An-22 uchun hukumat darajasidagi eng mas'uliyatli missiyalardan biri 1973 yilda AQSh prezidenti Fordning Sovet Ittifoqiga tashrifini ta'minlash edi. Moskvadan Vozdvijenkaga 81-VTAPning SSSR-09310 raqamli quyruqli transport vositasi tashrif uchun zarur bo'lgan davlat aloqa uskunalarini topshirdi. Missiyani tugatgandan so'ng, Antey Vozdvijenka uchish -qo'nish yo'lagiga kirib, tezlikni oshirdi va osmonga ko'tarildi. Ammo, shu bilan birga, chap qo'mondon pnevmatikasini yo'qotdi, unga ekipaj qo'mondoni mayor N. F. Borovskix havoda ma'lum bo'lgan. Men yoqilg'ini kerakli darajada ishlab chiqishim va Vozdvijenka uchish -qo'nish yo'lagiga o'tirishim kerak edi.
1973 yil yozida "Antey" yana strategik muammolarni hal qildi - bosh kotib Leonid Brejnevning AQShga tashrifi davomida asbob -uskunalar va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni topshirishni ta'minladi. An-22 reyslarida Chkalovskiydan Vashington va Los-Anjelesga 69 kishi va 122 tonna yuk tashilgan.
81 -harbiy transport aviatsiya polkining ish kunlari
O'sha 1973 yilning kuzida An-22 Ramenskoye-Ivanovo (Severniy aerodromi) ga parvozni amalga oshirdi, uning davomida samolyot 5700 metr balandlikda momaqaldiroqqa duch keldi. Natijada, Antey rulga bo'ysunishni to'xtatdi va kuchli pasayishni boshladi, bu yiqilishga o'xshardi. Mashinani faqat 4700 metr balandlikdagi momaqaldiroqdan chiqqanda ushlash mumkin edi. Ivanovoda allaqachon yirtilgan radomlar va antennalar topilgan.
1974 yil mart oyida yuk giganti g'ayritabiiy vaziyat bilan ham ajralib turdi - bitta dvigatel okean ustidan 6000 metrlik eshonda ishlamay qoldi. Bu ishdan keyin Kubadan L. Brejnevning tashrifini ta'minlash uchun yo'lda sodir bo'lgan. Islandiya sohiligacha 300 kilometrdan ko'proq masofa qolmaganini omadli tasodif deb hisoblash mumkin va ekipaj An-22 samolyotini Reykyavik aeroportiga uchta dvigateliga qo'ndirishga muvaffaq bo'lgan.
1978 yil oxirida, mayor V. V. Zaxodyakin ekipaji Severniy aeroportiga qo'nish chog'ida kuchli silkinishni sezdi. Qo'nishga qaror qilindi va uchish -qo'nish yo'lagida, o'rta o'ng ustunning pnevmatikasi yirtilganligi aniqlandi. Bu eshiklar mexanikasi dastagining siljish murvatlari tufayli shassi bo'linmasining eshiklarini siqib chiqarish va vayron qilishining natijasi edi. Bitta kichik muammo falokatga olib kelishi mumkin bo'lgan jiddiy oqibatlarga olib keldi.
Xuddi shu "Antey" da mayor A. N. Bikov qo'mondonligida muammo elektr stantsiyasida yuz berdi - 7200 metr balandlikda uchinchi dvigatelning moy bakidan oqib chiqa boshladi. Qo'mondon dvigatelni o'chirishga va tukli bo'lishga qaror qildi. Bratsk aeroportida uchta dvigatelga qo'ngach, neft chizig'ida sakkiz millimetrlik yoriq topildi.
O'sha paytdagi samolyot dvigatellarining ishonchliligi bilan bog'liq voqealar, og'ir dvigatellar uchun to'rt dvigatelli sxemaning zarurligi haqidagi tezisni yana bir bor tasdiqlaydi. 60-80-yillardagi muvaffaqiyatsizliklar statistikasiga ega ikkita super kuchli dvigatelli faraziy An-22 tez-tez qulab tushar edi-to'rt dvigatelli sxema vaziyatni qisman qutqardi.
Dvigatelli favqulodda vaziyatlar nafaqat havoda, balki yerda ham sodir bo'lgan. Shunday qilib, 1987 yil 6 martda "Antey" ning to'rtinchi dvigateli elektr stantsiyasining issiq yuzalarida kerosin oqishi tufayli ishdan chiqdi. Bu Ukurei aerodromida sodir bo'ldi va ekipaj standart uskunalar bilan yong'inni darhol o'chirdi.
An-22 operatsiyasining barcha epizodlarini texnik nosozlik bilan izohlab bo'lmaydi. Nikolay Yakubovichning "Harbiy transport giganti An-22" kitobida qo'mondon N. F. Borovskixning xotiralari bayon etilgan:
"1975 yil iyun oyida, kechasi, Jazoir aeroportiga qo'nish paytida, 600 metr balandlikdagi qo'nish yo'lida, bulutlarda kamonda to'q sariq-qizil to'p paydo bo'ldi, ular ko'zimiz oldida oshdi, shuning uchun men qila olmadim. undan yuz o'gir. Quloqchinlarda kuchli yoriq bor edi, balon portladi, bu ekipajni ko'r qildi va qisman kar qildi. Men ufqqa olib kelish tugmachasini oldim va buyruq berdim - barcha dvigatellar nominal rejimda. Katta bort texnik Dementyev V. N. dvigatellar normal ishlayotganini va port tomonini tekshirish kerakligini xabar qildi. zarba chap tomonda edi. Biz muqobil aerodromga tushdik. Ertalab samolyotni ko'zdan kechirib, biz perchinlarning ozgina erishini topdik. Bu nima edi, to'p chaqmoqmi yoki "NUJ", buni aniqlab bo'lmadi."
81 -harbiy transport aviatsiya polkining ish kunlari
1977 yil 22 mayda samolyot qo'mondoni KS Dobrianskiy birinchi marta hayratlanarli hodisani - dvigatellardan birining pervanellari atrofida porlab turgan haloni ko'rdi. Hammasi vintli isitish tizimining isitish elementlaridan birining yonib ketishi bo'lib, yana qisqa tutashuv sodir bo'ldi. Parvoz qiyin ob -havo sharoitida amalga oshirildi va ekipaj isitish tizimlari yordamida mashinaning muzlashi bilan shug'ullanishi kerak edi.
Ekipaj va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning aybi tufayli An-22 tarixida zerikarli hodisalar bo'lgan. Shunday qilib, 1989 yil 5 oktyabrda Ganja aerodromida bort texnikasi va ekipaj komandiri samolyot g'ildiraklari ostiga bloklarni qo'yishni unutdilar. Yarim tunda to'xtash tormozidagi bosim pasayib, Antey aerodrom bo'ylab dumalab ketdi. Boshqarib bo'lmaydigan holatda va mashinalar ekipajisiz u uch kilometr yurdi, yorug'lik ustuni buzib tashlandi, yonilg'i pompasini maydaladi va faqat yumshoq yerda turdi. Natijada, ikkita g'ildirak, shassi panjarasi, shuningdek Initiative-4-100 radar stansiyasi almashtirilishi kerak edi. Baxtsiz An-22 26 yillik xizmatidan so'ng faqat 1995 yilda tiklandi va ishdan bo'shatildi.
Va 1987 yilda 6600 metrli eshonda An-22 # 01 09 boshqaruv panelida uchta dvigatelda tiqilib qolgan filtrlar haqida signal paydo bo'ldi. Bu N. A. Lelkov boshchiligidagi ekipajni uch bosqichli dvigatellarni quvvatlantirishga o'tishga majbur qildi. Mashinani Knevichiga qo'ndirib, ular yonilg'ida kristallarga qarshi "I" suyuqligi etishmasligini aniqladilar. Erga to'ldirilmagan …
1970 yil Peruda zilzila
Peru terma jamoasining emblemasi
Anima-22 SSSR-09303 ekipajiga Lima (Peru) yodgorligi. Yodgorlikdagi yozuv: “Siz zilzila qurbonlariga yordam berishga shoshgansiz. Biz siz bilan bu erda ishladik"
Sovet Ittifoqidagi Perudagi zilzila oqibatlarini bartaraf etish bo'yicha xalqaro missiya 12-WTDA ning 5 ta An-22 ekipaji va An-12 339 VTAPning 9 ta ekipajiga yuklatilgan. Uchuvchilarning vazifalariga 1970 yil iyul oyida Moskva okrugi shifokorlari, bir nechta Mi-8, tez tibbiy yordam mashinalari va boshqa katta hajmli yuklar bilan dala shifoxonasini okean orqali o'tkazish kiradi. Missiyada SSSR-09302, 09303, 09304, 09305 va 09306 mashinalari ishtirok etdi. 09303-sonli mayor A. Ya. Boyarintsev qo'mondonligi ostida Islandiya Keflavikdagi oraliq aerodromdan uchib ketgandan keyin Atlantika okeanida izsiz g'oyib bo'ldi. tsiklning oldingi qismlarida aytib o'tilgan). Antei Peru yo'lida bosib o'tishi kerak bo'lgan masofa 17000 km edi va o'sha paytda Sovet gigantlari uchun eng uzun edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha paytda Braziliya SSSRdan aerodromlarda avtomobillarning oraliq qo'nishi uchun rad javobini bergan, bu esa gumanitar yordamni yanada murakkab va xavfli yo'nalish - Chkalovskiy - Jazoir - Galifaks - Gavana - Lima bo'ylab yuborishga majbur qilgan. Hamma ekipajlarning asosiy muammosi navigatsiya uskunasining nomukammalligidadir, shuning uchun har bir Antey bortida, Limaga qadar, maxsus konstruktorlik byurosining mutaxassisi, ta'mirlash uchun maxsus uskunalari bo'lgan. Bundan tashqari, harbiy uchuvchilar ingliz tilini o'rganishi (eslab qolishi) va VOR / DME xalqaro navigatsiya tizimini, ILS kursining sirg'alish tizimini Loran-C va Omega giperbolik tizimlari bilan birgalikda o'zlashtirishlari kerak edi. Har bir samolyotga qo'shimcha ravishda harbiy tarjimon tayinlandi.
Chapdan o'ngga: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Xoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Chkalovskiy aerodromi. Peruga ketishdan oldin. 1970 yil 18 -iyul
1970 yil 16 iyulda 09304 bortli An -22 samolyoti Chkalovskiydan, keyingi kuni - 09305 va 09302 ikkita samolyot va nihoyat, 18 iyul kuni 09303 va 090306 yopilish juftligi uchib ketdi. vaqt Keflavikdagi Amerika havo bazasida, keyin Galifaks va Gavana - biz har bir bekatda deyarli bir kun dam oldik.
Perudagi gumanitar missiyaning natijasi Sovet Ittifoqining siyosiy maqomining o'sishi, shuningdek transport aviatsiyasi ekipajlari va KB mutaxassislari tomonidan to'plangan bebaho tajriba bo'ldi.
