1950 yil sentyabr oyida, nozik sozlash va texnik xizmat ko'rsatilgandan so'ng, ikkita DAZ-485 yurishida sinovlar o'tkazildi. Taqqoslash uchun biz o'zimiz bilan Amerika prototipini oldik.
Birinchidan, biz sinov masofasidan o'tdik: Dnepropetrovsk - Zaporojye va Dnepr bo'ylab uzoq suzish bilan teskari yo'nalishda. 23-25 sentyabr kunlari navbatdagi poyga: Dnepropetrovsk - Jdanov (zamonaviy Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Va 26 -dan 30 -sentyabrgacha - Odessadan Nikolaev orqali Xato o'tishi bilan. Loy bilan qirg'oqqa keyingi chiqish paytida, mashinalardan biriga vint kerak edi. Bu erda kabelni old tomonga chiqarish qobiliyati yordam berdi, bu GMC -353da emas edi.
Zaporojye yaqinidagi Dneprda bir guruh sinovchilar, 1950 yil
1950 yil oktyabr oyida Qrim va Kavkaz orqali katta yugurish o'tkazildi (bu davlat sinovlari deb hisoblangan): Kaxovka - Evpatoriya - Yalta - Feodosiya - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk va orqaga (taxminan 6 ming km). O'shanda hali minalar va cho'kib ketgan kemalardan to'liq tozalanmagan Kerch bo'g'ozi suzishga majbur bo'lgan. Kubanda ular yomg'irdan tuproqqa ko'chishdi, u erda boshqa transport o'tolmasdi. Biz tez Kubanda, shu jumladan tunda (faralar bilan) va oqimga qarshi uzoq muddatli suzishni qildik. Qaytishda biz kuchli bo'ron bilan Kerch bo'g'oziga bordik. Bunday ob -havoda bo'g'ozdan o'tish taqiqlangan edi. Ammo shunday xavfli paytlarda rulda o'zi o'tirgan, mashinaning yuqori qismini branda bilan yopgan V. Grachev boshchiligidagi dizaynerlar 4 km bo'g'oz bo'ylab suzish xavfini tug'dirishdi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Mudofaa vazirligi vakili uning boshidan ushlab oldi - unga javob berish kerak! Ammo V. Grachev bunga faqat jilmayib qo'ydi - u o'z mashinasiga ishondi. Va u umidsizlikka tushmadi: burni to'lqin bilan yaxshi chiqib ketdi, tizim juda yaxshi ishladi, bu suvni nasoslarga singdirdi, barcha birliklar uzluksiz ishladi.
DAZ-485 Qrim erida. 1950 yil oktyabr
Qrim serpantinlari haqida. Orqa fonda amerikalik amfibiya GMC - 353
Qrim yo'llarida
Kavkaz, 1950 yil oktyabr
Ikki transport vositasining navbatdagi idoralararo sinovlari 1951 yilning bahorida Leningrad harbiy okrugida, Vyborg yaqinidagi Yuxolonmyaki hududida, Vuoksa daryosi bo'yida va qirg'oqlari qumli qo'shni ko'llarda o'tkazildi. Sinovlar asosiy muhandislik echimlarining to'g'riligini yana bir bor tasdiqladi. Mashina ancha kuchli, harakatchan, boshqarilishi oson, ravon yurish va misli ko'rilmagan yurish qobiliyatiga ega bo'lib chiqdi. Bu ko'rsatkichga ko'ra, u butun dunyoda g'ildirakli mashinalar orasida tengi yo'q edi va amalda kuzatilgan modellardan kam emas edi. Transmissiya, to'xtatib turish, shinalar muvaffaqiyatli tanlangani tufayli, o'sha paytdagi barcha turdagi yo'llarda o'rtacha tezlik nisbatan yuqori bo'lgan - 30 km / soatgacha, va qiyin erlarda - 10 km / soat. Navigatsiya qobiliyati ham yaxshi edi. Chuqur tunnelda joylashgan kuchli uch pichoqli vint, bu sinfdagi amfibiyalar uchun suvda yuqori tezlikni - 10, 5 km / soatgacha, shuningdek oqimga qarshi ishonchli suzishni ta'minladi.
Mashinaning botqoq va yumshoq tuproqlarda o'tishi
Amfibiyaning o'z vazni 7250 kg, yuk ko'tarish qobiliyati 2500 kg, suvda esa 3500 kg. Shu bilan birga, "transport vositasining og'irlik koeffitsienti" deb ataladigan, ya'ni yuk ko'tarish qobiliyatining quruqlikdagi o'z vazniga nisbati 0,34, suvda esa 0,48 edi. Bu ma'lumotlar yomon emas, lekin ideal emas edi. ma'lum bir birlik va agregatlarning konstruktsiyasining ma'lum darajada nomukammalligi tufayli.
Suvda, maksimal tezlikda harakatlanayotganda va oldingi g'ildiraklar va suv rulini burilish uchun ishlatganda, minimal aylanish (burilish) diametri 15 m edi.
Tanadan suv chiqarish uchun mashina ishlab chiqarish quvvati 450 l / min gacha bo'lgan ikkita nasos bilan jihozlangan. Mashinada qo'lda yig'iladigan nasos ham bor edi, lekin quvvati kam edi. Magistral yo'lda 100 km yoqilg'i sarfi 47 litrni, suvda 10 km / soat tezlikda - 30 litrni tashkil etdi.
Sinovlar paytida ham ba'zi kamchiliklar aniqlandi: ba'zi ish rejimlarida - maksimal yuk bilan qirg'oqqa chiqish - dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi (keyinchalik qo'shimcha suv issiqlik almashinuvi o'rnatildi), debriyaj va pervanel vallarining sinishi kuzatildi (keyin ular mustahkamlandi). ba'zi hollarda dvigatel kuchi etishmas edi (lekin o'shanda boshqasi yo'q edi).
DAZ-485 oldingi ko'rinishi. Vinç uchun qo'llanma qavs kamonda aniq ko'rinadi
Suv xavfi orqali
Ushbu sinovlardan so'ng, 1951 yil aprelda DAZ-485 yaratuvchilari (korpus byurosi boshlig'i B. Komarovskiy, zavodning bosh muhandisi G. Grigoriev, podpolkovnik G. Safronov (Sovet Armiyasi muhandislik qo'mitasidan), novator. I. Txor va bosh dizayner V. Grachev) Stalin mukofotini oldi. Zavod GAZ-485 kichik seriyasini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ishlarini boshladi. Eksperimental partiyaning 10 ta mashinasi uchun zaxira tayyorlandi. Ammo muammo ular kutmagan joydan keldi.
Qurol -yarog 'vaziri D. Ustinov raketalar ishlab chiqarish uchun sanoat bazasini, shu jumladan S. Korolev dizaynini qidirgan. Va endi u taqdirning burilishidir - unga Dnepropetrovsk avtomobil zavodi "yoqdi". Vazirlar Kengashining 1951 yil 9 maydagi qarori bilan DAZ "mudofaa sanoati" ga o'tkazildi va u 586 raqamini (hozir "Yujmashzavod") va yangi dizayner M. Yangelni oldi.
Taqdirning keskin burilishlari
R-1 raketasi qabul qilinganidan keyin va R-2 raketasini ishga tushirish ishlari yakuniga yaqinlashayotgan bir paytda, mamlakatning harbiy salohiyatini oshirish uchun ularni ommaviy miqdorda ishlab chiqarish muammosi paydo bo'ldi. Podlipkidagi OKB-1da o'n mingga yaqin ishchi uchun tajriba zavodi bor edi, lekin uning quvvati raketalarni ommaviy ishlab chiqarish uchun etarli emas edi va zavodni kengaytirish imkoniyatlari hudud bilan chegaralangan edi. Dastlab, 1949 yildan beri Zlatoustda qurilgan 66-sonli zavod bo'lishi kerak edi, lekin xalqaro vaziyat keskinlashgani sababli ("1949 yildagi Berlin inqirozi") hukumat qidiruvni tezlashtirishga qaror qildi. yangi o'simlik uchun.
Raketalarni seriyali ishlab chiqarish uchun mos zavodni tanlash maqsadida 1950 yil oxirida qurollanish vaziri D. F. Ustinov boshchiligida hukumat komissiyasi tuzildi. Ustinov rejasiga ko'ra, har qanday bo'limdan etarlicha qudratli va istiqbolli zavodni tanlash kerak edi, yaxshisi nisbatan "yoshroq" - "ekspropriatsiya" va qayta profillashtirishni osonlashtirish uchun. Komissiya avval Zlatoustdagi zavodga tashrif buyurdi, keyin Kievga ketdi (aytishlaricha, Xrushchev Kievga qarshi norozilik bildirdi: "Siz Ukraina poytaxtini yopiq shahar deb e'lon qila olmaysiz"), lekin keyinchalik Dnepropetrovskdagi yosh avtomobil zavodiga joylashdi.
Urushdan oldingi yillarda ham shahar to'liq tsiklli metallurgiya ishlab chiqarish markaziga aylandi. Atrofda kerakli xom ashyo etkazib beradigan zavodlar bor edi, kuchli energiya bazasi bor edi. Sanoat markazida ko'plab malakali ishchilar bor edi, ko'plab universitetlar va texnik maktablar bor edi, bu erda tegishli muhandis -texnik ishchilarni tayyorlashni tashkil etish mumkin edi.
I. V. Stalin hukumat komissiyasini tanlashni ma'qulladi. Munozara uzoq davom etmadi. Avtomobil va traktor sanoati vaziri mamlakatga yuk mashinalari kerakligi haqida tortinchoqlik bilan bahslashishga urindi. I. V. Stalin, agar bizda raketalar bo'lsa, albatta yuk mashinalari bo'ladi, agar raketalar bo'lmasa, ehtimol yuk mashinalari ham bo'lmaydi, dedi.
Dnepropetrovsk zavodining taqdiri hal qilindi.
Mashinalar o'rniga raketalar: birinchi Sovet ballistik raketasi R - 1
1951 yil 9 mayda SSSR Vazirlar Kengashining 1528-768-sonli "Avtomobil va traktor sanoati vazirligining Dnepropetrovsk avtomobil zavodi va Dnepropetrovsk shinalari zavodining qurollanish vazirligiga topshirish to'g'risida" qarori. Kimyo sanoati vazirligi va ularning qurollanish vazirligining 586-sonli yagona Dnepropetrovsk mashinasozlik zavodiga birlashishi "chiqarildi.
Ertasi kuni qurollanish vazirining 1951 yil 10 maydagi 312 -sonli buyrug'i chiqdi:
SSSR Vazirlar Kengashining 1951 yil 9 maydagi 1528-768-sonli "Dnepropetrovsk avtomobil zavodini Qurol-yarog 'vazirligiga berish to'g'risida" gi qarorini bajarish uchun …
Men buyurtma beraman:
1. Dnepropetrovsk mashinasozlik zavodi 7-bosh boshqarmasi korxonalariga kiritilsin.
2. Zavodni qabul qilish uchun komissiya tayinlansin …"
Dnepropetrovsk avtomobil zavodi "186 -sonli pochta qutisi" maxfiy raketa korxonasiga aylanadi, to'liq yopiq nomi 586 -sonli Davlat Ittifoqi zavodi. Ustaxonalarda maxsus harbiy bo'linma tashkil etiladi. 1951 yil may oyidan ko'p yillar davomida Dnepropetrovsk avtomobil zavodi haqida har qanday eslatma matbuotdan butunlay yo'qoladi.
DAZ bosh dizayneri bo'limi (markazda birinchi qatorda V. Grachev)
Dizayner-avtoulovchilar jamoasi parchalanishga majbur bo'ldi: kimdir Minskga, avtomobil zavodiga bordi; ba'zilari GAZga qaytishdi; ularning ko'pchiligi yangi zavodda qoldi va "raketa olimlari" sifatida qayta o'qitildi. V. Grachev 1951 yil iyun oyida bosh dizayner o'rinbosari tomonidan Moskva ZISga ko'chib o'tishni va yangi texnologiyalar bilan shug'ullanishni so'radi. DAZ hujjatlariga muvofiq "485" amfibiyalarining seriyali ishlab chiqarilishi ham ZISga topshirildi: ular Sovet Armiyasining muhandislik qo'shinlari uchun zarur edi. Grachev bilan birgalikda ikkita tadqiqot DAZ-485 va GMC-353 Moskvaga ko'chirildi, yangi joyda hamma narsa deyarli qaytadan boshlanishi kerak edi. Ammo ZISda ular bunday ish muqarrarligini va uning muvaffaqiyatsizligi uchun yaxshi kelishuvga erishish mumkinligini tushunishdi. Shu sababli, zavod hozirgi ZIS-485 ni ishlab chiqarishga ko'p kuch sarfladi. Muhandis S. Deev avtomobilning etakchi dizayneriga aylandi.
1951 yil avgustda "485" maxsus sinov byurosi tuzildi va yangi mashinalarni yig'ish uchun alohida "yopiq" ustaxona yaratildi. Tez orada bunday ish natijalari o'zlarini sezdi: 1952 yil iyul oyining oxirida ZIS -485 ning birinchi to'rtta seriyasi, avgust oyida esa 17 ta mashina ishlab chiqarildi. 1952 yil oxirigacha rejaga muvofiq 100 ta avtomobil yig'ildi. Keyinchalik ZIS -485 ishlab chiqarilishi yiliga 285 - 286 donaga yetdi. Avtomobil 1952 yildan 1963 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 1200 ga yaqin amfibiyalar ishlab chiqarilgan.
1953 yil boshida ZAV-485 amfibiyasi (1956 yil iyunidan boshlab, ZIL-485) BAV ("Katta suv qushlari mashinasi") belgisi ostida qo'shinlarga kira boshladi, u erda ularni juda yaxshi kutib olishdi. Ular o'ziyurar kemalar, o'ziyurar paromlar, har xil muhitda ishlashga qodir transport vositalari sifatida qo'llanma topdilar. Keyinchalik bu mashinalar (jami 300 ga yaqin) xalq xo'jaligida ishlatilgan. Ba'zi hollarda, ular hali ham ishlamoqda, masalan, baliq ovlash yoki baliqchilik guruhlarini quruqlik va suv orqali tashish uchun amfibiya trollari sifatida.
Moskva zavodining ZIL-485
Sinovlar bo'yicha BAS
Mashqlar haqida
ZIL - 485A asosidagi UROM -2 amfibiya trollari
Angliyadagi BAV suzuvchi attraksioni
1950 yilda "485" avtomobilining paydo bo'lishi sovet avtomobilsozligida kuchli texnik rezonansga sabab bo'ldi. Unda mujassam bo'lgan g'oyalar g'ildirakli transport vositalarining o'tish qobiliyatini oshirishga va umuman avtomobilsozlik texnologiyasini rivojlantirishga katta inqilobiy ta'sir ko'rsatdi. O'shandan beri, deyarli barcha mahalliy g'ildirakli avtomashinalar yuqori o'tish qobiliyatiga ega (umumiy maqsadlar uchun ham, yuk ko'tarish quvvati 2 tonna va undan yuqori bo'lgan maxsus) ham xuddi shunday uzatish sxemasiga ega. Bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirish SSSRning shubhasiz ustuvorligi edi, bu butun dunyodagi mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi.
Jadval 2. Amfibiya BASning texnik ma'lumotlari
Yuk ko'tarish hajmi, kg:
quruqlikda - 2500;
suv ustida - 3500.
Umumiy og'irligi (ekipaj va yuk bilan), kg - 9850.
Olchamlari (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Bo'shliq, mm - 289.
Erga burilish radiusi, m - 10, 44.
Maksimal sayohat tezligi, km / soat:
asfaltlangan yo'llarda - 75 tagacha;
suv ustida - 10, 8.
Yuklash platformasi maydoni, m2 - 10, 44.
Kruiz masofasi, km:
avtomagistralda - 640 gacha;
suvda - 80 gacha (8 soat tinimsiz yugurish).
BAS, 1956 yil qish
1957 yil may oyida BAVda 85 mmli D-44 to'pi BAVga yuklanmoqda
Xulosa qilib aytganda, bosh dizayner V. Grachev haqida bir necha so'z.
Grachev Vitaliy Andreevich (1903 yil 23 yanvar - 1978 yil 24 dekabr)
1903 yil 23 yanvarda Tomskda kema egasining oilasida tug'ilgan. Ota, dehqonlardan bo'lgan, o'z biznesini qurgan, onasi zemstvo shifokori bo'lib ishlagan. Vitaliy Andreevich katta oilaning beshinchi farzandi edi. U mustaqil hayot uchun oilani erta tark etdi.
U yoshligidan muhandislikka qiziqqan, aviatsiya bo'linmalarida texnik, keyin proektsioner bo'lib ishlagan.
1923 yilda u Tomsk texnologiya institutiga o'qishga kirdi, undan 1927 yilda "proletar bo'lmagan" uchun haydab chiqarildi.
1931 yil dekabrda, ishsiz bo'lgani uchun, u endigina qurilayotgan Nijniy Novgorod avtomobil zavodining texnik bo'limiga safarbar qilindi.
1936 yilda mustaqil ravishda ishlab chiqarilgan avtomobilni - "GAZ -AAAA" engil er usti avtomashinasini haydash Gorkiy - Pomir - Moskva yo'nalishidagi mashhur Qoraqum -Pomir avtosalonida qatnashdi.
V. A. Grachev qatag'on yillariga bardosh bera oldi va xalq komissari Sergo Orjonikidzening yordamidan so'ng mustaqil dizayn ishlarini boshladi.
1937 yilda uning boshchiligida GAZ-21 uch o'qli yuk-yo'lovchi avtomobili ishlab chiqildi, uning asosida etti o'rindiqli yo'lovchi avtomobili va ikkita zirhli mashina yaratildi.
V. Grachev GAZ-21 rusumli avtomashinani boshqargan
1938-1939 yillarda. GAZ-61 rusumli birinchi sovet yengil avtomobilini (birinchi sovet to'rt g'ildirakli sovet avtomashinasi) ishlab chiqardi, u shu kungacha ushbu toifadagi avtomobillar uchun dinamikasi va krossoverlik qobiliyati bo'yicha tengi yo'q edi. Bu mashina 1940 -yillarning oxirida ishlab chiqarila boshlandi.
GAZ-61 engil er usti avtomobili
1941-1944 yillarda. uning rahbarligida GAZ-64 armiyasi jipi va unga asoslangan BA-64 va BA-64B zirhli mashinalari, GAZ-67 avtomobili, shuningdek dunyodagi yagona g'ildirakli o'ziyurar GAZ-68 (KSP-76) quroli va g'ildirakli harbiy texnikaning boshqa namunalari ishlab chiqilgan …
KSP-76 o'ziyurar qurol. svkrhu ko'rinishi
KSP-76. yon va yuqori chizilgan
1944 yil sentyabr oyida V. A. Grachev Dnepropetrovskdagi avtomobil zavodining bosh konstruktori etib tayinlandi, u erda GAZ-485 (BAV) qo'shinli amfibiya mashinasini yaratdi.
1951 yildan bosh dizayner o'rinbosari, 1954 yildan. - I. V nomidagi avtomobil zavodining maxsus konstruktorlik byurosining bosh dizayneri. SSSR urush vaziri, Sovet Ittifoqi marshali G. K.ning tashabbusi bilan tayinlangan Stalin (keyinchalik I. A. Lixachev nomidagi zavod). Jukov). Bu erda uning rahbarligida ZIL-157, ZIL-134 rusumli avtomashinalar, ZIL-135K raketa tashuvchisi (ikkita avtomat uzatmali dunyodagi yagona seriyali shassis), BTR-152A, BTR-152B zirhli transportyorlari, o'rta g'ildirakli artilleriya traktorlari, ko'p maqsadli armiya tashuvchilari va ularga asoslangan qurilmalar.
ZIL-134
Vitaliy Andreevich Grachev - ZIL -135l avtomashinasini yaratuvchisi, uning yordamida og'irligi og'ir yuklarni tashish mumkin edi (dunyoda birinchi marta korpus ishlab chiqarish uchun plastmassadan foydalangan). U ZIL-167 qor avtomobilini yaratdi. Mashinalarning krossoverlik qobiliyatini oshirish uchun dizayner ularga reaktiv dvigatel o'rnatdi, manevr qobiliyatini oshirish uchun u samolyotlarning qo'nish moslamalarini ishlatdi.
ZIL-135L
ZIL-167
Votok-2 kosmik kemasining muvaffaqiyatsiz qo'nishi natijasida, deyarli fojia bilan tugagan (1965 yil 19 mart, kosmonavtlar Pavel Belyaev va Aleksey Leonov), Sergey Pavlovich Korolevning taklifiga binoan, Vitaliy Andreevich qidiruv-qutqaruv mobil kompleksini ishlab chiqara boshladi. 49061 ("Moviy qushlar") mashinasining mutlaq o'tish qobiliyati, yo'nalishni aniqlash texnologiyasi bilan jihozlangan, bu kosmonavtlarning qo'nish joyiga qisqa vaqt ichida, hatto o'tish qiyin bo'lgan erlarda ham etib kelish imkonini berdi..
"Moviy qushlar" V. Grachev
V. A boshchiligida. Grachev tomonidan 88 ta yangi avtomobil konstruktsiyalari yaratildi, bu SSSRni o'tish qiyin bo'lgan sharoitda avtomobillar sohasida dunyoda etakchi o'rinni egalladi.
Mukofotlar:
- SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1944 yil 10-iyuldagi 485-sonli Farmoni bilan Vitaliy Andreevich Grachev "GAZ-64 rusumli avtomashinaning yangi konstruksiyalarini ishlab chiqqanligi uchun" III darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandi. -64 ta zirhli mashina."
- SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 14.03.1951 yildagi 981 -sonli Farmoni bilan u jamoa tarkibida "Mashinaning yangi modelini yaratgani uchun" III darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlangan. (uch o'qli amfibiya GAZ-485) ".
- Lenin ordeni, Mehnat Qizil Bayrog'i ordeni va medallar bilan taqdirlangan.
