Detektiv hikoya, afsuski, urushdan oldingi (va urushdan keyingi) davrdagi samolyot sanoatining ajralmas qismi hisoblanadi. Dizaynerlarimiz ba'zan qilgan ishi alohida o'rganishga loyiqdir, chunki men hech qachon aviatsiya sanoatidagi kabi yashirin o'yinlarni o'tkazmaganmiz desam, yolg'on gapirmayman.
Ammo biz bu mavzuga alohida tarixiy tadqiqotda qaytamiz va endi, ehtimol, urushdan oldingi SSSRning eng bahsli samolyoti-MiG-3 haqida gapiraylik. Yakovlev samolyoti, bizning tomoshabinlar Yakovlevni hurmat qilmasligini sezib, uni shirinlikka qoldiraman.
Erta hayot detektivi
Har qanday samolyotning hayoti dizayndan boshlanadi. I-200, hozircha biz buni shunday ataymiz, chunki agar vaziyat boshqacha bo'lganida, samolyot umuman boshqacha nomga ega bo'lardi.
Shunday qilib, I-200 ning dastlabki dizayni Polikarpov konstruktorlik byurosi devorlarida boshlandi. Ko'p odamlar va hujjatlar guvohlik berishicha, rasmiy sanadan ancha oldin. Polikarpov, odatda, "stol ustida" ishlashi mumkin, parallel ravishda bir nechta loyihalarni boshqaradi.
Biz Polikarpovning taqdiri haqida gaplashamiz, lekin bu erda men shuni aytamanki, bizning aviatsiya sanoatimizda bunchalik haqoratlangan ikkinchi odam yo'q edi. Qatag‘on, tergov, qamoq, qatl …
Ha, I-180 bilan Baydukov va Chkalovning sarguzashtlari Polikarpovga juda qattiq tegdi.
Bu orada, 1939 yil, Polikarpov konstruktorlik byurosida, xira bo'lsa-da, Chkalov vafotidan so'ng, I-200 ustida ish olib borilmoqda.
Samolyot (qalin harflar bilan ta'kidlangan) tezyurar qiruvchi sifatida rejalashtirilgan edi. Hech qanday balandlikda gapirish mumkin emas edi, chunki dizaynerlarga Me-109dan farqli o'laroq samolyot yaratish vazifasi qo'yilgan edi. Oldingi jangchi.
8-dekabrga qadar I-200 qiruvchi samolyotining dastlabki dizayni tayyor edi va VARomodin imzolagan eslatma bilan u Aviatsiya sanoati xalq komissari, UVVS, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshliqlariga yuborildi. NKAPning 11 -bosh boshqarmasi.
Nega hujjatlarni Polikarpovning o'zi emas, balki faqat Polikarpovning ikkinchi o'rinbosari Romodin imzolagan?
Hammasi oddiy. Polikarpovning birinchi o'rinbosari Dmitriy Tomashevich Chkalovning o'limi bo'yicha tergov qilinayotgan edi. U falokatdan keyin darhol hibsga olingan. Va Polikarpovning o'zi … Germaniyada bo'lib, u erda nemis texnologiyasini o'rganish uchun yuborilgan. Shunday qilib, barcha jarayonlar Polikarpovsiz o'tdi.
1939 yil 25 dekabrda samolyotning maketi ko'rib chiqildi va tasdiqlandi va ertasi kuni ishchi chizmalar ishlab chiqish va ishlab chiqarish boshlandi. TsAGIning 1940 yil 2-yanvarda tasdiqlangan I-200 samolyotining dastlabki dizayni haqidagi fikriga ko'ra, "I-200 AM-37 samolyotining aerodinamika nuqtai nazaridan dizayni, shubhasiz, to'liq qochib ketdi ".
1-sonli zavod mutaxassislarining OKO konstruktiv guruhi bilan I-200 samolyotlarining prototiplarini ishlab chiqarish bo'yicha birgalikdagi ishi 1940 yil 25 fevralda tasdiqlangan.
Aslida, shu bilan birga, Polikarpov Dizayn byurosining mag'lubiyati boshlandi.
Polikarpov yo'qligidan foydalanib, 1 -sonli davlat aviatsiya zavodi direktori Pavel Voronin va bosh muhandis Pyotr Dementyev (kelajakdagi aviatsiya sanoati vaziri) Polikarpov konstruktorlik byurosidan ba'zi bo'linmalar va eng yaxshi dizaynerlar (shu jumladan I. - 200 etakchi dizayner Mixail Gurevich) va Artem Mikoyan boshchiligida yangi eksperimental konstruktorlik byurosi bo'limini tashkil qildi.
Artyomning akasi va Tashqi savdo xalq komissari, Xalq Komissarlari Kengashi raisining birinchi o'rinbosari Molotov Anastas Mikoyan "biznesda" bo'lganmi … Albatta, bu hali savol.
Anastas Mikoyan, Iosif Stalin va Grigoriy Orjonikidze, 1924 yil
Mikoyan, shuningdek, yangi I-200 qiruvchi samolyotining tasdiqlangan loyihasini bonus sifatida oldi.
Polikarpov I-200 qiruvchi samolyotining dizayni uchun tasalli mukofotini oldi va ozodlikda qoldi. Ular, albatta, nemislar bilan hamkorlik qilib, yana biror narsaga hukm qilishlari mumkin edi.
Ammo oxir -oqibat, Polikarpov tajribali dizaynerlarsiz, o'z binolarisiz va bundan ham ko'proq ishlab chiqarish bazasisiz qoldi.
Avvaliga u TsAGI sinov angarida boshpana topdi. Keyin, Polikarpov boshchiligida, Xodinka chekkasidagi eski angarda, 51 -sonli yangi davlat zavodi yaratildi, uning o'ziga xos ishlab chiqarish bazasi va hatto konstruktorlik byurosi uchun bino yo'q edi. Bu zavod hududida hozirda OKB va V. I nomidagi tajriba zavodi mavjud. P. Suxoy.
Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining qanotlarini yaratgani uchun sovetlarning minnatdorchiligi shunday edi. Ammo, yana ham yomonroq bo'lishi mumkin.
Aytgancha, bu erda juda qiziq savolga javob bor: nega Polikarpov, na Mikoyan va Gurevich urush tugashidan oldin hech narsa yaratmagan?
M. Gurevich va A. Mikoyan
Men o'zimni tarixiy qilib ko'rsatmayman, lekin mening fikrim shunday: Polikarpov hech bir voqeani esiga olmagan, chunki hamma narsa undan olib qo'yilgan. Va Mikoyanda Polikarpov yo'q edi.
MiGning boshlanishi
Polikarpov 4 yil ichida to'rtinchi marotaba o'zi uchun dizayn byurosi va zavod qurishi uchun noaniq istiqbolli hayot chetiga tashlanganidan so'ng, g'oliblar samolyot qurishni boshladilar.
I-200 ning birinchi parvoz nusxasi 1940 yil 31 martda zavod sinovlariga o'tkazildi. Sinovlar yoz davomida davom etdi va 1940 yil 13 sentyabrda Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida texnik kengash yig'ilishida etakchi sinov uchuvchisi. Stepan Suprun ta'kidlaganidek, I-200 "davlat sinovlariga kirganida eng ilg'or samolyot bo'lib, prototip samolyoti yaxshi o'tdi".
Men allaqachon LaGG haqidagi materialda bizning uchligimizdan faqat I-200 to'liq va birinchi marta davlat sinovlaridan o'tganligini aytganman. Yakovlevskiy I-26 va I-301 Lavochkina ham, Gorbunova ham bir necha marotaba imtihon topshirdilar.
Shuni ham ta'kidlash joizki, zavod va davlat sinovlari paytida bitta samolyot va bitta uchuvchi yo'qolmagan. Taxmin qilish mumkinki, I-200 I-180ni yaratishda ko'rilgan zararlar uchun ko'proq to'langan.
Deylik, MiG-1 Harbiy havo kuchlarida yashash uchun ruxsatnoma oldi. Yangi samolyotning harbiy sinovlari Kachin harbiy uchuvchilar maktabida 1940 yil dekabrdan 1941 yil fevralgacha bo'lib o'tdi. Sinovlarni xuddi shu Stepan Suprun boshqargan.
1940 yilda jami 100 ta MiG-1 qiruvchi samolyoti qurilgan. Samolyotlar hatto bo'linmalarga kira boshladi, lekin keyin o'zgarish yuz berdi. KB jamoasi sinovlar davomida aniqlangan xato va kamchiliklarni ishlab chiqdi va 1940 yil oxirida ishlab chiqarishda MiG-1 o'rnini egallagan MiG-3 tug'ildi.
Jangchi. Ko'p qavatli yoki oldingi chiziq?
Umuman olganda, MiG baland tog'li jangchi ekanligi to'satdan qaerdan paydo bo'ldi? Axir, hech kim buyurtma bermadi, ular odatdagi frontga buyurtma berishdi.
Ko'pchilik biladigan butun paradoks shundaki, MiG balandligida u shunchaki hashamatli bo'lib tuyuldi. Aerodinamika (va u tezyurar jangchi sifatida rejalashtirilgan edi) balandlikda edi va dvigatel …
Va motor odatdagidek emas edi. Dvigatel edi. Eng aqlli odam Polikarpov dastlab samolyotni Hispano-Suizaga asoslangan afsonaviy Klimov dvigatellari uchun emas, balki boshqacha, lekin unchalik qulay bo'lmagan Mikulin dvigatelini ishlab chiqara boshladi.
AM-35 samolyot dvigateli
AM-35 Mikulinskiy asari emas edi. Ammo u zamonaviy bo'lmagan bo'lsa-da (u 1928 yilda ishlab chiqila boshlagan), lekin bu modernizatsiya yurishini boshlagan sinovdan o'tgan AM-34 dvigateli edi.
Suv bilan sovutilgan AM-34 dvigateli, 12 silindrli, V shaklidagi, kam qavatli, nominal quvvati 760 ot kuchiga ega. U 1934 yilda ishlab chiqarishga topshirilgan. TB-3 va R-5 aynan shu dvigatelda uchgan. Aynan shu dvigatel Chkalov va Gromov ekipajlariga Shimoliy qutb bo'ylab Amerikaga uchishga imkon berdi.
Bizni AM-35A modernizatsiyasi ham qiziqtiradi. Umuman olganda, tan olaman, yaqin vaqtgacha nima uchun MiG-3 ning balandligi va tezligi ko'rsatkichlari g'alati bo'lib kelgani men uchun sir edi. Men VASO -ning sobiq mutaxassisi va hozir videokonferentsaloqa xodimi Nikolay Zubkovdan maslahat so'rashim kerak edi, buning uchun unga alohida rahmat.
AM-35 ham balandlikda farq qilmadi. Bu orada unga yana bir nomzod bor edi-Pe-8 / TB-7. Ammo uzoq masofali bombardimonchi o'z vazifalarini normal bajarishi uchun mos balandlikka ega bo'lishi kerak! Uzoq masofali bombardimonchi 5-6 ming metr balandlikda sudraladi, unchalik aqlli emas.
AM-35A markazdan qochuvchi super zaryadlovchi bilan jihozlangan. Nega 7-8 ming balandlikdagi MiG-3 o'zini yaxshi his qildi degan savolga javob. Chunki yuqori zaryadlangan (1040 mm Hg) super zaryadlovchi samolyotni o'ziga xos xususiyatlar bilan bamaylixotir ta'minladi.
I-200-ning tajribali nusxasi 7000 m balandlikda soatiga 656 km tezlikka erishdi, lekin MiG-3 seriyali bu balandlikda 610-620 km / soat tezlik bilan chiqib ketdi.
Ammo tezlik qimmatga tushdi. Rasmda ko'rib turganingizdek, silindrlarning qulab tushishiga qurol qo'yish haqiqiy emas edi. Biroq, Polikarpov buni ham oldindan bilgan. Faqat u butun dvigatelni otish dvigateli bilan qoplashga muvaffaq bo'ldi. Aytgancha, bu I-185 da edi.
Mexaniklar dvigatellarga qanday xizmat ko'rsatishi kerakligini aytish qiyin, chunki kaputni qayerda ochsangiz ham, bunday to'plamda pulemyot yoki patron bor.
Qurol uchta sinxron pulemyotdan iborat edi: ikkita ShKAS 7, 62 mm kalibrli pulemyotlar (1500 ta o'q-dorilar) va bitta BS 12, 7 mm kalibrli pulemyotlar (300 o'q).
ShKAS vagonlar ustidagi silindr bloklariga o'rnatildi va BS korpus trussiga ulandi.
Barcha avtomatlarning yong'inga qarshi boshqaruvi - ikkita tetikli pnevmatik (biri ShKAS uchun, ikkinchisi BS uchun), pnevmatik tizim ishlamay qolganda favqulodda - mexanik.
Qanotlarga 4 ta bomba tokchasi o'rnatilgan. Ular har biri 50 kg bo'lgan 4 ta bomba yoki har biri 50 litr hajmli ikkita VAP-6M quyish moslamasini osib qo'yishi mumkin edi. Bundan tashqari, har bir qanot ostida ROS-822 raketalarini uchirish uchun 4 ta qo'llanma qo'yish mumkin edi.
Qurol o'sha paytdagi sovet jangchilari uchun standart edi, ya'ni 8 mm zirhli orqa. Samolyot uskunalari ham standart edi, ya'ni RSI-3 radiostansiyasi (ya'ni radiostansiya yo'q) va KPA-3bis kislorodli qurilmasi.
MiG-3 qanday va nima uchun paydo bo'ldi
Men allaqachon Shaxurin va Smushkevichning qiruvchilarning uchish masofasi haqidagi to'satdan bergan buyrug'i haqida aytib o'tgan edim. Garchi yangi dizayn byurosining bosh dizayneri Mikoyan bo'lsa -da, u qutqara olmadi. Bundan tashqari, 1000 km masofani faqat ichki tanklar orqali ta'minlash kerak edi, to'xtatib qo'yilmagan!
Va yana 250 litrli yonilg'i bakini qo'shib, samolyotni o'zgartirish kerak edi. Samolyotning uzun burunini zudlik bilan uzaytirish, dvigatelni o'rnatish moslamasini uzaytirish va yonilg'ining og'irligini 100 mm oldinga siljitish uchun dvigatelni o'zgartirish kerak edi.
Bunga qo'shimcha ravishda, qo'nish mexanizmini yopuvchi pastki qanotlarni markaziy qismga o'tkazish, kattaroq g'ildiraklarni qo'yish va qo'nish mexanizmini mustahkamlash zarur edi. Shu bilan birga, barcha yonilg'i baklari himoyalangan.
Bu barcha yaxshilanishlar natijasida samolyotning uchish og'irligi 3100 kg dan 3355 kg gacha oshdi va natijada. To'g'ri, LaGG misolida bo'lgani kabi, MiG ham balandlikda tezligini yo'qotmadi, u baribir 630-640 km / soat darajasida qoldi. To'g'ri, kutilganidek, ko'tarilish tezligi pasayib ketdi va manevr qilish biroz qiyinlashdi.
Keyingi yaxshilanishlar yana boshlandi. Ma'lum bo'lishicha, urush boshlanishida 1 ta katta kalibrli BS va ikkita ShKAS ninachilar hech narsaga yaramaydi.
1941 yil 20 -fevraldan boshlab GAZ # 1 beshta otish punkti bo'lgan samolyotlarni ishlab chiqardi. Qanotning ildizida, pervanel bilan supurilgan samolyot tashqarisida, BK (Berezin qanoti) 2 ta pulemyot o'rnatilgan. Har bir pulemyot uchun o'q -dorilar 145 ta o'q edi. Ammo bu erda ikkita muammo bor edi.
Birinchisi, yana bir kilogrammdan ortiq og'irlik, bu parvoz xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Ikkinchidan, zavodlar pulemyotlarning chiqarilishi bilan hamnafas yurishmadi. Shuning uchun, GAZ # 1 821 ta samolyot ishlab chiqardi, keyinchalik esa miloddan avvalgi pulemyotlari barcha jangchilardan olib tashlandi.
Siz bu haqda Pokrishkindan o'qishingiz mumkin, u shunday samolyotda uchgan. Aytgancha, u miloddan avvalgi davrni olib tashlagach, g'azablana boshladi. Bundan oldin, MiG-3 Aleksandr Ivanovich hamma uchun mos edi.
Bundan tashqari, tezlik va manevrlikni yaxshilash uchun texnik xodimlar uchuvchilarning iltimosiga binoan qanotlarini va ostidagi BSlarni olib tashlashgan. Va deyarli darhol ularni qaytarib qo'yishdi.
Qurol -yarog 'muhandisi, 15 -bog', mayor Bag'dasaryan MiGs qurollarini baholadi. Katta muhandis nuqsonlarga e'tibor qaratdi, lekin eng qiziqchisi Bag'dasaryanning quyidagi xulosasi:
"MiG-3 qurollanishining besh punktli varianti afzalroq. Unda uchuvchilar ko'proq kalibrli pulemyotlarni asosiy qurol, ShKAS-larni ikkinchi darajali qurol deb hisoblab, jangda o'ziga ishongan va dadilroq … Sizga yaxshi optik ko'rish kerak, agar sizda yo'q bo'lsa, sizda bo'lishi kerak. hech bo'lmaganda qo'shimcha qo'ng'iroq."
Bu Mikoyan va kompaniya qurollarni takomillashtirish ustida ishlamagan degani emas. Yo'q, ular doimo tinimsiz ishlashgan. Men oxirida MiG-3 qurollanish variantlari ro'yxatini beraman. Biz hatto ikkita sinxron ShVAK to'pini kaputga o'rnatishga muvaffaq bo'ldik. Ammo, afsuski, hammasi behuda ketdi.
MiG-3 ni kim o'ldirdi?
MiG-3 shartli ravishda o'ldirilgan. Balandlikda tez, lekin erga nisbatan noqulay va 1942 yildagi eng zaif qurollanishdan tashqari, MiG-3 shunchaki keraksiz bo'lib qoldi.
Ammo samolyot ishlab chiqarishdan voz kechishining sababi Yak-1 va LaGG-2 muvaffaqiyatlari emas, balki Il-2 hujum samolyotiga bo'lgan ehtiyoj edi. Ko'rinishidan, bizda jangchilar bor edi, va nihoyat ittifoqchilarning yordami boshlandi, lekin IL-2 o'rnini bosadigan hech narsa yo'q edi.
Bundan tashqari, IL-2-ga o'rnatilgan AM-38 dvigateli AM-35A ishlab chiqilishining keyingi bosqichi bo'lib, u bilan muammolar hali ham mavjud edi. Bundan tashqari, AM-35A ham, AM-38 ham bir zavodda ishlab chiqarilgan.
Stalin Il-2 muhimroq deb qaror qildi va Stalinning 1941 yil 23 dekabrdagi tarixiy telegrammasidan so'ng MiG-3 ishlab chiqarilishi to'xtatildi. GAZ №1 zavodi IL-2 ishlab chiqarishga o'tdi.
Evakuatsiya paytida, 30-sonli zavodda, zavod ishchilarining kuchi bilan, tayyor avtotransport vositalaridan 22 ta MiG-3 samolyotini chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, bundan tashqari, ikkita sinxron ShVAK to'pi bilan qurollangan.
Evakuatsiyadan Moskvaga qaytgach, A. I. Mikoyan boshchiligidagi №155 (OKB-155) tajriba zavodida ular yana ShVAK to'plari bilan qurollangan 30 ta MiG-3 samolyotini yig'dilar.
Hammasi bo'lib, 1940-1942 yillarda. 3172 MiG-3 qiruvchi samolyotlari GAZ №1 zavodi va №155 tajriba zavodi kuchlari tomonidan qurilgan.
Samolyot bardoshli, kuchli va xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lib chiqdi. MiGlar uzoq vaqt davomida, urush tugagunga qadar, asosan, MiG joy bo'lgan havo mudofaasi bo'linmalarida bo'lgan. Bizning texnik xodimlarimiz, xotiralarga ko'ra, umuman uchib ketishga yaroqsiz bo'lib tuyulgan bir nechta samolyotlarni osongina yig'ib olishlari mumkin edi, ular nafaqat uchish uchun, balki jang uchun ham juda mos keladi.
Urush oxirida eskirganligi sababli oxirgi MiG-3 samolyotlari ishdan chiqqanligi ajablanarli emas.
1940-1942 yillarda ishlab chiqarilgan MiG-3 qiruvchilari uchun qurolli modifikatsiyalar.
1. Ikkita ShKAS pulemyoti (7, 62 mm), bitta BS avtomat (12, 7 mm) - 1976 dona.
2. Ikkita ShKAS pulemyoti (7,62 mm), bitta BS avtomat (12,7 mm), ikkita BK pulemyoti (12,7 mm) - 821 dona.
3. Ikki BS pulemyoti (12,7 mm), bitta ShKAS avtomat (7,62 mm) - 3 dona.
4. Ikki BS pulemyoti (12,7 mm) - 100 dona.
5. Ikki BS pulemyoti (12,7 mm), ikkita ZROB-82 batareyasi-RS-82-215 dona.
6. Ikkita ShKAS pulemyoti (7, 62 mm), bitta BS pulemyoti (12, 7 mm), ikkita ZROB -82 batareyasi - 2 dona.
7. Ikkita ShVAK to'pi (20 mm) - 52 dona.
Jangovar foydalanish uchun … Balki Pokrishkinga yuborish osonroqdir. Ha, u qila olardi. Xulosa qilib aytganda, hamma narsa samolyotdan siqib chiqarildi. Ehtimol, ikkita ShVAKli MiG-3 havo hujumidan mudofaa tizimining mutlaqo oddiy qiruvchisiga aylanishi mumkin edi, lekin dvigatellar bilan bog'liq vaziyatni boshqacha hal qilib bo'lmaydi.
Ajablanarlisi shundaki, davlat sinovlaridan xotirjamlik bilan o'tgan eng istiqbolli va yaxshi o'ylangan samolyot poygadan birinchi bo'lib chiqib ketdi. To'liq.
Va bu erda, aytmoqchi, siz buni yashirin o'yinlar va sabotaj bilan tushuntira olmaysiz. Sirli? Balki. Dizayn byurosi Mikoyan va Gurevich urush tugagunga qadar endi bitta samolyotni ketma -ket qo'ymaydilar.
Afsus? Rostini aytsam, LaGG -dagi kabi emas, lekin u hali ham ikkinchi hayotga ega edi. MiG-3 qanotiga ko'plab yaxshi uchuvchilarni qo'ydi, shuning uchun, albatta, xizmatlari uchun unga rahmat.
Va bu Polikarpov bilan sodir bo'lgani achinarli.
