Ehtimol, format biroz g'ayrioddiy bo'ladi, lekin bu samolyotning texnik tafsilotlari bo'lmagan hikoyaning o'zi alohida hikoyaga loyiqdir.
Ko'p odamlar Tu-2 Ulug 'Vatan urushi paytida qabul qilinganiga noto'g'ri ishonishadi (va men bu samolyot haqida bir necha bor o'zimni to'g'ri aytmaganman). Bir tomondan, bularning hammasi to'g'ri, lekin birinchi parvoz paytidan to to'laqonli ish boshlanishigacha uch yil o'tdi, bu umuman olganda juda ko'p.
Kim aybdor? Rostini aytsam, bilmayman. Ma'lum bo'lishicha, hanuzgacha detektiv hikoyani ochib bo'lmaydi, chunki hikoyaning haqiqiy ishtirokchilari allaqachon bu dunyoni tark etishgan va afsuski, keyingi dunyoga qo'ng'iroq yo'q.
Kechirasiz, vafot etgan guvohlarning xotiralaridan olish mumkin bo'lgan taxminlar va faktlar …
Bizning tariximiz 1938 yilda, Ichki ishlar xalq komissarligi huzurida Maxsus texnik byuro (OTB) kabi hodisa tug'ilgan paytdan boshlanadi.
Byuroni davlat xavfsizlik mayori V. A. Kravchenko boshqargan, davlat xavfsizlik katta leytenanti G. Ya. Kutepov, keyinchalik OTBni boshqargan, uning o'rinbosari bo'lgan.
OTBda turli mutaxassisliklar bo'yicha muhandislar ishlagan: samolyotsozlar, dvigatellar, artilleriyachilar, kema quruvchilar. Umuman olganda, bu tuzilma alohida munozara bo'ladi, chunki ko'plab materiallar paydo bo'lganligi sababli, o'ylash va muhokama qilish kerak bo'lgan narsa bor.
Endi, OTB qisqartmasi ostida biz aviatsiya sohasida ish olib borgan bo'limni nazarda tutamiz, keyinchalik u TsKB-29 deb o'zgartirildi.
Hibsga olingandan so'ng, barcha aviatsiya mutaxassislari OTBda bo'lishdi va "maxsus kontingent" ga aylanishdi. Aslida, hech kim yangi narsa kashf qila olmadi, byuro STO (Maxsus texnik bo'lim) deb nomlangan bo'limlarga bo'lingan va ularga raqamlar berilgan.
100-sonli xizmat ko'rsatish stantsiyasi Petlyakovning dizayn byurosi xodimlaridan iborat edi (ha, va "100" qiruvchi, kelajakdagi Pe-2, o'sha joydan), ikkinchisi-Myasishchev konstruktorlik byurosining xizmat ko'rsatish stantsiyasi yaratilgan xodimlari. 102 -son, uchinchisi Tupolevlar edi. Ular 103 -sonli xizmat ko'rsatish stantsiyasini olishdi. Oxirgi, 101 -sonli STO, KB Tomashevich tomonidan yaratilgan. Ko'rinib turibdiki, yig'ishga ancha vaqt ketgan va xona oldindan band qilingan.
Har bir xizmat ko'rsatish stantsiyasi, albatta, dizayn byurosiga aylandi va juda mustaqil edi. Nominal ravishda, xizmat ko'rsatish stantsiyasini davlat xavfsizlik leytenantlari unvoniga ega bo'lgan boshliqlar boshqargan, ular g'alati tarzda, konstruktorlik byurosining ishlariga aralashmagan, chunki ular aviatsiya texnologiyasi haqida hech narsa tushunmagan. Lekin ular yig'ish, etkazib berish, tegishli tashkilotlar, xavfsizlik va boshqa masalalarni hal qilishdi.
Ha, bu leytenantlar "maxsus kontingent" muhandislari tomonidan tayyorlangan barcha texnik hujjatlarga imzo chekishdi. Juda nozik savol, shunday emasmi? Ya'ni, aslida, bu odamlar xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishlab chiqilgan uskunalar uchun barcha mas'uliyatni o'z zimmalariga olishdi. Ehtimol, bu ham boshliqlar, ham bo'ysunuvchilar uchun ishlash uchun eng qulay joy emas edi.
Umuman olganda, jinnilik etarli edi, boshqa tomondan, bu borada bizda har doim to'liq tartib bor edi. Ammo bu haqda quyida.
OTB juda katta hajmga yetganda, u Moskvadan Bolshevoga ko'chirildi. Va 1938 yilning kuzida Tupolev Bolshevoga olib kelindi.
Shu paytdan boshlab, maqol tugaydi va bizning hikoyamiz boshlanadi. Bu Tu-2 ning tarixi.
Dastlab, Tupolev og'ir hujum samolyoti haqida fikrga ega edi. Loyiha ANT-58 deb nomlangan va rejaga ko'ra, tezlik zamonaviy jangchilar darajasida, sho'ng'iy oladigan va eng og'ir bombalarni tashiy oladigan bo'lishi kerak edi. Ekipaj uch kishidan iborat bo'lishi kerak edi. Yengil qurollar ham juda og'ir bo'lishi rejalashtirilgan edi: kamonda qanotlarning ildiz qismlarida to'rtta ShKAS batareyasi va ikkita ShVAK to'pi. Uchuvchi bularning barchasidan o'q uzdi.
Navigator va radio operatori, shuningdek, orqa yarim sharni himoya qilish uchun avtomatlar bilan qurollangan edi.
Kokpit ostida juda uzun bomba bo'lagi bor edi, unga o'sha paytdagi eng yirik sovet bomba FAB-1000 joylashtirilishi mumkin edi. Tupolev hisob -kitoblariga ko'ra, 1500 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan. samolyot soatiga 600 km tezlikka erisha oladi.
Ammo bu rejalar amalga oshishi uchun mo'ljallanmagan. Tupolev Moskvaga chaqirildi, uning ANT-58 haqidagi hisobotini tingladi va taxminan quyidagilarni aytdi: bularning hammasi yaxshi, lekin bizga boshqa samolyot kerak. Va ular texnik topshiriqlarni berishdi.
Aytishim kerakki, topshiriq dahshatli edi. PB-4, baland balandlikdagi uzoq masofali to'rt dvigatelli sho'ng'inchi. Bu bombardimonchi ishlashi kerak bo'lgan raqib Buyuk Britaniya va uning floti.
Bombardimonchi, masalan, Skapa oqimiga uchish va orqaga qaytish uchun, taxminan 10 ming metr balandlikda, kema havo mudofaasi qo'li yetmaydigan masofada, taxminan 6000 km masofaga uchishi kerak edi. Aytaylik, samolyot sho'ng'iy olishi kerak edi! 10 ming metrdan bomba bilan kemani urish deyarli mumkin emas, manevr qiladigan kemani ham.
Digers: Gitler ham bir paytlar boshida shunga o'xshash, ulkan, to'rt dvigatelli va sho'ng'in uchun rejasi bor edi. Umuman olganda, agar bomba ishlatilsa, u aniqlikka sho'ng'ishi kerak edi. Ammo urush shuni ko'rsatdiki, gorizontal parvoz paytida gilamchalarni portlatish sho'ng'inchilarning aniq in'ektsiyasidan kam emas.
Nemislar bir vaqtning o'zida to'rt dvigatelli sho'ng'in yirtqich hayvonni yaratishdan voz kechishdi va Tupolev ham shunday qilishga majbur bo'ldi. To'g'ri, patriarx uchun bu qiyinroq edi.
Qanday g'alati ko'rinmasin, lekin Tupolev va uning samolyotini nemislar qutqarib qolishdi. Aniqrog'i, Yunkers jamoasi. 1939 yil 1 sentyabrda Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, Ju.87 va Ju.88 bombardimonchilarining muvaffaqiyatli ishlari haqida ma'lumotlar kela boshladi.
Vaziyat tubdan o'zgardi. Buyuk Britaniya bilan urush qandaydir tarzda asta -sekin orqa fonga o'tdi, Britaniya hali uzoq edi, lekin Evropa teatrida faol hukmronlik qila boshlagan Germaniya qandaydir tarzda o'zini juda yaqin ko'rdi.
Tupolev tahdidni baholadi va frontda va orqa tomondan harakat qilish uchun katta samolyotda ishlashni davom ettirishni talab qila boshladi. Bu baland bosimli kabinasi bo'lmagan baland dvigatel bo'lmasligi kerak, u ulkan to'rt dvigateli bo'lmasligi kerak, lekin u zamonaviy jangchilar tezligiga teng yoki undan katta tezlikka ega bo'lishi kerak, ya'ni. taxminan 600 km / soat. Albatta, u sho'ng'in qilsa kerak. Old chiziqdagi mukammal bombardimonchi.
Shuni ham unutmaslik kerakki, "sharaga" sharoitida ham, ikki dvigatelli samolyot to'rt dvigatelli samolyotdan ko'ra tezroq ishlab chiqilishi mumkin edi. Va nuqta shamollashning hojati yo'qmi? Chiqishning bitta yo'li bor edi - samolyot loyihasini etkazib berish orqali. Va agar PB-4da bir yildan ko'proq o'tirish mumkin edi, agar shunday bo'lsa. Ammo og'irligi 15-18 tonnagacha bo'lgan kichik frontal bombardimonchi bir yilda loyihalashtirilishi, qurilishi va sinovdan o'tkazilishi mumkin edi.
Va Moskvada reja tasdiqlandi. Loyihaga "FB" kodi berildi va bundan biroz oldin tasdiqlangan "PB-4" loyihasiga parallel ravishda ishni davom ettirishga ruxsat berildi.
"PB" loyihasida namoyish qazish va "FB" da shok ishlari boshlandi. Va keyin Tupolev birdaniga ikkita variantni ishlab chiqishni taklif qilib, hiyla ishlatdi. Asosiysi to'rt dvigatelli, zaxira ikki dvigatelli edi. Shu bilan birga, dizayn engil o'zgarish bilan birinchi variantdan ikkinchisiga o'tishga ruxsat berishi kerak edi.
Asosiy versiyaning prototipi sifatida Tupolev ANT-42 (TB-7) samolyotidan foydalanishga qaror qildi. To'rt dvigatelli "PB" TB-7 ning tabiiy modifikatsiyasiga aylanishi mumkin edi.
Qiziqarli nuqta: mamlakatda sho'ng'inni aniq bombardimon qilishga imkon beradigan hududlar umuman yo'q edi. Samolyotni yaratish bilan bir qatorda, barcha zarur uskunalar yaratildi. Va ko'rish mahbus G. S. Frenkel, navigator va matematik tomonidan ishlab chiqilgan. U PFB -100 kodini oldi (xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishlab chiqarilgan FB samolyotining ko'rinishi - maxsus texnik bo'lim).
PBning texnik dizayni tayyor edi va 1939 yil 29 sentyabrda u OTBda UVVS va RKKA havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti vakillari bilan muhokama qilindi. GUAS rahbari KA P. A.ning xulosasi va eslatmasi. Mudofaa xalq komissari Alekseev "PB" ning to'rt dvigatelli versiyasi ustida ishlashga nuqta qo'ydi.
Va barcha kuchlarni FBga jamlash mumkin edi. Bir vaqtning o'zida ikkita samolyotni bitta tayanch yordamida qurishni o'ylab topgan Tupovlevning rejasi to'liq oqlandi.
1940 yil 1-fevralda NKVD UVVS va OTB vakillarining qo'shma yig'ilishi bo'lib, ikkita M-120 dvigatelli FB sho'ng'in bombardimonchi dizaynining birinchi loyihasini ko'rib chiqdi. Biz A. N. Tupolevning ma'ruzasini tingladik va muhokama qildik.
Dizayner sifatida Tupolevning obro'si harbiylarga uning hisob -kitoblariga ishonish uchun barcha asoslarni berdi, bu esa ishlab chiqarilayotgan samolyotning ajoyib parvoz ko'rsatkichlari haqida gapirgan.
Prototip komissiyasi, OTB N / S6D tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita M-120 TK-2 dvigatelli ikkita dvigatelli, ikki dvigatelli sho'ng'inchi "103" samolyotining sxemasini ko'rib chiqib, taklif etilgan samolyot turi e'lon qilingan parvoz ma'lumotlari bilan bir ovozdan tan oldi. Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari uchun juda dolzarb va zarur va ularni davlat sinovlariga erta taqdim etish uchun samolyot prototiplarini qurishni tezlashtirish uchun nima kerak.
To'g'ri, M-120 samolyotlari hali tayyor emas edi, shuning uchun birinchi samolyot aslida mavjud dvigatellar bilan o'rnatilishi kerak edi. Birinchi nusxada AM-35, ikkinchi nusxada AM-37 o'rnatilgan. Dvigatellar bilan ishlash umuman qiyin edi, Markaziy konstruktorlik byurosi rahbariyati dvigatellarni sinov uchun eng tez etkazib berishni so'rab xalq komissari Shaxurinning o'ziga murojaat qildi.
Shaxurin bu masalani hal qildi va 29 yanvarda sinovchi uchuvchi Nyuxtikov birinchi parvozni amalga oshirdi. Shu kuni aeroportga Tupolev boshchiligidagi bir guruh etakchi sabotaj muhandislari etkazib berildi. Zavod sinovlari 1941 yil may oyining oxirigacha davom etdi.
Iyun-iyul oylarida samolyot davlat sinovlaridan o'tkazildi, bu AM-37 dvigatelli "103" samolyotining ajoyib xususiyatlarga ega ekanligini ko'rsatdi. Biroq, sinovlarni yakunlashning iloji bo'lmadi - urush oldini oldi.
"103" samolyotining sinovlari mashina muvaffaqiyatli bo'lganligini ko'rsatdi. Shuning uchun, sinovlar tugashini kutmasdan, 1941 yil fevral oyida, yuqoridan qaror qilmasdan, Tupolev jamoasi ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlikni boshladi. Albatta, TsKB-29 bilimi bilan, lekin barcha ruxsatnomalar va tasdiqlarni kutmasdan.
Ular mashinani Voronejda, 18 -sonli zavodda qurishga qaror qilishdi va ular yana Moskvada qaror qabul qilmasdan qaror qilishdi. NKAP "103U" yoki "103V" qaysi mashinani qurishni boshlashini haligacha aniqlamagani uchun, Tupolevlar yana bir hiyla -nayrangga borishdi: ular "103U" va "103V" da o'zgarmaydigan katta birliklar ro'yxatini tayyorladilar.
Bir o'ylab ko'ring: 1941 yil 17 -iyunda, urush boshlanishidan besh kun oldin, NKAP № 533 buyrug'i paydo bo'ldi:
1941 yil 10 iyundagi hukumat qaroriga binoan men buyruq beraman:
- 10 -Bosh boshqarmasi boshlig'i, o'rtoq Tarasevich va 18 -sonli zavod direktori T. Shenkman, 18 -sonli zavod ishlab chiqarishi kerakligidan kelib chiqib, "103" samolyotini ishlab chiqarishga tayyorlashni darhol boshlashadi. 1942 yilda 1000 ta "103" samolyoti va 400 ta Er-2 samolyoti.
156 -sonli zavod direktori t. Lyapidevskiy, NKVD OTB boshlig'i t. Kravchenko bilan birga:
a) 1941 yil 15 avgustdan 15 sentyabrgacha bo'lgan davrda 18 -sonli zavodga o'tish uchun ketma -ket chizmalar ishlab chiqish.
b) Yo'ldosh Tupolev boshchiligidagi 20-25 kishilik OTB NKVD mutaxassislari guruhini va 40 fuqaro dizaynerlarini 1941 yil 15 oktyabrdan kechiktirmay 18-sonli zavodga yuborish … (keyingi vazifalar ko'plab etkazib beruvchi o'simliklar).
Imzo: Shaxurin.
Urush besh kundan keyin boshlandi. Voronejdagi zavodda samolyot qurish haqida o'ylaydigan hech narsa yo'q edi. 18-sonli zavod Il-2 hujum samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi va tez orada u Kuibyshevga ko'chirildi va u erda Il-2 ishlab chiqarishni davom ettirdi.
Tupolevga Omskdagi AM-37 dvigatelli 103U samolyotini ishga tushirish uchun 166-sonli zavod tayinlandi. Bunga SSSR GKOKining 1941 yil 27 iyuldagi "103" samolyotini seriyali ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risidagi buyrug'i sabab bo'ldi.
Katta muammo shundaki, 166 -sonli zavod faqat loyihalarda mavjud edi. Bu shunchaki yo'q edi.
Taxminan Kuybishevdagi zavodga o'xshaydi, u erda dahshatli harakatlar evaziga zavod Voronejdan ko'chirildi.
Ammo Kuybishevda bu osonroq edi: bitta o'simlik o'sha erga ko'chirildi. Va Omskda g'ayritabiiy narsa yuz berardi.
Omskdagi 166 -sonli zavod quyidagilardan iborat edi.
- 156 -sonli zavod ishchilari;
- 81 -sonli zavod ishchilari Tushinodan;
- Kimridan 288 -sonli zavod kollektivining bir qismi.
Omsk viloyat qo'mitasining ixtiyorida faqat ikkita joy bor edi.
Birinchisi, maydoni 49 gektar bo'lgan avtomobil yig'ish zavodi. Uning ishlab chiqarish binosi 27000 kvadrat metr edi. m.
Ikkinchisi - karvonlar zavodi joylashgan joy. Komintern, 50 gektar maydonga ega, birinchi saytdan ancha uzoqda joylashgan. Uning ishlab chiqarish maydoni 13 900 kvadrat metrni tashkil etdi. m.
Bu Tupolev va uning muhandislari ixtiyorida bo'lgan narsadir. Ulardan ba'zilari allaqachon qo'yib yuborilgan, ba'zilari hali ham qamoqda, qo'riqchilar ostida tunab qolishgan.
Asosan, bo'shliq. Va Tupolev xodimlarining ishtiyoqi.
Ko'p odamlar chol / ANT / Tupolevning o'ziga xos va zararli odam ekanligini aytishdi. Ammo ko'pchilik o'zlarini ochiq maydonga tashlab, zavod qurishni boshlashi dargumon. Aniqrog'i, Zavod, chunki faqat ishlab chiqarish binolari uchun 30 ming kv. m, shuningdek, maydoni 10 000 kv.km dan ortiq bo'lgan qo'shimcha ishlab chiqarish. m, shuningdek aerodrom …
Bundan tashqari, ularga ishchilar uchun yashash joylari, issiqlik, suv, elektr, kanalizatsiya, oshxona, shifoxona kerak edi.
Va samolyotlar ishlab chiqarilishi kerak.
Tupolevning o'zi buni qila olmasligi aniq, uning konstruktorlik byurosining barcha a'zolari la'nati kabi ishladilar, zavod boshliqlari, albatta, partiyaning viloyat qo'mitasi. Omsk viloyat qo'mitasida aviatsiya qurilishiga mas'ul shaxs tayinlandi, u Tupolev bilan birgalikda deyarli har kuni qurilish maydoniga tashrif buyurdi va u hal qila oladigan barcha masalalarni hal qildi.
Aytgancha, Tupolev partiyasiz edi. Ammo viloyat qo'mitasida uni qabul qilishdi, bundan tashqari, har xil qiyinchiliklarga qaramay, ANT partiyaning barcha a'zolari bilan teng huquqli edi.
Bu lirik chekinish, meni kechirasiz, faqat rasm berish uchun, agar muammo tug'ilsa, kim bo'lishingiz muhim emas, partiya, partiyasiz, sobiq mahkum va boshqalar. Biz bitta umumiy ishni qildik.
Ha, chindan ham qahramonona harakatlarga qaramay, Mudofaa qo'mitasining qarori bilan belgilangan ishlab chiqarish dasturini bajarish zavod uchun imkonsiz bo'lib chiqdi.
Mudofaa qo'mitasi "103" ni chiqarish uchun quyidagi raqamni qo'ydi: oktyabr - 10 dona, noyabr - 15 dona, dekabr - 20 dona.
Umuman, 1941 yilning oxirgi choragi uchun zavod 45 ta mashinani topshirishi kerak edi.
Lekin birinchi ishlab chiqarish mashinalari "103BC" 1942 yil mart oyida yig'ish sexidan chiqib ketdi. Hech kim jazolanmadi, otib o'ldirilmadi, qamoqqa yoki sharaga qaytarilmadi. Men ta'kidlayman.
Xuddi shu oyda, 1942 yil 28 -martdagi Aviatsiya sanoati xalq komissari Shaxurinning 234 -sonli buyrug'i chiqdi:
"Davlat mudofaa qo'mitasining 1942 yil 26 martdagi 1498-sonli" DB-ZF va "103" samolyotlarini belgilash to'g'risidagi qarorini bajarish uchun BUYURADIM:
1. DB-ZF samolyotlari bundan buyon "IL-4" deb nomlanadi.
2. "103" samolyotlari bundan buyon "Tu-2" deb nomlanadi.
Aviatsiya sanoati xalq komissari A. Shaxurin.
Tu-2 shunday paydo bo'ldi.
Aytishim kerakki, boshlanish juda yoqimli emas edi.
1942 yil may oyida birinchi uchta mashina sinov uchun Harbiy -havo kuchlari tadqiqot institutiga topshirildi. 23 may kuni katta leytenant Mayorov boshqargan 100102 -sonli samolyot qo'nayotganda yugurib burilish paytida halokatga uchradi. Ma'lum bo'lishicha, bu faqat boshlanish edi.
Uchuvchi Ishchenko boshqargan ikkinchi mashina 26 -may kuni kilometrlik parvoz paytida qulab tushdi. Uchuvchi va navigator halok bo'ldi, otishmachi og'ir yaralangan. Favqulodda vaziyatlar komissiyasi halokat sababini aniqlay olmadi: ehtimol chap dvigatel ishlamay qolgan, ehtimol uchish paytida xato bo'lgan.
Va faqat uchinchi samolyot Moskva yaqinidagi Harbiy -havo kuchlari tadqiqot institutida operatsion sinovlarini davom ettirdi.
1942 yil iyun oyida, qo'nish paytida yugurishda, burilish paytida baxtsiz hodisalar ko'payganligi sababli, Tu-2 samolyotlarida parvozlar taqiqlanishi kerak edi. Ular shassi, dvigatel nassellari, qanot pristavkalari shikastlanishiga olib keldi. Ba'zida buzilishlarsiz, hatto 720 gradusgacha "muvaffaqiyatli" burilishlar bo'lgan! Ammo boshqa narsalar ham sodir bo'ldi. Uchuvchi Polevoy boshqargan samolyot qo'nishda burilish paytida vayron bo'lgan va yonib ketgan, ekipaj, baxtga ko'ra, qochib ketgan.
7 va 15 iyul kunlari qabul sinovlari paytida uchuvchilar Kotyakov va Vakin boshqargan ikkita Tu-2 samolyoti zavodga qulab tushdi. Yana, qo'nishdan keyin yugurishni yoqganda. Ikkala ekipaj ham zarar ko'rmagan.
Parvozlar va yig'ilishlar to'xtatildi, tekshiruv o'tkazish uchun 166 -sonli zavodga maxsus komissiya yuborildi.
Sizning ruxsatingiz bilan men ushbu komissiyaning xulosasini to'liq keltiraman, chunki bu erda bizda syujetning yana bir davri bor.
Tu-2 samolyotlari bo'yicha NKAP komissiyasining umumiy xulosasi
A. N. Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan Tu-2 samolyoti 166-sonli zavodda to'liq ishlab chiqarilmoqda va kuniga 1 tagacha samolyot ishlab chiqaradi.
Komissiya ko'rib chiqqan materiallarga asoslanib, Tu-2 samolyoti parvozi va taktik ma'lumotlari bo'yicha zamonaviy seriyali sovet va xorijiy bombardimonchilaridan ustun ekanligini ko'rish mumkin.
Tu-2 samolyoti kuchli mudofaa va hujum qurollariga ega va masofasi kamida 2000 km, og'irligi 1000 kg bomba yukini tashiydi.
166-sonli zavodda Tu-2 ishlab chiqarilishi etarli darajada jihozlangan va seriyali samolyotlarni yirikroq ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rmoqda.
Shuni hisobga olgan holda, komissiya o'z memorandumida qayd etilgan asosiy nuqsonlarni bartaraf qilganda, Tu-2 samolyotida Harbiy-havo kuchlarini etkazib berish va jangovar vazifalarini muvaffaqiyatli bajarish uchun barcha ma'lumotlar mavjud, deb hisoblaydi.
166-sonli zavod, Komissiya nuqtai nazaridan, ishlab chiqarish quvvatini kengaytirish va Tu-2 samolyotlarining katta seriyasini ishlab chiqarish uchun barcha asoslarga ega.
Komissiya raisi / POLIKARPOV / a'zolari …"
Haqiqatan ham, komissiya baxtsiz hodisalar sababini tushuna oldi. Nosozlik butun tuzilish va quyruq g'ildiragining og'irlik taqsimoti bo'lib, u odatdagi yuklangan samolyot bilan "yura" boshladi.
Komissiya talabiga binoan, bir qator reyslar to'liq qulflangan dum g'ildiragi bilan amalga oshirildi. Parvozlar qulflangan g'ildirakning kuchli barqarorlashtiruvchi ta'sirini tasdiqladi. Xavfsiz qo'nish ehtimoli tormozlarning asenkron harakati bilan ham aniqlandi.
Samolyotning og'irlik taqsimotini yaxshilash uchun bir qator chora -tadbirlar taklif qilingan.
Komissiya ketdi. U taklif qilgan va ishlab chiqarish va konstruktorlik byurosi bilan kelishilgan barcha choralar tezda amalga oshirildi. Baxtsiz hodisalar to'xtatildi, Tu-2 ishlab chiqarilishi tiklandi.
Kichik burilish.
Bularning barchasi komissiya raisi bo'lgan Nikolay Nikolaevich Polikarpov tufayli oddiy va mumkin bo'lgan bo'lib chiqdi.
Bu orada Polikarpov va Tupolev o'rtasidagi munosabatlar, yumshoq qilib aytganda, keskinlashdi. 30 -yillarning boshlarida Polikarpov Tupolev dizayn byurosining 3 -sonli brigadasini boshqargan. OKB rahbari faqat metalldan yasalgan samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha qattiq siyosat olib bordi. Polikarpov aralash dizaynlarni ishlab chiqishni to'g'ri deb bildi. U, shuningdek, Tupolevning dizayn masalalariga doimiy aralashuviga qo'shilmadi.
Vujudga kelgan mojaro natijasida Polikarpov 1931 yil noyabr oyida brigada boshlig'i lavozimidan chetlatildi. U loyihalarni tekshirish, statik test natijalarini tahlil qilish uchun o'tkazildi, ya'ni uni hayotning ma'nosi - dizayndan olib tashlashdi. Nikolay Nikolaevich vaziyatni quyidagicha baholadi: TsAGIda qisqich, 1931 yil noyabrda joy almashish, dasturni olib chiqish (skautlar, jangchilar), 1932 yil iyulgacha bekorchilik.
Polikarpov, zamon ruhida, Tupolev haqida shunday gapira oladiki, u zudlik bilan qamoqqa tashlanadi yoki undan ham yomoni? Menimcha, u qila olardi. Ammo Polikarpov nafaqat sobiq rahbarni "cho'ktirmaydi", balki, aksincha, aybdorlarni emas, balki muammoni hal qilish yo'llarini qidiradi. Va u topadi.
Tupolev samolyotlarida Chkalov va Gromovning Amerikaga parvozlari oldidan xuddi shunday nozik vaziyatda, uchuvchi Levanevskiy Stalin oldida Tupolevni sabotajda, sabotajda va ishonchsiz samolyotlarni chiqarishda aybladi.
Shunday qilib, Tu-2 ishlab chiqarishga o'tdi.
Shu bilan birga, zamon ruhida Dizayn byurosi qurollarning yangi variantlarini qidira boshladi. Bunday uchta taklif Harbiy havo kuchlariga ko'rib chiqish uchun yuborilgan. Avgust oyining o'rtalarida, Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni o'rinbosari, ulardan birini ba'zi o'zgarishlar bilan tasdiqladi. Samolyot korpusining burun qismidagi statsionar pulemyotlarni samarasiz olib tashlash taklif qilindi, aerodinamikaning yomonlashuvi tufayli ham, uch o'q otish punktining etarliligi tufayli orqaga o'q uzish uchun korpus bo'ylab to'rtta RS-82 joylashtirilmasligi kerak edi. orqa yarim sharning himoyasi.
Orqa yarim sharni himoya qiladigan uchta ShKAS pulemyotini Berezin og'ir pulemyotlari bilan almashtirish taklifi ma'qullandi. Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlariga radio operatoridan chirog'li toymasin panjarani olib tashlash taklif qilindi. Uchish paytidan qo'nish paytigacha radio operator ochiq chiroq bilan uchadi va uning quroli har doim jangovar holatda bo'ladi. Chiroqni vizor bilan almashtirish kerak, u olov burchagini kamaytirmasdan, radio operatorini puflashdan himoya qiladi va aerodinamikani yomonlashtirmaydi. qurol yonma -yon. Harbiy havo kuchlarining barcha istaklari amalga oshdi.
Tu-2 ning kelajagi etarlicha bulutsiz bo'lib tuyuldi. Zavod doimiy ravishda samolyot ishlab chiqarishni boshladi. Lekin yo'q, taqdir yana bir zarba tayyorlayotgandi va bu zarba pnevmatik to'pdan otilganidan ham kuchliroq edi.
1942 yil 10 oktyabrdagi NKAP № 763 buyrug'i keldi:
GKO qaroriga binoan, qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish maqsadida, BUYURDIM:
1. 166 -sonli zavod direktori o'rtoq Sokolov:
a) 166-sonli zavodda Tu-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish. Zavodda mavjud bo'lgan Tu-2 samolyotlari uchun uskunalar, armatura va texnik hujjatlar to'liq saqlanishi kerak;
b) 166-sonli zavodda Yak-9 samolyotlarini ishlab chiqarishni ta'minlash.
6. 381 -sonli zavod direktori Juravlevga:
a) 381-sonli zavodda Il-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish;
b) 381-sonli zavodda La-5 samolyotlarini ishlab chiqarishni ta'minlash.
Imzo: / Shaxurin /.
Bu juda og'ir edi. Qo'rqinchli sharoitda bir yillik mehnat, noldan qurilgan zavod, juda kerakli (va, eng muhimi, zamonaviy) bombardimonchi samolyotlarini yaxshi tashkil etilgan …
Ammo bu darajadagi buyurtmalar muhokama qilinmaydi. 166-sonli zavodda Tu-2 ishlab chiqarilishi 1942 yil oktyabr oyida tugadi. Hammasi bo'lib, 1942 yil martdan oktyabrgacha zavod 80 ta samolyot ishlab chiqargan.
Tupolev nima bo'layotganidan juda xafa bo'ldi, sobiq treyler zavodining tayyor va ishchi maydonida jangchilar ishlab chiqarishni tashkil etish taklifi bilan Stalinga murojaat qilishga urindi.
Bu Tu-2-ning chiqarilishini saqlab qolishi mumkin edi, lekin Stalin, afsuski, Tupolevning umidsiz harakatlariga munosabat bildirmadi. Kimdir ataylab jangchilar ishlab chiqarishga burilib ketgan degan taassurot paydo bo'ladi. Yoki bugun aytganidek, u lobbichilik qildi.
Bu savol, shubhasiz, qiziq, kim bu odam yoki, ehtimol, bir guruh odamlar edi.
Aviatsiya sanoati xalq komissari Shaxurin bu mavzuda bir nechta xotiralar qoldirdi.
Uning xotiralariga ko'ra, Kalining fronti aviatsiyasi qo'mondoni va Parvoz tadqiqot institutining sobiq boshlig'i general M. M. Gromov harbiy sinovlarni boshqargan ekan. Aslida, undan yaxshi nomzod yo'q. Mixail Mixaylovich - yangi samolyotdan foydalanishni baholash kabi ish uchun eng yaxshi odam.
Shaxurin:
Deyarli har kuni Tu-2 samolyotlari sinovdan o'tkazilayotgan diviziya qo'mondoniga telefon qilib, ularning janglarda ishtiroki haqida so'radim. Menga aytishicha, uchuvchilar samolyot haqida juda yaxshi gapirishadi, bombardimonning jangovar va uchish sifati yaxshi, u nafaqat nishonlarga aniq zarba beradi, balki dushman jangchilari bilan muvaffaqiyatli kurashadi.
Ammo Stalin hech qanday xabar olmadi. Negadir aytganlarim uni ishontirmadi. O'sha paytda jabhalardagi vaziyat keskin edi va sinovlar kechiktirilgani uchun u Tu-2 ni ishlab chiqarishdan olib qo'yishni talab qila boshladi.
Shubhali vaziyat, to'g'rimi? O'z xalq komissarining so'zlariga ishonmaydigan Stalin negadir unchalik yaxshi emas. Nazariy jihatdan, NKAPda obro'li va ishonchli odam bo'lmasligi kerak. Shunga qaramay, Stalin Shaxurinning so'zlariga ishonmaydi, lekin … U Gromovning gapirishini kutayaptimi? Ammo Gromov allaqachon Shaxuringa javobgar.
G'alati vaziyat. Tu-2 va Il-2 ni oqimdan olib tashlang va uning o'rniga Yak-9 va La-5 ni ishlab chiqarishni boshlang. Lavochkinning sahna ortidagi intriger roliga nomzodini ko'rib chiqishga ham arzimaydi. Lavochkin hech qachon mashhur bo'lmagan. Yakovlev … ham shubhali. Xalq komissari o'rinbosari allaqachon uchta ko'z bilan kuzatilgan edi.
Juda g'alati holat, va, afsuski, buni aniqlab bo'lmaydi. Bilasizmi, ishtirokchilar bizni eng yaxshi xotiralar bilan qoldirishdi. Nega bunday qilganini bilish uchun Stalinning oxiratdan keyingi ruhini chaqirish - bu ahmoqlik!
Shaxurin:
"Tu-2 ishlab chiqarilishi to'xtatildi va ular jangchilarni qo'yishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar, har doimgidek, qaror qabul qilinganda, juda yuqori tezlikda. Va yigirma kundan so'ng, Tupolev bombardimonchisining oldingi sinovlari to'g'risida akt keladi - "Juda maxfiy" tamg'asi bo'lgan katta dantelli kitob … Samolyotning reytingi juda yuqori.
Kechki soat besh -oltida meni Stalinning oldiga chaqirishdi. Men ofisga kiraman. Stalin yolg'iz. Moviy mato bilan qoplangan uzun stolda Tu-2 sinov hisobotining nusxasi.
- Ma'lum bo'lishicha, ular mashinani maqtashadi. Siz o'qidingizmi?
- Ha men qildim. Bekorga ular samolyotni ishlab chiqarishdan chiqarishdi. Va sizdan qancha haqorat oldim.
"Va siz noto'g'ri ish qildingiz", dedi Stalin birdan.
- Nimada?
"Siz men haqimda Markaziy Qo'mitaga shikoyat qilishingiz kerak edi … Markaziy Qo'mitada, siz taxmin qilganingizdek, Stalin haqida hech kim shikoyat qilmagan …"
Agar men to'g'ri tushungan bo'lsam, bu Stalin xato qilganini tan olgani bilan tengdir. Axir, u Tu-2 ishlab chiqarishni qisqartirish va uni Yak-9 bilan almashtirish to'g'risida buyruq bergan.
Muloqotdan ko'rinib turibdiki, Stalin mashinani ishlab chiqarishdan chiqarish to'g'risidagi qarorning noto'g'ri ekanligini tan oldi.
Yakovlev. Shaxurinning o'rinbosari. Ko'p xotiralarni qoldirgan odam. Ehtimol, Aleksandr Sergeevich munosib guvoh bo'lishi mumkin.
Yakovlev:
To'g'ri, 1942 yil aprel-may oylarida jangchilar bilan vaziyat asta-sekin yaxshilana boshladi. Sharqqa evakuatsiya qilingan zavodlar har kuni mashinalar ishlab chiqarishni ko'paytirdi. Bundan tashqari, mamlakat sharqida joylashgan va evakuatsiya qilinmagan yirik qiruvchi zavodlarimiz urushdan oldingi darajaga qaraganda samolyot ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirdi.
Ammo bombardimonchilar bilan bu masala haligacha ahamiyatsiz edi, chunki ularni ishlab chiqaruvchi zavodlar sharqqa ko'chirilgan, evakuatsiya oldidan har kungi samolyot ishlab chiqarishni hali tiklamagan.
Hmm … Ammo, Tu-2 1942 yil mart oyida ishlab chiqarila boshlandi …
Yakovlev:
"1942 yil aprelda Xalq komissari, Ilyushin va meni shtabga chaqirishdi … Stalin bizdan qanotlari ostiga bomba osib, bombardimon qurollari bilan jihozlash mumkinmi, deb so'radi. Vazifa, hech bo'lmaganda, bizning aviatsiyamizda bombardimonchilar etishmasligining o'rnini to'ldirish edi ".
Yaxshi. Aprel oyida bombardimonchi va hujum samolyotlari yetarli emas, teshiklari eskirgan jangchilar va boshqalar yordamida tiqilib qolgan. Garchi, yo'q. Men xato qilyapman.
Yakovlev:
1942 yilda SSSR samolyotsozlik sanoati Germaniyadan ustun keldi. 1942 yilda Germaniya zavodlari 14,7 ming samolyot, 25, 4 ming sovet fabrikalari ishlab chiqargan.
"1943 yilning yoziga kelib, bizning Harbiy havo kuchlarimiz kuchli uskunalarga ega edi. Jangchilarning to'yinganligi etarli bo'ldi …"
Va bu erda to'liq tushunmovchilik. Agar 1942 yilda biz nemislarga qaraganda 10 000 ta ko'proq samolyot ishlab chiqargan bo'lsak, qiruvchilarning to'yinganligi etarli bo'ldi, 1942 yil aprelda jangchilar shunchalik ko'p ediki, Stalin ularni bombardimonga moslashtirishni taklif qildi. Chunki bombardimonchilar yo'q.
Va oktyabr oyida, umuman tushunarsiz sabablarga ko'ra, Il-2 va Tu-2 o'rniga ikkita zavodga qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish buyurilgan. Shubhasiz, keyinroq bombardimonchilarga aylanadigan narsa bor edi. Yoki bu jangchilar qayerdadir g'oyib bo'lgani uchun.
Aytgancha, 163 va 381 -sonli zavodlar 1943 yilga kelib jangchilar ishlab chiqarishga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin emas edi. Buyurtma 1942 yil oktyabrda keldi. Bizda vaqt yo'q edi.
Umuman olganda, Yakovlev bir necha bor qo'lga olingan. Yo'q, dalillarni buzib ko'rsatish haqida emas, balki, qanday qilib aytganda, qandaydir tushunarsizlik haqida. Xo'sh, bu komissar o'rinbosari uchun unchalik mantiqiy emas, unchalik emas.
Lekin men ko'rayotgan natija shunday: 1942 yilda Afrika va O'rta er dengizida jang qilgan nemislarga qaraganda 10, 7 mingta ko'proq samolyot chiqarib, biz birdaniga jangchilarga ehtiyoj sezdik, ularni hujum samolyotlaridan ozod qilishga qaror qildik.
Bu aniq ahmoqlik yoki sabotaj edi. Yoki hammasi birdaniga. Stalinni kimdir aldaydi, kimligini aniq bilish qiziq bo'lardi.
Ammo, asosan, IL-2-ning urushdagi xizmatlari tanqidga uchramasligi va Tu-2 uchta FAB-1000ni osonlikcha olgan va haqiqatan ham xavf tug'dirgan yagona front bombardimoni bo'lgani etarli. barcha turdagi kemalar (masalan) va zirhli tuzilmalar va narsalar.
Albatta, FAB-1000 bortida Pe-8ni olishi mumkin edi. Eslatib o'taman, atigi 79 dona ishlab chiqarilgan (Tu -2 - 2257 dona) va bu yirtqich hayvonlardan foydalanish epizodik edi.
Albatta, haqiqat g'alaba qozondi va bu juda tez. Faqat Il-2 (400 kg bomba) va Pe-2 (600 kg) zarba beruvchi samolyotlar bilan to'la-to'kis urush olib borish haqiqatdan yiroq bo'lardi, chunki har qanday holatda ham bu ob'ektlar emas. bombalar, lekin aksincha.
G'alati hikoya, shunday emasmi?
Ammo tan olish kerakki, Tu-2 ning butun tarixi g'alati, tushunarsiz daqiqalar va ochiq sarguzashtlarga to'la.
Shunga qaramay, bu samolyot topshiriqlarni bajarib, munosib kurashdi. Va uni ekipajlar yaxshi ko'rishardi, garchi u Pe-2 singari sho'ng'igan bo'lsa ham. Ammo bu mashinalarni taqqoslash qiziq ishdir, garchi bu noo'rin bo'lsa ham. Ammo - keling, imkoniyatdan foydalanaylik.
Urushdan so'ng, Tu-2 samolyotlari nafaqat bizning mamlakatimizda, balki reaktiv samolyotlar bilan almashtirilishidan oldin odatdagidek xizmat qilgan. Bu yaxshi samolyot edi. Lekin juda g'alati taqdir bilan.
