O'quvchilarning savollaridan ilhomlangan yana bir fikr. Il-2, "uchuvchi tank" va boshqalarni nazarda tutgan holda, Il-10 nima va uning qancha qismi Qizil Armiya havo kuchlariga kerak edi?
Darhol aytish kerakki, 22.06.1941 yildan keyin bizning Harbiy -havo kuchlarimizda yangi samolyotlar juda kam uchraydi. Aslida, ulardan faqat uchtasi bor edi. La-5, bu tubdan o'zgartirilgan LaGG-3, Tu-2 edi, biz aytishimiz mumkinki, u noldan yaratilgan va Il-10.
Va ikkinchisi atrofida, bu nima ekanligi haqida hali ham qizg'in munozaralar davom etmoqda: Il-2 yoki yangi samolyotni modernizatsiya qilish. Har ikkala versiya uchun etarli dalillar mavjud.
Keling, ko'rib chiqaylik. Har doimgidek - tarixga.
Tarix bizga ko'plab hujjatlarni saqladi (masalan, 1943 yil 12-iyuldagi 414-sonli NKAP buyrug'i), 1943 yilda Ilyushinga AM-42 dvigatelli Il-1 samolyotiga buyurtma berilganidan dalolat beradi. Va bu samolyot 15.09.1943 yil №18 zavodi tomonidan ishlab chiqarilishi kerak edi. Ammo bu IL-2 chiqarilishi bilan zavodning yuklanishi tufayli ishlamadi.
GKOning 1943 yil 26 oktyabrdagi 4427 -sonli qaroriga binoan, Ilyushin, 1943 yil 15 oktyabrdan kechiktirmay, davlat sinovlariga topshirishi kerak edi … IKKI mashina. Yagona va ikkita.
Nega bunday?
Chunki hovlida 1943 yilning oxiri edi. Va sovet aviatsiyasi asta -sekin, lekin shubhasiz, yuzlab va minglab samolyotlarni urib tushirgan Xartman tipidagi nemis "aslari" ning qahramonligini yengib, havoda ustunlikka erishdi.
Afzallik nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, sakkizta Me.109 o'rnatilgan to'qqizta Il-2 to'rtta jangchi emas, balki kamida 6-8 bilan qoplangan. Shunday qilib, Xartmanlar quruqlikdagi kuchlarga to'g'ridan -to'g'ri (yoqimsiz) aks ettirilgan Sovet Harbiy -havo kuchlarining to'liq yo'q qilinishini hal qilishni to'xtatdilar.
Agar bizda juda ko'p samolyotlar bo'lsa, nemislarga hujum samolyotlarini olish qiyin bo'lardi, shuning uchun ular manevr haqida o'ylashdi: uchuvchining zirhini orqa yarim shardan o'tdan himoya qilishni kuchaytirish va o'qni olib tashlash.
1941-43 yillar tajribasi shuni ko'rsatdiki, u unchalik foydali emas edi, o'rtoq "orqaga". 1943-45 yillardagi 8 va 17-chi havo qo'shinlarining hujum aviatsiya polklarining hisobot statistikasiga ko'ra, bitta Il-2 jangovar parvozida UBT avtomat o'q-dorilarining o'rtacha sarflanishi 22 turni tashkil etgan, bu otish davomiyligiga to'g'ri keladi. atigi 1,32 soniya.
Bu o'rtacha juda taxminiy ekanligi aniq, ya'ni kimdir 1945 yilda yo'qligi sababli dushmanga umuman o'q uza olmagan, kimdir 1943 yilda parvozdan parvozgacha barcha o'q -dorilarni qo'ndirgan. Ammo umuman olganda, shifoxona statistikasi quyidagicha.
Davom etish. Yana bitta raqam bor. Nemis jangchilarining olovi bilan o'q otuvchiga tegish ehtimoli hujumchi samolyotni xuddi shu olovda urish ehtimolidan 2-2,5 baravar yuqori edi.
Shu bilan birga, nemis uchuvchisi va sovet otuvchi o'rtasidagi duelda g'alaba qozonish ehtimoli nemis foydasiga 4-4, 5 deb baholandi.
Ya'ni, nemis qiruvchi samolyotlari urib tushirgan bitta IL-2 uchun kamida 3-4 o'ldirilgan yoki yarador bo'lgan. Odatda o'ldirilgan. Urushning ikkinchi yarmida nemislarning kalibrlari shunday ediki, bunga shubha yo'q: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Va o'q otuvchining zirhli himoyasi bilan shunday nuanslar bo'lganki, u shunchaki imkoniyat qoldirmagan.
Yaxshi qiruvchi qopqog'i sharoitida uchuvchilar qurolsiz uchishni boshlaganlari ajablanarli emas. Bunday odamlar bor edi, misol sifatida men Sovet Ittifoqi Qahramoni, uchuvchi-kosmonavt Georgiy Beregovoyni keltira olaman.
Shuning uchun 1943 yilda ular bir kishilik hujum samolyoti loyihasiga qaytishdi. Umuman olganda, bejiz emas, chunki miltiqchining IL-2 pozitsiyasi chaqirilishi bilan, hatto "jumla". Haqiqatan ham miltiqchilar orasida yo'qotishlar juda katta edi.
Afsuski, 18 -sonli zavod ikkita samolyotni boshqarolmasligi aniq bo'ldi. Hech kim zavoddan IL-2 qurish majburiyatini olib tashlamadi va har bir malakali ishchi hisobda edi.
Sergey Ilyushin qiyin tanlovga duch keldi. Shubhasiz, ikkita samolyotdan birini tashlab ketish kerak edi. Qaysi samolyotdan ketishni faqat bosh dizayner tanlashi mumkin edi. Shuning uchun u mas'ul. Ilyushin ikki kishilik samolyotni tark etishni afzal ko'rdi, u bu haqda Xalq aviatsiyasi komissari Shaxuringa yozgan.
Nega bunday qilgani birozdan keyin aniq bo'ladi.
Mashina quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi:
- erdagi maksimal tezlik - 445 km / soat;
- 2000 m balandlikda - 450 km / soat;
- normal uchish vaznidagi eng katta parvoz diapazoni - 900 km;
- oddiy bomba yuki - 400 kg (ortiqcha yuk - 600 kg);
- 300 ta o'q-dorilar bilan ikkita VYa to'pidan, 1500 o'q-doridan iborat ikkita ShKAS pulemyotidan va 150 ta o'q-doriga ega 12 ta 7 mmli M. E. Berezin UBK bitta mudofaa qurolidan iborat qurollanish.
Endi ko'pchilik aytadi: va bu samolyot Il-2dan nimasi bilan farq qiladi? Bir oz ko'proq tezlik va ShKAS uchun o'q -dorilarni ko'paytirishdan tashqari?
Bu dastlabki talablar edi. Albatta, AM-38 ga qaraganda 200 ot kuchiga ega bo'lgan AM-42 boshqa yaxshilanishlarga qodir edi.
Men bir kishilik hujum samolyoti haqida yana bir necha so'z aytaman.
Asosan, agar siz zirhli kapsulani kamaytirsangiz, pulemyot, o'q, o'q -dorilarni olib tashlasangiz, samolyot 600 dan 800 kg gacha vazn yo'qotishi aniqlandi. Bu ko'p. Agar yoqilg'iga aylantirilsa, masofani 300 km ga oshirish yoki bomba yukini 1000 kg ga etkazish mumkin.
Yoki qo'llab -quvvatlovchi tuzilmalarni mustahkamlash va shu tariqa sho'ng'in qilish imkoniyatini berish mumkin bo'ldi. Ya'ni, aslida sho'ng'in bombardimon qila oladigan, yaxshi zirhli hujumchi bombardimonchi bo'lib chiqdi. Bu hujum qilayotgan quruqlik bo'linmalari uchun juda jiddiy yordam bo'lardi.
Bunday samolyotning loyihasi mavjud edi. Bu IL-8, 2-variant. Biroq, Il-8 ning rivojlanishi, bunday samolyotni yaratish mumkin bo'lganligi haqida gapirishga arziydi.
Ammo 1943 yilda yangi samolyot ishlamay qoldi. Buning sababini taxmin qilishga urinasizmi? To'g'ri, dvigatel. Bu abadiy muammo va AM-42 bundan mustasno emas edi. Am-42 ishlaydigan samolyot faqat 1944 yil fevralda baholanishi mumkin edi.
Va faqat aprel oyida mashina ucha boshladi. Bizning aviatsiyamiz afsonasi V. K. Kokkinaki Il-10ning "otasi" bo'ldi. U sinov dasturi bo'yicha bir necha o'nlab parvozlarni amalga oshirdi va uni muvaffaqiyatli yakunladi.
Standart uchish og'irligi 6300 kg bo'lganida (400 kg bomba, RS to'xtatilmagan), yangi hujum samolyotining maksimal tezligi er yuzida 512 km / soat va 2800 m - 555 km / soat balandlikda edi. 1000 m balandlikka ko'tarilish vaqti - 1,6 daqiqa, 3000 m balandlikka - 4,9 daqiqa. Parvoz masofasi 2800 m balandlikda, soatiga 385 km tezlikda 850 km.
Bu IL-2 ga qaraganda yaxshiroq edi. Va bundan ham yaxshiroq.
Lekin umuman raqamlarga emas, balki umumiy farqlarga qarashga arziydi.
Xo'sh, sinov uchuvchilari Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov va rassomlar o'z hisobotlarida nima haqida xabar berishdi? Va ular quyidagilar haqida xabar berishdi:
- samolyotni ishlatish oson va IL-2 ni o'zlashtirgan uchuvchilarni maxsus qayta tayyorlashni talab qilmaydi;
- barqarorlik va nazorat qilish yaxshi;
- rullardan yuklar hajmi va yo'nalishi bo'yicha normaldir;
- liftlardan yuklar biroz yuqori;
- taksida samolyotning barqarorligi etarli emas.
Biroq, uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashishiga qaramay, IL-10 tezlikda aniq ustunlikka ega. Uning maksimal tezligi katta:
- erga 123 km / soat tezlikda;
- balandlik chegarasida soatiga 147 km.
3000 m balandlikka chiqish vaqti 3 minut kamroq. 5000 m balandlikdagi gorizontal uchish diapazoni 120 km ga oshdi.
Qurol deyarli o'zgarmadi, aniqrog'i, qurol tarkibi. Xuddi shu ikkita VYa-23 to'pi, ikkita ShKAS pulemyoti. Ammo o'q -dorilar yuki o'zgardi. Har bir Il-2 to'pida 210, Il-10da 300, ShKASda Il-2da 750, Il-10da ShKASda 1500 o'q bor edi.
Farq allaqachon sezilgan, shunday emasmi?
Ammo asosiy o'zgarish kokpitning orqa tomonida edi. Dizaynerlarning rejalariga ko'ra, nemis jangchilarining bandligi oshishi, shuningdek, ikki qatorli havo sovutgichli dvigatel ko'rinishida qo'shimcha himoyalangan Focke-Wulf 190 ning paydo bo'lishi, o'z-o'zini hurmat qilishni talab qildi.
Ular nemis dizaynerlarining VU-7 va 20 millimetrli to'pni o'rnatishdagi yutuqlarini hurmat qilishga qaror qilishdi. O'rnatilgan va ShVAK, va Sh-20 va UB-20. 150 ta o'q -dorilar bilan.
18-sonli zavodda ishlab chiqarilgan ba'zi mashinalarda VU-7 o'rniga UBK pulemyoti o'rnatilgan VU-8 o'rnatildi.
44-iyul-avgust oylarida AM-42 dvigatelli Il-10 Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti Davlat qo'mitasida davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi va Davlat mudofaa qo'mitasining 1944 yil 23-avgustdagi 6246s-sonli qarori bilan. u 1 va 18 -sonli ikkita samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishga qo'yildi.
Davlat sinovlarida samolyot shunchaki ajoyib ishlashni ko'rsatdi. Bunga nafaqat katta dvigatel yordamida erishildi. Zirhli korpusning konturini yaxshilash, qanotlarning tezroq profilini ishlab chiqish, sirtni puxta tozalash va bo'linmalarni muhrlash bo'yicha ko'p ishlar qilindi.
Natijada, Il-2 ga nisbatan Il-10ning frontal qarshiligi deyarli ikki baravar kamaydi.
Ammo takomillashmagan aerodinamika ham, menimcha, yanada foydali qayta ishlashga aylandi. Il-10 dizaynida, o'q otuvchining himoyasi nihoyat o'ylab topilgan va (eng muhimi) to'g'ri amalga oshirilgan. Men uni Il-2 bilan taqqoslamayman, hamma narsa u erda "men uni borligidan ko'r qilib qo'ydim" tamoyiliga binoan qilingan, mudofaa amalga oshirilganday tuyuldi, lekin o'qlar chivinlardek o'ldi. Il-10da hamma narsa dastlab qilingan. Il-2-dan foydalanish tajribasi ham, ko'plab miltiqchilarning o'limi ham muhim rol o'ynadi.
Orqa yarim sharning o'q va o'qlaridan o'q otuvchi har birining qalinligi 8 mm bo'lgan ikkita qo'shni zirhli plastinkadan tashkil topgan zirhli bo'linma bilan himoyalangan. Ushbu himoya 20 mmli o'q snaryadlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. Bizniki, ShVAK, ular nemislarga qaraganda samaraliroq edi.
Aytgancha, uchuvchi xuddi shu tarzda himoyalangan, uni qalinligi 8 mm bo'lgan ikkita zirhli plastinadan yasalgan zirhli devor va bosh suyagi himoya qilgan.
Albatta, o'q otuvchining ochiq qismga urilish ehtimoli bor edi, lekin, afsuski, bu borada hech narsa qilinmadi.
Davom etish.
Uchuvchi chiroqining old oynalarida qalinligi 64 mm bo'lgan metall qirrali shaffof zirh qo'yilgan. Shaffof zirh ikki qatlamda qilingan: xom silikatli shisha pleksiglas tagiga yopishtirilgan. Kokpit kanopining yonbosh yonboshlari metall zirhli (qalinligi 6 mm) va pleksiglasdan qilingan. Yuqoridan uchuvchining boshi tokchaga o'rnatilgan 6 mm zirh bilan qoplangan.
Kanop qopqog'ining alohida ochilishi uchuvchiga samolyotning to'liq qopqog'i bilan kabinadan chiqishga imkon berdi. Chiroq yon tomonida sirg'aladigan teshiklari bor edi.
Qurol -yarog 'kamaytirilgan joylar bor edi. Masalan, kokpit va o'qning yon devorlarining qalinligi 4 va 5 mm gacha, kokpitning pastki qismi va tagligi 6 mm gacha kamayadi. Yuqori qopqoq zirhining qalinligi ham kamaytirildi (4 mm gacha) va pastki tomoni, aksincha, 6 dan 8 mm gacha ko'tarildi.
Bu allaqachon IL-2 shikastlanishini tahlil qilish natijalariga asoslangan. Jangovar foydalanish tajribasi ko'rsatganidek, samolyotning oldingi yuqori qismi havo janglarida deyarli ta'sirlanmagan - u erdan o'qqa tutolmaydi, o'q otuvchi uni samolyot dumidan qiruvchilar olovidan himoya qilgan, va nemis uchuvchilari oldida, odatda, VYa-23 to'plarining zarbalari zarar etkazuvchi omilini hisoblab, Il-2 bilan aralashmaslikni afzal ko'rdilar.
Il-10 zirhlarini takomillashtirish mualliflari haqida gapirishga arziydi va ularga yana bir bor minnatdorchilik bildiriladi. Bular institut direktori, professor Zavyalov boshchiligidagi NII-48 mutaxassislari.
Yangi Il-10 zirhli korpusining shakli dvigatelni sovutish va moylash tizimlari uchun suv va moy sovutgichlarining yangi joylashuvi hisobiga dvigatel sovutilishini yaxshilashga imkon berdi, ular hozirda zirhli korpusda, oldingi shpalning orqasida joylashgan. kokpit tagidagi markaziy qism. Dvigatel yon tomonidagi tunnellar orqali havo etkazib berildi. Haroratni kabinadagi zirhli amortizatorlar (qalinligi 5-6 mm) yordamida nazorat qilish mumkin edi.
Tunnellar pastdan 6 mm zirh bilan, yon tomondan esa 4 mm zirhli korpus bilan qoplangan. Orqa shpal tomondan tunnellar 8 mm zirh bilan qoplangan.
Ushbu sxemali yechim tufayli, zirhli korpusning konturlari IL-2 ga qaraganda tekisroq qilingan va radiatorlarni puflashning aerodinamik jihatdan qulay sxemasi ularning o'lchamlari va qarshiligini kamaytirishga imkon bergan.
Il-10 samolyotining zirhlarining umumiy og'irligi (qo'shimchalarsiz) 914 kg edi.
Qurolni nazorat qilish tizimi qayta ishlab chiqilgan. To'plar va pulemyotlar samolyot boshqaruv tayog'idagi elektr tugmasi va kabinadagi boshqaruv panelidagi ikkita kalit yordamida boshqarildi.
O'q otishda birinchi navbatda pulemyot yoki to'plarning o'tish tugmachasini yoqish kerak edi, so'ngra boshqaruv dastagiga qo'yilgan jangovar tugmani bosib o'q otish kerak edi. Ikkala kalit ham yoqilganda, hamma bochkalardan birdaniga olov yoqildi. Pulemyotlarda hali ham kabelli alohida tushish bor edi.
Qayta yuklash pnevmatik bo'lib, uchuvchi panelidagi to'rtta tugma bilan boshqariladi.
Men fotosuratni takrorlayman, lekin bu erda to'rtta yuklash tugmachasi va qurolni tanlash uchun ikkita o'tish tugmachasi ko'rinib turibdi.
Hujum samolyoti RS-132, ROFS-132 va RS-82 raketalari uchun 4 ta nurni (har bir konsol uchun ikkitadan) o'rnatishni nazarda tutgan (lekin o'rnatilishi shart emas).
Bomba bilan bir qatorda, tashqi bomba tokchalari dastlab UKHAP-250 kimyoviy quyish moslamalarini to'xtatib turish uchun rejalashtirilgan edi. 1943 yilga kelib, UHAP-250 toksik moddalarni purkash vositasi sifatida ishlatishni umuman rejalashtirmagan edi, lekin u o'zini tutun ekranlarini o'rnatish moslamasi sifatida ko'rsatdi.
Il-2dan farqli o'laroq, Il-10 to'rtta o'rniga ikkita bomba bo'linmasiga ega edi. Oddiy bomba yuklangan Il-10 bomba joylarida u joylashtirilgan:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 dona. / Og'irligi 230 kg;
- AO -2, 5ch (po'lat quyma temir) - 136 dona / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (45 mmli snaryaddan bomba)-182 dona / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 dona / 400 kg;
- AO -10sch - 40 dona. / 392 kg;
- AZh -2 (kimyoviy ampula) - 166 dona. / 230 kg.
Markaziy qismida joylashgan qulflarga 100 dan 250 kg gacha bo'lgan bombalar osilgan.
Havo bomba tashlanishi, tutun ekranining o'rnatilishi elektr yordamida, samolyotni boshqarish tayog'ida joylashgan jangovar tugma, uchuvchi kabinasining o'ng tomoniga o'rnatilgan ESBR-ZP elektr bombasini chiqarish moslamasi va vaqtinchalik mexanizm yordamida amalga oshirildi. asboblar panelining o'ng tomonida joylashgan VMSh-10 hujum samolyotlari.
Hujum samolyotida DER-21 va DZ-42 tashqi qulflarida to'xtatilgan bombalar, shuningdek, bomba eshiklari eshiklarining ochiq holati va kichik bombalarning qulashi haqida signal bor edi. Shu bilan birga, DER-21 va DZ-42 rusumidagi bomba uchun javobgar bo'lgan signal lampalari ish holatida (ya'ni bomba to'xtatilganda) yonib ketdi va samolyot bomba tashlanganidan keyin o'chib qoldi. Boshqa tomondan, lyuk eshiklarining ogohlantiruvchi chiroqlari faqat lyuklar ochiq bo'lganda yonadi.
Orqa korpusga DAG-10 rusumli granata ushlagichi o'rnatildi. Uy egasida 10 ta AG-2 granatasi bor edi.
Asrning boshida qolgan yagona narsa - diqqatga sazovor joylar. Bomba portlash paytida nishon nishon chizig'i va kaput ustidagi qistirmalari va chiroqning old oynasidagi shpallar yordamida amalga oshirilgan.
1944 yil oktyabr oyidan boshlab, havo kemalari ilmiy-tadqiqot instituti davlat korporatsiyasida dastlabki nazorat sinovlarisiz №1 va 18-fabrikalarda ishlab chiqarilgan birinchi seriyali IL-10 jangovar bo'linmalarni qayta qurollantirish uchun harbiy qabulga topshirila boshladi. 1945 yil 5 yanvarga qadar yurish polklarini qayta qurollantirish uchun 45-Il-10 samolyotlari 1-zahira havo brigadasiga etkazib berildi.
Harbiy havo kuchlarida Il-10 hujum samolyotlarini qabul qilgan birinchi polk-Suvorov va 3-chi hujum aviatsiya diviziyasining Bogdan Xmelnitskiy polkining 108-gvardiya hujum aviatsiya buyrug'i (podpolkovnik O. V. Topilin qo'mondoni). Polk samolyotni to'g'ridan -to'g'ri Kuybishevdagi 18 -sonli zavoddan oldi.
Polkning parvoz xodimlarini qayta tayyorlash va ishlab chiqarish transport vositalarining parvoz sinov dasturini ishlab chiqish jarayonida samolyotning o'zida ham, AM-42 dvigatelida ham bir qator jiddiy dizayn va ishlab chiqarish nuqsonlari aniqlandi.
Samolyotlarning havoda yong'inlari va hatto uchuvchi (kapitan Ivanov) o'quv parvozi paytida o'lim holatlari qayd etilgan.
Aytish kerakki, Harbiy havo kuchlari Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinovdan o'tgan Il-10 samolyotlari ham, 18-zavodning sinov uchuvchisi K. K. Rikov tomonidan uchib o'tilgan mashinalarda ham hech qachon yong'in bo'lmagan.
Voqeani o‘rganish uchun Moskvadan davlat komissiyasi keldi. Uning ishi natijasida Il-10 seriyali ishlab chiqarilishini vaqtincha to'xtatishga qaror qilindi. 1944 yil dekabrda ishlab chiqarish qayta tiklandi. Kamchiliklar bartaraf etildi.
108 -gvardiya jangchisining jangovar operatsiyalari 1945 yil 16 aprelda Berlin yo'nalishida boshlandi. 15 -kunlik janglar davomida (16 -apreldan 30 -aprelgacha) 108 -gvardiya uchuvchilari 450 marta uchishdi, ular hujum samolyotlarining imkoniyatlarini o'rganishda davom etishdi.
Il-10 samolyotining harbiy sinovlari natijalari to'g'risidagi hisobot xulosalari shuni ko'rsatdiki:
- Samolyotning bomba yuki, to'xtatilgan bombalarning og'irligi, maqsadi va kalibriga ko'ra, hujum samolyotlariga yuklangan vazifalarning bajarilishini ta'minlaydi.
-Il-10 samolyotining qurollanishi Il-2 qurollanishidan ular uchun jangovar punktlar, kalibr va o'q-dorilar soni bilan farq qilmaydi.
-Dushman qiruvchi samolyotlari nishonga qarshi harakat qilganda, Il-10 samolyoti Il-2 samolyoti kabi eskort talab qiladi. Ko'proq tezlik diapazonining mavjudligi va yaxshi manevrlik eskort jangchilarining vazifasini osonlashtiradi va Il-10ga dushman bilan faol havo jangini o'tkazishga imkon beradi.
- Strukturaning omon qolishi (ekipaj va pervanel guruhini bron qilish) Il-2 samolyotiga qaraganda yaxshiroq va umuman etarli. Suv va yog 'sovutgichlari zaif nuqtalar bo'lishi mumkin. Umuman olganda, harbiy sinovlar paytida ekipaj va VMGni kichik kalibrli zenit artilleriyasi va qiruvchi samolyotlaridan zirhli himoya qilish samaradorligi etarlicha aniqlanmagan va boshqa faol bo'linmalardagi samolyotlarning shikastlanishini tahlil qilib, qo'shimcha tekshirishni talab qiladi. havo kuchlari.
- Havo sharoitida (yomg'ir, qor) orqaga qaramaslik va old oynaning soyasi tufayli kokpitdan ko'rinish IL-2 samolyotidagi ko'rinishga qaraganda yomonroq.
Il-10 samolyotida jangovar sharoitda bombardimon qilishning asosiy usuli Il-2 bilan bir xil, faqat farqi shundaki:
- rejalashtirish burchaklari 30 dan 50 darajagacha ko'tarildi;
- sho'ng'ishga kirish tezligi soatiga 320 dan 350 km gacha oshdi;
- sho'ng'ishdan chiqish tezligi 500-600 km / soatgacha oshdi;
- samolyotning manevr qobiliyatini yaxshilash.
Bundan tashqari, samolyot uchish texnikasi jihatidan oddiy ekanligi qayd etildi. Il-2 bilan taqqoslaganda, yaxshiroq barqarorlik, yaxshi boshqarish qobiliyati va yuqori manevrlik qobiliyatiga ega bo'lgan IL-10, uchuvchilarni xatolari uchun kechiradi va turbulentlikka uchayotganda uchuvchini charchatmaydi.
AM-38f bilan IL-2da ishlagan parvoz va muhandislik xodimlarini qayta tayyorlash, AM-42 dan IL-10 ga o'tishda hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Parvoz ekipajlariga umumiy uchish vaqti 3-4 soat bo'lgan 10-15 ta o'quv parvozlari kerak. Muhandislik xodimlari to'g'ridan -to'g'ri ish paytida samolyot va dvigatelni osonlikcha o'zlashtirishi va o'rganishi mumkin.
Ammo salbiy tomonlari ham bor edi. Davlat komissiyasi IL-10 ning asosiy kamchiliklari sifatida quyidagilarni qayd etdi.
- Kokpit kanopining qoniqarsiz dizayni (er yuzida ochish qiyin, ochiq chodir bilan noqulay ob -havo sharoitida taksi va parvoz qilish mumkin emas).
- Kokpitdan orqaga qarash yo'q (zirhli orqa plastinkada IL-2 samolyotiga o'xshash shaffof o'q o'tkazmaydigan oynani o'rnatish kerak).
- taksida va yumshoq erga qo'nish chog'ida va qishda qorga tushganda, samolyotning deformatsiyasiga va sekinlashuviga olib keladigan mexanizm.
- Kabellar hamma joyda uzilib qoladi: kanopning ham, favqulodda qo'nish mexanizmining ham cheklovchi kabellari, ham boshqaruv tizimi, ham tayoqchaning to'xtatuvchi kabellari.
- 800x260 mm g'ildirak shinalarining chidamliligi, shuningdek tormozlash ko'rsatkichlari etarli emas.
- Favqulodda hodisa sodir bo'lganida, shassi yig'ilishining quvvat ramkasi sinadi va dum g'ildirak to'xtash joylari tayoqchani olib tashlagan holda tushganda vayron bo'ladi va korpusning 14 -sonli ramkasi ham sinadi.
- 38 atmosfera tizimidagi havo bosimi bilan samolyotlarning qo'nish moslamalari. soatiga 260 km dan yuqori tezlikda mavjud emas.
- AM-42 dvigatelining ishonchliligi etarli emasligi va uning qisqa xizmat muddati.
- havo qabul qilish tizimidagi samolyotlarda chang filtrining yo'qligi.
Harbiy sinovlar to'g'risidagi hisobot yakunida davlat komissiyasi Il-10 AM-42 harbiy sinovlardan qoniqarli tarzda o'tdi va Kosmik Kuchlar Harbiy-havo kuchlarining to'liq zamonaviy zirhli hujum samolyoti, degan xulosaga keldi.
Harbiy sinovlar paytida 108 -polk uchuvchilari 6 ta zirhli texnika, 60 ta mashina, 100 ta dushman aravasini yuk bilan yo'q qildi va shikastladi.
Shunday qilib, 18-aprel kuni 12 ta Il-10 (etakchi eskadron qo'mondoni, Pyalipets) 4 ta La-5 samolyoti bilan Gross-Osning nuqtasi, Kottbus-Spremberg yo'li hududida dushman mashinalari va tanklarini bombardimon qildi.
Besh turda guruh 14 ta mashinani, bitta qurol va tankni yo'q qildi va shikastladi.
20-aprelda ettita Il-10 (etakchi-polk navigatori, janob Jigarin) Grosskeris-Troinits, Erodorf-Topxin yo'llarida dushmanning munosib zaxiralariga hujum uyushtirdi. Zenit artilleriyasi bilan o'ralgan nemis tanklari va transport vositalarining katta ustunini topib, tez hujum qilgan guruh zenitlarga qarshi o'qni bostirdi, so'ngra 12 ta yondashuvda 15 ta mashina va bitta tankni yoqib yubordi.
30 aprelda polk birinchi yo'qotishlarga uchradi. Eskadron komandiri Jeleznyakovning hujumchi samolyotlari nishonidan chekinayotganda, katta kalibrli zenit raketasi Il-10 uchuvchisi Gorodetskiyga tegdi … Ekipaj halok bo'ldi.
Il-10 hujum samolyotlarining jangovar qobiliyatini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, Il-2 rusumli tanklarga qarshi samaradorligi, Il-2 bilan solishtirganda, tankga qarshi bomba yuklamalari kamayganiga qaramay. kimyoviy ampulalar. Biroq, bu holda uchish va nishonga olish uchuvchilardan ko'proq e'tibor talab qildi va yosh uchuvchilarning kuchidan tashqarida edi. Ammo tajribali va o'qitilgan hujum uchuvchisi uchun Il-10 yanada samarali qurol edi.
Ammo, agar biz urushning oxirgi bosqichida nemis tank kuchlarining sifatli tarkibini tahlil qilsak, shuni tan olishimiz kerakki, Il-10 hujum samolyotining qabul qilinishi hali ham Qizil Armiyaning tankga qarshi xususiyatlarini etarli darajada oshirmagan. aviatsiya hujumi. 23 mmli qurollarning Wehrmacht o'rta tanklarini mag'lub etish kuchi aniq emas edi.
Germaniya bilan urushning oxirgi bosqichini Il-10 uchun poligon deb atash mumkin. Keyin Yaponiya bilan urush bo'lib o'tdi, unda Tinch okeani floti havo kuchlarining 12 -chi shadining 26 -chi qismi qatnashdi. Bu Il-10 bilan qurollangan, Uzoq Sharqdagi kosmik kemasi va dengiz floti (9, 10 va 12-chi VA, Tinch okean floti havo kuchlari) Harbiy havo kuchlari guruhidagi yagona havo hujum polki edi.
Asosan, samolyotlar kemalar va transportlarga hujum qilib, dushmanlarning zenit-havo punktlarini bostirish uchun ishlagan. Bu erda Yaponiyaning 25 mm zenit qurollari samolyotlarga hujum qilish uchun haqiqiy xavf tug'dirishi ma'lum bo'ldi.
1945 yil 9 iyulda polkning hujum samolyotlari Rasin portidagi kemalarga hujum qildi. Samolyot ekipajlaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, bitta transport vositasi cho'kib ketgan, bittasi shikastlangan.
Yaponlar to'g'ridan-to'g'ri hujum paytida 2 ta Il-10 samolyotini urib tushirishdi va ikkitasini shikastladilar, shunda samolyotlar dengizdagi aerodromga etib borguncha qulab tushdi. O'sha kunning ikkinchi zarbasi paytida yana bir Il-10 urib tushirildi.
Hujum samolyotlarining bunday katta yo'qotishlari Sovet qo'mondonligi uchun to'liq kutilmagan voqea bo'ldi.
O'tgan janglarning yuzaki tahlili shuni ko'rsatadiki, 25-30 graduslik sho'ng'in burchagi bo'lgan er nishonlariga standart zarba berish usullarini qo'llagan holda, Il-10 hujum samolyoti sekinroq va kamroq boshqariladigan Il-2 ga qaraganda aniq ustunlikka ega emas edi.
Afsuski, etarli tayyorgarlik bo'lmaganligi sababli, hujumchi uchuvchilar yangi hujum samolyotining barcha imkoniyatlaridan foydalanmadilar (45-50 daraja burchak ostida sho'ng'in qilish), bu yapon zenitchilarining o'q otish aniqligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin edi. bombardimon qilish va otishning yuqori aniqligini ta'minlash.
1945 yil avgustdan boshlab Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan Il-10 samolyotlariga B-20T-E to'pli VU-9 mobil qurilmasi o'rnatila boshladi.
5 yil ketma-ket ishlab chiqarishda uchta samolyot zavodi (1-son, 18-son va 64-son) 4600 ta Il-10 va 280-sonli Il-10U ishlab chiqarildi.
Umuman olganda, samolyotning ishlashiga AM-42 dvigatelining sifati juda to'sqinlik qildi. Ko'plab nosozliklar qayd etildi, ular qismlarga xizmat ko'rsatishning qoniqarsizligi va fabrikalarda ishlab chiqarishdagi nuqsonlar tufayli yuzaga keldi. Il-10 xizmatda bo'lgan vaqt davomida doimiy ravishda samolyotlarning ishdan chiqishi va baxtsiz hodisalar kuzatilgan.
IL-10 nafaqat SSSRda, balki sotsialistik mamlakatlarda ham xizmat ko'rsatgan. 1949 yilda 40 ta Il-10 samolyotlari Polsha havo kuchlari tomonidan qabul qilindi (4, 5 va 6-chi aviatsiya polklari). Bundan tashqari, Il-10 Yugoslaviya va Chexiya havo kuchlari bilan xizmatga kirdi.
1951 yil dekabr oyining oxiridan boshlab Chexoslovakiyada, Sokovitsadagi Avia samolyot zavodida, 64-sonli Voronej samolyot zavodining chizmalariga binoan, Il-10 litsenziyali versiyasini B-33 belgisi ostida seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
Uning asosida chexlar SV-33 ning o'quv versiyasini ham ishlab chiqarishdi. 1953-54 yillarda. Chexiya hujum samolyotlari Polsha, Vengriya, Ruminiya va Bolgariyaga etkazib berildi.
B-33 seriyali ishlab chiqarilishi 1955 yilda shu turdagi 1200 ta samolyot chiqarilgandan so'ng tugadi.
Sovet Il-10-dan farqli o'laroq, Chexiya hujum samolyotlari 4 ta NS-23RM to'pi bilan qurollangan edi (barrel uchun 150 o'q).
Il-10 uchun uchinchi va oxirgi urush Koreyadagi urush bo'lib, u Koreya Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlatilgan va hujum samolyoti sifatida juda samarali bo'lgan.
Ammo samolyot qiruvchilarining harakatlaridan katta yo'qotishlar Shimoliy Koreyaning hujum bo'linmalarini qonga botirdi va urush oxirigacha 90 ta samolyotdan 20 tadan ko'pi qolmadi.
Il-10 ni qanday chaqirish mumkin: Il-2-ni modernizatsiya qilish yoki bu yangi samolyotmi?
Agar biz LaGG-3 / La-5 juftligi bilan taqqoslasak, Il-10 hali ham boshqa mashina edi. Siz "chuqur modernizatsiya" so'zlarini ishlatishingiz mumkin, lekin siz xohlamaysiz. Zirhli korpusni to'liq o'zgartirish, boshqaruvni elektrlashtirish, boshqa qanot, takomillashtirilgan aerodinamika - hamma narsa shuni ko'rsatadiki, IL -2 ning aniqlangan barcha kamchiliklarini hisobga olgan holda, bu juda mashaqqatli ish bo'lgan.
Va samolyot juda yaxshi bo'lib chiqdi. Bu faqat ochiqchasiga injiq va ishonchsiz AM-42 dvigateli tomonidan buzilgan, lekin dvigatel qurilishi hech qachon bizning kuchli nuqtamiz bo'lmagan. Shuning uchun hayron bo'lmang.
Il-10 poygani tezda tark etganidan g'azablanmaslik kerak. Buning sababi hatto AM-42 emas, balki osmonni zabt etgan reaktiv dvigatellar edi.
Umuman olganda, bu hujumchi samolyot edi, men unga "vakolatli" kabi epitetni qo'llashni xohlardim. Haqiqatan ham, samolyot "dunyoda tengi yo'q", yoki bugungi kunda efirga uzatiladigan darajada ajoyib narsa emas edi. Bu nima va nima uchun qilayotganlarini mukammal tushunadigan odamlarning vakolatli ishi edi.
LTH IL-10
Qanotlar kengligi, m: 13, 40.
Uzunlik, m: 11, 12.
Balandligi, m: 4, 18.
Qanot maydoni, m2: 30, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 4 650;
- normal uchish: 6 300.
Dvigatel: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 507;
balandlikda: 551.
Kruiz tezligi, km / soat: 436.
Amaliy masofa, km: 800.
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 625.
Amaliy shift, m: 7 250.
Ekipaj, pers.: 2.
Qurollanish:
-ikkita 23 mm VYa-23 yoki NS-23 qurollari;
- ikkita 7, 62 mm ShKAS avtomatlari;
-orqa yarim sharni himoya qilish uchun bitta 20 mmli UB-20 (Sh-20) to'pi yoki 12, 7 mmli UBS pulemyoti;
-8 RS-82 yoki RS-132 gacha.
Bomba yuki:
- oddiy versiya- 400 kg (2 ta FAB-100 bomba xonalarida va 2 ta FAB-100 tashqi osma);
- qayta yuklash- 600 kg (bo'linmalarda 2 ta FAB-50 va tashqi ilgichlarda 2 ta FAB-250).
