Bugun bizda Ikkinchi Jahon Urushining eng katta bombardimoni Liberator bor. 18482 nusxada chiqarilgan, u inglizlardan "Liberator" ("Liberator") nomini oldi, keyinchalik amerikaliklarga yoqdi va oxir -oqibat bu turdagi barcha samolyotlarning rasmiy nomi bo'ldi.
Umuman olganda, bu samolyot hech kimni hech narsadan ozod qilmagan, B-24dan ozod qilinadigan yagona narsa bomba yukidan bo'lgan. Ammo "Ozodlik" buni mohirona bajardi.
Ammo - keling, tarixga kiraylik.
Hammasi 1938 yil iyun oyida, AQSh Qurolli Kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlari rahbariyati, yangi og'ir bombardimonchi kerak, degan xulosaga kelganida, B-17 Uchar Qal'asiga uchish qobiliyatidan ustun keldi.
Ishlab chiqarishni Consolidated firmasi bosh dizayner A. Ladden bilan amalga oshirdi. Model 32 loyihasidagi ish juda o'ziga xos bo'lib chiqdi. Fyuzelyaj oval va juda baland qilingan. Bomba vertikal ravishda ikkita bo'linmada osilgan: old va orqa.
3630 kg og'irlikdagi bomba yuklanishi ko'zda tutilgan - 908 kg og'irlikdagi to'rtta bomba, yoki 454 kg og'irlikdagi sakkizta, yoki 227 kg vaznda 12 ta yoki 45 kg gacha bo'lgan 20 ta bomba.
Yangilik bomba eshiklari eshiklarining yangi dizayni edi. An'anaviy ma'noda eshiklar yo'q edi, ularning o'rniga bo'linma ichiga o'ralgan va bomba joyini ochishda qo'shimcha aerodinamik qarshilik ko'rsatmagan metall pardalar bor edi.
Shassi uch ustunli, burun ustunli edi. Yon burilish tishli qutilari odatdagidek dvigatel nassellariga tortilmadi, lekin jangchilarga o'xshab qanotga o'rnatildi.
Loyihaga ko'ra, qurollanish 7,62 mm o'lchamdagi oltita avtomatdan iborat edi. Bir kurs, qolganlari - tepadagi lyuklarda, pastda va yonlarda, bittasi quyruq pufagida.
Va yangi bombardimonchi o'rtasidagi asosiy farq - Devis qanoti. Muhandis Devid Devis ixtiro qilgan yangi qanot yutuq bo'ldi. Ushbu qanotning aerodinamik profili zamonaviy dizaynga qaraganda ancha pastroq tortish koeffitsientiga ega edi. Bu hujumning nisbatan past burchaklarida sezilarli ko'tarilishni yaratdi va samolyotga havo tezligining yaxshiroq xususiyatlarini berdi.
Tarixdagi eng ko'zga ko'ringan narsa shundaki, birinchi B-24 rusumli samolyotlar AQSh armiyasiga topshirilishi rejalashtirilmagan. Birinchi buyurtmalar chet eldan, Frantsiya va Buyuk Britaniyadan kelgan. Ammo Frantsiya o'z samolyotlarini qabul qilishga ulgurmadi, chunki urush tugadi. Va frantsuz buyrug'i inglizlarga o'tdi. Va inglizlar o'z samolyotlari uchun frantsuz buyurtmasidan taxminan 160 ga yaqin pul olishdi. Bu asosan razvedka bombardimonchilari edi.
Qirollik havo kuchlarida samolyotlar "Liberatorlar", ya'ni "Liberatorlar" degan katta nom oldi.
Hammani samolyot bilan ta'minlash uchun amerikalik sanoatchilar butun konglomeratni yaratishga majbur bo'lishdi. Duglas va Ford Consolidated kompaniyasiga qo'shilishdi va samolyot qismlari va butlovchi qismlarini chiqarishga yordam berishdi. Va 1942 yil yanvar oyida Shimoliy Amerika kompaniyasi triumviratga qo'shildi, u o'z zavodlarida B-24 ning to'liq yig'ilish tsiklini ham o'zlashtirdi. Umuman olganda, shuning uchun samolyot modifikatsiyasini, xususan, samolyot qayerda va kim tomonidan ishlab chiqarilganligini aniq aniqlashda ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi.
B-24 ning birinchi seriya versiyasi eksport uchun ishlab chiqarilgan "Liberator" edi. Bu 1940 yilning kuzida sodir bo'ldi va dekabr oyida birinchi oltita samolyot Buyuk Britaniya qirollik havo kuchlari qo'liga o'tdi.
Birinchisidan keyin qolganlar keldi va natijada B-24A qirollik harbiy-havo kuchlarida yashash uchun ruxsat oldi. Asosan, bu samolyotlar suv osti ovchilarining to'liq to'plami sifatida ishlab chiqarilgan.
Qurol-yarog '7, 69 mm diametrli oltita pulemyotdan iborat edi: biri burunda, ikkitasi orqa tomonda, biri pastki lyuk nuqtasida va ikkitasi yon lyuklarda. Hujumli qurol 2-4 dona 20 mmlik Hispano-Suiza to'plari bo'lgan konteynerdan iborat edi va chuqurlikdagi zaryadlar bombaning orqa qismiga o'rnatildi. Old bomba ko'rfazini antenna qanotlarga va kamonga qo'yilgan radar egalladi.
1941 yil yozida birinchi sakkizta B-24A Amerika havo kuchlariga kirdi. Bu partiyadan ikkita mashina 1941 yil sentyabr oyida Amerikaning Harriman boshchiligidagi delegatsiyasi tomonidan Lend-Lizing masalalarini muhokama qilish uchun Moskvaga olib kelingan.
O'sha yilning avgust oyida Amerika qo'shinlari sakkizta B-24A samolyotini egallab olishdi. Ular transport samolyoti sifatida ishlatilgan.
Bu orada Buyuk Britaniya samolyotni modernizatsiya qilish uchun astoydil harakat qila boshladi. O'zgartirilgan samolyot "Liberator II" deb nomlangan.
Ularning farqi shundaki, korpus kabinasi oldiga qistirma yasab, korpus korpusi deyarli bir metrga, aniqrog'i 0,9 m ga uzaytirildi. Olingan hajm asta -sekin turli xil bort uskunalari bilan to'ldirildi, shuning uchun bu qadam foydaliroq bo'lib chiqdi. Eng qizig'i shundaki, dastlab bu hech narsaga ta'sir qilmaydigan sof kosmetik harakat edi. Ammo keyinchalik u ma'lum miqdorda foydalanish mumkin bo'lgan maydonni olib keldi.
Bundan tashqari, ikkita gidrotexnik Bolton-Pol minorasi samolyotga etkazib berildi. Har bir minorada 7,92 mm o'lchamdagi to'rtta avtomat bor edi. Bu pulemyotlardan tashqari, samolyot bort qurilmalarida koaksiyal 7, 92 mm va pastki lyuk o'rnatishda bitta avtomat bilan qurollangan edi. Hammasi bo'lib 13 ta avtomat.
Minora yuqori tezlikda o'q otuvchilarning ishini osonlashtiradigan juda foydali uskunalar ekanligi isbotlangan.
Bundan tashqari, barcha yonilg'i baklari va yonilg'i quvurlari muhrlangan.
Ushbu modifikatsiyaning birinchi samolyotini 1945 yilgacha Liberatorda uchgan Uinston Cherchill o'zi egalladi. Keyin bosh vazir Avro kompaniyasidan Yorkka ko'chib o'tdi.
Liberators II yordamida inglizlar bombardimonda ikkita, qirg'oq qo'mondonligida uchta eskadronni qurollantirdilar. Bombardimonlar dastlab Yaqin Sharqda, keyin Birmada jangovar rejimda ishlatila boshlandi.
Amerikaning B-24 samolyotlari 1942 yil 16 yanvarda birinchi jangovar missiyasini o'tkazdi. Orollarda bombardimon qilingan Yapon aerodromlari. Yo'qotishlar faqat ekipajlarning dengizda uchish uchun etarli darajada tayyorlanmaganligidan kelib chiqqan. Ikki B-24 yo'nalishini yo'qotdi, guruhdan orqada qoldi va g'oyib bo'ldi. Bir kishidan tashkil topgan ekipaj bir hafta o'tgach, orolda topildi, yaqinida ular majburan yiqildi, ikkinchisi, afsuski, topa olmadi.
Yana 17 ta samolyot radarlarni qabul qilib, Panama kanali xavfsizlik guruhiga yuborildi, u erda ular butun urush davomida suv osti kemalariga qarshi samolyot sifatida xizmat qilishdi.
Liberator o'z yurishini aviatsiya bo'linmalari orqali boshladi. Samolyot juda yaxshi parvoz xususiyatlariga, ishonchliligiga va qurollanishiga ega bo'lgani kabi "kirdi". Umuman olganda, dushmanga hech qanday muammosiz uchish, uch tonna bomba tashlab, sog' -salomat qoldirish - ekipajlar bunga yordam bera olishmadi. Axir, yigirma besh tonnalik bomba tashuvchini soatiga 500 km tezlashtirish mumkin edi, bu o'sha paytda juda ta'sirli edi. Bombardimonchi o'z vaqtida qochib ketishi, jangchini ushlash bilan bir xil. Abadiy raqobat.
Agar jangchi yetib kelgan bo'lsa, qurol ishlatilgan. Va bu erda ham juda ko'p ajoyib narsalar bor edi.
V-24 ning rivojlanishi bilan parallel ravishda (A modifikatsiyasidan Dgacha) qurol bilan tajribalar boshlandi.
Amerikalik B-24C versiyasida, deyarli inglizlar singari, kokpit orqasida 12,7 mm ikkita Browning pulemyotli MartinCE 250CE-3 rusumli dorsal minorasi o'rnatilgan. O'q -dorilar bir barrel uchun 400 o'q. Taretning ingliz versiyasi qanot orqasidagi orqa korpusga o'rnatildi.
Amerikaliklar ingliz Vikersining o'q otish tezligini 7, 92 mm, Browning 12, 7 mm masofasi va shikastlanishini afzal ko'rdilar. Urish - urish. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, har qanday dvigatel Braunning o'qidan osonlik bilan bo'g'ilib qolishi mumkin.
Aytgancha, amerikalik muhandislar sinxronizatorga o'xshab avtomatik to'sarni ixtiro qilishlari kerak edi, bunda samolyotning dumi turretli o't o'chirish sektorida bo'lgan avtomatdan o'q otish bundan mustasno.
Quyruq qismida Konsolidatsiyadan A-6 minorasi ikkita 12, 7 mm pulemyot bilan o'rnatildi. Ikki barrel uchun 825 o'q. Kamonga bitta avtomat o'rnatilgan. Yana 12, 7 mmli avtomat fyuzel ostida dum qismi tomon harakatlanuvchi tarzda o'rnatildi. Yon derazalarda ikkita pulemyot.
Natijada 8 ta avtomat 12, 7 mm. Juda, juda ishonchli.
Keyin kimdir pulni tejash mumkinligi haqida o'ylab qoldi. Samolyotni himoya qilish uchun ikkita minora etarli bo'lishi kerak. Ventral va yon pulemyotlarni keraksiz qilib olib tashlashga qaror qilindi.
Samolyot aerodinamikasini yaxshilash uchun ular Bendix kompaniyasining masofadan boshqarish pulti bilan orqaga tortiladigan minora o'rnatishga harakat qilishdi. Nishonga olish tizimi juda murakkab bo'lib chiqdi va ko'pincha o'q otuvchilarni yo'ldan ozdirdi. Hammasi bo'lib 287 ta bunday qurilmaga ega samolyotlar ishlab chiqarildi, shundan so'ng ular tark etildi.
Va o'sha paytga kelib urush tezlashdi va qurolsizlangan samolyotlarning ko'rinishi juda yaxshi qabul qilindi. "Zo'r ichak!" - deyishdi nemislar, "Arigato!" - hayqirdi yaponlar. 1942 yildagi jangchilarning yo'qotishlar chizig'i juda keskin ko'tarildi.
Birinchidan, ular avtomatni korpus ostiga qaytarishdi. Fok-Vulflar yigitlari "belanchak" dan ozod qiluvchining himoyasiz qorniga hujum qilishni yaxshi ko'rishardi …
Aytgancha, o'sha "Fokkerlar" oldinga siljishni kuchaytirishga majbur bo'lishdi. FW.190 ga oldingi hujum juda samarali bo'ldi. Shuning uchun, kamonda ular birdaniga uchta "Browning" ni o'rnatishni boshladilar. 190 -yillarning qattiq peshonasini kerakli miqdorda qo'rg'oshin bilan to'ldirish va dvigatelning egizak "yulduzi" ni kesib tashlashga vaqtlari yo'q edi.
Va keyin yon oynalardagi avtomatlar qaytarildi. To'g'ri, minoralar yaxshilandi, endi, agar pulemyotga ehtiyoj bo'lmasa, ularni olib tashlash va derazalarni yopish mumkin edi.
1944 yilda korpus ostidagi avtomat o'rniga koaksiyal pulemyotli Sperry turreti qo'yildi. Xuddi shunday o'rnatish B-17Ega ham o'rnatildi. O'rnatish 360 gradusga burilishi mumkin va pulemyotlar 0 dan 90 gradusgacha ko'tarilishi mumkin.
Qurollanish nuqtai nazaridan, bu konfiguratsiyada B-24 urush oxirigacha kurashgan. 11 ta katta kalibrli pulemyot B-24 ni bu boradagi eng himoyalangan samolyotlardan biriga aylantirdi.
Keyinchalik modifikatsiyalari (B-24H) Emerson Electric kompaniyasining A-15 kamonli minorasi bilan jihozlangan. Keyin Consolidated A-6A-dan shunga o'xshash o'rnatish paydo bo'ldi.
Samolyot AQShda birinchilardan bo'lib oddiy C-1 avtopilotini oldi. Bu Tinch okeanidagi orollarga va Evropaga uchishda ham juda foydali bo'lgan.
B-24J modifikatsiyasida RC-103 koordinatali radio yarim kompas / yo'nalishli qabul qilgich paydo bo'ldi. Qabul qilgichli samolyotlarni fotosuratda old qismidagi korpusning yuqori qismidagi taqa antennasi orqali tanib olish mumkin.
Shu bilan birga, samolyotda muzlashga qarshi termal tizim paydo bo'ldi. Tizim issiq havoni dvigatellardan qanotlarning chetiga (qanotlari va aileronlari) va dumiga yo'naltirdi. Bu oldingi versiyalarda bo'lgani kabi, elektr isitiladigan tizimlarga qaraganda ancha samarali ekanligi isbotlangan.
Havo oqimi doimo mavjud bo'lgan burun minorasiga issiqlikni kiritish yaxshi bo'lardi, shuning uchun o'qlar ochiq muzlab qoldi. Ammo urush oxirigacha bu muammoni hal qilib bo'lmaydi.
Barcha o'zgartirishlar va o'zgarishlar kiritilganda, B-24 ochiqchasiga "semiz" va og'irroq edi. Dvigatellar o'zgarmaganligini hisobga olsak, "A" versiyasi uchun 17 tonnadan "D" versiyasi uchun 25 tonnagacha va "J" versiyasining maksimal uchish og'irligiga (eng keng tarqalgani) erishildi. 32 tonna, albatta, bularning barchasi parvoz xususiyatlariga ta'sir qila olmaydi.
Uchish paytida ortiqcha yuklangan samolyotlarning qulashi odatiy holga aylandi. Ammo, agar bu faqat uchish haqida bo'lsa … Massa oshgani sayin, maksimal va kruiz tezligi, ko'tarilish diapazoni va tezligi pasayib ketdi. Ta'kidlanishicha, samolyot sekinroq harakat qila boshladi, rullarni berishga yomon munosabatda bo'ldi va parvozda barqarorlik yomonlashdi.
Qanotlarning yuklanishi oshdi. Bu nemislar tomonidan ishlatilgan, ular tekshirilgan Liberatorlar asosida uchuvchilarga samolyotlarni o'qqa tutish bo'yicha tavsiyalar berishgan, bu esa qanotlarning mexanizatsiyasining shikastlanishi tufayli parvozni juda muammoli qilgan va shunchaki samolyotning qulashiga olib kelgan. boshqaruv tizimining ishlamay qolishi tufayli.
Ventral minorasi nazoratga ayniqsa salbiy ta'sir ko'rsatdi. Boshqaruv balandlikda shunchalik sustlashdiki, qiruvchi hujumlardan qochish paytida samarali manevr qilish haqida gap yo'q edi.
Shu darajaga etib keldiki, o'rnatish ommaviy ravishda tark etila boshlandi va AQShdagi modernizatsiya markazlarida Tinch okeanida ishlash uchun mo'ljallangan samolyotlardan to'plar olib tashlandi va ularning o'rniga bir nechta avtomatlar o'rnatildi., avvalgidek, erdagi lyuk orqali.
Evropa opera teatrida bu o'rnatish 1944 yilning yozida, Thunderbolt va Mustang jangchilari etarli miqdorda paydo bo'lganida, Luftwaffe samolyotlarining ishini sezilarli darajada murakkablashtirganda, xayrlashdi.
Evropada bir qancha B-24J samolyotlari ko'r-ko'rona portlash uchun H2X radarlari bilan jihozlangan. Radar demontaj qilingan minora o'rniga o'rnatildi. Faqatgina radar ma'lumotlariga asoslangan bomba bilan ishlash tajribasi foydali deb topildi, lekin texnika juda nomukammal bo'lgani uchun tajriba ma'lumotlari kelajakka qoldirildi.
Umuman olganda, turli xil ish sharoitlari uchun B-24 modifikatsiyalari soni shunchaki hayratlanarli. Bomba bo'linmalariga 3 dan 6 tagacha kamera o'rnatilgan, razvedka samolyotlari bor edi, marshrut bo'ylab samolyot guruhlarini boshqaradigan etakchi samolyotlar, yonilg'i tashish uchun tankerlar bor edi (C-109)
B-24 suv osti kemalariga qarshi, patrul va transport-hujum samolyoti ekanligi juda o'rinli.
Biroq, barcha xizmatlari uchun, urush oxirida B-24 juda og'ir vaznga ega bo'lib chiqdi. Samolyot ochiqchasiga kuchliroq dvigatellarni, 1400-1500 ot kuchiga ega dvigatellarni o'rnatishni so'radi. ekipajlarning hayotini ancha osonlashtirishi mumkin edi, lekin afsus. Urush o'z shartlarini belgilab berdi, hatto amerikaliklar ham bu muammoni sharaf bilan hal qila olmadilar.
Mashinani haydash juda qiyin bo'lib chiqdi, ayniqsa urush oxirigacha. To'liq bomba yuki bilan uchish muammo edi. Vayron bo'lgan mashinani havoda qoldirish ham juda qiyin edi. Mashina o'zini juda beqaror tutdi va qanotlarga ozgina shikast yetganda yiqilib tushdi.
Bu qiziqarli lahza bo'lib chiqdi: 1944-45 yillarda ko'plab uchuvchilar ochiqchasiga har jihatdan eskirgan, ammo ishonchli B-17 ni tezroq va zamonaviyroq B-24 ni afzal ko'rishdi.
Aytgancha, urushdan keyin B-24 ommaviy ravishda ishdan bo'shatilgani va demontajga yuborilgani, bu mashina ayni paytga to'g'ri kelmaganligidan dalolat beradi. Boshqa mashinalarning tarixi shuni ko'rsatadiki, individual modellar urushdan keyin 15-20 yil xizmat qilgan. B-24 uchun uning karerasi urush tugashi bilan tugadi.
Hozirgacha faqat beshta samolyot omon qolgan.
Biroq, bu B-24 urushi davomida dushman ustidan qozonilgan g'alabaga qo'shgan hissasini kamaytirmaydi. Bu juda qiyin samolyot edi, lekin bu AQSh, Buyuk Britaniya va boshqa bir qator mamlakatlarning uzoq masofali aviatsiyasining ot kuchi edi, bu samolyotlarning boshqa vakillaridan hech kam emas.
LTH B-24J
Qanotlar kengligi, m: 33, 53
Uzunlik, m: 19, 56
Balandligi, m: 5, 49
Qanot maydoni, m2: 97, 46
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 17 236
- normal parvoz: 25 401
Maksimal uchish: 32 296
Dvigatellar: 4 x Pratt Whitney R-1830-65, General Electric B-22 x 1200 ot kuchi bilan
Maksimal tezlik, km / soat: 483
Kruiz tezligi, km / soat: 346
Amaliy masofa, km: 2 736
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 312
Amaliy shift, m: 8 534
Ekipaj, odamlar: 10
Qurollanish:
-10, 12-sonli "Browning" pulemyotlari 12, 7 mm, kamon, yuqori, qorin va quyruq minoralari va yon oynalarda.
- Bomba joylaridagi maksimal bomba yuki 3,992 kg.
Qanotning o'rta qismida ikkita 1814 kg bomba to'xtatiladigan javonlar bor edi.
Qisqa masofali parvoz paytida maksimal bomba yuki (tashqi sling bilan birga) 5,806 kg ni tashkil qiladi (shu jumladan tashqi slingda). Oddiy bomba yuki 2,268 kg.
