Sovet Ittifoqi dunyoda birinchi bo'lib, gaz turbinali asosiy elektr stantsiyalari bilan harbiy kemalarni seriyali ishlab chiqarishni boshlagan - BOD (hozirda Rossiya Harbiy -dengiz flotida TFR, Hind dengiz flotida esa qiruvchi sifatida tanilgan) 61 -loyiha, mashhur "qo'shiqchilik". fregatlar ". Bu voqea dengiz elektr stantsiyalarini yaratishda inqilobni ko'rsatdi. Gaz turbinli asosiy elektr stantsiyasi bug 'turbinasidan juda ko'p afzalliklarga ega edi, bu ko'p yillar davomida harbiy kemalarni loyihalashda standart bo'ldi. Kema bilan ishlaydigan gaz turbinalari tobora takomillashib, kuchliroq bo'lib borgan sari ular katta va katta sirtli kemalarga o'rnatildi. Hozirgi vaqtda gaz turbinali elektr stantsiyalari Amerikadagi yuk tashish hajmi 40 ming tonnadan oshadigan UDC va hind qurilishining 71000E Vikrant loyihasidagi samolyot tashuvchilar kabi kemalarga o'rnatildi.
Afsuski, ular SSSRda chempionlikni saqlab qololmadilar. Agar oltmishinchi yillarning oxirida amerikaliklar General Electric LM2500 GTE asosida yagona turbinalar oilasiga kelishgan bo'lsa, SSSRda ular yondirgich va iqtisodiy taraqqiyot uchun turli xil turbinalarni loyihalashtirishni davom ettirdilar va loyihadan loyihaga qadar bo'lishi mumkin edi. bir xil maqsadlar uchun turli GTE.
Eng yomoni, agar amerikaliklar barcha yangi kemalarda, eng yirik o'rnatilgan gaz turbinali elektr stantsiyalaridan tashqari (UDC bundan mustasno), SSSRda 956 -sonli loyiha bug 'turbinli esminetslari qurilgan.
SSSR juda mantiqsiz harakat qildi, go'yo dengiz flotining texnik siyosati uchun javobgar rahbarlar aniq strategiyaga ega emas yoki hech qanday kuchga ega emas edi. Tabiiyki, bu keraksiz va keraksiz xarajatlarni keltirib chiqardi, bu esa Amerika iqtisodiyotiga qaraganda zaif bo'lgan Sovet iqtisodiyotini jiddiy ravishda buzib tashladi. Keyingi yillar ko'rsatganidek, bu yondashuv, afsuski, anomaliya emas, balki normaga aylandi.
DF davridan beri Dengiz kuchlarining "balosi" bo'lgan texnik jihatdan murakkab tizimlarga intilish. Ustinov, bugungi kungacha eskirgani yo'q va hali ham dengiz boshliqlari va sanoat "qo'mondonlari" ongida hukmronlik qilmoqda. Afsuski, zo'rg'a rivojlanayotgan iqtisodiyot sharoitida bu yondashuv ishlamaydi.
Bu butunlay boshqacha ishlaydi.
Taxminan yigirmanchi asrning 80 -yillari boshidan keyin G'arbiy flotlarda elektr stantsiyasini yaratishda ketma -ket ikkita inqilob sodir bo'ldi. To'g'ri, ular muhandislik kabi texnologik emas edi. Dizel dvigatellarini xorijiy ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarini quvvat zichligi, yoqilg'i tejamkorligi va ishonchliligi darajasiga keltirdilar, bu esa to'liq dizel elektr stantsiyalari bilan ancha katta harbiy kemalar yaratish imkonini berdi.
Dastlab, bu mil chizig'ida ishlaydigan vites qutisi orqali bir nechta dizel dvigatellari haqida edi. G'arbda bu sxema CODAD - dizel va dizel bilan ishlash. Ushbu sxema bo'yicha iqtisodiy rejimda haydash uchun bitta yoki ikkita dizel dvigatel ishlatilgan, maksimal tezlikka maksimal tezlikka erishish zarur bo'lganda ikkinchi dizel dvigatel (yoki juftlik) ulangan.
Aytishim kerakki, texnik jihatdan bu sxemada hech qanday yangilik yo'q edi - Ikkinchi jahon urushi paytida dizel kemalari juda muvaffaqiyatli kurashdi. Bu yondashuv yangi edi - endi dizel dvigatellari ommaviy ravishda juda katta harbiy kemalarga o'rnatildi, ular ilgari turbinalar bilan jihozlangan bo'lardi va shu bilan birga ekipaj uchun yaxshi tezlikni ham, maqbul darajadagi qulaylikni ham ta'minlay olardi. kemalarni qurish va ishlatish xarajatlarini kamaytirish. Darhaqiqat, qadimgi kunlarda dizel dvigatellari ba'zi kichik harbiy kemalar va qayiqlarga, yoki istisno tariqasida, Germaniya Deutschlandlariga o'rnatilgandi, lekin bu barcha qoidalarga istisno edi va ekipajning yashash sharoitlari nuqtai nazaridan, bu yomon istisno edi.
Iqtisodiy ishlash uchun dizel dvigatellari va yuqori tezlikdagi gaz turbinasidan (CODAG - Dizel va gaz bilan ishlash) tashkil topgan kombinatsiyalangan elektr stantsiyalari ham ommaviy hodisaga aylandi.
Keyinchalik sodir bo'lgan ikkinchi inqilob etarlicha kuchli va ixcham integratsiyalangan elektr stantsiyalarining paydo bo'lishi bo'lib, ularda dizel generatorlari ham, turbinalar ham harakatlanuvchi elektr dvigatellari uchun elektr energiyasi ishlab chiqaradi, ikkinchisi esa kemani boshqaradi. Shunday qilib, Britaniya dengiz flotining 45-turdagi yangi esminetsida bu iqtisodiy taraqqiyotni ta'minlaydigan tizim sifatida ishlatiladigan dizel-elektr qurilmasi. Jeneratorli gaz turbinalari yuqori tezlikdagi harakat rejimiga o'tish uchun ishlatiladi va ikkita ishlaydigan elektr motorining maksimal quvvati har biri 20 megavatt. Bu innovatsion tizim va, ehtimol, kelajak bunday elektr stantsiyalariga tegishli, chunki ular dvigatellarni mil chizig'iga nisbatan joylashtirishga qat'iy talablar qo'ymaydi - dizel generatorlari va turbina generatorlari har qanday mos joyga o'rnatilishi mumkin.
2000 -yillarning boshlarida Rossiyada harbiy kemalar qurilishi uchun pul ajratila boshlanganda, global tendentsiya shu erda davom etadiganga o'xshardi. Dizel dvigatellari, turbinli dizel dvigatellari, keyin, ehtimol, elektr qo'zg'aluvchanligi, ular uchun juda yaxshi o'zgarishlar bo'lgan. 20380 korvetli loyihasi har biri 6000 ot kuchiga ega Kolomna zavodining ikkita dizel dvigatellaridan iborat ikkita DDA 12000 (CODOD) dizel-dizel agregatlarini oldi. har biri umumiy vites qutisida ishlaydi.
22350 loyihasi fregati gaz turbinasi va dizel dvigatelidan ikkita dizel-gaz turbinali blokni oldi.
Boshqa voqealar ma'lum - pulni olganidan so'ng, dengiz floti uni o'zlashtira olmadi. Birinchidan, 22350 qo'rg'oshin frigatasini etkazib berishda jiddiy kechikishlar yuz berdi, 20380 korvetlari tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada uzoq vaqt ichida yakunlandi, loyihaga doimiy o'zgartirishlar kiritildi, Serdyukov import qilingan komponentlarni, Maydan-2014, sanktsiyalarni sotib olishda boshlandi. Qrim, neft narxining pasayishi, odatdagidek, Sankt -Peterburgdagi "Zvezda" OAJda motor va tishli ishlab chiqarishning barcha inqirozlari uchun to'satdan ochilgan va hokazo. Yaxshiyamki, flot Ukrainadan Qora dengiz flotini "qoplagan" 11356 loyihasi fregatlari uchun uchta elektr stantsiyasini olishga muvaffaq bo'ldi.
Dengiz floti va kema qurilishi sanoati paydo bo'lgan yangi voqelik mahalliy sanoatni o'z gaz turbinalarini ishlab chiqarishni va ishlab chiqarishni boshlashga va "Zvezda" OAJda vites qutilari ishlab chiqarishni joriy qilishga (afsuski, hozircha muvaffaqiyatsiz) turtki berdi. ". Afsuski, bu kemalarni elektr stantsiyalari bilan ta'minlash bo'yicha oxirgi oqilona qarorlar edi.
Ko'rinib turibdiki, Kolomna zavodining dizel dvigatellari va butunlay muvaffaqiyatli bo'lgan dizel kemalarining ko'plab xorijiy misollaridan so'ng, elektr stantsiyasi bilan bog'liq muammolarni "yopib qo'yish" mumkin. DDA 12000 birliklarini ishlab chiqaruvchi, kechiktiruvchi kechikishlar bilan bo'lsa -da, va atrofidagi kemalar arxitekturasini "qayta qurish". Keyinchalik, kelajakda, mahalliy turbinalar va ular uchun vites qutilari ishlab chiqarishga tayyor bo'lganda, ularni Rossiya Federatsiyasining iqtisodiy haqiqatida ko'p emas, balki katta patrul katerlari, korvetlar bo'lgan katta va qimmat harbiy kemalarda ishlatish mumkin edi., fregatlarni dizel dvigatellari bilan jihozlash uchun yorug'lik. Bundan tashqari, ularning katta hajmdagi xaridlari ishlab chiqaruvchi - Kolomenskiy Zavodning nafaqat yangi dizel dvigatellarini yaratish va eskilarini takomillashtirishga nazariy qiziqishi, balki buning uchun haqiqiy imkoniyatga ega bo'lishini kafolatlaydi. Ammo hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi.
Keyin hikoyaning qorong'i qismi boshlanadi.
Texnologik zanjirlarning ishdan chiqishi (Ukrainadan etkazib berishni to'xtatish, 20385 va 21361 loyihasining MRK korvetlari uchun Rossiyaga import qilinadigan MTU dizel dvigatellarini etkazib berishni taqiqlash), iqtisodiy inqirozga to'g'ri kelgan vaziyatga tushib qolishdi. neft narxlari, Dengiz kuchlari va umuman Mudofaa vazirligi, kema qurilishi va elektr stantsiyalari kemalari bilan bog'liq masalalarda, xuddi asbob -uskunalar etkazib berish yoki pul bilan bog'liq muammolar bo'lmagandek harakat qilishdi.
Birinchidan, 22350 loyihasining bir qator kemalari qurilishi yanada kuchliroq va kattaroq kema foydasiga to'xtatilgani e'lon qilindi, ular kelajakda faqat 22350M deb nomlanuvchi loyihaga muvofiq yaratiladi. Bir tomondan, bu yaxshi - jangda bunday kemalar 22350 kabi eng yuqori texnologiyali fregatlardan ham ko'proq narsani qila oladi. Ammo boshqa tomondan, bunday kema uchun loyiha yo'q bo'lsa ham faqat haqiqatga to'g'ri kelmaydigan taxminiy chizmalar. Harbiy-dengiz kuchlari vakillari tomonidan yangi kemalarni yotqizish 2020 yilda boshlanishi mumkinligi haqidagi g'oya haddan tashqari optimistik va, ehtimol, yanglishdir. Va bu juda ko'p kuch sarflagan holda, bu kemalar uchun sekin, lekin baribir ishlaydigan vites qutilarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi!
Ikkinchidan, 20380 loyihasining bir qator kemalari qurilishi to'xtatildi va natijada Kolomenskiy Zavodda dengiz dizel dvigatellarini ishlab chiqarish dasturi sezilarli darajada qisqartirildi. Oxirgi korvetlar 2021 yilda foydalanishga topshiriladi. Ko'proq yoki kamroq ishlab chiqilgan 20380 loyihasi korvetining o'rniga, 20386 loyihasining kemasida (men uni korvet deb atay olmayman) ish boshlandi - bu texnik jihatdan juda murakkab, juda qimmat, zaif qurollangan va tizimli muvaffaqiyatsiz kema. juda kulgili jangovar foydalanish kontseptsiyasi (yaqin masofadagi dengiz zonasidagi kema, go'yoki masofadan turib vazifalarni "vaqti -vaqti bilan" bajarishga qodir, degan ma'noni anglatadi), juda ko'p sonli o'ta xavfli texnik echimlari va kuchidan past bo'lgan qurollar. ularning o'tmishdoshi, loyiha 20385 korvet va juda jiddiy darajada past.
Ushbu loyihani tahlil qilish allaqachon bajarilgan va batafsilroq, bu erda biz uning elektr stantsiyasi bilan bog'liq savollar bilan cheklanamiz. 20386 loyihasida qisman elektr harakatlantiruvchi gaz turbinali elektr stantsiyasi ishlatilgan. Pervanel vallaridagi vites qutisi orqali ishlaydigan ikkita gaz turbinasi yuqori tezlikda ishlashni, harakatlantiruvchi elektr motorlarini va dizel generatorlarini ta'minlaydi - iqtisodiy taraqqiyot. Harakatlanuvchi elektr motorlar turbinalar bilan bir xil vites qutisida ishlaydi, bu "qisman" xarakteristikani aniqlaydi. Bunday o'rnatishning o'zi 20380 va 20385 loyihalari korvetlarida ishlatiladigan to'rtta "Kolomna" dizel dvigatellari va vites qutilaridan bir necha barobar qimmatroq va turbinalarning yoqilg'i sarfi yuqori bo'lganligi sababli bunday kemaning hayot aylanishi bir necha barobar qimmatroq. bunday elektr stantsiyasini qimmat ta'mirlash. Harbiy -dengiz kuchlari ham bu fikrlar yoki texnik xavflar bilan to'xtab qolmadi (masalan, 6RP modelli vites qutisi hali tayyor emas, kema uchun birinchi elektr stantsiyasini olish sanasining optimistik bahosi 2020 yil. Eng yaxshi holatda).
Dengiz kuchlari to'xtamadi, Kolomenskiy Zavod, bunday otishni ko'rib, hech bo'lmaganda, dengiz floti uchun dvigatellar ishlab chiqarishni, temir yo'llar uchun dvigatellar ishlab chiqarish bilan solishtirganda, ikkinchi darajali narsa sifatida ko'rib chiqishda davom etadi., Filo bilishi mumkinki, hech kim u bilan hech narsada uchrashishni xohlamaydi, hatto pul va'dalari uchun ham).
Bundan tashqari. D49 oilasining turli xil dizel dvigatellari parkiga etkazib berish 20380 korvetli elektr stantsiyasida ham, 22350 frigatida ham Kolomna zavodida tubdan yangi avlod - D500 dizel dvigatellari oilasini yaratilishini tezlashtiradi. Va bu dengiz floti uchun butunlay boshqacha istiqbollarni ochib beradi, chunki oiladagi eng kuchli 20 silindrli dizel 10 ming ot kuchiga ega. Ushbu to'rtta dizel dvigatel 4000 tonna hajmli tezyurar harbiy kema uchun etarli bo'lgan elektr stantsiyasini yig'ishga imkon beradi, shu bilan birga, bunday o'rnatishning hayot aylanishi har qanday gaz turbinasiga qaraganda ancha arzon.
Bu byudjetni moliyalashtirish doimiy ravishda kamayib borayotgan sharoitda muhimmi? Ritorik savol, shunday emasmi?
Keling, rezervasyon qilaylik. Dengiz kuchlari hali ham Kolomna tabletkasini shirin qilib qo'ydi.
2014 yilda 22160 loyihali patrul kemalarini yotqizish boshlandi va bu kemalar oxir-oqibat Kolomna dizel dvigatellarini oldilar. To'g'ri, ular bilan bo'lgan voqea g'aroyib ko'rinadi va yomon hidlaydi - bir tomondan, kemalar aniq yaroqsiz bo'lib, ulardan maqsadli foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi. Shubhasiz, ularga sarflangan har bir rubl behuda sarflangan (va bu, xususiy suhbatlarda aytilgan mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2014 yilda oltita kemaning ketma -ket narxi taxminan etmish milliard rublga teng). to'liq aniq emas). Boshqa tomondan, har bir kema ikkita dvigatelga ega (20380 korvetli to'rtta), bu Kolomna uchun ham foydasiz bo'ladi. Darhaqiqat, Harbiy -dengiz kuchlari har kimni - o'zi ham, butun mamlakat ham, etkazib beruvchilarni ham yutqazishga majbur qiladi. Zelenodolsk g'alaba qozondi, lekin u foydali narsaga buyurtma berishi mumkin edi!
Masalan, bitta 20386 va oltita 22160 o'rniga, taxminan bir xil pulga 20380 ta beshta korvetga buyurtma berish mumkin edi, bundan tashqari, bu kichik modernizatsiya uchun etarli bo'lardi. Filo oltita mutlaqo yaroqsiz va bitta bo'sh joyning o'rniga beshta yoki undan ko'p foydali kema oladi, Kolomna o'n ikki emas, yigirma dizel dvigatelga buyurtma oladi, Dengiz kuchlarining jangovar qobiliyati oshadi, lekin …
Umuman olganda, "tendentsiya" salbiy. Dizel dvigatelli yangi harbiy kemalar qurilmaydi yoki buyurtma qilinmaydi, bizda esa turbinli loyihalar yo'q va ular qachon noma'lum bo'ladi, 20386 loyihasining halokatli kemasi bundan mustasno. katta pul va yaqin dengiz zonasining normal va to'laqonli kemalarini qurish dasturini "o'ldirish". Va shuni ta'kidlaymizki, u ishlamasligi mumkin. Loyihaning xavfi juda katta.
Bizning dahshatli voqelikdan farqli o'laroq, ixcham, kuchli va ishonchli dizellarning paydo bo'lishi jahon dengiz kemalari qurilishiga qanday ta'sir qilganini ko'rib chiqing. Maqolaning shakli dunyoda qurilayotgan va rejalashtirilgan hamma narsani tahlil qilishni nazarda tutmaydi, shuning uchun biz o'zimizni bir nechta misollar bilan cheklaymiz.
O'tgan asrning saksoninchi yillari oxirida frantsuzlarga yaqin yillarda dunyodagi keskinlik jiddiy ravishda pasayishi aniq bo'ldi. Shunday qilib, Frantsiya dengiz flotini yangilash uchun yangi frigatlar buyurtma berildi, ular keng ko'lamli urushga yaroqli edi, lekin sobiq frantsuz koloniyalaridagi tinchlik vazifalariga juda mos edi. Bu "Lafayette" fregatlar seriyasi.
Bir tomondan, kema ko'zga tashlanmaydigan korpus va yuqori konstruktsiyani oldi, bu erda maxfiy texnologiya, ilg'or boshqaruv elektronikasi va zamonaviy elektron va radiotexnik qurollar yordamida echimlarning rekord ulushi bor edi. Boshqa tomondan, to'liq zenit-raketa tizimi o'rniga bo'sh joy qoldirildi va kema elektr stantsiyasi sof dizel dvigatel shaklida qilingan. Loyiha muvaffaqiyatli, arzon bo'lib chiqdi va Frantsiya uchun qurilgan Lafayette seriyasining hammasi hozir ham xizmatda, Saudiya Arabistoni tomonidan yana uchta kema buyurtma qilingan va sotib olingan, Singapur va Tayvan frantsuz texnologiyalari va komponentlariga tayangan holda o'zlari uchun bir nechta analoglar qurgan..
Bunday kemalar dengiz kuchlari zarur bo'lgan va byudjet cheklangan holatlarda juda yaxshi echimdir. Ularning qurollari zaif, lekin yuqorida aytib o'tilganidek, ularning ro'yxatini tuzish juda oson. Boshqa tomondan, agar kemalar to'liq havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan jihozlangan bo'lsa ham, Xaridor baribir arzon dizel elektr stantsiyasini ko'p tejaydi va kema hayotiy tsiklini arzonlashtiradi. Albatta, dizel dvigatellari o'sha yillarda dunyoda qurilgan harbiy kemalarda va boshqa sinflarda keng ishlatilgan, lekin Lafayette-3600 tonna sig'imli frigat, mukammal dengizga yaroqli, 50 kunlik avtonomiyaga ega bo'lgan okean kemasi. 9000 dengiz miligacha bo'lgan kruiz masofasi.
Misol yuqumli bo'lib chiqdi.
Oltmishinchi yillardan boshlab, 90 -yillarning oxirida 2500 tonnagacha bo'lgan kichik hajmli, dizelli harbiy kema qurishni (yaxshi hayot tufayli emas, balki boshqa turdagi elektr stantsiyasini ishlab chiqarishga qodir emasligidan) boshlagan. O'zining "Lafayette" ni yaratish uchun - solishtirma o'lchovli va frantsuz "progenitori" bilan bir xil dizel dvigatellari va frantsuz uskunalarining keng assortimenti bilan jihozlangan kema.
2000 -yillarning boshlarida kema "054 -toifa" seriyali ishlab chiqarishga o'tdi. Ikki kema qurildi. Biroz vaqt o'tgach, loyiha takomillashtirildi - havo mudofaasi kuchaytirildi, elektron qurollar yangilandi, jangovar samaradorlik sezilarli darajada oshdi va frantsuz dizel dvigatellari xuddi shu parametrlarga ega litsenziyali dvigatellar bilan almashtirildi. Bugungi kunda "054A tipidagi" fregat uzoq dengiz zonasidagi Xitoyning asosiy kemasi hisoblanadi. Sig'imi 4000 tonna bo'lgan bu kema dengiz floti uchun uch nusxada qurilgan 11356 loyihamizning "sinfdoshi" dir. Ammo agar biz bunday kemalarni qura olmasak (Ukraina bilan tanaffusdan keyin elektr stantsiyasini olish uchun hech qanday joy yo'q va o'z -o'zidan ishlash to'xtab qolgan bo'lsa), xitoyliklar ketma -ketlikni davom ettirmoqdalar va bugun bu fregatlar xitoyliklar safida Harbiy -dengiz kuchlari 30 birlikdan iborat (2 birlik 054 va 28 birlik 054A), uchta qurilish bosqichida va Pokistonga ikkita kemaga buyurtma bor.
Bizning kema qurish dasturlarimiz bu fonda "yaxshi ko'rinmaydi". Albatta, Project 22350 fregati o'q -dorilar tugamaguncha 054A kabi kemalarni yo'q qilishga qodir. Ammo bizda ulardan ikkitasi bor, ikkitasi binoda va bu hammasi. Yana ikkita birlikni buyurtma qilish haqida mish -mishlar bor, lekin umuman olganda, dengiz floti proektsiyaga moyil bo'lib, haqiqiy kemalardan ko'ra rasmlar va qimmat ishlanmalarni afzal ko'radi. Ko'rinib turibdiki, to'rtta yoki oltita eng mukammal kemalar bilan bir xil vazifalarni o'ttizta oddiy "birlari" hal qila olmaydi. Miqdor muhim.
Dengiz kuchlari, Mudofaa vazirligi va kema qurilishi sanoati nima qila olardi?
Elmo Zumvalt tomonidan ishlab chiqilgan kontseptsiyani qabul qiling. Kam sonli juda samarali, lekin qimmat va murakkab kemalar, ko'p sonli oddiy va arzon ommaviy kemalar. Va agar 22350 va kelajak 22350M birinchisining o'rnini talab qilishga to'liq haqli bo'lsa, ikkinchisi "qo'shimchalar" bo'lishi kerak.
Va bu erda biz yana dizellarga murojaat qilamiz.
Hozirgi vaqtda Rossiyada kema korpuslarini loyihalash uchun yuqori malakali kadrlar mavjud, korpus shakllarini turli sharoitlarda ishlab chiqish uchun sinov bazasi mavjud. Nisbatan kichik hajmli kemalarni tezda qura oladigan zavodlar bor. Ommaviy ishlab chiqariladigan tizimlar va komponentlar, qurol va elektronika mavjud. Hozirda dizel dvigatellari qurilishini boshlashga qodir bo'lgan Kolomna zavodi bor, u korvetlar (va bu allaqachon bir nechta loyihalarda qilingan) va fregatlar elektr stantsiyalariga asos bo'lishi mumkin.
Aslida, bizni bir necha yillar davomida dizel elektr stantsiyalarida uskunalar va qurollarning ketma -ket namunalari (masalan, PLO korvet va yengil fregat) bo'lgan bir nechta ommaviy kemalarni yaratish, ularni ko'p miqdorda yotqizish, qurish va qurishga hech narsa to'sqinlik qilmaydi. ularni topshiring. Ha, bu 22350 yoki FREMM bo'lmaydi. Ammo bu hali ham to'laqonli va xavfli jangovar kema bo'lib qoladi, uni uzoq vaqt davomida takomillashtirish va yangi komponentlarni ishlab chiqish zarurati yo'qligi sababli tez quriladi va kechiktirmay taslim bo'ladi. Shu bilan birga, Kolomna zavodiga dizel dvigatellarining barqaror buyurtmalari unga DC500 liniyasini tezda ketma -ket keltirishga yordam beradi, bu esa elektr stantsiyasini joylashtirish uchun zarur bo'lgan kema ichki hajmini o'zgartiradi va kamaytiradi.
Bundan tashqari, D500 seriyasini, shu jumladan 20SD500 -ni yangilash, dizel elektr stantsiyasini juda katta kemalarga qadar kengaytirish imkonini beradi. Yuqorida Deutschland sinfidagi Kriegsmarine harbiy kemalariga misol keltirilgan. 11000 tonnadan ortiq joy almashish bilan ular 56000 ot kuchiga ega dizel elektr stantsiyasiga ega edilar. 20DS500 dvigatelidan foydalanish bunday kemani oltita dvigatel bilan boshqarishga imkon beradi. Bundan tashqari, dvigatellarni kapsulyatsiya qilish, shovqinlarni pasaytirish va elektr stantsiyalarining amortizatsiyasi bo'yicha zamonaviy texnologiyalar kemadagi shovqin darajasini maqbul darajaga tushiradi.
Bu, albatta, buni qilish kerak degani emas (garchi bu savol o'rganishga arziydi). Bu shuni anglatadiki, turbinalar ishlab chiqarishda muammolar yuzaga kelganda yoki ularning taxminiy etishmasligi tufayli (yaxshi, to'satdan), dengiz floti zaxira qobiliyatiga ega bo'ladi. Biroq, bugungi kunda kam odam bu haqda qayg'uradi.
Ta'kidlash joizki, "ruscha 054A" g'oyasi ko'plab mutaxassislar tomonidan bir necha bor aytilgan, professional hamjamiyatda muhokama qilingan va hatto Rossiyaning harbiy -dengiz kuchlarini rivojlantirishga qiziquvchilar orasida, mish -mishlarga ko'ra, ularning orasida tarafdorlari bor. flotning katta ofitserlari, sanoat bunday kemalarni qurishga qodir … va hech narsa bo'lmaydi.
Bunday loyihadagi yagona to'siq - bu elektr stantsiyasining vites qutisi. Ammo bu bitta muammoni qandaydir tarzda hal qilish mumkin.
Qizig'i shundaki, bizning dengiz harakatlarimizni diqqat bilan kuzatayotgan xitoyliklar Rossiya uchun ham shunday katta kemaga ega bo'lish zarurligini tushunishadi. Dengiz ko'rgazmalarida xitoyliklar hatto rus tilidagi "SKR loyihasi 054E" nomini bergan frigatning maxsus eksport versiyasi bo'lgan 054E loyihasi birinchi marta emas. Patrul kemasi, biz ilgari bu sinf kemalarini chaqirganmiz.
Dengiz muammolarini o'rtacha boshqarish bizning TFR yoki fregatlarimiz (va, ehtimol, korvetlar) Xitoyda ishlab chiqarilishiga olib kelsa, ajablanarli bo'ladi. Rossiya ham texnik, ham iqtisodiy jihatdan (lekin negadir tashkiliy jihatdan emas) bunday kemalarni o'zi qurishi mumkinligini hisobga olsak (va ular xitoyliklardan yaxshiroq bo'ladi), bu hamma uchun o'chmas sharmandalik bo'ladi. ularning harakatsizligi va mensimasligi, parkni to'liq parchalanishiga qadar olib keling.
Biroq, ayniqsa, bu odamlar bunday istiqboldan qo'rqmaydilar.
Biz qo'limizdan kelganini qilmaymiz, o'rganmaymiz va natija tabiiy bo'ladi. Umid qilaylik dengiz flotining qulashi va qulashi harbiy mag'lubiyat natijasida aniq bo'lmaydi.
Bu umid bugun bizda qolgan yagona narsa.
