V-22 Osprey tiltrotorida uchish osonmi? O'ylaymanki, ko'pchilik bunday narsa havoda qanday saqlanishi bilan qiziqadi. Lekin qayerdan bilasiz? AQSh dengiz piyodalari korpusi do'st bo'lmagan mamlakatlardan kelgan xorijiy uchuvchilarni ushbu transport vositasining ruliga qo'yib yuboradigan darajada mehribon bo'lishlari dargumon.
Shunga qaramay, bu texnologiya mo''jizasiga uchuvchi nigohi bilan qarash imkoniyati bor. Men 2006 yil may oyida Tennessi universitetida himoya qilingan Skott Trail tomonidan yozilgan qiziqarli maqolani topa oldim, unda u V-22 asboblarini (asboblar meteorologik sharoitlari, IMC), ya'ni ob-havo sharoitida uchishning o'ziga xos xususiyatlarini ko'rib chiqdi. shartlar. Bu ish bir qator sinov parvozlari asosida yozilgan va qaysi konfiguratsiya bunday parvozlar uchun eng mos ekanligini va tiltrotorda uchish qanchalik osonligini aniqlashga qaratilgan.
Bu, albatta, norasmiy test hisoboti, lekin bu biz uchun yaxshi. Asosan, maqola ushbu hisobotdan keyin bo'ladi.
Tiltrotor haqida bir oz
Tiltrotorning asosiy xususiyati shundaki, uning dvigatellari qanotlarning uchiga o'rnatilgan ikkita aylanadigan nassellada joylashgan. Ular o'z pozitsiyalarini 0 dan 96,3 darajagacha o'zgartirishi mumkin (ya'ni vertikal holatidan 6, 3 daraja orqaga). Nacelle egilishi uchta rejimga ega: taxminan 0 daraja - samolyot rejimi, 1 dan 74 darajagacha - vaqtinchalik rejim va 74 dan 96 darajagacha - vertikal uchish va qo'nish rejimi.
Bundan tashqari, tiltrotorda qanotlarda flapronlar (aileron-flaplar) bor, u ham flap, ham aileron vazifasini bajaradi. Vertikal uchish va qo'nish rejimidagi pervanellar egilishi mumkin, va bu rejimda parvoz pervanelning burilishi va pervanelning burilish farqi bilan boshqariladi (dvigatel nayzali holatiga 61 graduslik burilish paytida, pervanelning burilishi 10% bilan cheklangan. samolyot rejimida odatdagidek va asta -sekin nolga kamayadi; burilish farqi 61 tugundan yuqori tezlikda yoki noselning holati 80 darajadan past bo'lganda o'chiriladi); lekin vaqtinchalik rejimda ham pervanellar, flaperonlar va rulda moyilligi farqi bilan nazorat bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi. Vintlar o'rnatish burchagi, qadam va aylanish tekisligi uchun sozlangan. Vertikal uchish rejimida pervanel pog'onasi ishlatiladi (dvigatel nayzalari 80 dan 75 gradusgacha joylashganda nolga kamayadi) va pervanellarning qadam farqi (dvigatel nayzali holatiga maksimal 60 daraja va 40 tezlikda) 60 tugunga qadar nolga kamayadi).
Tiltrotor nafaqat vertikal, balki samolyot kabi yurgan masofada ham qo'nishi mumkin. Bunday holda, dvigatel nassellarining eng kam burilish burchagi 75 daraja bo'lishi kerak, shassi 140 tugun tezligida chiqariladi va maksimal qo'nish tezligi 100 tugun.
Tiltrotorni boshqarish moslamalari odatda vertolyotlar va samolyotlarnikiga o'xshaydi: qadam va aylanishni boshqaradigan tutqich, burilish pedallari (vertolyotdan farqli o'laroq, ular rulda burilishni boshqaradi), dvigatelning chap qo'li. Dvigatel nasellarining holati chap qo'lning bosh barmog'i ostidagi tutqichga o'rnatilgan g'ildirak bilan boshqariladi. Bu samolyotda yoki vertolyotda bo'lmagan narsa.
Tiltrotorda avtomat boshqaruv tizimi mavjud bo'lib, u parvoz paytida tiltrotor holatining barqarorligini doimiy ravishda ushlab turadi.
Har xil rejimlarda boshqarish qobiliyati
U turli parvoz rejimlarida o'zini qanday tutadi?
Samolyot rejimi, nassel joylashuvi 0 daraja, tezligi 200 tugun - samolyot boshqaruvi, tezligi 2 tugunda, 3 daraja ichida, balandligi 30 fut ichida.
O'tish rejimi, 30 graduslik nassel pozitsiyasi, 150 tugun tezligi - boshqaruv elementlari samolyot rejimida bo'lgani kabi, lekin Trail burilish paytida sezilarli tebranish va taxminan 30 futga ko'tarilishni qayd etdi.
Vaqtinchalik rejim, najel pozitsiyasi 45 daraja, tezlik 130 tugun - tebranish kuchaygan, lekin nazoratga ta'sir qilmagan; boshqa tomondan, tiltrotor oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib qoldi, tezlik istalganidan 2 tadan kam va 4 dan ortiq tugunlar orasida o'zgarib turdi va balandligi 20 va 60 futga ko'tarilishdan farq qilardi.
O'tish rejimi, nacelle pozitsiyasi 61 daraja, tezlik 110 tugun - tiltrotorni yaxshi boshqarish mumkin, tezlik 2 tugundan kam va kerakli bo'lganidan 2 tugundan ortiq, balandlik istalganidan 20 futdan kam va ko'proq tebranardi. Ammo Trail kuchli tebranishni qayd etdi.
Vertolyot rejimi, burilish joyi 75 daraja, tezligi 80 tugun - tiltrotor boshqariladigan va sezgirroq, kerakli parvoz parametrlaridan kamroq farq qiladi (tezlik 2 tugun ichida, 2 daraja ichida, balandligi 10 fut ichida), lekin bu rejimda kuchli siljish sodir bo'ladi.
Uchishning boshqa qiziqarli xususiyatlari ham bor. Ma'lum bo'lishicha, tiltrotor nassellalar 45 daraja bo'lganda eng tez ko'tariladi va tushadi: toqqa chiqishda - daqiqasiga 200-240 fut, daqiqada 200 dan 400 futgacha tushganda. Tiltrotorni boshqarish qiyin, boshqa parvoz rejimlariga qaraganda ko'proq tajriba talab qilinadi. V-22 samolyoti qo'mondonning yordamini talab qilsa, minutiga 1000 futgacha tezroq ko'tarilishi va tushishi mumkin.
Trailning umumiy xulosasi quyidagicha. Tiltrotor asosan ishlov berishda juda yaxshi va Qobiliyatlarni baholash shkalasida ko'pchilik manevralar uchuvchi aralashuvini talab qilmaydi yoki minimal aralashuvni talab qilmaydi (HQR 2-3). Biroq, 45 graduslik nacelle burchagi, shuningdek burilish burchagi o'zgarishi va manevrasi bilan boshqarish qiyinlashib ketadi va manevralar o'rta va muhim uchuvchi aralashuvini talab qiladi (HQR 4-5).
Yondashuv xususiyatlari
Sinovlar paytida yana bir nechta asboblar uchish rejimi ishlab chiqildi, xususan, bitta dvigatelning yo'qolishi bilan yondashuv va muvaffaqiyatsiz qo'nish yondashuvi (tajribalarda uni maksimal 60% ga cheklash orqali simulyatsiya qilingan).
Samolyot rejimidan qo'nish usuli uchuvchi uchun ba'zi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, ular nasellalarning balandligi, yo'nalishi, tezligi va burchagini kuzatib turishi va nassellalarning joylashuvi o'zgarganda, ayniqsa 30 graduslik burchak o'tganda o'zgarishlarga javob berishi kerak. Nacelle burchagi 30 daraja va tezligi 150 tugun bo'lsa, qo'nish mexanizmini hali uzaytirish mumkin emas, shuning uchun uchuvchi nassellalarni 75 graduslik burchakka tez ko'tarib, 100 tugunga qadar sekinlashishi kerak. Ayni paytda sirg'alish sodir bo'ladi va tiltrotorni yo'lda ushlab turish, shuningdek, burchak burchagi 30 dan 45 gradusgacha bo'lgan vaqtda ko'tariladigan mashinaning ko'tarilishini qoplash kerak. Vertolyot rejimiga kirgandan so'ng, uchuvchi tushish tezligini pasaytirish uchun burunni ko'tarishi va itarishni maksimal darajaga ko'tarishi kerak.
Uchuvchi yaqinlashganda, nosellalarni 110 tugunlarda 61 gradusgacha siljitishi mumkin, bunda tiltrotor 50-80 fut balandlikda va 10 tugun ko'proq kerakli bo'ladi. Yanal tebranish ham sodir bo'ladi, bu esa uchuvchini chalg'itadi. Biroq, bu konfiguratsiyada tiltrotorni boshqarish osonroq, barqarorroq va kerakli tugunning 2-3 tugunigacha tezlikni saqlaydi. Cho'kish tezligi bosim orqali yaxshi nazorat qilinadi. Ushbu konfiguratsiyadan qo'nish konfiguratsiyasiga o'tish osonroq bo'ladi, buning uchun 10 tugunni tashlab, nosellalarni 14 darajaga ko'tarish kifoya.
Parvoz paytida nassellalarni 75 gradusgacha siljitish va yondashuvni 80 tugundan boshlash mumkin. Bunday holda, tiltrotor kursdan o'z-o'zidan 1-2 daraja chetga chiqishi mumkin, bu esa kompensatsiya qilinishi kerak. Ushbu konfiguratsiya qo'nish va qo'nish nuqtasini aniqroq tanlash imkonini beradi.
Agar bitta dvigatel yo'qolganda, qo'nish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, uchuvchi zudlik bilan nassellalarni 0 daraja holatiga o'tkazishi kerak (30 va 45 gradusli nassellalarning dastlabki holatlari ishlab chiqilgan), bu holda tiltrotor yo'qoladi. 200 fut balandlikda. Ko'tarilish faqat samolyot rejimiga o'tganda mumkin. Natsellalarning 61 darajali dastlabki konfiguratsiyasi bilan, qo'nish usuli muvaffaqiyatsiz bo'lsa, samolyot rejimiga o'tish juda qiyin bo'ladi, chunki tiltrotor nassellalarning burchagi o'zgarishiga sezgir bo'ladi. Uchuvchi tushishni tezlashtirmaslik uchun nassellalarni juda ehtiyotkorlik bilan harakatlantirishi kerak va bu manevr uchun kamida 8 mil masofa kerak; manevr paytida avtomobil 250 fut balandlikni yo'qotadi.
Afzalliklari va kamchiliklari
Tiltrotorli boshqaruv tavsifiga ko'ra, asosiy qiyinchilik shundaki, uchuvchiga nafaqat samolyotda, balki vertolyotda ham oddiy so'zlar bilan uchish, balki bitta uchuvchidan o'tish ham kerak. Nassellalarning pozitsiyasi o'zgarganda, ikkinchisiga o'z vaqtida o'ting, shuningdek, vaqtinchalik rejimlarda, ayniqsa, 75 graduslik nacelle burchagida, tiltorotorni boshqarishda qattiqlashganda va siljish tendentsiyasiga ega bo'lganda, ko'proq kuch sarflang.
Ba'zi joylarda tiltrotor boshqaruvda mantiqsiz. Ko'pincha, uchuvchilar uni samolyot rejimida uchirishadi, lekin vertolyot konfiguratsiyasiga yaqinlashganda va unga o'tishda to'liq harakat qilish kerak, samolyot qo'nish paytida harakatni tartibga solishni talab qiladi, bu esa uchuvchilar uchun ma'lum mahorat va odat talab qiladi..
Har bir mashinaning o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor. Tiltrotorning kamchiliklari orasida vertolyot rejimida avtorotatsiyaning deyarli yo'qligi (u yomon, lekin avtotransportning tushish tezligi 5000 fpm), bu vertolyot uchishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Biroq, tiltrotorning ko'tarilish va sirg'alish qobiliyatiga ega qanotlari bor (aerodinamik sifat - 4,5, tushish tezligi 3500 fpm 170 tugun), turli burchakli burchaklar bilan birgalikda bu bir vaqtning o'zida ko'tarilish va tezlik kabi qiziqarli effektlarni berishi mumkin. nacelle pozitsiyasi 45 daraja. Tajribali uchuvchi burilish burchagini o'zgartirib, parvoz rejimini o'zgartirishi mumkin (sekundiga maksimal 8 daraja, ya'ni 0 dan 96 gradusgacha to'liq burilish 12 soniyani oladi). Masalan, 30 dan 45 gradusgacha nassellalarning o'tkazilishi deyarli bir zumda, bir soniyadan bir oz ko'proq vaqt ichida sodir bo'ladi va bu rejim sizga balandlik va tezlikni keskin oshirishga imkon beradi, masalan, erdan o'q otish paytida.
Umuman olganda, tajribali uchuvchi uchun bu samolyotda ham, vertolyotda ham etishmaydigan qo'shimcha imkoniyatlarga ega juda yaxshi mashina. Ammo yangi boshlanuvchilar uchun bu qiyin mashina. Albatta, bu texnologiya mo''jizasini sinab ko'rish uchun siz o'rganishingiz mumkin. Biroq, bu uzoqroq tayyorgarlikni talab qiladi (AQSh dengiz piyodalari korpusining o'quv dasturi 180 kunlik uchuvchilar tayyorgarligidan iborat) va parvozga ko'proq uchuvchi e'tiborini talab qiladi.
