Ikkinchi Jahon urushi, mudofaa inshootlari bo'lgan daryolar va suv omborlarini kesib o'tishda suzuvchi transport vositalari qanchalik muhimligini ko'rsatdi. Ular "g'ildiraklardan", maxsus muhandislik tayyorgarlikisiz, ba'zida dushman o'qi ostida, ishchi kuchi, o'q -dorilar, artilleriya, ba'zida traktorlar bilan, suv to'sig'idan o'tib, yaradorlarni qaytarish yo'lida olib ketishlariga imkon beradi. Shunday qilib, yangi turdagi harbiy texnika - g'ildirakli va izli tashuvchilar, amfibiyalar tug'ildi. Ular 1942 yildan boshlab Amerika va Britaniya qo'shinlarida, birinchi navbatda Tinch okeanida, keyinroq Evropada, Sitsiliyaga, Normandiyaga, Seina, Veser, Meuse, Reyn daryolari va ko'plab ko'llarni kesib o'tish paytida qo'nish paytida keng qo'llanila boshlandi. kanallar
Chet elda prototip
Lend-Leasing shartlariga ko'ra, 1944 yil o'rtalarida Qizil Armiyaga Amerika ishlab chiqaruvchi suzuvchi transport vositalari kela boshladi. Bu bizning qo'shinlarimizga Svir va Daugava daryolarini kesib o'tishda Vistula-Oder operatsiyasida murakkab jangovar topshiriqlarni ancha kamroq bajarishga imkon berdi. oddiy va yuk tashuvchi feribotlardan foydalanishga qaraganda yo'qotishlar. Kelgusida amfibiya mashinalari samarali va ishonchli qo'nish kemasi sifatida qo'shinlar orasida keng qo'llanilishi aniq bo'ldi.
Sovet Armiyasini urushdan keyingi texnik qayta jihozlash rejalarini tayyorlashda, shuningdek, yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonnaga teng bo'lgan katta suvda uchadigan yuk mashinalarini ishlab chiqish ham rejalashtirilgan edi, biroq bizning mamlakatimizda bunday mashinalarni yaratish tajribasi yo'q edi. chet el analoglarini sinchkovlik bilan o'rganmasdan va oqilona nusxa ko'chirmasdan amalga oshirish mumkin emas edi.
Katta suzuvchi transport vositasini yaratish uchun suv to'sig'idan o'tib keta oladigan, suvga ishonchli kiradigan va qirg'oqqa kira oladigan, qurol va o'q-dorilar, harbiy yuklari bo'lgan 40 kishigacha qo'nish bo'linmalari bo'lgan uch o'qli transport vositasi kerak edi. og'irligi 3 tonnagacha, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar bilan 76, 2 va 85 mm artilleriya tizimlari va boshqalar. Ittifoqchilarning 1942 yil iyun oyida xizmatga kirgan Amerikaning GMC - DUKW - 353 rusumli mashinasi bor edi.
Amerika amfibiyasi GMC - DUKW - 353
GMC tartibi - DUKW -353
GMC - DUKW -353 Marmon Xerrington tomonidan 2, 5 tonnalik uch o'qli armiya yo'ltanlamas transport vositalari (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) va GMC - CCKW - 353 (1941) agregatlari va shassislari asosida ishlab chiqilgan.). Mashinaning tanasi va uning konturlari dengiz arxitekturasi Sparkman va Nyu -Yorkdan Stiven tomonidan qilingan.
Mashinaning shassisli ramkasi suv tonnali korpusga joylashtirilgan-ponton tipidagi qayiq. Shassi uchta o'qli klassik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, u armiya mashinalari uchun standartga aylandi: old tomonida 91,5 ot kuchiga ega 6 silindrli benzinli dvigatel bor edi. Suzish suv parvoni bilan ta'minlangan, u korpusning orqa qismida maxsus tunnelda joylashgan. Suv ustida manevr qilish pervanelning orqasida o'rnatilgan suv rul yordamida amalga oshirildi.
Korpusning orqa qismida artilleriya va avtotransport vositalarini yuk bo'linmasiga yuklashni osonlashtirish uchun mo'ljallangan, uzunligi 61 m bo'lgan barabanli vintzor bor edi. Vinç mashinani o'z-o'zidan tortish paytida qulay ishlaydi, lekin faqat orqaga urish paytida.
Nazariy jihatdan, kabelni oldinga va yuk bo'linmasi va avtomobilning burun qismidagi yo'riqnoma qavsidan tortib olish mumkin edi. Ammo bu usul juda kamdan -kam hollarda ishlatilgan.
1942 yil sentyabr oyida mashinaga plastik bosim nazoratining markazlashtirilgan tizimi o'rnatildi. Bu yumshoq tuproqlarda (masalan, qumda) bosimni oddiy 2,8 kgf / sm2 dan (asfaltlangan yo'llarda haydash) 0,7 kgf / sm2 gacha kamaytirishga imkon berdi. Shinaning deformatsiyasi (tekislanishi) tufayli, taglikning er bilan aloqa qilish maydoni oshdi, bu esa erdagi umumiy bosimni pasaytirdi. Bu, o'z navbatida, avtomobilning o'tish imkoniyatini oshirdi. Taxminlarga ko'ra, bu dunyodagi birinchi g'ildirak bosimini nazorat qilish tizimi o'rnatilgan mashinalar edi. Shunga qaramay, urushdan oldin ham shunga o'xshash tizim Germaniyada ishlab chiqilgan va kichik o'lchamdagi 4x4 avtomobillarda ishlatilgan, masalan, Mercedes Benz G-5 yoki Adler V40T.
Hammasi bo'lib, 21247 GMC avtomobillari - DUKW -353 1942 yil martdan 1945 yil maygacha ishlab chiqarilgan. Jang yo'qotishlari (barcha jabhalarda) 1137 birlikni tashkil etdi. SSSRda 1945 yilda Lend-Lizing bo'yicha 284 ta avtomobil etkazib berildi (1944 yil ma'lumotlari yo'q).
Jadval 1. Amfibiya GMC - DUKW -353 texnik ma'lumotlari
Yuk ko'tarish quvvati, kg:
quruqlikda - 2429;
suv ustida - 3500.
Umumiy og'irligi (haydovchi va yuk bilan), kg - 8758.
Olchamlari (LxWxH), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Bo'shliq, mm - 266.
Erga burilish radiusi, m - 10, 44.
Maksimal sayohat tezligi, km / soat:
asfaltlangan yo'llarda - 80, 4;
suv ustida - 10, 13 (yuksiz - 10, 25).
Yuklash platformasi maydoni, m2 - 7, 86.
Sovet javobi
1944 yil oktyabr oyida SSSRda o'tkazilgan amfibiya GMC - DUKW -353 sinovlari mashinaning ba'zi parametrlarini tasdiqlamadi (1 -jadvalga qarang). Shunday qilib, quruqlikdagi maksimal tezlik soatiga 80 emas, balki 4 km / soat, 65 km / soat, suvda - 9, 45 km / soat edi. Kompaniya tomonidan e'lon qilingan 27 ° tik qiyalik hech qachon olinmagan va umumiy og'irligi yuk tashilgan mashina va haydovchi 9160 kg.
Sinovdan so'ng, sovet muhandislari o'zlarining katta suzuvchi transport vositalarini yaratishga kirishdilar. U Moskva avtomobil zavodida ishlab chiqilishi kerak edi. O'sha paytga qadar, 1946 yilning bahorida, uch o'qli 2,5 tonnalik ZIS-151 rusumli yuk mashinasini qurgan Stalin (ZiS). Bu eng muvaffaqiyatli emas edi, lekin tashqi parametrlari, o'lchamlari va shassining kinematik sxemasi bo'yicha u Amerika GMC - DUKW -353 ga yaqin edi. Ammo zavodda urushdan keyingi birinchi avlod (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152 va boshqalar) yangi avtomashinalar va jangovar transport vositalarini ishlab chiqish, sozlash va o'zlashtirish bilan ortiqcha yuklangan.) va shuning uchun bu ishni rad etdi. U filialga bu vazifani o'z zimmasiga olishni taklif qildi. Filial o'sha paytda tugallanmagan Dnepropetrovsk avtomobil zavodi (DAZ) edi, u ZIS-150 yuk mashinalarini zaxira zavodi sifatida ishlab chiqarishi kerak edi.
Yuk mashinasi ZIS (ZIL) -150
1947 yil may oyiga qadar Gorkiy avtomobil zavodining (GAZ) sobiq bosh muhandisi KV Vlasov zavod direktori etib tayinlandi va 42 yoshli muhandis V. A. Grachev ilgari Gorkiyda krossovkalarni muvaffaqiyatli ishlab chiqardi., DAZ avtomobil zavodining bosh dizayneri bo'ldi. Grachev har doim harbiy mavzuga jalb qilingan, shuning uchun 1948 yilda u kadrlar etishmasligiga qaramay, o'z tashabbusi bilan bu qiziqarli va murakkab ishni g'ayrat bilan boshladi. Ayniqsa, ishning asosiy qismini o'z zimmasiga oladigan eksperimental ustaxonada ishlash uchun dizaynerlar - avtoulovchilar va malakali mutaxassislar etishmasdi.
DAZ bosh dizayneri Vitaliy Grachev
Bundan tashqari, zavod qurilishi davom ettirildi, hamma ustaxonalar va xizmatlar to'liq shakllanmagan. Shuningdek, ZIS-150-GAZ-150 "Ukrainets" ni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar davom etdi, unga dastlabki yarim tirkamada "Thunder" radari ostida, AK-76 avtokranida.
DAZ-150 "Ukraina"
Vitaliy Grachev L. Brejnevni Dnepropetrovsk DAZ-150 rusumli birinchi avtomashinasi bilan tanishtiradi.
Ammo bularning bariga qaramay, kelajakdagi katta amfibiya ustida ish 1948 yil oxirida boshlandi. Birinchidan, GMC prototipi yaxshilab o'rganildi (zavodga ikkita mashina olib kelindi, ulardan biri "vintga" demontaj qilindi). Yo'llarda uzoq sayohatlar va Dnepr bo'ylab suzish orqali biz "amerikalik" ning kuchli va zaif tomonlarini aniqladik. Shu bilan birga, dizaynerlar "sinovdan" o'tkazildi va mashinaga "ichkaridan" tanishtirildi. Buning uchun 1949 yilning yozida dam olish kunlari butun jamoa Dnepr bo'ylab suzib, qirg'oq va orollarga yo'l oldi.
GMC -da menga yoqdi:
- bunday mashina korpusining gidrodinamikasi uchun yaxshi;
- yaxshi tanlangan pervanel;
- o'rtacha og'irlik;
- juda yumshoq buloqlar;
- debriyajning aniq ishlashi.
Aniqlangan va kamchiliklari:
- orqaga burilmagan yuqori balandlikdan yuk platformasiga uskunani noqulay yuklash;
- dvigatel quvvati etarli emas;
- shinalarni havo bilan ta'minlashning ishonchsiz boshlari;
- suvda manevr etish qobiliyati etarli emas;
- u erda joylashgan gaz idishi tufayli chap tomonga doimiy siljish.
Bularning barchasi harbiylar bilan birgalikda uch o'qli katta suzuvchi transport vositasining yakuniy texnik topshirig'ini shakllantirishga yordam berdi:
- qurol -yarog 'va o'q -dorilar bilan yoki boshqa yuklar bilan 40 kishigacha bo'lgan amfibiya guruhlari bilan har qanday chuqurlikdagi 1 km gacha suv to'sig'iga 20 ° gacha moyillikka ega yumshoq tuproqlarga yaqinlashish;
- qo'nish guruhlarini jihozlanmagan qarama -qarshi sohilga kamida 8,5 km / soat tezlikda kesib o'tish;
- suvdan 17 ° gacha cho'zilgan qumli yoki loyli qirg'oqqa ishonchli chiqish;
- dushman hududining chuqurligiga har xil yo'llar bo'ylab soatiga 60 km tezlikda davom ettirish.
Shuningdek, u 76, 2 mm ZIS-3 to'pi, 85 mm D-44, ZPU-4 va 37 mm zenit qurollarini hisob-kitoblar bilan kesib o'tish uchun tez va qulay yuklanishni (o'z vintini ishlatib) ta'minlashi kerak edi. har birida bitta o'rnatish), engil g'ildirakli GAZ-67, GAZ-69 traktorlari (birma-bir), va tekis tuproqli, to'lqinlar va kuchli shamollar bo'lmagan holda-3,5 tonna yukni kesib o'tish (100- mm to'p BS-3, 152 mm D-1 gaubitsasi, hisob-kitob bilan, o'rta g'ildirakli GAZ-63 yuksiz).
Rampalar yordamida BAVga 76 mm, 2 mmli ZIS-3 to'pi yuklanmoqda
Avtotransport vositasi 30 tonnalik suvni suvga tortish uchun jihozlangan bo'lishi kerak edi va o'ziyurar parom sifatida ishlatilganda (qirg'oqqa chiqmasdan)-50 kishigacha bo'lgan amfibiya guruhlarini turg'un qurol, o'ziyurar qurol bilan olib ketish uchun. SU-76M, paletli traktorlar AT-L.
Asta-sekin, DAZ-485 markasini olgan yangi avtomobilning joylashuvi mafkurasi ham rivojlandi. Dvigatel bo'linmasiga kirish uchun uchta muhrlangan lyukli perchinli alyuminiy pastki bilan yopilgan korpusning kamon bo'linmasida 6 silindrli ZIS-123 dvigateli bor edi (BTR-152 dan), quvvati 110- 115 kon. kuchlar. Bundan tashqari, mashinaga 120 litrli ikkita gaz balloni o'rnatilgan (GMCda 151,4 litr uchun bitta). Mashinaning ramkasi ZIS-151 dan olingan. U sezilarli darajada mustahkamlandi, qo'shimcha shpallar, qo'zg'aysan milining tayanchlari uchun biriktiruvchi joylar, vintlardek va pervanel kiritildi.
Dvigatel bo'linmasining orqasida boshqaruv va boshqaruv moslamalari bo'lgan ekipajning ochiq er -xotin kabinasi bor edi. Old va yon tomondan g'ildirak uyi katlanadigan shisha bilan yopilgan, tepasida - olinadigan branda bilan. Qishda, kabin isitiladi. Har ikkala ekipaj o'rindig'ining yostiqlari va orqa o'rindiqlari suzuvchi bo'lib, hayotni qutqaruvchi asbob sifatida xizmat qilgan.
Tonajli yupqa devorli korpus, shuningdek, diametri 25 mm ga oshgan uch pichoqli vintni tajribasi bo'lmagan taqdirda "amerikalik" dan nusxa ko'chirishgan. Shuning uchun, tashqi tomondan, bu ikkita mashina juda o'xshash edi, ayniqsa korpusning old tomonida. Ammo mahalliy mashinaning sxemasi biroz o'zgartirildi: korpusning o'rtasiga simi bo'lgan vint qo'yildi, bu esa kabelni orqaga qo'yib, platformaga yukni menteşeli orqali tez va samarali joylashtirish imkonini berdi. muhrlangan orqa eshik (GMCda bunday bo'lmagan). Shu bilan birga, yuklanish balandligi 0,71 m ga kamaydi va platformaning maydoni 10,44 m2 gacha oshdi (GMCda - 7,86 m2). Shuningdek, platformaning orqa tomonida suzish qobiliyatiga ega bo'lgan kran o'rnatilishi mumkin edi. Shuningdek, g'ildirakli transport vositalarini yuklash uchun ikkita tez ochiladigan metall narvonlarini tashish rejalashtirilgan edi. Mashina keng ko'lamli uskunalar bilan jihozlangan: navigatsiya (aviatsion kompasgacha), skipper (langar va ilgak), qutqaruv uskunalari, elektr sirenasi va qidiruv nuri bor edi.
DAZ-485 amfibiyasining umumiy rejasi
DAZ-485 amfibiyasining umumiy ko'rinishi
Mashinadagi ishlarning ko'p qismi plastik bosimini nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimini ishlab chiqishga bag'ishlangan. Bu suzuvchi mashinaning yuqori o'tish qobiliyati muammosini hal qilishning kalitidir. Ko'plab sinovlar va yaxshilanishlardan so'ng, tizim yaratildi. Yo'lda shinalardagi havo bosimi pasayishi bilan g'ildirakning erdagi bosimi 4-5 baravar kamaydi, aloqa qilgichlar soni taxminan 2 barobar oshdi va yo'l yaxshiroq siqildi, chuqurligi pasayib ketdi va shunga ko'ra, tuproqning g'ildiraklarga qarshiligi pasaygan. Shunga ko'ra, yumshoq tuproqlarda harakatlanishning o'rtacha tezligi ham oshdi. Ammo eng muhimi, qor, qum, haydaladigan erlarda harakatlanayotganda avtomobilning tortish zaxirasi 1, 5 - 2 barobar oshdi. Va bu zaxira qanchalik katta bo'lsa, transport vositasining o'tish qobiliyati shuncha yuqori bo'ladi. Aynan o'sha paytda SSSRda DAZda g'ildirakli transport vositalarining yumshoq tuproqli va yo'lsiz yurish qobiliyatini keskin oshirish masalasida hal qiluvchi va inqilobiy qadam qo'yildi, bu esa ularni bu ko'rsatkichga yaqinlashtirdi. kuzatilgan transport vositalari.
GMC -dan farqli o'laroq, shinalar shikastlanganda, kompressor shinalardagi bosimni uzoqroq ushlab turishi ham muhim edi va jarayonning o'zi haydovchi tomonidan kuzatilgan. Masalan, 9 mmli o'q bilan (10 teshik) beshta o'qdan so'ng, shinalar bosimi 8 daqiqadan so'ng normal darajaga yetdi. otishdan keyin va yana doimiy bo'lib qoldi. Shinalarning havo bilan "noldan" inflyatsiyasi (g'ildirakni to'liq shamollatish) 16 daqiqa davom etdi. GMC -da - 40 daqiqa. Bunday shinalarni ishlab chiqish shinalar sanoatining ilmiy -tadqiqot instituti tomonidan amalga oshirildi, ular uchun bosh dizayner Yu Levin edi. Yana bir narsa shinalar haqida, aniqrog'i tanadagi zaxira shinaning joylashuvi. Mahalliy shinalar amerikaliklarga qaraganda og'irroq bo'lgani uchun, uni gorizontal holatda mashinaning bortiga maxsus tokchada joylashtirishga qaror qilindi. Natijada, shinalar (og'irligi taxminan 120 kg) Amerika analogidan ancha pastda joylashgan (erdan taxminan 1,3 m, GMCda - 2 m), bu uni almashtirishni ancha osonlashtirdi.
DAZ-485 zavodi hovlisida
Zaxira g'ildirakni mashinaga o'rnatish vaqti
Pervanel ko'rinishi
Birinchi namuna
Mashinaning batafsil dizayni 1949 yil boshida boshlangan. Ular urushdagi kabi ishlagan - har biri 10-12 soat, g'ayrat bilan. Ish moliyaviy, eng muhimi - ma'naviy jihatdan yaxshi rag'batlantirildi. Jamoa bo'lajak mashinaga oshiq edi. Asosiy qiyinchiliklar tana byurosi boshlig'i B. Komarovskiy va tananing etakchi konstruktori S. Kiselevning yelkasiga tushdi. Ular Gorkiy avtomobil zavodida yaxshi maktabdan o'tdilar va V. Grachev bilan birga GAZga kelishdi. Ular V. Grachevning "Biz bunday binoni o'zimiz loyihalashtira olamizmi?" javob berdi: "Ha, qila olamiz!"
Dvigatel byurosiga S. Tyazhelnikov, transmisyon byurosi - A. Lefarov rahbarlik qilgan. Yo'l sinov laboratoriyasini Yu. Paleev boshqargan. Muhandis -polkovnik G. Safronov Sovet Armiyasi muhandislik qo'mitasining kuzatuvchisi edi.
Kuzov byurosi boshlig'i B. Komarovskiy
DAZ-485 konstruktsiyasi 1949 yil davomida amalga oshirilgan. Chizmalar chiqarilgandan so'ng, ular barcha qog'ozlar chiqarilishini kutmasdan, darhol zavod ustaxonalariga berildi. Darhol ikkita mashina yotqizildi. Ishning ishlab chiqarilishi eng katta qiyinchilikni keltirib chiqardi. Uning panellari yog'ochdan yasalgan boshlarga mixlangan. Panellarni payvandlash uchun aylanma yo'llar, mahkamlanishini tekshirish uchun vannalar qurilgan. 1950 yil qishda prototiplarni to'liq hajmda ishlab chiqarish boshlandi. Shu bilan birga, V. Grachevning iltimosiga binoan, Gorki nomidagi kemasozlik instituti olimlari va mutaxassislari DAZ-485 modelida uning barqarorligi, boshqaruvchanligi va suzuvchanligini hisoblab chiqishdi. Ular normal bo'lib chiqdi.
Barqarorlik - bu suzuvchi mashinaning tashqi kuchlar ta'sirida muvozanatsiz, bu kuchlar harakatini to'xtatgandan so'ng muvozanat holatiga qaytish qobiliyati. Barqarorlik mashinaga rulon va trim bilan suvga kirishga, to'lqinda suzishga, boshqa (bir xil turdagi) mashinani tortib olishga, jamoaga (ekipajga) mashina ichida harakatlanish imkoniyatini beradi.
Suzish - bu mashinaning kerakli yuk bilan suv ustida suzish va shu bilan birga ma'lum bir qoralama ushlab turish qobiliyati. Ma'lumki, solishtirma og'irligi bu jism almashgan suvning solishtirma og'irligidan kam bo'lgan materiallardan yasalgan jism doimo suzadi. Bu Arximed qonunidir, hamma biladi.
Suzuvchi transport vositalarining turg'unlik turlari
Tajribali amfibiyalardan biri sinovda
Chapdan o'ngga: ch. dizayner V. Grachev, test haydovchisi A. Chukin, dizayner A. Sterlin, harbiy vakil I. Danilskiy
1950 yil avgust oyining o'rtalariga kelib, birinchi mashina yig'ildi. Biz uni tushdan keyin harakatga keltirdik va qarshilik ko'rsata olmay, Dneprga suzishga bordik. Qirg'oqdan amerikalik amfibiya GMC uni faralari bilan yoritdi. Bu sehrli manzara edi: GMC suzuvchi mashinasi o'z tayog'ini yangi kelganga topshirganday tuyuldi.
Mashina darhol "shakllandi": hech qanday maxsus xatolar topilmadi, samarali va etarlicha ishonchli mashina kelajakda jiddiy o'zgarishlarga muhtoj emas edi. Bu V. Grachevning ish uslubi edi - printsipial jihatdan yangi mashinalarni "urilgan yo'ldan" chiqarish (yoki dizaynerning o'zi aytganidek "buqaning ko'ziga urish"). Va shuning uchun u birinchi safarlarni qildi va o'zi suzdi, rulda o'tirdi, u boshqa birovning qo'lidan ma'lumot olishga odatlangan edi.
Foydalanish qulayligi boshidanoq baholandi, ayniqsa yuklagich va dastgoh markazida joylashgan vint. Umuman olganda, bu ichki amaliyotda shunday bo'lganki, mashina o'zini prototipdan ko'ra yomonroq emas, balki ancha yaxshi tutgan: yuqori o'tish qobiliyati, haydash dinamikasi, yukning qulayligi, erdan tozalash.
