AQSh yuklarini etkazib beradigan yengil amfibiyalar oilasi 5, 15 va 60 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan LARC V, LARC XV va LARC LX quruqlikda va dengizda harakatlanuvchi uch turdagi engil amfibiyalarni o'z ichiga oladi. Yengil amfibiya bilan ta'minlanadigan transport vositasi (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) - bu asosan standart konteynerlarni (CONEXE) va tagliklarga joylashtirilgan boshqa yuklarni tashish uchun mo'ljallangan kichik amfibiya vositasi. LARC XV amfibiya etkazib berish kemasi LARC V ga qaraganda bir oz kattaroq, lekin LARC V bilan bir xil maqsadlarda ishlatiladi. Uchta LARC LX ning eng kattasi Vetnamda keng ishlatilgan. U ikkita 20 'konteyner yoki bitta 40' konteyner ko'tarishga qodir edi. LARC-5 va LARC-15 barcha kerakli yuklarning to'rtdan uch qismini, qolgan chorakda LARC-60ni tashiydi. 1980-yillarning o'rtalariga kelib, bu amfibiyalarning aksariyati zaxiraga olingan va xizmatdan chetlatilgan. Garchi ular endi ishlab chiqarishda bo'lmasa-da, uch o'lchamli amfibiyalar (LARC-5, LARC-15 va LARC 60) armiyada ham, "kapitalistik iqtisodiyotda" ham xizmatda.
Brigada generali Frank Shaffer Besson Ikkinchi jahon urushini muhandis -leytenant unvoni bilan boshladi. Boshqa narsalar qatorida, u Lend-Lizing bo'yicha SSSRga etkazib beriladigan uskunalarni temir yo'l orqali tashishni tashkil qilgan. Urush oxiridagi ajoyib qobiliyatlari uchun u brigada generali darajasiga ko'tarildi. 1948 yilda AQShga qaytgach, u besh yilga yaqin armiya transporti boshlig'ining o'rinbosari bo'lib ishladi. 1950 yilda Besson general -mayor unvoniga sazovor bo'ldi va 1953 yilda Fort -Estisdagi armiya transport maktabini boshqardi. Bu lavozimda u armiyaning transport tizimining samaradorligi va samaradorligini oshirish bilan bog'liq ko'plab loyihalarni boshladi. Xususan, u standart konteynerlardan, kransiz yuklash-tushirish (RO-RO) kemalaridan faol foydalanishni joriy etdi va sohil bo'ylab transport kemalaridan yuklarni tushirish imkoniyatini yaxshiladi. Bundan tashqari, uning yordami bilan transport aviatsiyasi va hatto AQSh tezyurar tarmog'i rivojlandi. E'tiborga loyiq loyihalar orasida teleferiklar printsipi bo'yicha qirg'oqqa 25 metrli minorasi bo'lgan maxsus barjani kabellar bilan bog'laydigan teleferiklar, shuningdek, bugungi kunda ham ishlatilayotgan oldindan yig'ilgan demontaj joylari bor. Biroq, u armiyaning o'z kuchlarini amfibiyalar yordamida to'g'ridan -to'g'ri kemalardan tayyorlanmagan qirg'oqqa joylashtirish qobiliyatiga katta e'tibor qaratdi. Uning yordamida LARC (yuklarni etkazib berish uchun engil amfibiyalar) yaratildi. General-mayor Besson 1958 yildan 1962 yilgacha armiya transportini boshqargan va "Besson kemasi" deb nomlangan BARC (barja, amfibiya, zaxira, yuk, amfibiya transport-yuk barjasi) ni sotib olishda muhim rol o'ynagan. Frank Besson AQSh armiyasi transport korpusi tarixida birinchi to'rt yulduzli general bo'ldi. Endi USAV GEN katta qo'nish kemasi Frank S. Besson, kichik Besson nomi bilan ataladi. (LSV-1) Logistika yordami kemasi.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfibiya transport va yuk barjasi, keyinchalik LARC LX deb nomlanadi (yuklarni etkazib berish uchun engil amfibiya, RX raqami LX yuk tashish qobiliyatini ham bildiradi) 60 tonnagacha yukni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, g'ildirakli va shinali transport vositalarini, shu jumladan mashinasozlikni tashishda ishlatilgan. ko'prik boshiga qo'nishni tayyorlash uchun uskunalar. Bu armiya ixtiyoridagi bemaqsad paytida qo'nishga qodir bo'lgan yagona amfibiya edi. BARC yuk tashish kranlari bo'lgan yuk kemalariga chet elga joylashtirish hududiga tashish uchun yuklandi. BARC yalpi og'irligi 145 tonna (yuk ko'tarish quvvati 55 tonna) silkinadigan tuproqlarda ishlashi mumkin edi. Bu 40 metrli konteynerlarni tashish uchun etarli edi, ularni LARCdan kran, tor konteynerli yuk mashinalari yoki transport samolyotlarini tushirishda ishlatilgan roliklar yordamida tushirish mumkin edi.
Birinchi BARC sinovlari 1952 yilda Vashingtondagi Fort Lyuton shahrida o'tkazilgan. To'rtta eksperimental BARC LeTourneau Inc tomonidan qurilgan bo'lib, u BARClarga qaraganda ancha ko'p uskunalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan, shu jumladan dengizdagi neft burg'ilari. BARC kemadan tayyor bo'lmagan qirg'oqqa yoki orqaga to'liq formali (120 kishilik) 60 tonnalik bitta tank yoki piyoda askarlarini olib o'tish uchun mo'ljallangan edi. Favqulodda holatlarda u 100 tonnagacha yuk (cheklangan ortiqcha yuk, cheklangan ortiqcha yuk) yoki 200 kishiga qadar olib ketishi mumkin edi (Vetnam urushi qatnashchilarining xotiralariga ko'ra, ular 130 tonnagacha yuklashga muvaffaq bo'lgan). Bu mashinaning o'lchamlari ta'sirchan, uzunligi 19,2, kengligi 8,1 va balandligi 5,9 metr. BARC -ning bo'sh og'irligi 97,5 tonnani, to'rt g'ildirakning har birining diametri 3,2 metrni tashkil etdi, bu esa erdan 0,9 metr masofani tozalashni ta'minladi. Uskunalar va xodimlarni o'z -o'zidan yuklash uchun amfibiyaning old qismini pastga tushirish mumkin, shuningdek, katlanadigan rampa bilan jihozlangan. Yuk bo'linmasining orqa tomonida joylashgan 12,7 tonna yuk ko'targichi bitta 12 metrli (20 futli) yoki ikkita 6 metrli (20 futli) konteynerlarni rul qismlari bo'ylab yuk bo'linmasiga mustaqil ravishda sudrab olib kirishga imkon berdi. BARCning o'zi yarim suv osti kemalarida, qo'nish kemasining dok kamerasida tashilishi mumkin edi.
BARC to'rtta GMC sakkiz silindrli, ikki zarbali, etti litrli va har biri 165 ot kuchiga ega (2100 aylanish tezligida) dvigatel bilan jihozlangan. Quruqlikda bu dvigatellarning har biri bitta g'ildirakni uch pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi orqali boshqarardi. Suv ustida, har tomondan ikkita dvigatel, diametri 1,2 metr bo'lgan bitta juft pervanel bilan boshqarildi. Maksimal tezlik quruqlikda soatiga 32 kilometr, suvda etti yarim tugun edi. Haydovchi mashinaning orqa tomonida, chap tomonda, kichik kabinada joylashgan edi. Hammasi bo'lib, elektr stantsiyasiga 12 ta vites qutisi, 2 ta havo kompressori, 8 ta gidravlik nasos va 2 ta generator kiradi. Dvigatelni boshqarishning barcha tizimlari pnevmatik, rul esa gidravlik edi. Havo kompressorlari katta muammo edi. Ular pastda vintli vites qutisi yonidagi dvigatel xonasida joylashgan edi. Mexaniklar tez -tez bu kompressorlar bilan ishlashlari kerak edi. Butun tizim havo bosimiga bog'liq edi va ikkala havo kompressorining ishdan chiqishi bilan jiddiy muammolar paydo bo'ldi.
6 dan 20 gacha quyruq raqamlari bo'lgan BARC ning birinchi versiyalarida xo'rozlar (g'ildirakli uylar) amfibiyalarning kamonida joylashgan edi. Keyingi versiyalarda suv bilan ishlashni yaxshilash uchun idishni orqa tomonga ko'chirishdi. Biroq, amfibiyani quruqlikda haydashda, kokpitning orqa tomonida joylashgan haydovchi mashinaning oldida deyarli ko'rmagan va shuning uchun u kamonda joylashgan signalchining imo -ishoralariga tayanishi kerak edi. BARCdagi hamma narsani kokpitdan boshqarish mumkin, faqat oldingi rampadan tashqari, amfibiyalarning kamonidan boshqariladi.
Diametri 3200 mm bo'lgan g'ildiraklarning har birini mustaqil boshqarish mumkin edi. BARC 30 daraja o'ngga yoki chapga siljiydi ("Qisqichbaqa"), old yoki orqa g'ildiraklar juftligi yoki bir vaqtning o'zida boshqarilishi mumkin. Ammo shunga qaramay, bu amfibiyaning burilish radiusi 23 metrni tashkil etdi, bu unchalik katta mashina uchun yomon emas. G'ildiraklardagi muammo uyaga yopishib qolgan edi. Bu amfibiyalar bilan tez -tez uchraydigan muammo, lekin BARC g'ildiraklari juda katta bo'lgani uchun ular bilan bog'liq muammolar bor edi. G'ildirakni uyadan ajratish uchun bir vaqtning o'zida bir nechta gidravlik krikolar, shuningdek yonilg'i quyish mashinasiga bog'langan kabel ishlatilgan va faqat shu yo'l bilan g'ildirakni tortib olish mumkin edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, BARC qattiq suspenziyaga ega edi, boshqacha aytganda u yo'q edi. G'ildiraklar tanaga qattiq o'rnatildi. Damping funktsiyasi past bosimli va katta diametrli shinalar bilan muvaffaqiyatli bajarildi.
LARC birinchi bo'lib Vetnamdagi janglarda qatnashdi, u erda ular 1967 yilda 101 -desant diviziyasini, so'ngra 1968 yilda 1 -zirhli otliq diviziyani qo'llab -quvvatlash uchun yuborildi. 1968 yil iyul oyida Wunder Beachda BARClar kuniga yigirma to'rt soat ishladilar. 5-chi mexanizatsiyalashgan bo'linmaning uskunalari: jiplar, yuk mashinalari, M113 zirhli transportyorlari va M-60 tanklari Amerikadan Seatrain deb nomlangan katta kemalarga kelgan. Kema qirg'oqqa yaqin langar tashladi, BARC yon tomonga burildi, u erda M-60 tankiga yoki ikkita M113 zirhli transport vositasiga yuklandi, shundan so'ng BARC ularni sohilga etkazib berdi, u erda uskunalar qirg'oqqa ketdi. Vetnam BARC ochiq rampalari orqali.
BARCga texnik xizmat ko'rsatish juda oddiy bo'lib chiqdi. Faqat yonilg'i, moy va havo filtrlarini o'zgartirish kerak edi, keyin barja benuqson ishladi. Biroq, Vetnamda uchta BARC yo'qolgan, hammasi mexanik muammolar tufayli. Ular qirg'oqda qumda qolib ketishganida, ularni olib chiqishning iloji yo'q edi. Askarlar hamma narsani, shu jumladan buldozerlar va vertolyot-kranlarni sinab ko'rishdi, lekin qumda o'tirgan og'ir BARCni tortib olish imkonsiz edi.
Vetnamda joylashganda, Vung Rodan Tui Xoaga yuk tashishda, amfibiyalar o'n milga yaqin masofani bosib o'tishgan va ular buni har doim juftlik bilan qilishgan. Yukni kemadan qirg'oqqa tashish uchun mo'ljallanganlar uchun bu uzoq safar edi va har holda ekipajlar har doim o'zlari bilan 15 metrli havo shlangini olib ketishgan. Shunga qaramay, BARC 4 balli to'lqinlarda ham harakat qila oladigan va bemaqsad paytida ham qo'nishga qodir yagona amfibiya edi. Amfibiyaning umumiy omon qolish qobiliyati ham qoniqarli edi, u ikkita dvigatelni yo'qotib qo'yganidan keyin ham harakat qila oldi, hatto to'rtta dvigateldan uchtasini yo'qotdi.
Yuqori martabali harbiy amaldorlar LARC-LX LACV-30 samolyotidan ma'lum afzalliklarga ega ekanligini va uni yangi amfibiyalarga alternativa sifatida ko'rib chiqish kerakligini kamida ikki marta ta'kidlashgan. 1979 yilda armiyada 36 LARC-LX amfibiyasi bor edi. 225-sonli texnik hisobotda, armiya, past tezlikka qaramay, LARC-LX jiddiy kamchiliklarga ega emasligini va, ehtimol, eng ko'p qirrali yorug'lik amfibiyasi ekanligini ma'lum qildi. 60 tonna yuk ko'tarish quvvati bilan yonilg'i sarfi 30 tonnalik LACV-30 ga qaraganda ancha past edi. Nominal yuk bilan LARC-LX soatiga 144 litr dizel yoqilg'isiga ega edi, LACV-30 uchun 984 litr samolyot yoqilg'isi. LARC-LX ikkita armiya mikroavtobusini yoki bitta 40 futlik tijorat konteynerini tashishi mumkin edi, shuningdek, LACV-30 qila olmaydigan cheklangan qayta yuklash rejimida og'irligi 100 tonnagacha bo'lgan tank yoki boshqa yuklarni tashiy oladi. LARC-LX LACV-30 uchun rulda va manevrada muammolar keltirib chiqaradigan engil qiyaliklar va qo'pol erlardan ta'sirlanmagan. Bundan tashqari, BARC 60%gradientga ko'tarila oldi. LARC-LX amfibiyasini oddiy askar boshqarishi mumkin edi, uni LACV-30 samolyoti haqida aytish mumkin emas, bu erda ekipaj a'zolari va mexaniklari "ayniqsa iqtidorli" lardan maxsus tanlangan. "LACV-30 ning murakkabligi va yuqori narxi ba'zi tizimlarni" iqtidorli "va yuqori malakali jangchilar boshqarishi kerakligini ko'rsatadi." Bundan tashqari, LARC-LX-dagi to'rtta dvigatel LACV-30 ikkita dvigateliga qaraganda ko'proq omon qolish imkoniyatini beradi. Nihoyat, bu amfibiyalarning boshlang'ich narxi va texnik xizmat ko'rsatish narxi juda farq qilar edi, hoverkraftlar foydasiga emas. Hisobotda LACV-30 tomonidan harbiy bazaga kirganda ko'tarilgan chang bo'ronlari ham tanqid qilindi.
Pensilvaniya shtatining Treadwell Construction Co Midland, Pensilvaniya shtatlarida, River Road, Michigan va Transval Electronic Corporation kompaniyalarida muhandislik ishlari olib borilmoqda. Hammasi bo'lib, ulardan 60 ga yaqini qurilgan. 1960 yilda BARC nomi LARC deb o'zgartirildi. Fort Storey LARC-60 texnik xizmat ko'rsatish maydoniga aylandi. 1950 -yillarda bu baza birinchi marta 1964 yilda tugagan BARC barjalariga texnik xizmat ko'rsatish joyi sifatida ishlatilgan. 1982 yilda LARC-60 xizmat ko'rsatish bazasi modernizatsiya qilindi, BARCga xizmat ko'rsatish va yuvish uchun ulkan beton platforma qurildi. Bugungi kunda BARCni muzeylarda, xususan Gollandiyadagi Ozodlik Parkining Overloon shahridagi General Jorj Marshall muzeyida yoki armiya axlatxonalarida topish mumkin. Harakatda bo'lgan amfibiyalar ham sotuvga qo'yilgan, bunday qurilmani atigi 65 ming dollarga sotib olish mumkin.
LARC-60 / LARC-LX / BARC ning ishlash xususiyatlari
Ekipaj: 2
Vazni: 100 tonna
Korpus materiali: payvandlangan po'lat
Elektr stantsiyasi: 265 ot kuchiga ega 4 ta dizel dvigatelli GM 6-71 har biri
Yoqilg'i hajmi: 2x1135 litr
Yurish masofasi: 240 km
Navigatsiya masofasi: 121 km
Uzunligi: 19,2 m
Kengligi: 8,1 m
Balandligi: 5,9 m
G'ildirak bazasi: 8,7 m
Erdan tozalash: 0,9 m
Quvvat manbai: 24 V
Sayohat tezligi (suvda): bo'sh - 12,1 km / soat; 60 tonna - soatiga 11 km; 100 tonna - 10,5 km / soat
Tezlik (quruqlikda): bo'sh - 24,5 km / soat; 60 tonna - 23 km / soat; 100 tonna - soatiga 20,52 km; teskari yo'nalishda: 60 tonna - 4,5 km / soat
Burilish radiusi: 23 m
Gradientni yengish: 60%
Ishlash harorati oralig'i: -30 ° C dan + 50 ° C gacha
LARC-XV / LARC-15
LARC-15 yukini etkazib berish uchun 15 tonnalik engil amfibiya (yoki LARC-XV, bu erda XV rim raqami ham yuk ko'tarish qobiliyatini bildiradi) 1960 yilda paydo bo'lgan. Xuddi LARC-LX singari, amfibiya yuklarni kemalardan tayyorlanmagan qirg'oqqa va undan keyin quruqlikka boradigan joyga olib borishga mo'ljallangan. U 3 metrgacha bo'lgan to'lqin balandligida 13,5 tonna yuk tashishga qodir. Oddiy yuklarga 155 mm Ml14 tortiladigan gubitsa kirishi mumkin. Shu bilan birga, ikkinchi LARC-15 odatda 2,5 tonnalik traktor (6x6) gaubitsalar va o'q-dorilar ekipajini olib yuradi. LARC-15 amfibiyasi (kichikroq LARC-V modeli kabi) Borg-Warner korporatsiyasining Ingersoll Kalamazoo bo'linmasi tomonidan ishlab chiqilgan va Freuhauf korporatsiyasi zavodlarida ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. LARC-5 va LARC-15 o'rtasidagi asosiy farq-bu dvigatel bo'linmasi va LARC-15 orqasidagi boshqaruv. Bu g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish uchun gidravlik boshqariladigan kamon rampasini joylashtirishga imkon berish uchun qilingan.
LARC-15 sinovlari 1959 yildan 1967 yilgacha Fort Storeyda bo'lib o'tdi, natijada u yuqori baholandi va ommaviy ishlab chiqarishga tasdiqlandi. LARC-V bilan ko'plab birlik va yig'ilishlarning yuqori darajadagi birlashuvi muhim ko'rsatkich bo'lib, bu logistika, ta'mirlashni sezilarli darajada osonlashtirdi va ikkala mashinaning narxini biroz pasaytirdi.
LARC-15 har biri 270 ot kuchiga ega ikkita Cummins dizel dvigateli bilan jihozlangan. Ikkala dvigatel ham barcha yordamchi tizimga ega, to'liq yopiq kabin ostida joylashgan, agar kerak bo'lsa, uni butunlay olib tashlash mumkin. Dvigatellar kardan drayvlar yordamida tork konvertorlari orqali quruqlik va suvda harakat yo'nalishini (oldinga yoki orqaga) o'zgartirish uchun ishlatiladigan teskari vites qutilariga ulanadi. Ikki bosqichli differentsial uzatish korpusi korpusning orqa qismidagi chuqurchaga yo'naltiruvchi shtutserda joylashgan diametri 914 mm bo'lgan bitta 4 pichoqli pervanel uchun quvvat olish moslamasi bilan jihozlangan. Pervanelning tortish quvvati 34,3 kN. Pervanelga burilish momenti ikkala dvigateldan uzatish qutisi va elektr uzatish orqali ta'minlanadi. O'tkazish qutisi orqali burilish tormozlari tsilindrli tishli tormozlar yordamida har bir g'ildirakning, so'ngra g'ildiraklarning o'q o'qlariga, tishli tishli tormozlar bilan yakuniy disklarga yo'naltiriladi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun old g'ildirakli haydovchini o'chirib qo'yish mumkin.
Amfibiya ikkita mustaqil gidravlik tizim bilan jihozlangan. Asosiy tizim quvvatni boshqarish mexanizmlari, sintez nasoslari va kamonli rampali quvvat tsilindrlariga xizmat qiladi. Yordamchi tizim amfibiyaning boshqa xizmat mexanizmlariga, shu jumladan tormoz tizimining mexanizmlariga xizmat qiladi. Korpusning pastki qismida dengiz suvini chiqarish uchun gidravlik haydovchiga ega uchta suv nasosli nasos mavjud.
Og'irlikni kamaytirish uchun amfibiya tanasi alyuminiy qotishmalaridan qilingan. Uning to'rt g'ildirakli kamari, kengligi 2,75 metr bo'lgan, pastga tushirilgan burni gidravlik haydovchi yordamida tushirilgan, u g'ildirakli va paletli avtotransport vositalarini va boshqa yuklarni o'z kuchi bilan yuklash va tushirish uchun ishlatiladi.
LARC-60 kabi, bu amfibiyada yumshoq süspansiyon yo'q va past bosimli tubsiz shinalari 24,00x29 o'lchamli, quruqlikda haydashda amortizator vazifasini bajaradi. Va xuddi LARC-60da bo'lgani kabi, ikkala g'ildirak juftini ham mustaqil boshqarish mumkin, faqat old g'ildiraklarni burish mumkin, yoki to'rtta g'ildirakni teskari tomonga burish mumkin, yoki hamma g'ildiraklar bir xil yo'nalishda burilishi mumkin. konkida uchish uchun teng burchaklar yoki "Qisqichbaqa" …
Yopiq boshqaruv kabinasi amfibiyaning orqa qismida joylashgan. Quruqlikda harakat oldinga siljiydi. Shu maqsadda sozlanishi o'rindiq, rul va tormoz dastasi maxsus tarzda joylashtirilgan. Amfibiya suv bo'ylab harakatlanayotganda, boshqaruv qo'llari mashinaning burniga qaragan holda ikkinchi o'rindiq ishlatiladi. Shu munosabat bilan asboblar paneli har tomondan o'qilishini o'qishni ta'minlaydi. Agar kerak bo'lsa, suvda amfibiyani nazorat qilish tik turgan holda amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, haydovchining ish joyi ustida organik shishadan yasalgan maxsus yarim sharli chiroq o'rnatilgan.
Amfibiya suvda g'ildiraklar va pervananing orqasida joylashgan uch pichoqli suv rulini aylantirish orqali boshqariladi. Platformaning yon tomonlari yuk platformasini past bo'sh joylardan o'tib ketishidan himoya qilish uchun olinadigan mustahkamlangan kauchuk mato mato panjaralari bilan jihozlangan. Yon tomondan yuk ko'tarish va tushirish uchun panjara demontaj qilinadi.
Alyuminiy qotishmalaridan yasalgan konstruktiv qismlardan foydalanilganligi sababli, mashina juda qimmat bo'lib chiqdi va ulkan LARC LX narxining atigi yarmi. LARC-XV narxi 1968 yil iyun oyida 165 ming dollarni tashkil etdi. LARC XV ommaviy amfibiyaga aylanmadi, natijada 100 donadan kam ishlab chiqarildi. AQSh armiyasidan tashqari, LARC-XV Bundesverda xizmat qilgan.
LARC-15 ning ishlash xususiyatlari
Ekipaj: 2 kishi
Umumiy og'irligi: 34,1 tonna
Yuk ko'tarish quvvati: 13,6 tonna yoki 53 kishi
Dudak ko'tarilgan uzunlik: 13,7 m
Rampaning ichki kengligi: 2,7 m
Pastga tushadigan uzunlik: 15,8 m
Kengligi: 4,47 m
Balandligi: 4.67 m
Bortda balandligi: 0,38 m
Tent balandligi: 4,55 m
Ramka balandligi: 4,2 m
Quvvat stansiyasi: har biri 270 ot kuchiga ega ikkita Cummins dizel dvigateli
Korpus materiali: alyuminiy
Yoqilg'i hajmi: 1360 litr
Yurish masofasi: 482 km
Navigatsiya masofasi: 160 km
Sovutish suvining hajmi: har bir dvigatel uchun 123 litr
Quruqlikdagi maksimal tezlik: 48 km / soat
Suvda maksimal tezlik: 15,3 km / soat
Iqtisodiyot tezligi: soatiga 11-14 km
Maksimal ruxsat etilgan to'lqin balandligi: 3,5 m
Gradient soatiga 1,6 km tezlikni yengadi: 40%
Suvdagi o'rtacha tortishish: 1,5 m
Suv ustida aylana: 23,5 m
Quruqlikdagi burilish radiusi: tashqi 11,1 m, ichki 8 m
Pervanel ostida erdan tozalash: 0,4 m
G'ildirak bazasi: 6.25 m
Yuk platformasining o'lchamlari: 7.28x3.6x0.98 m
Ishlash harorati oralig'i: -32 ° C dan + 52 ° C gacha
Quvvat manbai: 12 V
Batareyalar soni: 4
LARC-V / LARC-5
LARC-5 yukini etkazib beradigan 5 tonnalik engil amfibiya mashinasi (yoki LARC-V, bu erda rim raqami V ham yuk ko'tarish qobiliyatini bildiradi)-bu 1960-yillarda kemalardan o'ziyurmagan yuklarni tashish uchun ishlatilgan amfibiya mashinasi. tayyor bo'lmagan qirg'oq va undan keyin joylashtirish joylariga … Bundan tashqari, LARC V ning maqsad va vazifalariga quyidagilar kiradi: qirg'oq zonasida qidiruv -qutqaruv ishlari, suzuvchi va yopiq suv kemalarini tortish uchun kabellarni tortish, navigatsiyadagi to'siqlarni olib tashlash, navigatsiya vositalarini o'rnatish, evakuatsiya qilish, odamlarni (qo'shinlar, harbiy asirlar,qochqinlar va qurbonlar), qirg'oq bo'ylab o't o'chirish, sho'ng'in platformasidan foydalanish, gidrografik yordam, suv toshqini va boshqa favqulodda vaziyatlar.
Transport korpusi boshlig'i Pol Yountga 1956 yilda quruqlikda ham harakatlanadigan qayiq qurish vazifasi yuklatilgan. Prototip 1959 yil iyul oyida qurilgan va yakuniy dizayni 1963 yilda tasdiqlangan. Seriyali ishlab chiqarish konsolidatsiyalangan dizel elektr korporatsiyasida amalga oshirildi. 1962 yildan 1968 yilgacha 950 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan. AQSh armiyasidan tashqari, LARC-5 samolyotlari Avstraliya, Argentina, Portugaliya va Filippinda xizmat qilgan. Ular 1982 yilda Folklend orollariga bostirib kirishda qatnashgan, lekin to'g'ridan -to'g'ri janglarda emas.
LARC V-bitta rotorli, to'rt g'ildirakli, o'ziyurar dizel amfibiya. Korpus alyuminiy qotishmasidan yasalgan bo'lib, uni yondiruvchi tomonlar bilan jihozlanmagan, faqat yonbosh qisilgan rezina mato. Haydovchining kabinasi, orqa tomondan ochilgan, kamonda, elektr stantsiyasi esa orqa tomonda joylashgan. Kabin haydovchi va ikkita yo'lovchiga mo'ljallangan o'rindiqlar bilan jihozlangan bo'lib, magnit kompas, radiostansiya, isitgich, old oynani muzdan tushiruvchi va portativ o't o'chirgich bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, idishni orqa qismi suv o'tkazmaydigan mato bilan yopilishi mumkin. Transmissiya qismlari pastki qismida joylashgan, shuning uchun amfibiya ancha baland bo'lib chiqdi va transport vositalarini o'z -o'zidan yuklashga va tushirishga ruxsat bermaydi (bu faqat maxsus aprondan mumkin). Dvigatel bo'linmasi to'liq yopiq va yong'inga qarshi tizim bilan jihozlangan.
Amfibiyalarning birinchi namunalari benzinli dvigatel bilan jihozlangan, keyinchalik ular dizel bilan almashtirilgan. Amfibiya 4 zarbali, sakkiz silindrli Cummins V-903C dizel dvigateli bilan ishlaydi, 295 ot kuchiga ega, maksimal 2600 aylanish tezligida, 650 aylanish tezligida. U quruqlikda 4x4 yoki 4x2 sxemasida harakat qila oladi (yonilg'i tejashda). Suvda amfibiya payvandlangan alyuminiy korpusining orqa tunnelida joylashgan diametri 0,762 m va 14,52 kN kuchlanishli to'rt pichoqli pervanel bilan harakatlanadi. Samaradorlikni oshirish uchun pervanel nozul bilan jihozlangan. Dvigatel pervananing tepasida joylashgan bo'lib, amfibiyaning markazida joylashgan uzatish qutisiga ulangan, momentni barcha to'rtta g'ildirakka va / yoki pervanaga uzatadi. Dengiz suvini korpusning pastki qismidan chiqarish uchun uchta gidravlik gidroizolyatsiya nasoslari, shuningdek qo'lda sintez nasoslari mavjud.
LARC V yuk ko'tarish quvvati 4,5 tonnani tashkil etadi va 20 ta to'liq jihozlangan askarni tashishga qodir. Yuk platformasi tepada to'liq ochilgan, ammo yukni yon tomondan chayqalishdan himoya qilish uchun siz rezina matolardan yasalgan qirralarni simi ramkasiga o'rnatishingiz mumkin. Amfibiya, shuningdek, kabinaning orqa tomonida yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonnagacha bo'lgan gidravlik yuk bumi bilan jihozlanishi mumkin.
Kruiz masofasi quruqlikda 360 km va suvda 40 mil. U quruqlikda soatiga 48 kilometr tezlikda va dengizda 8,5 tuguncha tezlikka qodir. Hozirgi vaqtda 12 ta LARC Vs Advance Storage Force (MPF) kemalarida joylashgan. Kichik o'lchamlari tufayli LARC V mustaqil ravishda LARC LX ga kirishi mumkin edi.
Amfibiya mo''tadil, tropik va arktik iqlimda, qumli va marjonli qirg'oqlarda, qo'pol erlarda, yo'lsiz va 3 metrli to'lqinlarda harakat qila oladi.
Amfibiya, xuddi kattaroqlari singari, qattiq osma bilan jihozlangan (ya'ni, hech qanday suspenziya yo'q edi va g'ildiraklar korpusga qattiq bog'langan) va 18.00x25 dyuymli past bosimli shinalar amortizator vazifasini bajargan. Katta g'ildiraklar va 0,406 metrli erni tozalash, shuningdek, pastga siljishning mavjudligi tufayli amfibiya yaxshi manevraga ega.
Quruqlikda ishlash old g'ildiraklar bilan boshqariladigan klassik sxema bilan ta'minlangan. Darvozaning minimal radiusi - 8 metr. Amfibiya suvda g'ildiraklar va pervananing orqasida joylashgan uch pichoqli suv rulini aylantirish orqali boshqariladi. Minimal aylanish radiusi - 11 metr.
LARC V -ni qabul qilgan jangovar transport kompaniyalari 165 -chi, 305 -chi, 344 -chi, 458 -chi, 461 -chi. LARC-5 ning narxi 1968 yil narxlarida 44,2 ming dollarni tashkil etdi. Texnik topshiriqni yozishda LARC V asosan daryo bo'ylarida ishlatiladi deb taxmin qilingan. Shunga qaramay, amfibiya dengizda faol ishlatilgan, shuning uchun uning yuklari tizimlar va mexanizmlarning, shuningdek strukturaviy elementlarning aşınmasına olib keldi. Natijada, LARC V tortish muammolari va ba'zi mexanizmlarning ishdan chiqishiga duch keldi. Bundan tashqari, texnik xizmat ko'rsatish narxi doimiy ravishda o'sib bordi va ba'zi qismlar o'sha vaqtga qadar to'xtatildi. Bir bosqichda, bu amfibiyalardan keyingi foydalanish maqsadga muvofiqligi haqida savol tug'ildi va ularni hisobdan chiqarish va almashtirish masalasi ko'rib chiqildi. Ko'p LARC Vs 35 zaxira kompaniyalariga tayinlangan. Amfibiyalar 35 yoshdan oshgan va kapital ta'mirlashni talab qiladi. Yupqa alyuminiy korpus, ikkinchi dvigatelning yo'qligi amfibiyaning omon qolishiga ta'sir qilmagan. Natijada, qariyb 1000 ta ishlab chiqarilgan mashinadan uch yuzdan ko'p bo'lmagan LARC V xizmatda qoldi.
LARC-5 / LARC V ning ishlash xususiyatlari
Ekipaj: 2 kishi
Umumiy og'irligi: 13,6 tonna
Yoqilg'i va ekipaj bilan bo'sh vazn: 8,6 tonna
Yuk ko'tarish quvvati: 4,5 tonna (5 tonnagacha) yoki 20 kishi
Uzunligi: 10,6 m
Kengligi: 3,05 m
Balandligi: 3,1 m
Bort balandligi: 0,254 m
Quvvat qurilmasi: Cummins dizel dvigateli, har biri 295 ot kuchiga ega
Korpus materiali: alyuminiy
Yoqilg'i hajmi: 2x272 litr
Yoqilg'i sarfi: soatiga 75 litr
Yurish masofasi: 402 km
Navigatsiya masofasi: 151 km
Sovutish suvining hajmi: har bir dvigatel uchun 123 litr
Quruqlikdagi maksimal tezlik: 48 km / soat
Maksimal suv tezligi: 9,5 tugun
Iqtisodiyot tezligi: 12,8 km / soat
Maksimal ruxsat etilgan to'lqin balandligi: 3,5 m
Gradientning eng yuqori tezligi soatiga 1,6 km: 60%
Suvdagi o'rtacha tortishish: 1,5 m
Suv ustida aylana: 23,5 m
Quruqlikdagi burilish radiusi: tashqi 11,1 m, ichki 8 m
Erdan tozalash: 0,9 m
Pervanel ostida erdan tozalash: 0,4 m
G'ildirak bazasi: 4,88 m
Yuk platformasi o'lchamlari: 7.25x2.97x0.7 m
Ishlash harorati oralig'i: -32 ° C dan + 52 ° C gacha
Quvvat manbai: 12 V
Hammasi bo'lib 968 amfibiya qurilgan. Ularning kamida 600 tasi AQSh 1970 -yillarda Vetnamni tark etganda cho'kib ketgan. 2001 yil 15 oktyabrda 11 -transport batalonining 309 -transport kompaniyasi (LARC LX) tarqatib yuborildi. Bu AQSh armiyasidagi oxirgi amfibiya kompaniyasi edi. Hozir armiya an'anaviy qo'nish texnikasiga to'liq bog'liq.
