1906 yil 7 -fevralda sovet samolyot konstruktori Oleg Konstantinovich Antonov tug'ilgan. Bolaligidan aviatsiyani yaxshi ko'radigan Antonov o'ziga xos dizayn maktabini yaratdi va 52 turdagi planer va 22 turdagi samolyotni yaratdi, shu jumladan dunyodagi eng katta va eng ko'taruvchi. Uning samolyotlari xalqaro aerokosmik ko'rgazmalarda sensatsiyaga aylandi va Sovet Ittifoqi samolyotsozlik bo'yicha jahon etakchisi sifatida tan olindi. Taniqli samolyot konstruktorining tug'ilgan kuni munosabati bilan biz uning eng muvaffaqiyatli beshta samolyotini eslashga qaror qildik.
AN-2
Bu samolyot Ginnes rekordlar kitobiga 60 yildan ortiq ishlab chiqarilgan dunyodagi yagona samolyot sifatida kirdi. U juda ishonchli va xavfsiz mashinaning shuhratini qozondi, uning dizayni odamlarni favqulodda vaziyatlarda ham qutqaradi. An-2 hatto tayyor bo'lmagan erga ham navigatsiya yordamisiz qo'nishi mumkin, har qanday nisbatan tekis maydondan uchishga qodir va dvigatel to'xtaganda samolyot siljiy boshlaydi. Ishlagan yillar davomida An-2 bir necha yuz million yo'lovchilarni, millionlab tonna yuklarni tashib, milliard gektardan ortiq maydonlarni qayta ishladi. Bu An-2 makkajo'xori bilan maydonlarni ommaviy ekish davrida qishloq xo'jaligi ishlari uchun ishlatilgan va mashhur "makkajo'xori" nomini olgan. An-2 Sovet tadqiqotlari Arktika va Antarktida ekspeditsiyalarining majburiy ishtirokchisi edi. 1957 yilda u birinchi marta aysberg tepasiga qo'ndi.
Bo'lajak An-2 g'oyasi 1940 yil oktyabr oyida Oleg Antonovdan keldi, shu bilan birga uning rahbarligida samolyot dizayni loyihasi ishlab chiqildi. Antonovning fikri shundaki, samolyot "havo transportida, er usti transportida, taxminan, bir yarim joyni" egallashi kerak edi. Dizaynerning o'zi An-2 ni o'zining eng katta muvaffaqiyati deb atagan. Samolyotni ishlab chiqarish va ishlatish 1948 yilda boshlangan. 1960-yillarning boshlarida An-2 SSSR viloyat markazlarining yarmidan ko'pini mahalliy havo liniyalari bilan bog'ladi. 1977 yilga kelib bu samolyotlar 3254 aholi punktiga xizmat ko'rsatdi. Hammasi bo'lib 18 mingdan ortiq An-2 samolyotlari qurilgan, samolyotlar SSSR, Polshada ishlab chiqarilgan va Xitoyda ishlab chiqarishda davom etmoqda. Samolyot dunyoning deyarli barcha burchaklariga tashrif buyurdi. An-2ni yaratgani uchun Antonov va uning sheriklari SSSR Davlat mukofoti bilan taqdirlangan.
AN-6
An-6 Antonov tomonidan 1948 yilda An-2 bazasida ishlab chiqilgan, shundan An-6 tashqi tomondan o'tirg'ich tagida meteorolog kabinasi borligi bilan ajralib turardi. Samolyot balandlikdagi meteorologik tadqiqotlar va baland tog'li hududlarda transport sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Samolyot turbokompressorli ASh-62R dvigateli bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning quvvatini 10 000 m balandlikda ushlab turishga imkon beradi, samolyot 1958 yilgacha ishlab chiqarilgan; jami ushbu modifikatsiyadagi bir nechta samolyotlar qurilgan. 1954 yil 9-iyunda An-6 samolyotida uchuvchilar V. A. Kievdagi Kalinin va V. Baklaykin ushbu toifadagi samolyotlar uchun balandlik rekordini o'rnatdilar - 11248 m.
AN-10
An-10 samolyotining rivojlanishi 1955 yilda SSSR rahbari N. S.ning dizayn byurosiga tashrifidan so'ng boshlangan. Xrushchev. U bilan suhbat chog'ida Antonov to'rtta dvigatelli bitta samolyot yaratishni taklif qildi, lekin ikkita variantda: yo'lovchi va yuk. Xrushchev kontseptsiyani ma'qulladi va An-10 birinchi parvozini 1957 yil 7 martda amalga oshirdi. An-10, agar urush bo'lsa, uni tezda yuk samolyotiga aylantirish uchun yaratilgan. Samolyot SSSRda turboprop dvigatelli birinchi samolyot bo'ldi va birinchi bunday samolyot ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, 50-yillarning oxirida An-10 samolyoti eng daromadli samolyotlar qatoriga kirgan: bitta yo'lovchini tashish narxi Tu-104A samolyotiga qaraganda ancha past bo'lgan, birinchi navbatda yo'lovchilar sig'imi yuqori bo'lganligi sababli. Bundan tashqari, SSSRda Tu reaktiv samolyotlarini qabul qila oladigan bir nechta aeroportlar bor edi. An-10 shuningdek, yo'lovchi samolyoti uchun kam uchraydigan xususiyatlar kombinatsiyasiga ega edi: yuqori parvoz tezligi va kichik uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan, asfalt va qor bilan qoplangan aerodromlarga qo'nishi va qo'nishi. Bu xususiyatlarni hisobga olgan holda, Aeroflot An-10ni kam tayyorlangan va asfalt bo'lmagan yo'llar bilan qisqa yo'nalishlarda boshqargan. Aeroflot An-10 ning birinchi parvozi 1959 yil 22-iyulda Moskva-Simferopol yo'nalishida amalga oshirildi.
1960 yilgacha 108 ta samolyot ishlab chiqarildi.
AN-14
1950 yil oxirida "asalarichi" laqabli, ikki maqsadli, qisqa dvigatelli, ko'p maqsadli An-14 samolyotining rivojlanishi boshlandi. 1958 yil 14 martda "ari" birinchi marta osmonga uchdi. Samolyotning qanotlari 22 m va maydoni 39,72 m2 bo'lgan, avtomatik va boshqariladigan panjaralar, tortib olinadigan qopqoqlar va aylanuvchi aileronlar. Bunday mexanizatsiyalashgan qanot samolyotga past tezlikda barqaror uchish va qo'nish traektoriyasini va barqaror sirpanishini ta'minladi. "Pchelka", hatto nisbatan kattaligiga qaramay, juda kichik asfaltlanmagan aerodromlarga qo'nishi va qo'nishi mumkin edi. Tinch havoda uchish uchun 100-110 m uzunlikdagi, boshi shamolli, hatto 60-70 m balandlikdagi chiziq etarli edi, samolyot maksimal tezligi soatiga 200 km ga yetishi mumkin edi. Maksimal uchish og'irligi 3750 kg bo'lgan An-14 720 kg gacha yukni havoga ko'tardi. "Pchelka" yo'lovchi, transport, aloqa, tez yordam, qishloq xo'jaligi samolyotlari sifatida ishlatilgan. Yo'lovchilar versiyasida uning saloniga oltita o'rindiq qo'yilgan, ettinchi yo'lovchi uchuvchining yoniga o'tirgan. An-14 seriyali ishlab chiqarilishi 1965 yilda Arsenyevda boshlangan, 1970 yilgacha jami 340 ta samolyot qurilgan, ommaviy operatsiya 80-yillarning boshigacha davom etgan.
AN-22
"Antey" laqabli An-22 samolyotlar qurilishida yangi qadamni qo'ydi-bu dunyodagi birinchi keng korpusli samolyot bo'ldi. Hajmi bo'yicha u o'sha paytgacha jahon aviatsiyasida yaratilgan hamma narsadan oshib ketdi. 1965 yil 15 -iyunda bo'lib o'tgan Xalqaro Parij havo ko'rgazmasidan keyin British Times gazetasi shunday yozgan edi: "Bu samolyot tufayli Sovet Ittifoqi samolyotsozlik bo'yicha boshqa barcha mamlakatlardan o'zib ketdi". Va jurnalistlari dunyodagi eng katta samolyotni dahshatli va shaklsiz ko'rishi kutilgan frantsuz "Humanite" gazetasi An-22 ni "zarif va zotli, erga juda yumshoq, tebranmasdan tegib turadigan" deb atagan.
"Antey" og'irligi 50 ming kg gacha bo'lgan katta hajmli yuklarni: qit'alararo ballistik raketalarni, muhandislik-jangovar zirhli va zirhsiz transport vositalarini sun'iy va asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga tashish uchun yaratilgan. An-22 samolyotining paydo bo'lishi bilan Sovet Ittifoqida turli qurol va texnikani tashish muammolari deyarli hal qilindi. An-22 parashyutchilarning to'liq guruhini yoki 1-4 dona zirhli mashinalarni platformalarga qo'ndirishi mumkin edi. Hammasi bo'lib, "Antey" har doim 40 dan ortiq jahon rekordlarini o'rnatgan. Shunday qilib, 1965 yilda An-22 og'irligi 88, 1 tonna yukni osmonga 6600 m balandlikka ko'tardi, bu 12 ta jahon rekordini o'rnatdi. 1967 yilda Antey og'irligi qariyb 100,5 tonna bo'lgan yukni 7800 m balandlikka ko'taradi, 1975 yilda Antey og'irligi 40 tonna bo'lgan yuk bilan 600 km / soat tezlikda 5000 kilometrlik parvozni amalga oshiradi. Bundan tashqari, "Antey" havo orqali yuk tashish bo'yicha rekordchi hisoblanadi.
An-22 birinchi parvozini 1965 yil 27 fevralda amalga oshirgan. Seriyali ishlab chiqarish Toshkent samolyot zavodida tashkil etildi. Birinchi Antey 1969 yil yanvar oyida Harbiy havo kuchlariga kira boshladi. Samolyot ishlab chiqarish 1976 yil yanvargacha davom etdi. 12 yil davomida Toshkent samolyot zavodida 66 ta og'ir "Antey" samolyoti qurildi, shundan 22 tasi An -22A versiyasida.
