Ikkinchi jahon urushi vertolyotlar bilan bog'liq emas. Bu orada, bu mashinalar harbiy operatsiyalarni amalga oshirish vositasi sifatida debyut qilgan. Debyut unchalik katta bo'lmagan: o'sha paytdagi texnologiyalar vertolyotlarning jangovar harakatlarga jiddiy ta'sir ko'rsatishiga hali imkon bermagan va ular kech paydo bo'lgan.
Ammo ularni qo'llashda birinchi qo'rqinchli tajribalar shu qadar istiqbolli bo'lib chiqdiki, urushdan so'ng, bu texnologiya sinfi shunchaki portlovchi hodisani kutar edi. Ikkinchi jahon urushi paytida bir qancha mamlakatlarda ko'plab eksperimental vertolyotlar yaratildi. Ulardan bir nechtasi serialga chiqdi. Faqat bir nechta modellar jangovar harakatlarni ko'rishga muvaffaq bo'lishdi. Va faqat Amerika vertolyotlari hech qanday shartsiz muvaffaqiyat qozonishdi.
Ammo nemislar ham o'z mashinalarini janglarda ishlatishga harakat qilishdi va ular ham e'tiborga loyiqdir.
Germaniya vertolyotlari
Germaniya harbiy harakatlarda vertolyotlardan foydalanishga uringan ikki davlatdan biri edi. Vertolyotlarning o'zi nemislar uchun sir emas edi: ularning birinchi rotorlari Ikkinchi Jahon urushidan bir necha yil oldin uchgan. Bundan tashqari, dunyodagi har qanday amaliy qo'llanishga mos birinchi vertolyot nemis edi. Bu Focke-Wolf Fw 61 edi, u 1936 yilda parvoz qilgan.
Umuman olganda, urush yillarida Germaniyada ko'plab kichik va tajriba mashinalari yaratilgan. Ulardan ba'zilari o'ziga xos edi, masalan, ulkan kichik portativ Nagler Rolz Nr55 vertolyotlari sinovdan o'tkazildi-bitta uchuvchi o'tirishi mumkin bo'lgan (aynan "yoqilgan", "ichkariga emas") o'ralgan tuzilishi. kichik silindrli uch silindrli dvigatel bilan muvozanatlangan, aylanishi pichoqni aylantirib turardi.
Mashina unchalik ko'p uchmadi, lekin u 110 kg ko'tarildi.
Biroq, bizni urushni ko'rgan mashinalar qiziqtiradi. Bunday ikkita mashina bor edi. Bu ro'yxatdagi birinchi vertolyot iqtidorli nemis aeronavt muhandisi Anton Flettner tomonidan yaratilgan va tarixga Flettner FI 282 Kolibri nomi bilan kirgan.
Flettner uchun bu debyut emas edi, uning kompaniyasi ilgari FI265 vertolyotini, keyin dunyodagi eng xavfsiz vertolyotni ishlab chiqargan edi. Bu avtotransport qila oladigan birinchi vertolyot edi va aksincha. 1938 yilda Luftwaffe tomonidan eksperimental foydalanish uchun oltita vertolyot qurilganidan so'ng, Flettner Hummingbird ustida ish boshladi. Flettnerning barcha vertolyotlari sinxropter sxemasi yoki rotorlari kesishgan vertolyot bo'yicha qurilgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin bunday vertolyotlar Amerikaning Kaman kompaniyasi tomonidan qurilgan va qurilmoqda. Ushbu sxemaning ixtirochisi aniq Anton Flettner.
Hummingbird birinchi marta 1941 yilda Germaniya uchun halokatli yil uchdi. Vertolyot sinovlaridan ko'p o'tmay, ular Kriegsmarine -ga qiziqish bildirishdi. Dengiz aviatsiyasining Gyoring fitnalaridan mahrum bo'lgan flot razvedka vositasiga juda muhtoj edi.
1941 yilda avtotransport vositalarini sinovdan o'tkazish flot manfaatlari uchun boshlandi. Ayniqsa, qiziq narsa shundaki, mashinani pastki mashina sifatida ishlatishga urinishlar. "Kyoln" kreyserining minoralaridan birida vertolyotning qo'nish maydonchasi o'rnatilgan bo'lib, undan mashina Boltiq dengizi ustidan uchib o'tgan.
Tajriba muvaffaqiyatli deb topildi va kichik vertolyotlar seriyasi O'rta er dengizi va Egey dengizlari yaqinidagi aerodromlarga yo'l oldi. Umuman olganda, bu sinovlarning davomi edi, garchi ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu sinovlar davomida Axis mamlakatlarining kemalarini ittifoqchilardan himoya qilish uchun Hummingbirds ishlatilgan. Agar shunday bo'lsa, unda uni harbiy harakatlarda vertolyotlardan foydalanish boshlangan yil deb hisoblash kerak. Biroq, bunday parvozlar tafsilotlari berilmaganini hisobga olsak, bu haqiqiy jangovar foydalanishdan ko'ra ko'proq sinovli parvozlar edi.
Vertolyotning muvaffaqiyatli sinovlari va yaxshi aerobatik fazilatlaridan ilhomlangan Luftwaffe BMW -ga minglab Flettner vertolyotlarini buyurtma qildi. Biroq, ularni artilleriya o'qlarini kuzatuvchi sifatida quruqlikda ishlatish rejalashtirilgan edi.
O'sha paytga kelib, vertolyotlar ikki marta yangilandi. Birinchi seriyada shisha tokchali yopiq kokpit bor edi, keyingi mashinalarda kokpit ochiq edi. Vertolyotning past tezligini (maksimal 150 km / soat) hisobga olsak, bu maqbul edi. Keyinchalik, vertolyotning quyruq qismida ikkinchi o'rindiqli versiya yaratildi. Aynan shu shaklda bu mashina quruqlik jabhalarida jang qilishi kerak edi.
1944 yilda BMW bilan ishlab chiqarish shartnomasi imzolandi va bir qancha qurilgan Hummingbirds va boshqa nemis vertolyoti, birozdan keyin muhokama qilinadi, Qizil Armiya bilan to'qnash kelish uchun Sharqiy frontga o'tkazildi. Ammo tez orada BMW zavodi Ittifoqchi samolyotlar tomonidan vayron qilindi va vertolyotlar ishlab chiqarish rejalaridan voz kechishga to'g'ri keldi.
Ma'lumki, nemis vertolyotlari bizning qo'shinlarimizga qarshi bir qancha hujumlarni amalga oshirgan. Ularning barchasi Germaniya sharqidagi Rangsdorf shahri yaqinidagi harbiy aerodromda joylashgan edi. Ammo, tabiiyki, nemis vertolyotlari urushning borishiga hech qanday ta'sir o'tkaza olmadi. 1945 yilning bahorida Germaniyaning oxirgi vertolyoti yo'q qilindi. G'arb tadqiqotchilari vertolyotlarning yo'q qilinish sabablari haqida gapirar ekan, ularning ba'zilari sovet zenitlari tomonidan o'qqa tutilganini, ikkinchisi esa sovet jangchilari tomonidan urib tushirilganini ko'rsatmoqdalar.
Ba'zi zamonaviy harbiy-tarixiy manbalar shuni ko'rsatadiki, "Hummingbird" ning ikki o'rindiqli versiyasi Gauleiter va fashistlarning taniqli figurasi Avgust Xank tomonidan qurshab olingan Breslaudan olib tashlangan, ammo bu ma'lumot ishonchli tasdiqlanmagan. Shuningdek, ba'zi manbalarga ko'ra, "Kolibri" Luftwaffe 40 -transport otryadining transport vazifalarini bajargan (Transportstaffel 40).
Urushdan faqat uchta vertolyot omon qoldi, ulardan ikkitasi amerikaliklarga, bittasi SSSRga. SSSRda vertolyot uchib o'tdi va har tomonlama sinovdan o'tkazildi, lekin uning konstruktsiyali pervanelli dizayni keraksiz murakkab deb baholandi.
Flettnerning o'zi 1947 yilda oilasi bilan AQShga jo'nab ketdi, u erda ko'p yillar yashadi va Amerika aviatsiya sanoatida ishladi. Flettner yaxshi yurardi, u amerikalik xizmatdagi boshqa mashhur nemis muhandisi Vernher fon Braunni bilardi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Flettner va uning oilasi Ikkinchi Jahon Urushidan keyin AQShga birinchi nemis muhojirlari bo'lgan (majburan olib chiqilganlarni hisobga olmaganda).
Hummingbirddan tashqari, nemislar jangovar harakatlarda yana bir vertolyotni ishlatishga harakat qilishdi - Focke Achgelis Fa.223 Drache ("Ajdaho" deb tarjima qilingan), og'ir mashina. Bu vertolyot biroz omadli emas edi va u harbiy harakatlarda haqiqiy ishtiroki bilan birga faqat urushga urinishda qatnashgan.
Vertolyot o'ttizinchi yillarning oxirida ishlab chiqilgan va Focke-Wolf Fw 61 sxemasini takrorlagan, ya'ni ikkita asosiy rotorga ega bo'lgan. Bu o'sha paytda dunyodagi eng katta vertolyot edi. Biroq, nemislar atigi 10 ta samolyot qurishga muvaffaq bo'lishdi: bu vertolyotlarni qurish rejalashtirilgan Focke Anghelis zavodi 1942 yilda Ittifoqchi samolyotlar tomonidan vayron qilingan.
Mashina birinchi parvozini 1940 yil 3 -avgustda amalga oshirdi, lekin bu vertolyot harbiy xizmatga tayyor bo'lmadi. Loyiha ishiga ittifoqchilarning bombardimon qilishi katta xalaqit berdi. Natijada, birinchi kichik o'lchamli Luftwaffe vertolyotlari faqat 1943 yilda, Laupgeymda yangi samolyot zavodi bazasida paydo bo'lgan.
Bu vaqt mobaynida jangovar va transport vertolyotlarining butun oilasini ishlab chiqarish rejalari bitta ko'p maqsadli modifikatsiya foydasiga qoldirildi. Biroq, yangi samolyot zavodi ham tez orada ittifoqchi bombardimonchilar tomonidan vayron qilingan va "ajdarlar" ning katta seriyasi hech qachon qurilmagan.
Va vertolyot o'sha paytda ajoyib edi. Masalan, ko'rgazma parvozlarida Dragon Fizler Storch samolyotini yoki Messerschmidt Bf.109 qiruvchi samolyotining tashqi slingidagi korpusini ko'targan. Bundan tashqari, vertolyotning manevrligi yukni yuk mashinasiga, tirkamaga yoki boshqa platformaga aniq joylashtirish imkonini berdi. Bunday operatsiyalar uchun nemislar hatto o'z-o'zidan ochiladigan elektromexanik ilgakni ishlab chiqardi.
Ishlab chiqarishdagi muammolarga qaramay, nemislar qurilgan prototiplardan maqsadli foydalanishga harakat qilishdi.
1944 yil boshida, qurilgan prototiplardan biri V11 yordamida (barcha qurilgan vertolyotlarning raqamlari boshida V harfi bilan yozilgan edi) qulab tushgan Dornier-217 bombardimonchi samolyotini evakuatsiya qilishga urinishdi. Vertolyotning o'zi halokatga uchradi. Keyin 1944 yil may oyida o'nta parvoz paytida boshqa vertolyot bilan ajratilgan samolyot va vertolyot 10 ta reysda "Ajdaho" ning boshqa prototipi V14 bilan tashqi slingda evakuatsiya qilindi. Bu muvaffaqiyatli bo'ldi va nemislar operatsiyadan ko'p narsani o'rgandilar.
Shundan so'ng, ikkita vertolyot Vermaxtning tog 'bo'linmalari bilan eksperimental mashg'ulotlarda qatnashish uchun Insbruk yaqinidagi tog' qo'shinlari o'quv markaziga yuborildi. Vertolyotlar 83 ta parvozni amalga oshirdi, 1600 metr balandliklarga qo'ndi, ular askarlar va engil to'plarni tashqi slingga o'tkazdilar. Ular o'zlarini yaxshi isbotladilar.
Keyin haqiqiy xizmatga navbat keldi. Gitlerning shaxsiy buyrug'i bilan, Luftwaffe-ga hali o'tkazilmagan bitta vertolyot, o'sha paytga qadar, oldingi shahar bo'lgan Dantsigga yuborilgan. O'sha paytda zavod allaqachon bombardimon qilingan va Berlindagi Tempelhof aeroportida vertolyot sinov markazi joylashtirilgan edi. U erdan vertolyot tajribali Luftwaffe vertolyoti uchuvchisi tomonidan boshqarilgan va "Dragons" Helmut Gerstenxauerning barcha vertolyot operatsiyalarida qatnashgan frontga ketdi. Mashinaning nomukammalligi va yomon ob -havo, bir necha kundan keyin Dansigga etib kelganida, nemislar zudlik bilan orqaga qaytishga majbur bo'lishdi: shaharni Qizil Armiya bosib olgan edi. Qaytish muvaffaqiyatli bo'ldi va vertolyot o'z imkoniyatlarini uzoq (12 kun) davomida ishlatilishini va aerodromda muntazam parvarish qilinmasdan uzoq masofalarga (1625 km) ucha olishini isbotladi.
Ushbu epizoddan so'ng, 1945 yil yanvar oyida, tirik qolgan barcha vertolyotlar Muxldorfdagi (Bavariya) 40 -transport eskadroniga yuborildi. Urushning tugashi ularni Eynring aerodromida ushladi, u erda amerikaliklar uchta vertolyotni qo'lga olishdi. Ulardan biri, nemis uchuvchisi qo'lga olishdan oldin yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi va u amerikaliklarga tuzatib bo'lmaydigan holatda keldi. Qolgan ikkitasi xizmatga yaroqli edi.
Hummingbird misolida bo'lgani kabi, amerikaliklar ajdarlarni aylanib chiqishdi. Keyin ulardan biri AQShga, ikkinchisi Buyuk Britaniyaga ko'chirildi. Vaqt va pulni tejash maqsadida inglizlar vertolyotni Mansh kanali bo'ylab havo orqali uchishga qaror qilishdi, buni 1945 yil 6 sentyabrda o'sha paytda harbiy asir Helmut Gerstenxauer amalga oshirdi. Ikkinchisiga Ikkinchi jahon urushidagi eng tajribali nemis vertolyot uchuvchilaridan biri unvonini berish mumkin va Dragon tarixda La -Mansh ustidan uchgan birinchi vertolyot bo'ldi.
Keyinchalik inglizlar sinov paytida bu mashinani tashlab ketishdi. Ammo Frantsiyada uning asosida uchta nusxada qurilgan frantsuz SE-3000 vertolyoti yaratildi. Mashinalar 1948 yilgacha ishlatilgan.
Shuningdek, qo'lga kiritilgan to'plamlardan ikkita vertolyot Chexoslovakiyada yig'ilgan va bir muncha vaqt Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qilgan.
Biroq, Germaniyaning sa'y -harakatlari Qo'shma Shtatlarda Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlardan foydalanish miqyosiga teng kelmadi.
Amerika vertolyotlari va dengizdagi urush
Germaniyada bo'lgani kabi, AQShda ham vertolyotlarning rivojlanishi juda keng ko'lamli edi. Bundan tashqari, AQShda klassik sxemaga ega vertolyot - asosiy rotor va quyruq rotori darhol ishga tushdi. Bu sxema sobiq vatandoshimiz Igor Sikorskiy tomonidan yaratilgan. U, shuningdek, Amerika vertolyot sanoatining otasi bo'ldi va Amerika tomonidagi jangovar harakatlarda uning nomini olgan vertolyot edi. O'sha yillarda Qo'shma Shtatlarda yaratilgan barcha eksperimental va kichik o'lchamli mashinalarni ro'yxatga olishning ma'nosi yo'q: urushni faqat Sikorskiy R-4B Hoverfly ko'rdi. Har xil modifikatsiyadagi bu mashina bir tomondan eng massiv, ikkinchi tomondan esa eng "jangovar" bo'lib, Ikkinchi Jahon Urushining vertolyotiga aylandi.
Qo'shma Shtatlardan tashqari, bu vertolyot Britaniya havo kuchlari xizmatiga kirdi, lekin inglizlarning jangovar xizmatini ko'rmadi.
Qo'shma Shtatlarda bu transport vositasi asosan Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlatilgan. Harbiy -dengiz kuchlari bir qancha vertolyotlarni, sohil qo'riqchilari esa uch birlikni oldi. Harbiy harakatlarni faqat armiya vertolyotlari ko'rdi, lekin armiyaga tegishli bo'lmagan vertolyotlar bilan bog'liq ikkita epizod haqida gapirmaslik mumkin emas.
Qo'shma Shtatlarda dengizda urushda vertolyotlarning salohiyatini birinchi bo'lib taniganlar qirg'oq qo'riqchilari qo'mondonlari, asosan uning komendanti (qo'mondoni) Rassel Vays edi. 1942 yilda u AQSh Sohil Xavfsizlik Vertolyotlarini ishlab chiqish dasturini tasdiqladi va tez orada AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining harbiy operatsiyalari qo'mondoni admiral Ernst Kingni xabardor qildi va bu jarayonda qirg'oq qo'riqchilarining alohida roliga ishontirdi. Buning ajablanarli joyi yo'q edi: AQSh Atlantika jangida qatnashgan birinchi yili, Amerika tarafidan karvonlarni tortib olgan qirg'oq qo'riqchilari edi, urushning birinchi oylarida uning hissasi qo'shinlarga qaraganda yuqori edi. Harbiy -dengiz kuchlari, yaponlar bilan urushda. Veysha va Kingning taklifiga binoan dengiz osti kemalariga qarshi mudofaada vertolyotlardan foydalanish bo'yicha ishchi guruh tuzildi, uning tarkibiga dengiz floti va qirg'oq qo'riqchilari ofitserlari kirdi.
Aytishim kerakki, ular urushdan keyingi vertolyot biznesining rivojlanishini oldindan belgilab olishdi.
Bu ulug'vor ishlarning boshida, Sohil Xavfsizlik xizmati, AQSh armiyasidan bitta Sikorskiyni qarzga olgan holda, o'z tankeridan parvozlarni uyushtirdi. Birozdan so'ng, bu sinovlarda qatnashgan inglizlar o'z uylarida maxsus jihozlangan kemadan parvoz qilishdi.
Sohil qo'riqchilari esa bundan ham ko'proq harakat qilishdi.
Vertolyotlar kemalardan normal uchishiga ishonch hosil qilib, SOBR tezda gubernator Cobb bug'li yo'lovchi kemasini xuddi shu nomdagi harbiy kemaga aylantirdi. Cobb to'plar, pulemyotlar bilan jihozlangan, chuqurlik bilan o'qlangan, bacaning orqasida esa qirg'oq qo'riqchilarining suzuvchi Sikorskiylari jangovar topshiriqlarda ucha oladigan jihozlangan.
Gubernator Kobb vertolyotlar bilan qurollangan va ulardan foydalanishga qodir bo'lgan dunyodagi birinchi harbiy kema bo'ldi. Sikorskiy vertolyotlarining o'zi Sohil Xavfsizlik Qo'riqxonasida HNS-1 nomini oldi va armiya vertolyotlaridan g'ildirakli shassi o'rniga suzgichlar bilan farq qilardi.
Bu vertolyotlar nemis suv osti kemalarini qidirishda qatnashgan bo'lsalar -da, jang qilishlari shart emas edi. Kobbdagi Sikorskiylarning sinovlari shuni ko'rsatdiki, bu vertolyot suv osti kemasining samarali ovchisi bo'lish uchun juda zaif edi: uning tashish qobiliyati va masofasi yo'q edi.
Aynan shu sinovlardan so'ng, dengiz floti vertolyotlarga buyurtmani sezilarli darajada kamaytirdi.
Shunga qaramay, ular qutqaruv ishlarida o'z ahamiyatini ko'rsatdilar.
1944 yil 2-yanvar kuni erta tongda o'q-dorilar Nyu-Yorkdagi Emborose Light portida USS Tyorner DD-648 esminetsi bortida portlatildi. Portlashdan ikki soat o'tgach, kema cho'kdi, lekin bir qancha dengizchilar ketishga muvaffaq bo'lishdi va ularni suvdan olib ketishdi. Ularning ko'plari yaralangan, ko'p qon yo'qotadigan odamlar ko'p edi.
Omon qolganlar Nyu -Jersi shtatining Sendi Xuk shahridagi yaqin kasalxonaga yotqizilgan.
Ammo ma'lum bo'lishicha, qon quyish uchun etarli emas. Harbiylar zudlik bilan samolyotda boshqa shifoxonadan qon plazmasini etkazib berish fikriga ega edilar, lekin afsuski, shamol samolyotlarning uchishiga ruxsat bermadi. O'sha paytdagi jurnalistlarga ko'ra, uning tezligi 25 tugundan oshgan.
Vaziyatni HCS sinov uchuvchilaridan biri, tajribali vertolyot uchuvchisi, qo'mondon -leytenant (general -leytenant, bizning harbiy unvonimizga teng "leytenant komandir") Frank Erikson qutqardi. U o'zining vertolyotida kuchli shamolda havoga ko'tarildi, Nyu -York kasalxonalaridan birida ikkita kanistrli qon plazmasini oldi va 14 daqiqada ularni Sandy Xukga etkazib, to'g'ridan -to'g'ri kasalxonaga olib ketdi., hech qanday samolyot qo'nmagan bo'lardi.
Qolganlari uchun, SOBR va Dengiz kuchlarining vertolyotlari yarim eksperimental xarakterga ega edi va ularning qiymati asosan vertolyotlardan foydalanish va tajriba orttirish taktikasini qayta ishlashga tushdi.
Ammo Ikkinchi Jahon urushidagi armiya vertolyotlari haqiqiy jang qilishlari kerak edi.
Birmada
1943 yilda ingliz "chinditslari" ga yordam berish uchun (Yaponiya orqa qismida ishlaydigan Birma ingliz qo'shinlarining maxsus kuchlari) amerikaliklar "1 -chi qo'mondonlik havo guruhi" ni (1 -chi qo'mondonlik havo guruhi, bugun - 1 -maxsus havo operatsiyalari qanoti) tuzdilar.. Uning samolyotlari havo urushiga qarshi kurashdilar, shu jumladan chindit bosqinchilarining manfaatlari uchun, ularni himoya qilish va yo'l -yo'riq berish, o'q -dorilar va hatto armaturalarni etkazib berish uchun havo hujumlarini uyushtirish. Biroq, ba'zida yaradorlarni olib tashlash amalga oshiriladi.
1944 yil boshida havo guruhi o'zining birinchi vertolyotlarini oldi. Yuk ko'tarish qobiliyati pastligi, uchish xususiyatlarining pastligi va masofaning kamligi tufayli ularni jangovar transport vositasi sifatida ishlatish imkonsiz edi.
Ammo ular qutqaruvchi sifatida yordam berishdi.
1944 yil 22 aprelda 1-havo guruhi vertolyot uchuvchisi, YR-4B vertolyotining uchuvchisi (R-4 modifikatsiyasidan biri) leytenant Karter Xarmanga halokatga uchragan aloqa samolyotining ekipaji va yo'lovchilarini qutqarish buyurildi. o'rmon Samolyotni joyiga qo'yishning iloji yo'q edi, vertolyot qoldi. Kokpitda bitta o'rindiq bo'lishiga qaramay, Xarman ikki kun ichida to'rt kishini orqa tomonga tortishga muvaffaq bo'ldi - uchuvchi va bortda bo'lgan uchta ingliz askari. Dvigatelning ishlashini birgalikda murakkablashtirgan balandlik va namlik yuqori bo'lishiga qaramay, Harman uchuvchi va askarlarni ikki reysda orqa tomonga olib ketishga muvaffaq bo'ldi, ularni bir vaqtning o'zida ikki kokpitga joylashtirdi.
Keyinchalik, Birma va Xitoy janubi -g'arbiy qismidagi vertolyotlar ham xuddi shunday maqsadlarda ishlatilgan.
Noyob vertolyot operatsiyasi 1945 yil yanvar oyida Birmaning boshqa qismida amalga oshirildi. Buni batafsilroq aytib berishga arziydi.
Xususiy Rossni qutqarish
1945 yil 23 yanvarda nazorat postlarining birida voqea sodir bo'ldi, uning vazifasi Amerika aviatsiyasi manfaati uchun ob -havoni kuzatish edi. 21 yoshli Nyu-Yorklik oddiy askar Xarold Ross tasodifan avtomatdan uning qo'liga o'q uzdi. Yara zararsiz bo'lib chiqdi, lekin Birmaning iqlim sharoitida va chekka tog'lardagi odatdagi sanitariya nazorat punkti bilan yara darhol chiriy boshladi. O'rmonzor o'sgan tog'larda tibbiy yordam ko'rsatishning iloji yo'q edi, tekislikka tushish, cho'kish uchun mos bo'lgan Chindvin daryosi qirg'og'idan chiqish va u erda samolyotni kutish kerak edi. Rossning qo'li shishib ketayotgani, o'rtoqlariga o'z vaqtida bo'lmasliklarini aniq aytdi: o'zlariga chiqish uchun kamida o'n kun kerak bo'ldi.
Buyruq dastlab dorixonani dori -darmonlar bilan parashyut bilan tashlab yuborishni rejalashtirgandi, lekin yengillikni baholab, ular bu fikrdan voz kechishdi: parashyutchining o'sha hududga qo'nishi xavfsizligini ta'minlash imkonsiz edi.
Va keyin vertolyotni havo qutqaruv bo'linmasi ixtiyorida ishlatishga qaror qilindi.
Ross o'zini baxtli deb bilishi mumkin edi: vertolyot bir kun oldin bu erga etib kelgan, u maxsus so'rov bo'yicha to'g'ridan -to'g'ri AQShdan havo orqali etkazib berilgan. O'zini yaralagan 21 yoshli ahmoq piyoda askar uchun kimdir bunday qilsa kerak, lekin omad aralashdi.
Ross voqeasidan besh kun oldin, Amerika samolyoti o'rmon tepasida urib tushirildi. Ekipaj shoshilinch qo'nishga muvaffaq bo'ldi va jarohat olganiga qaramay, eng yaqin tepalikka chekinib, u erni qazdi. Ularni qutqarish operatsiyasi uchun vertolyot kerak edi.17 -kuni Birmadagi Sharqiy havo qo'mondonligining favqulodda rentgenogrammasi Vashingtonga jo'nab ketdi.
O'sha kuni kechqurun, Ogayo shtatining Dayton shahridagi Rayt -Fild aerodromida (hozirgi AQSh Harbiy havo kuchlari bazasi) transport samolyotiga yuklash uchun vertolyot allaqachon demontaj qilinayotgan edi. Operatsiyaga vertolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha muhandis, 27 yoshli birinchi leytenant Pol Shoemaker qo'mondonlik qilgan.
Shu bilan birga, boshqa ofitser, 29 yoshli birinchi leytenant Irvin Shtayner, vertolyot uchuvchisi, qutqaruv operatsiyasida kerak bo'lishi mumkin bo'lgan qutqaruv uskunalarini tanlash bilan shug'ullangan. Shuningdek, uchuvchi vertolyotlarda ikki yildan ortiq tajribaga ega bo'lgan uchuvchi, bu mashinalarning sinovlarida qatnashgan kapitan Frank Peterson zudlik bilan demontaj qilingan aerodromga chaqirilgan. Bu vertolyot sinovlarida o'ta faol ishtiroki va ulkan parvoz tajribasi tufayli Peterson kapitanni qabul qildi, o'sha paytda u atigi 21 yoshda edi.
Ertasi kuni ertalab vertolyot demontaj qilindi va transportga tayyorlandi. Mahalliy vaqt bilan kechki soat oltida transport qo'mondonligi ixtiyorida bo'lgan C-54 samolyoti aerodromga etib keldi va vertolyotni yuklash boshlandi. 19-yanvar, ertalab soat 1:40 da, C-54 samolyotida bo'laklangan vertolyot, bir guruh texnik ofitserlar va uchuvchilar, ehtiyot qismlar, asboblar va qutqaruv uskunalari bor Osiyoga uchdi. Bir nechta oraliq havo bazalari orqali parvoz ikki kundan ko'proq davom etdi va 22-yanvar kuni hind vaqti bilan 15.45da C-54 boshqa ekipaj bilan Birma shahridagi 10-havo armiyasining havo qutqaruv bo'linmasining bazasiga qo'ndi. Myitkinadan. Vertolyot samolyotdan darhol tushirildi.
Yaxshiyamki, halokatga uchragan amerikalik uchuvchilar uchun va ularning qutqaruvchilarining hafsalasi pir bo'lganida, halokatga uchragan uchuvchilar o'sha paytgacha qutqarildi: amerikaliklar ularni vertolyotsiz u erdan olib chiqish yo'lini topdilar.
Shunga qaramay, qutqaruv otryadining qo'mondonligi har qanday holatda ham vertolyotni tezda yig'ishga qaror qildi, shunda keyinchalik kerak bo'lganda u kechiktirmasdan uchishga tayyor bo'ladi. Urush davom etayotgan edi va parvoz sababi yaqin kelajakda paydo bo'lishi kerak edi.
23 -yanvar kuni ertalab vertolyotni yig'ish boshlandi, u asosan kechgacha yakunlandi, kichik ishlar va sozlashlar qoldi, va mashina 24 -kuni tushda uchishga tayyor bo'lishi kerak edi.
Texnik xodimlar vertolyotni yig'ayotgan kunida Ross o'zini qo'lidan otib tashladi. 24 -chi yilga kelib, "Sikorskiy" opera teatriga yangi kelgan bu urushda birinchi bo'lib kimni qutqarishi aniq bo'ldi.
Ammo muammo bor edi: yarador askar olib ketilishi kerak bo'lgan ob -havo kuzatuv punkti aerodromdan 257 kilometr uzoqlikda edi. Vertolyotda uchish uchun yoqilg'i yetishmaydi. Bundan tashqari, u tog'larda juda baland edi, 1400 metrdan oshiq balandlikda edi va mashinaning u erga ko'tarilish qobiliyati ba'zi savollar ostida edi va undan ham katta savol - vertolyotning uchish qobiliyati edi. u erda yuk bilan. Bundan tashqari, amerikalik vertolyot uchuvchilarining hech biri bu joyni bilmas edi va bilgan odamni yoniga qo'yish imkonsiz edi: evakuatsiya qilingan kokpitda bo'sh joy qoldirish kerak edi, vertolyot ikki o'rindiqli edi. negadir uchinchi odamni itarib yubordi. Bunday masofaga uchish uchun ikkita uchuvchi kerak edi, biri yuklarga bardosh bera olmadi, baxtsiz mashinani baxtsiz hodisa arafasida haydab ketdi. "Gid" ga joy yo'q edi.
Vertolyotni radio orqali yo'naltirish ham imkonsiz edi, chunki bortda na radio bor edi, na joy, na elektr energiyasi, na printsipial ravishda u erga qo'yish imkoniyati. Bularning barchasi operatsiyani nihoyatda qiyinlashtirdi. Lekin shunga qaramay sodir bo'ldi.
Bir oz o'ylanib, kapitan Peterson va leytenant Shtayner uchishga qaror qilishdi.
Reja quyidagicha edi. Ikkita L-5 aloqa samolyoti vertolyot bilan birga "yo'l ko'rsatuvchi" sifatida uchadi. Samolyotlar boshchiligidagi vertolyot Chindvin daryosiga, mahalliy qabilaning nomi bilan atalgan amerikaliklar Singaling Nkatmi deb nomlangan tabiiy "tasma" ga uchadi. L-5 daryosi bo'yidagi bu chiziqqa qo'nishi mumkin edi. Bu nuqtadan aerodromgacha bo'lgan masofa 193 kilometr edi. U erda L-5 samolyotlari yonilg'i olib kelishi kerak edi. Uchuvchilar vertolyotga benzin quyib, keyin qabul qilish punktiga uchib ketishlari kerak edi, u erda Rossning o'rtoqlari uni yonilg'i quyish punktidan 96 kilometr uzoqlikda kuzatib borishi kerak edi.
Vertolyot u erga qo'nadi, Rossni olib, uchishga harakat qiladi. Agar u ishlayotgan bo'lsa, unda hamma narsa teskari tartibda amalga oshiriladi. Qo'shimcha xavf shundaki, yonilg'i quyish punkti va Ross qutqarish punkti orasidagi hududning bir qismi hatto to'g'ri o'rganilmagan va hamma narsa bo'lishi mumkin, shu jumladan ba'zi yapon qo'shinlari. Ammo boshqa xavflar fonida bu allaqachon arzimas narsa edi.
1945 yil 25 yanvar kuni ertalabki soat 8:00 da qutqaruv guruhining ekipajlariga ko'rsatma berildi va 9:00 dan 9:15 gacha butun guruh uchib ketdi.
Muammo darhol paydo bo'ldi: vertolyot Birmaning baland tog'larining issiq va nam iqlimida zo'rg'a uchib ketdi, u tomchi pog'onani daraxt tepalariga bog'lab qo'ydi. Tezlik ham ko'tarilmadi. Ammo samolyotlarda tezlikni oshirishda hech qanday muammo yo'q edi, lekin sekin vertolyot bilan qanday uchish kerakligi borasida muammolar bor edi - Sikorskiy to'g'ri chiziqda ketayotgan tezligi sekin harakatlanuvchi aloqa samolyotlarining to'xtash tezligidan past edi.. Natijada, L-5 samolyotlari vertolyot atrofida aylanib, asta-sekin to'g'ri yo'nalishda harakatlana boshladi.
Keyin bulutlar paydo bo'ldi, juda qalin emas, lekin hammasi - bulutlar, vertolyotning kamuflyaj rangi va daraxtlar tojlari ustidan uchishi - samolyot ekipajlari vertolyotni ko'rmay qo'yishiga olib keldi.
Ammo vertolyot uchuvchilari buni samolyot manevrlaridan bilib olishgan. Shtayner, bulutlardagi bo'shliqlardan foydalanib, o'z pozitsiyasini favqulodda vaziyatlar to'plamidan ko'zgu bilan ko'rsatdi. Vertolyot uchuvchilari bir necha bor tavakkal qilishga majbur bo'lishdi, tog'lar orasidan bulutlar orasidan uchishdi, boshqa yo'l yo'q edi, vertolyot balandlikka ko'tarilib, bulutlar yoki tog'lar tepasidan ucha olmadi. Yo'lda oxirgi to'siq balandligi 1500 metr bo'lgan keng tog 'tizmasi bo'lib chiqdi. Uning atrofida uchib o'tish imkonsiz edi, faqat ustidan uchib o'tish. Ammo Sikorskiy rad etdi. Birinchidan, urinish, ikkinchidan … Agar u ishlamasa, ertami -kechmi qaytishga to'g'ri keladi. Ammo uchinchi urinishda uchuvchilar tepalikka chiqib, tog 'tizmasidan o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, tog'larning balandligi keskin pasaygan. Yoqilg'i quyish punktiga yo'l ochiq edi.
Ko'p o'tmay, vertolyotlar qumli chiziqqa qo'ndi. Ajablanarlisi shundaki, ular majburiy qo'nishdan keyin o'n kun davomida uchish -qo'nish yo'lagida qolib ketgan uchta ingliz samolyotining ekipajlarini topdilar. Inglizlar amerikaliklarga vertolyotni L-5 yoqilg'isiga to'ldirishga yordam berishdi, amerikaliklar ular bilan quruq ratsionni bo'lishishdi, xuddi shu quruq ratsiondan bir chashka qahva ichishdi, bu kutilmagan uchrashuv bo'lib o'tdi, keyin Shtayner L-5 ga o'tdi, shuning uchun Petersonga vertolyotni balandlikka ko'tarib, keyin yaradorlar bilan uchish osonroq bo'lardi. Ko'p o'tmay, Sikorskiy yana uchib ketdi.
Endi balandlikka ko'tarilish kerak edi. Yo'l tog'lar yonbag'irlari orasidan o'tib ketdi, shamol vertolyotni larzaga keltirdi. Mashinani toshga urmaslik uchun Peterson "step-gas" bilan intensiv ishladi va dvigatel deyarli har doim ekstremal rejimda ishladi. Nihoyat, vertolyot Rossga - 75 metr uzunlikdagi tog'dagi chiziqlarni olib ketish kerak bo'lgan joyga uchib ketdi.
Qo'ngach, tog'larga chiqishda benzin iste'moli Singaling Nkatmiga qaytish uchun etarli bo'lmasligi aniqlandi. Shu bilan birga, na Peterson, na uning oldiga kelgan ob-havo stantsiyasining askarlari yuqoridan aylanib yurgan L-5 bilan bog'lana olmadilar: vertolyotda radio yo'q edi, kuzatuv punktidagi askarlar ham portativ bo'lmagan. radiostansiyalar.
Peterson yonilg'i kerakligini aytdi. Biroz vaqt o'tgach, L-5 samolyotlari past balandlikdan va tezlikdan bir nechta qadoqlangan kanistrlarni tashlab yuborishga muvaffaq bo'lishdi.
Biz vertolyotga yonilg'i quyishga muvaffaq bo'ldik, ammo yangi muammo paydo bo'ldi: dvigateldagi yog 'darajasi me'yordan past edi. Buni imo -ishoralar yoki vertolyot atrofida raqs tushirish bilan izohlab bo'lmaydi.
Ammo bu muammo mahalliy aholi yordamida ham hal qilindi, ulardan YO'L (neft) yozuvini erga yoyish uchun etarli miqdorda yengil mato olishdi.
Peterson tunni tog'da o'tkazdi. Ertalab L-5-larni olib kelishdi va neft ham tashlab yuborishdi. Endi uchish mumkin edi.
26 -yanvar kuni kechqurun, hayratda qolgan Ross Singalingga tushirildi. Bir guruh britaniyaliklar va birma oldinga va orqaga. U butunlay hayratda qoldi. U vertolyotlar borligi haqida bilmas edi va radioda ularga yordam yo'lda ekanligini aytishdi, lekin ular nima ekanligini aytishmadi. Uning qo'li qattiq shishgan edi, lekin tez orada L-5 uni kasalxonaga olib ketayotgan edi. Kapitan Peterson va leytenant Shtayner avval vertolyotni kechasi ta'mirlashlari kerak edi, keyin esa neft iste'molining ko'payishi bilan, radio aloqaisiz, tog 'yonbag'irlari orasidagi, tog' yonbag'irlari orasidagi daraxtlar tojlari ustida uzoq va xavfli parvoz.
Shu bilan birga, yoqimli lahza ham bor edi: u erda, tog'da, Petersonga neft bilan yordam bergan birma, unga nayza sovg'a qildi.
Ular 27 yanvar kuni bazaga qaytishdi. Sharq qo'mondonligi halokatga uchragan uchuvchilarni qutqarish uchun vertolyot so'raganidan o'n kun o'tdi.
Kelajakda bu vertolyot va uning ekipaji qutqaruv missiyalarida bir necha bor uchishgan. Ko'pincha, kimnidir qutqarish uchun emas, balki qulagan samolyotdan maxfiy qurilmalarni olib tashlash va uning qoldiqlarini havodan yaqqol ko'rinadigan yorqin bo'yoq bilan bo'yash uchun. Urush tugagunga qadar vertolyot uchuvchilarining ishi etarli edi.
Ammo Birma Amerika vertolyotlari haqiqiy harbiy operatsiyalarda ishlatilgan yagona joy emas edi, lekin jang maydonidagi muammolarni hal qilish uchun emas. Ular Tinch okeanida ham ishlatilgan.
Ehtiyot qismlar o'rniga shikastlangan
1945 yilda AQSh armiyasi Filippin bo'ylab tezlik bilan oldinga siljiydi. G'alabaga hali olti oydan ko'proq vaqt bor edi va dushman, u qattiq kaltaklangan bo'lsa -da, hatto taslim bo'lmoqchi emas edi.
Bir arxipelagni birin -ketin egallab turgan amerikaliklar o'z jangovar samolyotlarini ta'mirlashda muntazam qiyinchiliklarga duch kelishdi. Ulardan bir martalik qutulish uchun "Fil suyagi sovuni" deb nomlangan loyiha ishga tushirildi. Bu nom samolyotlarni ta'mirlash uchun suzuvchi ustaxonalar va har qanday murakkablikdagi keng tarmoq yaratish dasturini yashirdi. Ozodlik toifasidagi oltita kema va 18 ta kichikroq yordamchi kemalar, 5000 dengizchilar, samolyot texniklari va muhandislari, asbob -uskunalar va suzuvchi ehtiyot qismlar omborlari - bu armada samolyotlarni ta'mirlashning barcha ehtiyojlarini darhol qondirish uchun armiyani kuzatishi kerak edi.
Boshqa narsalar qatorida, loyihada vertolyotlardan foydalanish ko'zda tutilgan. "Ozodlik" ning har biri qo'nish maydonchasi bilan jihozlangan, undan Sikorskiy R-4, R-5 va R-6 vertolyotlari uchishi kerak edi.
Ular ta'mirlash va kapital ta'mirlash uchun samolyot komponentlari va yig'ilishlarini tezda tashish uchun ishlatilishi kerak edi.
Afsuski, R-5, R-6 o'z vaqtida tayyor emas edi. R-5 umuman urushda tugamadi. Va bitta versiyada R-4ning yuk ko'tarish qobiliyati 88 kilogrammdan oshmadi, bu aniq etarli emas edi. Keyinchalik, vertolyotlar ko'proq yuk tashish mumkinligini ko'rsatdi, ammo keyin bu aniq emas edi.
Iyun oyida, armiya qo'mondonligiga bo'ysunadigan ushbu ustaxonalar kemalari Filippindagidek ishlay boshladi. Shu bilan birga, vertolyotlar o'z maqsadlari uchun ishlatilgan: kichik ehtiyot qismlarni qirg'oqdan suzuvchi ustaxonaga va orqaga zudlik bilan etkazib berish uchun.
Aynan shu parvozlar chog'ida ularni 112 -chi otliq polkining jangovar guruhi komandiri podpolkovnik Klayd Grant ko'rdi. U zudlik bilan hayron bo'ldi, agar bu mexanik ninachilar yarador askarlarini o'rmondan chiqarib olsalar, qanday zo'r bo'lardi.
Grant frontga qo'mondonlardan samolyotlar qo'nolmaydigan vertolyotlarda qurbonlarni evakuatsiya qilishni talab qiladigan hisobotlar bilan buyruqqa hujum qila boshladi. Grant rad etildi: vertolyot bilan jangda yaradorlarni evakuatsiya qilish nima bo'lganligi aniq emas, vertolyot bunga mos keladimi -yo'qmi aniq emas edi, lekin vertolyot uchuvchilarining hech biri tibbiy ma'lumotga ega emasligi aniq edi. ularga jangovar zonada vertolyotlardan foydalanish taktikasi o'rgatilgan edi, chunki u hozircha yo'q edi.
Ammo Grant turib oldi. Natijada, u tizimni buzishga muvaffaq bo'ldi. Vertolyotlar Filippinga kelganidan atigi o'n kun o'tgach, ular yaradorlarni boshqa evakuatsiya qilinmaydigan joydan evakuatsiya qilish uchun ishlatila boshlandi.
26-iyun kuni R-4 rusumli beshta leytenant yaradorlarni evakuatsiya qilish vazifalarini bajara boshladi. Birozdan so'ng, R-4lardan biri R-6 bilan almashtirildi. Ulardan biri Lui Kerli edi. Birinchi janglardan birida, hech qanday harbiy tajribaga ega bo'lmagan Karli, o'sgan va biroz eskirgan askarlar egallagan front chizig'iga to'g'ridan -to'g'ri qo'ndi, ular zudlik bilan vzvod boshlig'ini vertolyotga itarib yubormoqchi bo'lishdi. Ammo ular u erga mos kelmagan. Askarlar va Karli vertolyotdan ikkinchi o'rindiqni asboblarsiz demontaj qila olishdi va hali ham u erga zambil qo'yishdi. Askarlar vertolyotlar haqida hech qanday tasavvurga ega emas edilar va qo'shimcha ravishda bu mashinalardan hayratda qoldilar.
21 iyun kuni Kerli o'qqa tutildi. Uning vertolyoti urib tushirilgan va o'zi ham bir necha yaralarni olgan. Mashina yaponiyaliklar tomonidan ajratilgan kichik Amerika otryadining jangovar tarkibiga favqulodda qo'ndi. Vertolyotni bazukadan yo'q qilish kerak edi, yarador Karli esa piyoda askarlari bilan birga o'rmon bo'ylab o'z yaponlari bilan to'lib-toshgan holda chiqib ketishdi va hatto ulardan birini to'pponchadan o'qqa tutishdi. tog'lar.
Xuddi shu kuni, kamroq dramatik sharoitda, R-6 urildi. Vertolyot uchuvchisiga ham omad kulib boqdi: u o'z odamlari orasida o'tirdi va jarohat olmadi va orqa tomonga olib ketildi. Vertolyotni ta'mirlash mumkin edi va keyinchalik evakuatsiya qilindi.
Ehtiyot qismlarni tashish uchun zarur bo'lgan ikkita vertolyotning jangovar yo'qotishlari yaradorlarni evakuatsiya qilish bo'yicha o'z ishlarini to'xtatdi. 1945 yil iyul oyining oxiridan boshlab ular bajarilmadi. Ehtimol, bunga nafaqat yo'qotishlar, balki odamlarning va texnologiyaning bunday vazifalariga to'liq tayyor bo'lmaganligi ham ta'sir ko'rsatgandir. R-4ni boshqarish juda qiyin edi: u texnik jihatdan barqaror yo'nalishni saqlay olmadi va butun parvoz davomida "ushlanishi" kerak edi. Tebranishlar sog'liq uchun xavfsiz darajadan sezilarli darajada oshdi va umuman olganda, hatto olovga tushib qolmasdan ham, bu mashinalarda uchish jiddiy sinov edi. Issiq va nam iqlim sharoitida, tog'li hududlarda vertolyotlar "eskirish uchun" ishlagan: bortdagi yaradorlardan normal uchish uchun uchuvchilar dvigatelni taqiqlangan tezlikka olib kelishlari kerak edi va deyarli har doim. Bu asosiy vazifasi uchun vertolyotga muhtoj bo'lganlarga yoqmadi. Va bunday rejim uchuvchilarni "formada" saqlashga hech qanday hissa qo'shmadi - xuddi o'sha Karli, urish paytida asabiy charchash yoqasida edi. Boshqalar bundan yaxshiroq emas edi.
Shunga qaramay, turli manbalarga ko'ra, vertolyot uchuvchilari 70-80 jarohatlangan askarni qutqarishga muvaffaq bo'lishgan.
Urush tasvirlangan voqealardan ko'p o'tmay tugadi.
* * *
Ikkinchi Jahon urushi, biz odatda keyingi davrlar bilan bog'laydigan ko'plab qurollarni tug'dirdi. Jet qiruvchi samolyotlar, ballistik va kruiz raketalari, tankga qarshi boshqariladigan raketalar, zenit raketalari, kemalarga qarshi boshqariladigan va o'q-dorilar, zirhli mashinalar uchun tunda ko'rish optikasi, radarlar, shu jumladan samolyotlar, aviatsiyada dushmanni aniqlash tizimlari, tankga qarshi kompyuterlar, torpedalar joylashgan granatalar, oraliq patron uchun avtomatlar, yadro qurollari - bularning barchasi Ikkinchi Jahon urushi paytida birinchi marta yaratilgan va ishlatilgan.
Vertolyotlar ham ushbu ro'yxatda. Ular birinchi marta urushdan oldin paydo bo'lgan va shu bilan birga o'zining amaliy maqsadga muvofiqligini ko'rsatgan, urush paytida ular allaqachon ishlatilgan, faqat texnologik darajaning rivojlanmaganligi va sanoatda juda muhim vazifalar borligiga olib keldi. vertolyotlarning texnik darajasi ularga murakkab jangovar vazifalarni hal qilishga imkon bermasligi.
Ammo ular ba'zi muammolarni o'sha paytda ham hal qilishgan va shunday hal qilishganki, bu vositaning kelajagi porloq ekanligi aniq edi.
Va oxir -oqibat shunday bo'ldi. Ikkinchi jahon urushi tugaganidan besh yil o'tib, Koreya urushi paytida, vertolyotlar allaqachon butunlay boshqacha bo'lgan va umuman boshqacha miqdorda ishlatilgan.
Ammo vertolyotlarning urushlarda va tinch hayotda ishlatilishining boshlanishi Ikkinchi jahon urushi bilan boshlangan.
