2011 yil boshida paydo bo'lgan Xitoyning beshinchi avlod qiruvchi J-20 prototipi haqidagi ma'lumotlar katta shov-shuvga sabab bo'ldi. Mahalliy va g'arblik harbiy kuzatuvchilarning aksariyati Xitoyning harbiy-texnik modernizatsiyasining muvaffaqiyati, mamlakatning harbiy qudratining kuchayishi va XXRning harbiy super kuchga aylanish tezligi haqida taxmin qila boshladilar. Ushbu bayonotlarning to'g'riligini inobatga olgan holda, Xitoy aviatsiyasining yangiliklarini sinchkovlik bilan o'rganish, bu holatda ham ularning haqiqiyligiga shubha tug'diradi.
Shubhasiz, Rossiyaning beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyoti havoga ko'tarilganidan atigi bir yil o'tib amalga oshirilgan yangi J-20 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi Xitoy aviatsiya sanoatining katta yutug'ini namoyish etdi. Uning asosiy yutug'i shundaki, Xitoy birinchi marta butunlay o'z dizayniga ega bo'lgan samolyotga o'xshash narsani yaratdi. Undan oldin barcha Xitoy samolyotlari modernizatsiya qilingan nusxalar yoki oddiy sovet modellarining o'zgarishi edi (shuning uchun J-6-litsenziyali MiG-19, J-7-MiG-21 qiruvchi samolyotining varianti) yoki keyingi rivojlanish sifatida yaratilgan. ushbu modellardan (FC -1, J-8, Q-5). Xitoyning asosiy qiruvchi samolyoti J-10 Lavi samolyotida Isroildan olingan materiallar asosida yaratilgan. Shu bilan birga, xitoyliklardan nusxa ko'chirish amaliyoti hozir juda yaxshi ketmoqda-faqat Xitoyda nJ-15 yoki KaKj-llB deb nomlangan Rossiyaning Su-27 qiruvchisining noqonuniy nusxasini eslang. J-20 misolida biz birinchi marta xitoylik dizaynerlarning asl ishidan guvohlik beradigan samolyotni ko'rdik. Shu bilan birga, bu rivojlanish hozircha faqat qarama -qarshi tuyg'ularni qoldiradi.
Tashqi tomondan, samolyot 5-avlod Amerika va Rossiyaning turli xil namunalaridan-Amerika F-22A qiruvchi samolyotidan va baxtsiz MiG 1.44 namoyish samolyotining Suxoy korporatsiyasining rus T-50 prototipidan olingan dizayn echimlarining gibridiga o'xshaydi. 90 -yillarning oxiri - xitoylik yondashuvning mohiyati. Bu xitoyliklar uchun asosiy ilhom bo'lib tuyuladigan MiG 1.44. Xitoy samolyotining planeri aerodinamik "o'rdak" dizayniga muvofiq ishlab chiqarilgan va katta maydonning deltoid qanotlari baland va old tomonida gorizontal quyruqli monoplane. Fyuzelyajning dum qismi gorizontal dumidan mahrum va dvigatellari bir -biriga yaqin joylashgan ikkita ta'sirchan qorinchali keelga ega. Aynan shu qism to'g'ridan -to'g'ri MiG 1.44 dan olinganga o'xshaydi. Rossiyada rad etilgan samolyot prototipiga bunday e'tibor juda g'alati - ayniqsa, mahalliy samolyotlarning J -20 -da takrorlangan aerodinamik echimlari (katta qorin bo'shlig'i, old gorizontal dumi) samolyot talablariga zid ekanligini hisobga olsak. yashirin
J-20 kompyuter modeli
Xitoylik jangchining o'lchami ham hayratlanarli. J-20 rus va amerikalik 5-avlod qiruvchilaridan kattaroqdir. Taxminan uzunligi 22 m, qanotlari 15 m, Amerika F-22A uzunligi 18,9 m, qanotlari 13,56 m, rus T-50 uzunligi 20 m, qanotlari 14 m., J-20 g'ayrioddiy qalin va katta korpusli, oldinga gorizontal dumli va katta qanotli maydonga ega. Avtomobilning maksimal uchish og'irligi 40 tonnaga baholanmoqda. Xitoy samolyoti ortiqcha vazn va shishgan ko'rinadi.
Bu so'zlar, ayniqsa, Xitoyning yana bir mashhur muammosidan farq qiladi - mamlakatda beshinchi avlod qiruvchisi uchun mos dvigatellar yo'q. Yaqin vaqtgacha Xitoy J-10 qiruvchi samolyoti uchun AL-31F rusumli (Su-27-da o'rnatilgan) rus dvigatellarini sotib olishga majbur bo'lgan. Xitoyda xuddi shu WS10 sinfidagi dvigatelni sinovdan o'tkazish (ehtimol u qisman mahalliy AL-31F bazasida yaratilgan), yondirgichda 13 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, katta qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Hozirda uning huquq layoqatiga jiddiy shubha bor. Ammo asosiysi shundaki, hatto WS10 dvigateli ham beshinchi avlod qiruvchisi uchun zarur bo'lgan xususiyatlarni taqdim eta olmasligi aniq: yonib ketmaydigan tezlikdan yuqori tezlik va super manevr.
AL-31F yoki WS10 sinfidagi dvigatellar, hatto ixcham va yengil rus T-50 qiruvchi samolyoti uchun ham etarli emas. Tasodifiy emas, 5-avlodning kuchli dvigatelining etishmasligi (F-22A-da o'rnatilgan, Pratt & Whittney F119 singari, yondirgichda 18 tonnagacha ishlab chiqarishga qodir va kruiz parvozi rejimida 12 tonna). butun rus dasturlarining "Axilles tovonini". Mamlakatimiz hali ham T-50-da Saturn NPO tomonidan ishlab chiqarilgan 117C loyihasining dvigatellarini ishlatishga majbur, ular yonish rejimida 14,6 tonnagacha, uni 15,5-16 tonnagacha oshirish imkoniyatiga ega.
Ko'rib turganimizdek, XXRda, bir tomondan, 5-avlod uchun mutlaqo mos bo'lmagan WS10 tipidagi dvigatellari bo'lgan, ortiqcha vaznli va katta o'lchamdagi ochiq qiruvchi bor. Shunga asoslanib, J-20 hozirgi holatida, asosan, beshinchi avlod samolyotlari uchun zarur bo'lgan parvoz xususiyatlariga erisha olmaydi va unda supersonik kruiz tezligini ushlab turish qobiliyati shunchaki jilmayishdir. Shu bilan birga, Internetning Xitoy segmentida ishlab chiqarilayotgan WS15 dvigatellari haqida 18-tonnagacha yondirgichni etkazib bera oladigan vrach-vatanparvarlik ma'lumotlari mavjud. Mutaxassislarning fikricha, Xitoy dvigatellari qurilishining hozirgi darajasi. yaqin kelajakda bunday dvigatel ishlab chiqarilishiga shubha. O'tgan yili Xitoy mamlakatimizda 117C dvigatellarini sotib olish bo'yicha faol muzokaralar olib borgani va hatto bunga oldindan rozilik olgani ham bejiz emas.
MiG 1.44
Xitoyning yaqin kelajakda 5-avlod qiruvchi samolyoti uchun to'liq raqobatbardosh avionikalarni mustaqil ishlab chiqarish ehtimoli shubhasiz shubhali. Asosan, biz faol fazali antenna massivlari bo'lgan havodagi radar kompleksi haqida gapiramiz. Zamonaviy qurol -yarog 'majmuasi borligiga asosli shubhalar mavjud. Ma'lumki, Xitoyning eng ilg'or o'rta masofali raketasi PL-12 (SFMO), faol radar uchish boshiga ega, deyarli Rossiyada yaratilgan va Xitoyda Rossiyadan bir qator asosiy elementlarni etkazib berish bilan ishlab chiqarilgan.
Shunga asoslanib, Xitoyda taqdim etilgan J-20 qiruvchi samolyoti beshinchi avlodning to'laqonli prototipi bo'la olmaydi va hech qachon bunday bo'la olmaydi. Hatto dvigatellar va bort elektronikasi bilan bog'liq muammolardan tashqari, hozirgi J-20 jiddiy yoki hatto to'liq qayta loyihalashga muhtoj. Hozirgi holatda, bu o'ziga xos "texnologiya namoyishi" va uning istiqbollari nuqtai nazaridan u ko'p o'xshashliklarga ega bo'lgan yomon MiG 1.44dan unchalik uzoq emas. Bu uning boshidanoq kuzatuvchilarni kelajakdagi haqiqiy jangchi bilan to'qnash kelishiga shubha tug'dirmagan, butunlay "sharaflangan" va juda tusli rus T-50 qiruvchisidan asosiy narsa.
J-20 ning ko'rinishi bizga shuni ko'rsatadiki, Xitoy aviatsiya sanoati faqat o'z uslubini qidirish bosqichida va hali ham chet elliklardan qarz olishga keng kurort-hozir Su-27 singari emas, balki qismlar. Bu Xitoyning hozirgi korporativ identifikatori. Shu bilan birga, bu yo'l zamonaviy aviatsiya majmualarini yaratish kabi ishlab chiqarishning murakkab sohasida samarali va samarali mahsulotlarni yaratishga olib keladimi, aniq emas.
Qanday bo'lmasin, bugungi kunga kelib, samolyotsozlik sohasidagi har qanday "Xitoy yutug'i" haqida gapirish juda bo'rttirilgan, ularning J-20 samolyotlari, aksincha, zamonaviy Xitoyda bunday yutuqlar hozirgi rivojlanish sur'atlarida imkonsiz ekanligini ko'rsatadi. sanoat. 15 yildan keyin nima bo'lishini aytish qiyin. Ammo hozirda aniqki, T-50 va uning yaratuvchilari bizning mamlakatimiz 5-avlodning to'liq dvigatelli qiruvchi samolyotini quradigan dunyodagi ikkinchi kuchga aylanishi uchun etarli vaqtinchalik boshlanishdir.
