Yaqin kosmosni zabt etishning eng istiqbolli usuli, shubhasiz, yukni erga yaqin orbitaga etkazib berishning an'anaviy raketa usulidan ko'ra muhim afzalliklarga ega bo'lgan aerokosmik tizimlar bo'lib qolmoqda.
Aerokosmik tizimning raketa va kosmik tizimdan farqi shundaki, u birinchi bosqichda, ba'zan esa ikkinchi marta qayta ishlatiladigan subsonik, tovushdan yuqori yoki gipertovushli samolyotlardan foydalanadi. Ehtimol, tushunish uchun peshonangizda yetti dyuym bo'lishi shart emas: birinchi bosqich o'rniga samolyotdan foydalanish raketalarni tejamkor qilish imkonini beradi (raketa yonilg'idan tashqari, samolyot dvigatellari oladigan oksidlovchini ham olib yuradi) atmosferadan). Ammo boshqa imtiyozlar ham bor. Men ulardan ba'zilarining ismlarini aytib o'taman. Qayta foydalanish imkoniyatidan boshlaylik. Aerokosmik tizim uning barcha komponentlarini qayta -qayta ishlatishga imkon beradi. Natijada, start iqtisodiyoti sezilarli darajada oshdi. Yana bir muhim afzallik - bu har qanday nuqtadan boshlash qobiliyati, chunki tashuvchining birinchi bosqichi u erga uchish uchun ekvatorga ham etib borishi mumkin. Nol parallellikka yaqinlik sling effektini yaratadi, qachonki kosmosga uchirilgan jism Yerning aylanishidan qo'shimcha energiya oladi.
Kelajak haqida eslatma
«Zamonaviy raketa va kosmik transport vositalari nisbatan qimmat, yuk ko'tarish qobiliyati etarli emas va uchishga tayyorgarlik uzoq vaqt talab etadi. Endi barcha kosmik kemalar (boshqariladigan va uchuvchisiz) bir martalik uchirish moslamalari yordamida kosmosga uchirilmoqda. Murakkab kosmik kemalar ham bitta parvoz uchun mo'ljallangan.
Masalan, bir necha yillardan buyon qurilayotgan katta okean layneri bitta sayohatga mo'ljallanganligi bilan murosaga kelish mumkinmi? Va kosmonavtika aynan shunday.
Masalan, Oyga Apollon missiyalarini bergan Amerika Saturn 5 raketasini olaylik. Balandligi 100 metrdan oshadigan va og'irligi qariyb uch ming tonnani tashkil etuvchi bu gigant aslida boshlanishidan bir necha daqiqa o'tib o'z faoliyatini to'xtatdi. G'alaba qozongan kosmonavtika yo'li orbitaga tashlangan raketalarning parchalari, kosmik kemalar bloklari va yo'ldoshlarga to'la.
Texnologiyalarning bu bir xilligi kosmonavtika va kosmik tadqiqotlarni yanada rivojlantirishda jiddiy tormozga aylanadi. Avvaliga, ishga tushirish juda ko'p bo'lmaganida va tadqiqotlar unchalik katta bo'lmaganida, bunga toqat qilish mumkin edi. Kelajakda bunday chiqindilar imkonsiz bo'lib qoladi”,-deb yozgan SSSR uchuvchi-kosmonavti V. A. Shatalov erga yaqin kosmik tadqiqotlar boshlanishida.
Xo'sh, nega aerokosmik tizimlar rivojlanmayapti? Yo'q, ular faol rivojlanmoqda, lekin bu erda emas.
Kosmik sayyohlik maqsadlarida so'nggi yillarda "Space Ship One" va "Space Ship Two" suborbital aerokosmik tizimlari ishlab chiqilgan. Space Ship One bir nechta suborbital parvozlarni amalga oshirdi. Space Ship Two parvoz sinovlarida.
Bizning yutuqlarimiz qanday? Spiral aerokosmik tizimi 1964 yilda ishlab chiqilgan. U orbital samolyotdan iborat bo'lib, u gipertovush kuchaytirgich yordamida kosmosga, so'ngra orbitaga raketa bosqichi chiqarilishi kerak edi. U A. A. Mikoyan dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Tizimning bosh dizayneri G. E. Lozino-Lozinskiy, keyinchalik "Buran" aerokosmik vositasini yaratgan "Molniya" nodavlat notijorat tashkilotining bosh dizayneri. Shuningdek, MAKS ko'p maqsadli aerokosmik tizimining loyihasi mavjud bo'lib, u hozirgi shaklda Lozino-Lozinskiy boshchiligida Molniya NPOda tegishli korxonalar, sanoat tadqiqot institutlari va institutlari bilan birgalikda olib borilgan izchil dizayn tadqiqotlari natijasida shakllangan. Rossiya Fanlar akademiyasi 70 -yillarning oxiri va hozirgacha. Ammo dizaynni ishlab chiqishdan tortib, hozirgi sharoitda amaliy foydalanishgacha bo'lgan yo'l hech qanday qarshilik ko'rsatmaydi.
Konventsiyani kim buzadi
Butun dunyo hamjamiyati uchun aerokosmik tizimlarning jadal rivojlanishi fonida, insoniyatni Kuba raketa inqirozidan yomon bo'lmagan yangi jahon urushi yoqasida qo'yishi mumkin bo'lgan juda jiddiy huquqiy muammo bor. U oddiygina "aviatsiya qanday balandlikda tugaydi va kosmonavtika boshlanadi?"
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasi har bir shtat o'z havo hududi ustidan to'liq suverenitetga ega ekanligini va hech bir davlat samolyoti boshqa davlat hududidan uchmaganini yoki qo'nmaganligini tan oladi. Kosmik qonun tadqiqot yoki foydalanish maqsadida hamma uchun teng kirishni ta'minlaydi va makonni hech qanday zonalarga ajratmaydi. Shuningdek, u yadro quroli yoki ommaviy qirg'in quroli bo'lgan har qanday ob'ektni butun dunyo orbitasiga chiqarilishini istisno qiladi, lekin bunday qurol bilan suborbital parvozlar va an'anaviy qurollar bilan har qanday parvozlarni taqiqlamaydi. Ya'ni, vaqti -vaqti bilan boshqa davlat hududida joylashgan xalqaro qonun bilan taqiqlanmagan qurollarni orbitaga qo'yish mumkin. Muammo shundaki, Chikago konventsiyasi tugaydigan va kosmik qonun boshlanadigan Yerga nisbatan balandlik kelishilmagan.
Rossiya, Xalqaro aeronavtika federatsiyasi (FAI) singari, aviatsiya va kosmos o'rtasidagi chegara sayyora yuzasidan 100 kilometr uzoqlikda joylashgan deb hisoblaydi. AQShda bunday chegara 80,45 kilometr (50 milya) deb hisoblanadi. 2006 yilda AQSh Prezidenti Milliy kosmik siyosat to'g'risida ko'rsatma chiqardi, unda Qo'shma Shtatlar harbiy dasturlar bilan bog'liq kosmik faoliyatni cheklovchi har qanday xalqaro shartnomalardan voz kechadi va Amerika dushmanlariga o'z kosmik imkoniyatlaridan foydalanish imkoniyatidan mahrum qilish huquqi haqidagi tezisni o'z ichiga oladi..
Fuqarolik transport va yo'lovchilar aerokosmik tizimlarining rivojlanishi ularning parvozlar xavfsizligi masalalarini BMT va ICAO darajasida hal qilishni talab qildi. 2015 yil mart oyida Monrealdagi ICAO shtab -kvartirasida Birlashgan Millatlar Tashqi Kosmik Qo'mitasi va ICAOning birinchi qo'shma aerokosmik simpoziumi bo'lib o'tdi. Rossiya o'z pozitsiyasi haqida hisobot bermadi. Shundan so'ng, AQSh manfaati uchun biz uchun yoqimsiz bo'lgan har qanday qarorni qabul qila oladigan jahon hamjamiyati Rossiya manfaatlarini e'tiborsiz qoldirsa, hayron bo'lish kerakmi? Agar biz boshqa davlatning suborbital apparati bizning hududimizdan Moskva tomon 90 kilometr balandlikda uchib ketsa nima qilamiz? Biz bu masalalarning barchasini Rossiya manfaatlari nuqtai nazaridan xalqaro miqyosda to'g'ri hal etishning tashabbuskori bo'lishimiz va tuyaqush pozitsiyasini egallamasligimiz va hamma narsa o'z -o'zidan hal bo'ladi yoki chet davlatlar bizga yordam berishini o'ylamasligimiz kerak.
Parallel olamlar
Savolga qaytaylik: nega Rossiyada aerokosmik tizimlar loyihalari yo'q va ularni amalga oshirish uchun nima qilish kerak? Asosiy va asosiy, menimcha, sabab SSSR va Rossiya Federatsiyasida aviatsiya va kosmosning idoraviy bo'linmasligidir. Bu bo'linishning boshlanishi N. S. Xrushchev, 1955 yilda u SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi tasarrufidagi bir qancha konstruktorlik byurolari va fabrikalarni olib qo'yishni va ularning asosida yangi umumiy mashinasozlik vazirligini tuzishni buyurganida. Shunday qilib, biz samolyot va raketa yo'llarini ajratdik. Ikki kafedra o'rtasidagi haqiqiy kelishmovchilik hatto Energia-Buran loyihasi bo'yicha birgalikdagi ish paytida ham o'zini namoyon qildi. Uchrashuvlardan birida, orbital samolyot orbitadan 20 kilometr balandlikka tushganda, Buranni boshqarish tizimiga mas'ul bo'lgan SSSR Umumiy mashinasozlik vazirligining konstruktorlik byurosi ishchilari qanday qilib hazil qilganini yaxshi eslayman. kema bu balandlikdan o'tdi, ular shampan vinosi ichishga ketishdi, keyin esa aviatsiya sanoati titrab ketishdi. 20 kilometr balandlikdan "Buran" to'xtash joyigacha bo'lgan boshqaruv tizimini yaratish uchun samolyotlarning asbobsozlik konstruktorlik byurosi mas'ul edi … Qaysidir darajada idoraviy bo'linishdan qutqarilgan narsa bu edi. SSSR Vazirlar Kengashi (MIK) qoshidagi Harbiy-sanoat komissiyasining mavjudligi, u mudofaa sanoatining barcha tarmoqlariga, shuningdek fuqarolik aviatsiyasi vazirligiga bevosita bo'ysunardi. Bu Energiya-Buran dasturini muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan harbiy-sanoat kompleksining muvofiqlashtiruvchi va etakchi (bu erda aniqlovchi so'z) roli.
Aviatsiya va raketa va kosmik sanoat haqida gapirganda, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ularni boshqarish yagona davlat organi tomonidan amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, ularni nafaqat ikkita parallel dunyo sifatida boshqaribgina qolmay, balki aviatsiya, raketa va kosmik sanoatining ilmiy, konstruktiv va ishlab chiqarish qotishmasini ham yaratishga qodir. Aytish mumkinki, ilonni kirpi bilan kesib o'tishga urinishgan (Rossiya Federatsiyasi Iqtisodiyot vazirligining Aviatsiya va kosmik sanoat boshqarmasi, keyin Rosaviakosmos) va hech narsa bo'lmadi. Ammo ular ham biror narsani o'zgartirish uchun juda oz vaqt bor edi va o'z oldiga ikkita kichik sektordan bittasini yaratish vazifasini qo'ymagan. Endi bu asosiy vazifa bo'lishi kerak. "Roskosmos" davlat organi sifatida tugatilgandan va uning negizida yagona davlat korporatsiyasi va URSC tuzilgandan so'ng, sohani davlat boshqaruvining normal jarayoni butunlay yo'q bo'lib ketadi. GK o'zi kosmosni tadqiq qilish siyosatini tuzadi, rejalar tuzadi, davlat buyurtmalarini belgilaydi, tadqiqot o'tkazadi va ilmiy -texnik zaxirani yaratadi, ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, uchishlarni amalga oshiradi va ular muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda hodisalarni tekshiradi. Oddiy tilda bu yondashuv "ommaviy qabr" deb nomlanadi. Axir, 2006 yildan buyon faoliyat yuritib kelayotgan, lekin hali hech narsada o'zini ko'rsatmagan UAKning ko'rsatma tajribasi bor. Men UACning 2007 yilgi yillik hisobotidan faqat ikkita parchani keltiraman, unda "Rossiya aviakompaniyalarining parki xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan modernizatsiya qilish va mahalliy samolyotlar mahsulotlarining ustunligini ta'minlash uchun texnik jihozlarning hozirgi tendentsiyasini o'zgartirish" rejalashtirilgan edi. 2015 yildan keyingi davr "va" 2015 yilgacha istiqbolli frontal aviatsiya kompleksini (PAK FA) ishlab chiqish ishlarini yakunlab, seriyali ishlab chiqarishni boshlash. " Bugungi kunda, 2015 yilda, hamma UAKning 2007 yilda qo'yilgan vazifalarni bajarishga qanchalik yaqinligini osonlik bilan baholashi mumkin. Ammo bu erda hech bo'lmaganda sanoat tartibga solishni amalga oshirishga harakat qilayotgan sanoat va savdo vazirligi bor. Ammo yangi Roskosmos korporatsiyasi ustidan hech qanday nazorat bo'lmaydi.
NASA biznikiga o'xshamaydi
Yoki, ehtimol, Qo'shma Shtatlardagi samolyotlar va kosmik komplekslarni boshqarish qanday ketayotganini ko'rishga arziydimi? Mamlakatning aviatsiya va kosmik sohasidagi asosiy hukumat organi - aeronavtika va kosmos milliy boshqarmasi (NASA). Bu to'g'ridan -to'g'ri Amerika Qo'shma Shtatlari vitse -prezidentiga bo'ysunadigan va ilmiy, texnik va texnologik tadqiqotlar va aviatsiya va kosmik sohasidagi yutuqlar, fuqarolik kosmik dasturi, shuningdek, havo va kosmosni tadqiq qilish uchun mas'ul bo'lgan federal davlat agentligi.. Davlat tomonidan tartibga solish nuqtai nazaridan, NASA bir vaqtning o'zida SSSR Aviatsiya sanoati va Umumiy ishlar vazirligi vazifalarini bajaradi. Rossiyada uning analogi qisqa vaqt ichida 1999 yilda tashkil etilgan va 2004 yilda tugatilgan "Rosaviakosmos" tomonidan amalga oshirildi. Aynan NASA mamlakat rahbariyati tomonidan tasdiqlanganidan so'ng aerokosmik tadbirlar dasturi va rejalarini tayyorlaydi va amalga oshiradi. NASAning aviatsiya sanoati o'nlab yillar davomida aviatsiyaga o'z hissasini qo'shdi. Deyarli har bir samolyot NASA tomonidan ishlab chiqarilgan texnologiyaga ega bo'lib, samolyotlarning xavfsizroq va samaraliroq uchishiga yordam beradi. Aviatsiya tadqiqotlari samolyot va yuk tashish, haydash texnologiyasi va innovatsiyalarda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Bu AQSh aviatsiya sanoatiga o'sishda davom etish va global raqobatbardoshligini saqlab qolish imkoniyatini beradi. NASA turli maqsadlar uchun kosmik kemalar va samolyotlarni uchirishga imkon beruvchi 17 ta tadqiqot va parvoz sinov komplekslarini o'z ichiga oladi. NASAda alohida o'rinni 2006 yil oktyabr oyida tashkil etilgan, NASA loyihalari va dasturlarida xavfsizlik talablarining bajarilishini va belgilangan maqsadlarning kafolatlangan bajarilishini ta'minlash uchun tashkil etilgan NASA Xavfsizlik Markazi egallaydi.
NASAning strategik maqsadlariga xavfsiz va muvaffaqiyatli erishish uchun zarur bo'lgan odamlar, jarayonlar va vositalarning rivojlanishini yaxshilashga e'tibor qaratgan holda, NSC to'rtta funktsional bo'limga ega: texnologiyalarni takomillashtirish, bilimlar bazasini boshqarish, auditorlik va tengdoshlarni tekshirish, baxtsiz hodisalar va tabiiy ofatlar bo'yicha tergov.
2006 yilda ICAO birinchi marta aviatsiya xavfsizligi kontseptsiyasidan uni boshqarish kontseptsiyasiga o'tishi tasodif emas. 2013 yilda ICAO "Xavfsizlikni boshqarish" deb nomlangan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasining 19 -ilovasini qabul qildi. Endi u jahon fuqaro aviatsiyasi uchun majburiy standart hisoblanadi. Afsuski, Rossiyaning havo tashish amaliyotida bu qoida yomon bajarilgan va raketa va kosmik sanoatda umuman qo'llanilmagan.
Qo'shma Shtatlardagi ko'plab xususiy aerokosmik korporatsiyalar faqat NASAning aerokosmik sohadagi dasturlari va rejalarining ijrochilari bo'lib, ular hukumat buyurtmasi bilan amalga oshiriladi.
Jukovskiyga ko'rsatma bering
Rossiyada NASAga o'xshash aerokosmik faoliyat bo'yicha davlat agentligi yo'q. "Roskosmos" davlat korporatsiyasi, tuzilishiga ko'ra, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi NASA bilan bir xil rol o'ynashi mumkin emas. Ammo bizda hozirda shunga o'xshash davlat boshqaruv organini yaratish imkoniyati bor.
Buning uchun "N. Ye. Jukovskiy nomidagi institut" Milliy tadqiqot markazi to'g'risida "federal qonuniga (2014 yil 4 -noyabrdagi 326 -FZ -son) o'zgartirish kiritish kerak - SICni bajaradigan funktsiyalari. Amerika Qo'shma Shtatlaridagi NASA va unga aviatsiya va raketa-kosmik sanoati sohasida davlat boshqaruvi maqomini berish. Shuningdek, unga raketa va kosmik yo'nalish bo'yicha barcha tadqiqot institutlarini (TsNIIMash va boshqalar), "Vostochniy" kosmodromini, shuningdek LII im. MM Gromov, ikkinchisini KLA dan olib chiqadi.
Biroq, shtatlarga qaytish. AQSh aerokosmik sohasidagi yana bir davlat agentligi - Federal Aviatsiya Ma'muriyati (FAA). Uning asosiy vazifalari - parvozlar xavfsizligi va atrof -muhitga ta'sirini ta'minlash uchun fuqaro aviatsiyasi va tijorat aerokosmik faoliyatini tartibga solish.
FAA tijorat kosmik transporti idorasiga ega (AST), uning vazifasi tijorat aerokosmik uchirish yoki qayta kirish paytida Amerika Qo'shma Shtatlari aholisi, mol-mulki, milliy xavfsizligi va tashqi siyosat manfaatlarini himoya qilish, aerokosmosni rivojlantirish va rag'batlantirishdir. transport. FAA tijorat aerokosmik litsenziyalarini yoki eksperimental uchish ruxsatnomalarini faqat ishga tushirish yoki qayta kirish, uchish pozitsiyasi, sinov uskunalari, tuzilishi yoki aerokosmik dastur uchun sog'liqni saqlash, mulk, Amerika milliy xavfsizligi va chet elliklarga xavf solmasligini aniqlagandan keyingina beradi. siyosat manfaatlari yoki AQShning xalqaro majburiyatlari. AST kosmik portlarni tijorat maqsadlarida ishlatish uchun litsenziyalaydi. Bu fuqarolik aviatsiyasi uchun aerodromlarni yoki Harbiy havo kuchlari bilan birgalikda tijorat maqsadlarida foydalanish sertifikatiga o'xshaydi.
Rossiyada Amerika FAA ga o'xshash organ yo'q. Ammo agar FAAning Fuqarolik aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasini amalga oshirish bilan bog'liq individual funktsiyalari Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi, Rosaviatsia, Rostransnadzor va Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi o'rtasida tarqalgan bo'lsa, bunday tuzilmalar odatda aerokosmik sohada. yo'q Shunday qilib, aerokosmik faoliyat xavfsizligi bo'yicha mustaqil davlat nazorati yo'q, masalan, AQShda, Rossiyada va hech qachon bo'lmagan.
Aviatsiya, raketa va kosmik parvozlar xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan boshqa AQSh hukumat agentligi - Transport xavfsizligi milliy kengashi (NTSB). Kengashning tashkiliy tuzilmasi aviatsiya, avtomobil, dengiz, temir yo'l, quvur liniyasi transportida va xavfli materiallarni tashish, ilmiy -texnikaviy va konstruktorlik ishlarida, aloqa va qonunchilik faoliyatida sodir bo'lgan xavfsizlik hodisalarini tekshirish uchun mas'ul bo'lgan quyi qo'mitalardan iborat. Fuqaro aviatsiyasida favqulodda vaziyatlardan tashqari, NTSB katta ahamiyatga ega bo'lgan aerokosmik avariyalarni tekshiradi. Bularga AQSh aerokosmik transport vositalarining barcha baxtsiz hodisalari va falokatlari kiradi. Masalan, NTSB ikkala holatda ham kosmik kemaning o'limi bo'yicha tergovni olib borgan va hozirda Virgin Galactic Space Ship Two suborbital kosmik kemasining halokati bilan shug'ullangan.
NTSB ishining asosiy natijasi hodisaning sabablarini aniqlash va kelajakda ularning oldini olish uchun xavfsizlik bo'yicha tavsiyalar berishdir. Kengash o'z tarixi davomida 13 mingdan ortiq tavsiyanomalar bergan, ularning aksariyati FAA tomonidan to'liq yoki qisman qabul qilingan. Kengash o'z tavsiyalarini bajarish yoki bajarish uchun qonuniy vakolatlarga ega emas. FAA buni AQSh aeronavtika sohasida amalga oshiradi. Bu yondashuv faqat bitta agentlik parvozlar xavfsizligi uchun javobgar bo'lishini ta'minlash uchun kerak. Ammo NTSB barcha hodisalarni tergov qilishda so'zsiz ustuvorlikka ega. FAA har doim tergov bilan shug'ullanadi, lekin endi - NTSB ular uchun javobgar.
Rossiyada NTSBga o'xshash davlat organi yo'q. Fuqaro samolyotlari bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni IAC, hodisalarni esa - Federal havo transporti agentligi tekshiradi. Shu bilan birga, ikkala organ ham bir vaqtning o'zida parvozlar xavfsizligini ta'minlash vazifalarini bajaradi. Bu kombinatsiya ICAOning barcha a'zolari uchun majburiy bo'lgan Chikago konventsiyasining 13 ("Samolyotda avariyalarni tekshirish") va 19 ("Xavfsizlikni boshqarish") ilovalariga ziddir. Raketa va kosmik texnika bilan sodir bo'lgan hodisalar, baxtsiz hodisalar va ofatlarni tergov qilishda vaziyat bundan ham battar. Bu ishlab chiqish, ishlab chiqarish, ishga tushirish va foydalanish uchun mas'ul bo'lganlar tomonidan amalga oshiriladi. Tabiiyki, bunday tergovchilar tomonidan aniqlangan baxtsiz hodisalarning sabablari ko'p hollarda jiddiy shubhalarni keltirib chiqaradi, bu esa favqulodda vaziyatlarning oldini olishga yordam bermaydi. Masalan, Falcon samolyotining Vnukovodagi halokatini tekshirganda, MAK Vnukovo aerodromi va uning uskunalarini sertifikatlashda xatolarni, Roskosmos boshlig'ining birinchi o'rinbosari raisligidagi davlat komissiyasini aniqlay olmaydi., yuk kemasi bilan tashuvchi raketani ishlab chiqish, ishlab chiqarish va uchirish uchun mas'ul bo'lgan, u avariya sabablarini ob'ektiv aniqlay oladimi yoki yo'qmi. Katta ehtimol bilan, rus amaliyotida bir necha bor bo'lgani kabi, ular "jo'natuvchilarni" topadilar, ular taxminan jazolanadilar va ko'rilgan choralar to'g'risida yuqoriga xabar berishadi. Garchi bu fuqarolik aviatsiyasi parvozlari yoki kosmik kemalarning xavfsizligini ta'minlamasa ham.
"Jami" ustunida
Endi takliflarni umumlashtirishga arziydi, ularning amalga oshirilishi aerokosmik tizimlarni ishlab chiqish va joriy etishni Rossiyaga munosib darajaga ko'taradi.
1. Shoshilinch ravishda BMT va ICAO darajasidagi muzokaralar jarayoniga qo'shiling va dunyoning barcha davlatlari tomonidan Yer yuzasidan 100 kilometr va undan past balandlikdagi Xalqaro fuqarolik to'g'risidagi Chikago konventsiyasining amal qilish maydoni ekanligini tan oling. Aviatsiya.
2. Harbiy-sanoat kollegiyasi va Ilmiy-tadqiqot markazi negizida tashkil etilsin. N. Ye. Jukovskiy, NASAga o'xshash aviatsiya va raketa va kosmik sanoatini tartibga soluvchi davlat organi.
3. Federal havo transporti agentligi negizida parvozlar xavfsizligini davlat tomonidan tartibga solish organi tashkil etilsin. Unga Rossiyaning Chikago konventsiyasi bo'yicha majburiyatlarida nazarda tutilgan barcha xavfsizlik funktsiyalarini, shuningdek suborbital, orbital va boshqa tijorat aviatsiyasi, aerokosmik va raketa-kosmik transport vositalarining (FAAga o'xshash) parvozlarining xavfsizligini ta'minlash uchun javobgarlikni yuklash.
4. Chikago konventsiyasi talablariga muvofiq, aerokosmik transportda sodir etilgan hodisalar, baxtsiz hodisalar va falokatlarni, aybdorlarni jazolashga emas, balki baxtsiz hodisalarning oldini olishga qaratilgan tergov o'tkazadigan mustaqil davlat organini tuzish. Ideal holda, bu nafaqat aerokosmik transportda, balki temir yo'l, dengiz va daryo va quvurli tijorat transportida, masalan, Rossiya Federatsiyasi Xavfsizlik Kengashi huzuridagi baxtsiz hodisalar, baxtsiz hodisalar va falokatlarni tekshiradigan davlat organi bo'lishi mumkin (o'xshashlik bilan). NTSB).
5. Harbiy-sanoat komissiyasi va Ilmiy-tadqiqot markazi negizida yaratilganlar ishonib topshirilsin. N. Ye. Jukovskiy, aviatsiya va raketa -kosmik sanoatni tartibga soluvchi davlat organi, yaqin kelajakda va uzoq vaqt davomida sanoatning yagona dasturini ishlab chiqadi, unga har yili tuzatishlar kiritiladi va unga kichik dastur majburiy kiritiladi. aerokosmik uchirish tizimlarini ishlab chiqish.
