1931 yil 13 sentyabr, Kalshot uyquda, Buyuk Britaniya. Quyosh sovuq suvda, chayqalishlar favvoralari va samolyot dvigatellarining shovqinida! Minglab tomoshabinlarning nigohlari ko'rfazning oynaga o'xshash yuzasi bo'ylab dahshatli tezlik bilan shoshayotgan kichik nuqtalarga tikilgan. Oldinda havo poygasining favoritlari - "Supermarines" modeli S.6B. Moviy va kumush. Ulardan keyin italiyalik Makki M.67. Bosh sovrinni kim oladi?
Shnayder kubogi inglizlarga nasib etdi. Supermarine S.6B uchuvchi qayig'i marshrutni soatiga 547 km tezlikda bosib o'tdi. 17 kundan keyin dengiz samolyoti soatiga 655 km tezlikka erishib, mutlaq jahon rekordini o'rnatdi! Bu yutug'i uchun samolyot konstruktori Reginald Mitchell ("Spitfire" ning bo'lajak yaratuvchisi) Britaniya imperiyasi ordeni bilan taqdirlandi.
Rekord uzoq davom etmadi: mag'lubiyatdan italiyaliklar shosha -pisha Macchi -ni tayyorladilar. 1934 yil 23 oktyabrda uchuvchi Ajello soatiga 700 km tezlikni bosib o'tdi. Uning rekordlari (709, 2 km / soat) 1939 yilgacha davom etdi.
Endi, 80 yildan so'ng, pistonli dvigatelli monoplanlarning bunday katta tezlikni qanday ishlab chiqqanligi aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Ammo bundan ham ajablanarlisi shundaki, o'sha yillardagi barcha tezlik rekordlari dengiz sathida uchib ketadigan kulgili katta suzuvchi dengiz samolyotlariga tegishli edi. Atmosferaning yupqa qatlamlarida uchib yurgan eng yaxshi "quruqlik" jangchilari soatiga 500 km tezlikdan osha olishmadi.
Macchi M.67
Dengiz samolyotlarining muvaffaqiyat sirlari quyidagilardan iborat edi: a) qanotlarning yuqori aniqligi; b) yuqori dvigatel kuchi. Agar dvigatellar bilan hamma narsa aniq bo'lsa, unda birinchi nuqta qo'shimcha tushuntirishlarni talab qiladi.
Hech kimga sir emaski, samolyot qanotlari bilan havoda uchadi. Qanotni ko'tarishning zarur sharti - bu havo oqimi va qanot akkordining yo'nalishi o'rtasidagi farq. Bu farq - hujum burchagi: qanot akkordlari va samolyot tezligining bog'liq koordinata tizimidagi proektsiyasi orasidagi burchak. Gorizontal parvozda samolyot tom ma'noda qanotni havoga "itaradi", buning natijasida qanotning pastki yuzasida "havo yostig'i" paydo bo'ladi, bu esa samolyotning turishiga imkon beradi. havoda.
Liftning qiymati qanot maydoniga, uning profiliga, havo oqimiga nisbatan o'rnatish burchagiga, shuningdek havo muhitining zichligiga va samolyot tezligiga bog'liq. Yuqori tezlikda, samolyot endi katta qanot maydonini talab qilmaydi. Aksincha, bu yuqori tezlikda parvozga to'sqinlik qilib, keraksiz tortishuvlarni keltirib chiqaradi. Qanotli raketalarning kichik qanotlariga qarang, bu qanchalik jiddiy. Afsuski, kompakt diskdan farqli o'laroq, samolyot yumshoq qo'nish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak. Va bu erda muammolar boshlanadi.
Qanot qanchalik kichik bo'lsa, uning yuzasining har kvadrat metriga qancha kilogramm samolyot tushadi. Tezlikning pasayishi bilan, bir nuqtada, liftning qiymati qanotdagi yukdan kamroq bo'ladi. Barqarorlikni yo'qotish, to'xtash joyi, falokat. Oddiy sharoitda samolyot pastga tushishi uchun etarli ko'tarilishni saqlab, silliq pastga tushishi kerak. Qanot qanchalik katta bo'lsa, qo'nish yumshoqroq va xavfsizroq bo'ladi. Uchish tezligi juda yuqori bo'lishi mumkin emas - aks holda qo'nish moslamasi kontaktga ta'siridan uziladi.
1930 -yillarning samolyot dizaynerlari qanotlarning eng kichik maydoni (va natijada maksimal maksimal va qo'nish tezligi) dengiz samolyotini loyihalashda eng yaxshi qo'llanilganini tezda anglab yetdilar. Darhaqiqat, dengiz samolyotining cheklanmagan uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagi bor va qo'nish jarayonining o'zi qabul qilinmaydigan yuqori tezlikda amalga oshirilishi mumkin.
Natijada Supermarine S.6B va McKee M.67 juda kichik qanotga ega edi (13,3 - 13,4 kv. M). Uchish og'irligi ikki tonnadan ortiq! Hatto ulkan chirkin suzuvchilar ham kichik uchastkaning qanoti tufayli erishilgan dengiz samolyotlarining yuqori sifatlarini tenglashtira olmadilar …
Aerodinamikani bilish orqali qanday aldash ko'rinishini va qanday imkoniyatlarga erishish mumkinligini ko'rsatadigan ajoyib misol.
Portsmutning quvnoq qirg'og'i vaqt tumanida yashiringan va bizni 80 yil oldin, Eglin aviabazasi angariga olib borishadi. Qaerda, chiroqlarning xira nurida, kulrang soya qanotlarini yoydi-ko'zga tashlanmaydigan F-35 Lightning II qiruvchi-bombardimonchi. Bugungi kunda eng ko'p muhokama qilinadigan jangovar samolyot turi, uning janjalli tarixi va unga bag'ishlangan katta miqdordagi materiallar. Ham g'ayratli, ham ochiqchasiga.
Ushbu maqola doirasida F-35 imkoniyatlarini to'liq baholash mumkin emas. Asosiy fikrlarni eslatib o'tamiz: ob'ektiv sabablarga ko'ra, Lightnigning ko'rinishi F-22dan tashqari, boshqa hamkasblariga qaraganda pastroq bo'lishi kerak. Bortda ko'rish va navigatsiya tizimi ham raqobatdan tashqarida-bitta radar nima (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Hozirgi vaqtda asosiy bahs yangi samolyotning ishlash xususiyatlariga bag'ishlangan. Ko'rinib turibdiki, juda katta masofada "Yildirim-2" har qanday dushmanga o'lik xavf tug'diradi. Ammo uning yaqin jangda qanday fazilatlari bor? Bir qarashda, hech qanday ajoyib narsa yo'q: biri juda yuqori torkli dvigatel bo'lsa ham. Qanotlarning yuqori aniqligi (quyida batafsilroq). Kimdir yashirin texnologiya elementlari tomonidan buzilgan F-35 aerodinamik dizaynining samarasizligi haqida takrorlaydi. Biroq, oddiy qiruvchi samolyotlardan farqli o'laroq, F -35 tashqi qurolli nuqtalarda qurol va nishon stantsiyalarini olib yurishi shart emas - uning ichki bomba joylari bor. Yangi mashinaning aerodinamikasi haqidagi bahsda muhim dalil.
F-35 samolyotlarining yomon aerodinamik hukmlari yana bir qiziq fikrni keltirib chiqaradi. Yangi Amerika samolyoti qaytarib bo'lmaydigan kamchilik tufayli butunlay yaroqsiz bo'lib qoldi: "juda yuqori tezlikda uchishda oddiy chidab bo'lmas qarshilik" ni keltirib chiqaradigan juda keng samolyot.
Hurmatli o'quvchi, Supermarine S.6B va zamonaviy F-35 o'rtasidagi o'xshashlikni allaqachon bilib olgan. Aerodinamika qonunlari o'zgarmaydi. 80 yil oldin bo'lgani kabi, gorizontal parvozda samolyotning asosiy tortilishi korpus bilan emas, balki qanoti bilan yaratilgan. O'nlab kvadrat metr sirt (F-35A va 35B modellarining qanotlari maydoni 42, 7 kvadrat metrni tashkil qiladi), hujum burchagi sinusini hisobga olgan holda, doimiy ravishda havoda "yig'ilib" turadi!
Shuning uchun, F-35 "juda katta frontal proektsion maydon" haqida hamma gaplar ilmiy emas. Hatto tekis uchishda ham, manevr qilmasdan, induktiv (frontal) tortishning asosiy omili qanotdir. Qanotlarning hizalanish burchagi o'n graduslik qiymatga ega bo'lganda, ko'tarilish paytida qarshilik qanday oshishi aniq. Yoki hujumning o'ta kritik burchaklarida (F-35 uchun bu qiymat 50 darajadan oshadi).
Shu o'rinda biz yana aviatsiyaning asosiy tamoyillari haqida kichik izoh beramiz.
Qanot nafaqat ko'tarish va tortish uchun, balki samolyotni boshqarishning asosiy elementi hamdir. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, samolyot qayiq ustidagi vertikal rul tufayli o'z yo'nalishini o'zgartirmaydi. Rulda - bu faqat yordamchi vosita (kilerning o'zi parvozda barqarorlikni ta'minlaydi). Burilish samolyot yo'naltirilishi kerak bo'lgan yo'nalishda rulon yordamida amalga oshiriladi. Natijada, qanotning "tushirilgan" tekisligida ko'targichning qiymati pasayadi, yuqori qismida - ortadi. Kuchlarning paydo bo'layotgan momenti (va u kichik emas!) Samolyotni aylantiradi. Shuning uchun "qanotdagi o'ziga xos yuk" parametrining ahamiyati katta: har bir kvadratga qancha kilogramm kamroq massa tushsa. qanot metr bo'lsa, samolyot qanchalik faol harakat qilsa.
F-35 asosiy modifikatsiyasining qanot maydoni 42,7 kv. m (pastki versiyada - 58, 3 kv. m), maksimal esa. uchish og'irligi 30 tonnaga etishi mumkin! Rasmiy manbalarga ko'ra, F-35A samolyotining o'ziga xos yuk ko'tarish og'irligi 24 tonna, 569 kg / kv. m. Taqqoslash uchun: normalar. Su-35 samolyotining uchish og'irligi 25 tonnani tashkil qiladi (qanotning o'ziga xos yuki 410 kg / kv. m).
Shubhasiz, berilgan raqamlarning hech biri katta ma'noga ega emas. Maxsus yuk qiymati butunlay samolyotning konfiguratsiyasi (o'q -dorilar / yonilg'i sig'imi) bilan belgilanadi. Ular havo jangiga cheklangan miqdordagi yoqilg'i bilan (tanklarning to'liq sig'imining 50% dan kamrog'i) kirishadi, bir nechta nisbatan engil havo-havo raketalari (F-35 ning rasmiy "jangovar og'irligi") 20 tonna). Shok missiyalarida mashinalar bo'yniga qadar to'ldirilgan va bomba bilan osilgan. Bu holda qanotning o'ziga xos yuklanishi qanday bo'lishini tasavvur qilish oson. Biroq, bu holatda manevrlik endi muhim emas. Bombardimonchi samolyotda yaqin jang qilish noqulay.
Ta'kidlash joizki, F-35A bo'sh og'irligi taxminan 13 tonnani tashkil qiladi. Mahalliy "Quritish" ancha katta - 19 tonna. Muayyan topshiriq uchun har ikkala mashinaning vazni qancha bo'ladi? Javob variantlari juda ko'p. Va ularning hammasi haqiqat bo'ladi!
Xo'sh, endi barcha nuqta "i" belgisi ustiga qo'yilgan bo'lsa, bir nechta qiziqarli sxemalarga e'tibor qaratish lozim. F-35 frontal proektsiyalarini eng yaqin hamkasblari-engil qiruvchi-bombardimonchilar bilan solishtirish.
F-16 bolasiga har doim yonilg'i yetishmaydi: u yonbag'rida konformli yonilg'i tanklaridan yasalgan chirkin "dumg'aza" ni ko'tarib yurishi kerak. Biroq, qiziq ko'rinishiga qaramay, uning jangovar samaradorligiga shubha yo'q.
MiG-29. Qanotning ulkan ildiz tizmasi bilan, u erda qo'shimcha havo olish joylarining "gillalari" joylashgan. Kamonning katta "tumshug'i", dvigatel najellari va tashqi slingdagi qurol. Ammo tashqi ko'rinish aldamchi! MiG yigirmanchi asr oxirida jangovar aviatsiya o'rtasida manevrlik bo'yicha etakchilardan biridir
Chaqmoq - bizning davrimizning eng kichik jangchilaridan biri. Uning qanotlari 10 metrdan oshadi, umumiy uzunligi 15,5 m
