Shunday qilib, biz bu haqda juda ko'p va qattiq gapirgan islohot aslida boshlandi. Va bu bizning mamlakatimizda odatdagidek boshlandi, ya'ni qat'iy maxfiylik, minimal tushunarli ma'lumot va shunga mos ravishda juda ko'p miqdordagi mish -mishlar va taxminlar.
Asosiy va unchalik yoqimli bo'lmagan vaqt shundaki, islohot Anatoliy Serdyukov bilan bog'lana boshladi, u bizning armiyamizni ancha yaxshi isloh qilgan va keyin Rossiya vertolyot sanoati uchun ko'p mehnat qilgan.
Keling, raqamlarni ko'rib chiqaylik.
Qozon shahridagi zavod vertolyot sotish bo'yicha quyidagi natijalarni ko'rsatmoqda:
2014 yil - 107 dona.
2015 yil - 77 dona.
2016 yil - 70 dona.
2017 yil - 65 dona.
2018 yil - 52 dona
2019 yil - 52 ta vertolyot.
Kumertau, Arseniev va Rostov-Donda ham ahvol bundan yaxshi emas. Lekin vertolyotlar alohida e'tiborga loyiqdir, bu erda faqat vertolyot sanoatidagi islohotlar qanchalik muvaffaqiyatli o'tganini ko'rsatadigan raqamlar.
Endi aviatsiya navbati keldi. Buyuk vayronkor kuchning tarixiy xarakteri aytganidek, jarayon boshlandi.
Umuman olganda, hatto birinchi qarashda hammasi juda aqlli ko'rinmaydi. Biz allaqachon boshimizdan o'tganmiz: konsolidatsiya, ulkan (va noqulay) markazlar va xoldinglarni yaratish, qayta ro'yxatdan o'tkazish, mulkni oldinga va orqaga o'tkazish va tushunarsiz xarakterdagi boshqa imo-ishoralar.
Nega buning ortida Serdyukov turganiga ishonishadi? Va har xil kattalashtirishlarning xatti -harakati juda o'xshash.
Sobiq vazirning harbiy aerodromlar sonini kengaytirish orqali qisqartirish g'oyasini esga olish o'rinlidir. Shunday qilib, Voronejdagi "Baltimor" da, uning rejalariga ko'ra, mahalliy bombardimonchi polk bo'linishga ko'tarildi va Gagarin akademiyasi va Borisoglebsk aviatsiya maktabining materiallari yig'ilib ketishi kerak edi. Qolaversa, aerodrom og'ir bombardimonchi va strateglarni "sakrash" uchun ishlatilishi mumkin.
Juda qulay, to'g'rimi? Hammasi bir joyda, ikkita raketa - va to'liq buyurtma. Va diversantlar uchun kenglik. Umuman olganda, "agar biror narsa yuz bersa" vaziyatda Anatoliy Eduardovichning raqibi, menimcha, unga juda yuqori mukofotni topshirgan bo'lardi …
U birga o'smadi. Shoygu kengaytirish rejalarini bekor qildi, aerodromlar bir xil darajada va (afsuski) sifatlarda qoldi. Lekin hech bo'lmaganda qurilish uchun demontaj qilinmagan.
Va endi aviatsiya sohasida konsolidatsiya mavjud. Jim o'tirmaslik uchun.
Bu voqealar va hatto o'zini eng yaxshi (va hatto eng yomoni) tarzda isbotlamagan odamlarni hisobga oladigan bo'lsak, menejment va dizayn ikkita ulkan markazni yaratish g'oyasi vahimali.
Ammo kutilmaganda Serdyukov familiyasini boshqasi o'zgartirdi. Rostec bosh direktori Sergey Chemezov islohotlarni boshqarishni o'z zimmasiga olishga qaror qildi. Bundan tashqari, Rostec Chemezovning UAK direktorlar kengashi raisi lavozimini egallash niyatini tasdiqladi va Serdyukov harakati mavzusidagi ma'lumotlarga izoh berishdan bosh tortdi.
Rostecdan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Chemezov UAC direktorlar kengashini boshqarishga qaror qildi.
Chemezov Serdyukovdan qanchalik yaxshi yoki yomonligini aytish qiyin. Hamma buni o'zi tushunishi mumkin, faqat Chemezovning tarjimai holini GDRda, Sovet KGB safida (kutilmaganda, ha) va zamonaviy vaziyatga qadar, u o'zi turli tuzilmalarni boshqarganida o'qishi mumkin. va uning rafiqasi eng qimmat tadbirkor ayol unvoniga ega. Va, albatta, korrupsiya mojarosidan xoli emas.
Bizning zamonda - bularning barchasi odatiy holdir va bu erda gapirishning hojati yo'q.
Nima uchun Rossiya Qahramoni, "Vatanga xizmatlari uchun" ordeni sohibi Sergey Chemezov bu qadar yaqindan kuzatadi?
Va u qanday qilib islohotlar jarayonida MiG va Suxoy kompaniyalaridan nimalar tayyorlanishini kuzatadi, ular loyihada "samolyotlar qurilishining yagona korporativ markazi" deb nomlanadi. Ya'ni, aslida bu ikki kompaniya bir butun bo'lib qoladi. Bularning barchasi qanday va qanchalik samarali bo'lishini hozir hukm qilish qiyin.
- shunday dedi QATda bir nechta ommaviy axborot vositalarining savoliga javoban.
Ya'ni, aslida samolyotlarni mustaqil tuzilmalar sifatida ishlab chiqargan va ishlab chiqargan kompaniyalar bekor qilinadi va ularni uchinchi tashkiliy tuzilmaga birlashtiradi.
Va, ehtimol, boshqa egalar ostida …
Eng achinarlisi shundaki, Suxoy va MiG yagona tuzilishga aylanadi, lekin bu shubhali ko'rinadi. Ular aytganidek, bu unchalik yomon emas.
Muammo shundaki, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, bu "markaz" Tupolev, Ilyushin va Irkut kabi kompaniyalarni ham boshqaradi. Va Moskvada barcha kompaniyalar muhandislarini birlashtiradigan qandaydir birlashtirilgan dizayn markazi yaratiladi.
Umuman olganda, bu allaqachon g'ayrioddiy ko'rinadi. Qirg'in va hujum samolyotlari bilan shug'ullanadigan "Suxoy" va "MiG", yo'lovchi va transport samolyotlarini qurgan "Ilyushin", bombardimonchilari bilan "Tupolev" va asosan "Yakovlev" qurgan "Irkut". ketma -ket hamma narsa - va bitta uyada …
Umuman olganda, bularning boshlanishi 2006 yilda, aslida UAK ixtiro qilingan paytdan boshlangan. Ko'proq yoki kamroq muhim ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilar korporatsiyaga yuborildi, buning natijasida biz aviatsiyada ko'plab lavozimlar bilan muammolarga duch keldik. Bularning barchasi nima uchun qilingan? Ehtimol, UACning barcha aktsiyalarini Rostec -ga o'tkazish uchun.
Darhaqiqat, faqat Su qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va MiG qiruvchi samolyotlari chiqarilgandan keyingina yaxshi bo'ladi. Transport, fuqarolik, maxsus aviatsiya - muammo bo'yicha muammo.
Endi hamma narsa katta qozonga tashlanadi, unda hamma narsa pishiriladi …
Bundan tashqari, jarayon turli shakllarda bo'lishi mumkin. Masalan, biz konstruktorlik byurolari va samolyot ishlab chiqaruvchilarining boshqaruvini Moskvadan ishlab chiqarish joylariga o'tkazish kerak bo'lgan paytda, biz islohot tushunchalaridan birini muhokama qildik. Va bo'shatilgan joylar (shu jumladan Moskvaning markaziy qismida) amalga oshirilishi va shu bilan UAKning davlat va banklar oldidagi qarzlarining bir qismini to'lashi mumkin edi.
Bu g'oya, negadir Moskvadan Komsomolsk-na-Amur yoki Novosibirskga ko'chishni xohlamagan aviatsiya mutaxassislari tufayli keng ommalashdi.
Rostecning so'nggi rasmiy bayonotlaridan birida, dizayn byurolari Moskvadan boshqa joyga ko'chirilmasligi ta'kidlangan, chunki "Markaz Moskvada joylashgan bo'ladi, u erda UAKning mavjud sinov va dastgoh infratuzilmasi to'plangan. Aviatsiya dizayn byurolarini boshqa hududlarga ko'chirish kun tartibida emas ".
Siz bunga ishonishingiz mumkin, lekin bu qiyin. Shunga qaramay, konstruktorlik byurolari bir tomning tagiga ko'chiriladi. Ma'lumki, bu mamlakatda bitta o'tish ikkita olovga teng. Ko'chib o'tayotganda qancha uskunalar vayron bo'lishini, boshqa qancha yo'qotishlar bo'lishini hisoblash qiyin. Uzoq vaqt, Sovet davrida, xuddi shu Suxoy Dizayn byurosini ko'chirish g'oyasi ahmoqlik yoki buzg'unchilikka o'xshab qolganda, "ishlov berilmasligi uchun" o'rnatilgan sinov dastgohlari bilan nima bo'ladi.
Albatta, dizayn byurolarining Moskvada qolishi yomon emas. Hech bo'lmaganda mutaxassislar qoladi. Hamma narsani bir tom ostida sudrab yurish g'oyasiga kelsak, bu erda biz "ko'ramiz" deyishimiz mumkin, ammo kosmik sohadagi zamonaviy islohotlar uning falajiga olib keldi. Vertolyot sanoatida ham pasayish kuzatilmoqda va bular xuddi shu zanjirning bo'g'inlari.
Bu mavzu bo'yicha oldingi maqolada men Serdyukovning o'tgan yil avgust oyidagi bayonotidan boshladim, u erda UAKning banklar oldidagi yarim milliarddan ortiq qarzi haqida gapirdi. Ha, kapitalizatsiya, qayta qurish va bularning barchasi. Va hiyla -nayrangda, keyinchalik "hamma narsa ortiqcha" ni sotish bilan. Serdyukov "qo'shimcha" shimoliy aerodromlarni qanday qilib mashhur tarzda tozalaganiga misol.
Demak, islohot g'oyasining o'zi shubhali emas. Usullar shubhali, va eng muhimi - bu islohot bilan shug'ullanadigan odamlar.
Konsolidatsiya islohoti, albatta, yomon emas. Agar siz tarixga nazar tashlasangiz, demak, bir paytlar Frantsiyada aviatsiya sektori butunlay monopollashtirilgan edi. Ha, qiyinchiliklar bor edi, lekin ular bir nechta yirik xususiy aviakompaniyalar tomonidan davlat tomonidan tortib olinib, ularni bir nechta yirik korxonalarga birlashtirishdan boshqa sabablarga ko'ra yuzaga kelgan.
Amerika ham bunga yaqqol misol bo'la oladi, chunki bir xil Boeing yoki Northrop Grummanni egallagan va sotib olgan qancha firma borligini ko'rib chiqish kerak.
Hamma savol faqat hamma narsani qanday isloh qilish haqida. Agar islohotchilar natijada milliy miqyosda aviatsiya majmuasini olishni xohlasalar, bu bitta gap. Agar siz o'zingiz uchun pul topsangiz, umuman boshqacha.
Umuman olganda, Rossiya aviatsiya sanoatini isloh qilishga urinishlar yo'q, ehtimol bundan achinarli narsa yo'q. Masalan, "Ilyushin" OAJ Il-112V transport samolyoti yoki Il-114 yo'lovchi samolyoti bilan qancha vaqt oyoq osti qilinganiga qarash kifoya.
Umuman olganda, Ilyushinda, agar siz unga qarasangiz, unda hamma narsa juda achinarli ko'rinadi. Samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarishga qodir bo'lgan ulkan tizim - bu Sovet Ittifoqi davrida yaratilgan samolyotlarni modernizatsiya qilish va parcha -parcha qilishdir. Ya'ni, Il-76. Yana "Ilyushin" ning maqtanadigan hech narsasi yo'q.
Irkut bo'lgan Yakovlev bundan yaxshiroq ish qilmayapti. Amerikalik komponentlarsiz qolgan MS-21 uchish qobiliyatini darhol yo'qotdi va uni almashtirish uchun qancha vaqt kerakligini aytish mumkin emas. Chunki, bir tomondan, biz importning to'liq almashtirilishi haqida hisobot beramiz, boshqa tomondan …
Boshqa tomondan, bizda Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi bor, uning sa'y -harakatlari bilan biz AQSh va Evropadan samolyotlarda uchamiz.
Bizda "Birlashgan dvigatel korporatsiyasi" bor va biz birinchi yil emas, balki dvigatellar, ayniqsa kemalar va kosmik raketalarning yomonligi haqida gaplashamiz. Va Su-57, UECning ishi tufayli, hali ham beshinchi avlod qiruvchi emas. Dvigatel hali ham yo'qolgan.
Bizda birlashgan kemasozlik korporatsiyasi bor … Va bu korporatsiya kuchlari qirq yil oldingi sovet kemalarini modernizatsiya qilmoqda, chunki biz yangisini qurishga qodir emasmiz.
Bu erda savol tug'iladi: ehtimol, biror narsani birlashtirish kifoya? Yalang'och va kiyimsiz qolmaguningizcha? Boshqa birlashgan avtomobilsozlik korporatsiyasini yaratish va hamma narsani "Li muxlislari" ga o'zgartirish.
Islohot kerak. Aviatsiya sohasida islohotlar juda zarur.
Buni beshinchi avlod qiruvchi Su-57 ni yaratish bo'yicha barcha sa'y-harakatlar hozircha hech qanday natija bermaganidan ko'rish mumkin. Aerokosmik kuchlarda ko'rishni xohlagan ma'noda hech qanday samolyot yo'q, chunki ular hech qanday kam bo'lmagan, lekin o'zlashtirilgan va tanish bo'lgan Su-35 ni afzal ko'rishadi.
Buni Putin Tupolevga PAK DAga pul sarflashni to'xtatib, Tu-160ni modernizatsiya qilishni boshlashini buyurganida ko'rish mumkin. Bu aynan osmondagi kran bo'lib, uning qo'lida titroqqa ustunlik berilgan.
Buni hamma Superjetdan voz kechayotganidan ko'rish mumkin, samolyotning kelajagi deyarli yo'q. "Ruscha" MS-21-300 ning kelajagi (mahalliylashtirish ulushi 38%), hatto rus PD-14 dvigatellari bilan ham juda noaniq, chunki samolyot hali ham uchmaydi.
Bu erda Suxoy fuqarolik samolyotlarini Irkutga topshirish odatiy qadamdir. Ehtimol, ikkita dizayn byurosining birgalikdagi sa'y -harakatlari bilan, ikkita samolyotdan kamida bittasi esga olinadi.
Umuman olganda, hech qachon yirik samolyotlarni ishlab chiqarmagan yoki ishlab chiqarmagan Suxoy kompaniyasi yo'lovchi samolyotlarini boshqara olishi ajoyib imkoniyatlar haqida gapiradi. Energiya tinch maqsadlar uchun bo'lgan holat …
Ammo it kabi emas, yo'lovchi samolyotlarida gipopotam yeb qo'ygan "Tupolev", "Yakovlev" va "Ilyushin" qani? Orqa xonadagi o'yinlar? Ha, deyishadi.
Va bu erda, ehtimol, fuqarolik samolyotlari qurilishining barcha dizaynerlarini birlashtirib, mamlakatni hamkasblari singari ucha olmaydigan aviatsiya sanoatining pichoqlari bilan emas, balki oddiy samolyotlar bilan ta'minlay oladilar.
Ha, frantsuz dvigatellari mutlaqo jirkanch va ishonchsiz bo'lgan Superjet bog'idagi tosh.
Kechirasiz, isloh qilingan UEC qayerda? Oddiy dvigatel qayerda? Oh, PD-14 … Biz buni anchadan beri eshitganmiz. Uzoq muddatga.
Yana bir nuance bor. Yaratilayotgan tizimning noqulayligi tashvish va qo'rquvni ilhomlantirmaydi. Boeing muammoga duch kelganda, butun dunyo larzaga keldi, chunki bu Boeing edi. Albatta, bizning bozor global emas, lekin nega bunday tajribalar?
Bo'ling, fuqarolik samolyotlari - alohida, harbiylar - alohida. Epigrafda bo'lgani kabi, Tu-160 va MS-21 bitta jamoasiga ehtiyoj yo'q. Uchib ketmaydi.
Takror aytaman, bizning aviatsiya sohasida islohotlar zarur. Ular juda zarur. Ular jangchilar ishlab chiqaruvchisi dvigatellari bo'lmagan yo'lovchi samolyotini ishlab chiqarishni boshlaganida ham kerak edi. Va men qildim, faqat bu samolyot hech kimga kerak emas, chunki ularga uchishni biladigan samolyot kerak va ta'mirlashni kutmaydilar.
Samolyotlar umuman uchishi kerak. Men rus samolyotlari Amerika va Evropadan ko'ra yomonroq uchmasligiga ishonaman. Va braziliyaliklardan yaxshiroq, bu biz uchun uyat.
Buning uchun biz aviatsiya sanoatini isloh qilishimiz kerak - keling isloh qilaylik.
Ammo oxirida siz samolyotlarni ko'rishingiz mumkin, lekin islohot uchun mas'ul bo'lganlar ko'p bo'lgan bank hisoblari emas.
