Ulug 'Vatan urushi tugaganidan so'ng, Germaniya hududida Qrim konferentsiyasining qaroriga binoan, harbiy mavzularda ish olib borish taqiqlandi. Sovet ishg'ol zonasida ular to'liq maxfiylik muhitida o'tkazilgan, ammo ittifoqchilar bu haqda bilishgan. Vazirlar Kengashining 1946 yil 17 apreldagi farmoni bilan samolyotlar, dvigatellar va asboblar bo'yicha eng qimmat nemis mutaxassislarini maxsus o'qitilgan aviatsiya korxonalariga SSSRga tashish buyurildi. 1946 yil sentyabr oyida Moskva va Kuybishev viloyatlaridagi aviatsiya sanoati korxonalariga 3558 mutaxassis o'z oilalari bilan birga etkazib berildi. Ulardan keyin mashinalar, asbob -uskunalar, transport va hatto chizilgan taxtalar, stollar va sanitariya -tesisat moslamalari bo'lgan poezdlar bor edi.
Nemis mutaxassislari ishi uchun baza yaratish
Germaniyada demontaj qilingan jami 123 ming dona aviatsiya korxonasi Aviatsiya sanoati vazirligiga topshirildi. Mutaxassislar yollangan joylarda intensiv o'qitish o'tkazildi - fabrikalar ustaxonalari tiklandi va kengaytirildi, turar joylar ta'mirlandi, fin uylari qurildi. Shu bilan birga, LII aerodromini kengaytirish vazifasi qo'yildi, shunda u erda nemislar qurgan reaktiv samolyotlar sinovdan o'tkazilishi mumkin edi.
Samolyot konstruktorlari Moskvadan taxminan 100 km shimolda (Dubna), Kimrskiy tumani, Podberez'e qishlog'idagi sobiq 458 -sonli zavod negizidagi 1 -sonli tajriba zavodida yig'ilgan. U erda OKB-1 yaratildi, unga Junkers uchuvchi ishlab chiqarish kompaniyasining sobiq rahbari doktor Baade boshchilik qildi.
Turbojet dvigatellari bo'yicha mutaxassislar Kuibishev yaqinidagi Upravlencheskiy qishlog'idagi 145-sonli zavod bazasidagi 2-sonli tajriba zavodiga yuborildi (OKB-2, boshlig'i injener Russing). Podberezga joylashtirish imkoniyati cheklanganligi sababli asbobsozlik bo'yicha mutaxassislar (Lertes boshchiligidagi OKB-3) ham shu zavodga joylashtirilgan. Dvigatel muhandislarining kichik guruhlari Ximki shahridagi 456 -sonli va Tushinodagi 500 -sonli zavodlarga yuborilgan. Zavodlar asosan nemis qo'lga olingan uskunalari bilan jihozlangan.
OKB-1 asosini Dessau shahridagi Junkers firmasining samolyotlar bo'limi xodimlari tashkil qilgan. Bosh dizayner o'rinbosari Gyottingen universitetining bitiruvchisi Freitag edi. OKB-1 etakchi xodimlari guruhiga Ju 287 bombardimonchi loyihasi muallifi Vokke, Hazelof Yunkers zavodining bosh muhandisi va Junkers kompaniyasining aerodinamik bo'limi boshlig'i doktor Bokxaus kirgan.
OKB-2 bir nechta firmalar xodimlaridan iborat edi. Dizayn ishlariga Ressing rahbarlik qilgan, uning o'rinbosarlari Siebel tuzilmalari bo'limining sobiq boshlig'i Xaynsen va sovet muhandisi Bereznyak bo'lgan. OKB-2 ning eng malakali nemis mutaxassislari qatorida Heinkel firmasining aerodinamikasi bo'yicha etakchi mutaxassis Gunterni ham aytish kerak.
OKB-1da asosiy vazifa 1945-1946 yillarda Germaniyada boshlangan konstruktiv va eksperimental ishlarni davom ettirish edi, ular yangi qanotli reaktiv samolyotlarni, shu jumladan oldinga siljigan qanotli va ovozdan tez uchuvchi eksperimental laboratoriyani ishlab chiqish edi.
OKB-2 Germaniyaning Jumo-004 va BMW-003 turbo dvigatellarining majburiy namunalarini va undan kuchliroq Jumo-012 va BMW-018 va NK ostida o'rnatilgan Jumo-022 turboprop dvigatellarini yaratish bo'yicha ishlarni davom ettirishi kerak edi. 1950 yillar o'rtalarida An-8, Tu-91 samolyotlarida -2M markasi. OKB-3 ga Germaniyada boshlangan avtopilot ishini davom ettirish topshirildi.
Tushino shahridagi 500-sonli zavodda Gerlach boshchiligidagi Dessau guruhi Jumo 224 (M-224) samolyot dizel dvigateli ustida ishlashni davom ettirishi va ingliz Derwent-5 reaktiv dvigateli asosida reaktiv dvigatellar ishlab chiqarishni tashkil qilishi kerak edi. RD-500 brendi ostida Derwent-5 asosidagi eksperimental dvigatellar muvaffaqiyatli ishlab chiqildi va ishlab chiqarildi.
Ximki shahridagi 456-sonli zavodda raketa dvigatellari mutaxassislari RD-100 deb nomlangan V-2 raketa dvigatelini ishlab chiqarishni o'zlashtirishlari kerak edi. Sovet dizaynerlari uni yanada kuchaytirishga kirishdilar va RD-101 ni 37 tonnalik, RD-103 ni 44 tonnali ishlab chiqdilar, ammo nemis mutaxassislariga bu ishlarga ruxsat berilmadi. Va Glushko konstruktorlik byurosi 30-40-yillardagi ichki ishlanmalarning ortda qolishiga asoslangan yangi kuchli kislorod-kerosinli dvigatelni ishlab chiqara boshladi.
Aviatsiya va dvigatellar konstruktorlik byurolaridan tashqari, 1947 yilda Moskvada "1-sonli maxsus byuro" (SB-1) tashkil etildi, uning bosh muhandisi qudratli Lavrenty Beriyaning o'g'li Sergey Beriya etib tayinlandi. 1950 yil avgustda u KB-1 ga aylantirildi, unga Moskva havo hujumidan mudofaa tizimi-Berkut tizimini yaratish ishonib topshirildi, keyinchalik S-25 tizimi deb o'zgartirildi. Lavrenty Beriya o'z imkoniyatlaridan foydalanib, urush paytida Germaniyaning V-1 va V-2 raketalarini boshqarish tizimini ishlab chiqayotgan butun Germaniya "Askania" kompaniyasini tashidi. Keyinchalik KB-1 S-25, S-75, S-125, S-300, S-400 zenit-raketa komplekslarini ishlab chiqqan "Almaz-Antey" konserniga aylandi.
Nemis mutaxassislarining hayoti
Eng yirik nemis koloniyalari Kuybishev va Moskva yaqinida edi. Ma'muriy idorada, 755 nemis mutaxassisi bilan birga, Germaniyadan ularning oilalaridan 1355 kishi, Podberez'e - besh yuzga yaqin mutaxassis va mingga yaqin oila a'zolari kelishgan.
Barcha mutaxassislarni qulay uy -joy bilan ta'minlash kerak edi, ular bilan jiddiy muammolar bor edi, o'z xodimlari uchun uy -joy etarli emas edi. Bu masala hukumat yordami bilan hal qilindi. Kerakli mablag 'ajratildi, Finlyandiya uylarining bir qismi sotib olindi, uy -joylarni tiklash va ta'mirlash uchun harbiy qurilish guruhlari yuborildi, Mudofaa vazirligi ikkita harbiy qismni boshqa hududlarga ko'chirdi, sanatoriylardan biri uy -joy uchun ajratildi. Zavod ishchilarini bir qancha uylardan haydab chiqarish va ularni boshqa ijarachilarga siqish tartibida ko'chirish kerak edi. Natijada, barcha nemis mutaxassislari uy -joy bilan ta'minlandi, ularga g'ishtdan, yog'och uylardan kvartiralar berildi va fin uylari sotib olindi.
Vaqt o'tishi bilan nemis mutaxassislarining hayoti yaxshilandi, ularga bir xil darajadagi sovet mutaxassislaridan bir yarimdan ikki baravar ko'p maosh olindi, ular uchun yopiq oziq -ovqat do'konlari ochildi, bu erda oddiy aholi kirishi yopildi. Mavjud ovqatlanish tizimiga ko'ra, nemis oilalari katta miqdordagi oziq -ovqat kartalari bilan ta'minlangan va ularga oshxonalarda maxsus zallar ajratilgan. Moskvada SB -1da ishlaydigan mutaxassislar xavfsizlik xodimlari hamrohligida Moskvadagi eng yaxshi oziq -ovqat do'konlaridan biriga - Eliseevskiyga tashrif buyurishlari mumkin edi. O'rta maktab o'quvchilari uchun nemis tilida o'qitiladigan sinflar ajratilgan, maktabgacha yoshdagi bolalar uchun bolalar bog'chalari tashkil etilgan, ularda nemis mutaxassislarining xotinlari ishlagan.
Mutaxassislarning ixcham yashash joylarida bo'sh vaqtni tashkil qilish bo'yicha ijtimoiy ish bilan shug'ullanadigan nemis jamoalari tashkil etildi - tabiatga sayohatlar, davralarda rus tilini o'rganish, Moskva va Kuybishev teatrlariga jamoaviy tashriflar, nemis simfonik orkestrida qatnashish, havaskorlar. spektakllar va sport bo'limlari. Ularga cheklovlarsiz radio sotib olish va xorijiy radiostantsiyalarni tinglashga ruxsat berildi. Ular Germaniya fuqarolari bo'lib qolishdi, ularga maxsus ruxsatisiz yoki eskort holda qishloqlar hududidan chiqish taqiqlangan edi.
Dastlabki bosqichda sovet va nemis ishchilari o'rtasidagi munosabatlarda shubha paydo bo'ldi va nemislar bilan ish muhitidan tashqarida shaxsiy muloqot taqiqlandi. Ammo asta -sekin munosabatlar odatiy holga aylandi. Sovet muhandislari dastlab nemislar o'z tajribalarini biz bilan bo'lishmaydi va sabotaj bilan shug'ullanishadi deb ishonishgan. Biroq, ular o'z tajribalarini bajonidil bo'lishdi, bajarilgan ishlarning tartibiga rozi bo'lmaganda ham, vijdonan ishladilar.
Jet samolyotlarini ishlab chiqish
Nemislar tomonidan juda uzoqqa ketgan yangi reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarishni tashkil etish alohida qiziqish uyg'otadi. Samolyotlar va dvigatellarning prototiplari Germaniyadan etkazib berildi-EF-131, EF-126, Siebel 346 samolyotlari, Jumo 004C, Jumo 012 (5 dona) dvigatellari, BMW 003C (7 dona), BMW 018, Walter 109–509 (4 nusxa)). "Siebel 346" va EF-126 shamol tunnelida puflash uchun TsAGIga topshirildi, uchta BMW 003C dvigateli Mikoyan konstruktorlik byurosiga yuborildi, qolgan uskunalar 1 va 2-sonli tajriba zavodlariga etkazib berildi.
1947 yil bahorida, 1-sonli zavodga EF-131 bombardimonchi samolyoti, turboprop dvigatelli EF-346 eksperimental samolyoti va EF-126 reaktiv hujum samolyotlarining parvoz sinovlarini o'tkazish, shuningdek ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish topshirildi. 1948 yil sentyabrgacha EF-132 bombardimonchi samolyotining ikkita prototipi.
1947 yilda LII EF-126 hujum samolyotlari va SSSRdagi birinchi reaktiv bombardimonchi EF-131 ning olti uch qanotli dvigatellari va oldinga siljigan qanotlari bilan parvoz sinovlarini o'tkazdi. 1947 yil oktyabr oyida, maxfiy uskuna ishlatadigan ob'ektlarda chet ellik mutaxassislarning qolishi taqiqlanganligi sababli, LIIda nemis samolyotlarining sinovlarini to'xtatishga buyruq berildi va samolyot va mutaxassislarning o'zlari 1 -zavodga qaytarildi. EF-126 va EF-131 bir necha oy turdi, aerodromda qor ostida. 1948 yil iyun oyida samolyot sinovga tayyor bo'lgach, bu samolyotlarda ishlar to'xtatildi va Germaniyaning eng istiqbolli samolyoti EF-132 uzoq masofali bombardimonchi samolyotining ishlab chiqarilishi bekor qilindi.
Bu qaror SSSRda nemis dvigatellariga qaraganda yaxshiroq xususiyatlarga ega yangi avlod turbojet dvigatellarining paydo bo'lishi-Mikulin tomonidan ishlab chiqarilgan AM-TRDK-01 va Cradle tomonidan ishlab chiqilgan TR-1ning paydo bo'lishi bilan bog'liq. Qanotlar ostidagi kam quvvatli "Jumo" ning "klasterlari" bo'lgan EF-131 va ishonchsiz va iqtisodiy bo'lmagan turbopropli EF-126 allaqachon eskirgan mashinalar edi. Tez ovozli EF-346 ustida ishlash davom ettirildi.
1948 yilda OKB-1 ning asosiy mavzusi EF-140 rusumli bombardimonchi samolyotni qurish va sinovdan o'tkazish edi, bu EF-131 samolyotining ikkita Mikulin AM-TRDK-01 dvigatelini o'rnatish va kuchliroq qurollardan foydalangan holda o'zgartirilishi edi.. Samolyot olti dvigatelli dvigatelli dvigatelga aylantirildi. Nasellar qanotning pastki qismiga biriktirilgan. Ish OKB-1 tashabbus loyihasi sifatida amalga oshirildi.
1948 yil sentyabr oyida EF-140 to'liq parvozga tayyorlandi, Tepli Sten aerodromida sinovlar o'tkazildi. 1949 yil may oyida samolyotning zavod sinovlari yakunlandi, uning maksimal tezligi soatiga 904 km va uchish masofasi 2000 km. Tu-14 front-bombardimonchi samolyotining muvaffaqiyatli sinovlari munosabati bilan EF-140 davlat sinovlari o'tkazilmadi, OKB-1ga samolyotni uzoq masofali "140-R" razvedka samolyotiga aylantirish topshirildi.
1949 yilda "140-R" ning zavod sinovlari o'tkazildi, bu katta qanot tebranishlarini aniqladi. O'zgartirishlardan so'ng, sinovlar davom etdi, lekin qanotning tebranishi to'xtamadi. 1950 yil iyulda "140-R" dagi barcha ishlarni to'xtatishga qaror qilindi. Bu SSSRda qanotlari oldinga siljigan so'nggi samolyot edi, TsAGI mutaxassislari samolyot qurilishida bunday qanotdan foydalanish kerak emas degan xulosaga kelishdi.
OKB-1-ning oxirgi ishi odatiy supurilgan qanotli frontal bombardimonchi "150" ni yaratish edi. Bu samolyotning asosiy farqi shundaki, u 1940 -yillarning ikkinchi yarmidagi aviatsiya fanlari va texnologiyasi yutuqlari ishtirokida ishlab chiqilgan mutlaqo yangi dizayn edi.
"150" prototipi 1948 yilda Baade tashabbusi bilan ishlab chiqilgan RB-2 bombardimonchi loyihasi edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, 38 tonnalik samolyotning maksimal tezligi taxminan 1000 km / soat bo'lishi kerak edi.
Bomba yuqori qanotli samolyot bo'lgan, qanoti supurilgan, T shaklidagi dumi va qanoti ostidagi ustunlarda ikkita turbojet dvigateli bo'lgan. Bu SSSRda dvigatellari ustunlarga o'rnatilgan birinchi samolyot edi. Dizaynning yuqori darajadagi yangiligi tufayli samolyotni ishlab chiqarish jarayoni juda kechiktirildi, deyarli hamma narsani yangidan qilish kerak edi, ko'pincha boshqa zavodlar yordamiga murojaat qilishardi. Faqat 1951 yil oxirida samolyot sinovga tayyor edi.
Zavod aerodromining o'lchamlari bunday og'ir samolyotni sinovdan o'tkazishga imkon bermadi. Va uni Luxovitsida jihozlangan yangi aerodromga olib borish kerak. "150" samolyoti birinchi marta 1952 yil sentyabr oyida havoga ko'tarilgan va muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan. Biroq, 1953 yil 9-mayda, sinov uchuvchisi Vernikov qo'nayotganda xato qildi, samolyot tezligini yo'qotdi va 5-10 m balandlikdan uchish-qo'nish yo'lagiga qulab tushdi.
Sinov paytida samolyot belgilangan xususiyatlardan oshib ketganiga qaramay, u tiklanmadi. Xususiyatlariga ko'ra, "150" Il-28 va Tu-16 o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Old portlovchi bombardimonchi uchun haddan tashqari ko'p masofa va strategik portlash uchun etarli emasligi bahonasida, bu loyiha 1953 yil dekabrda yopildi.
Germaniyalik mutaxassislarning GDRga qaytishi 1950 yilda boshlangan. Va 1953 yil oxiriga kelib ularning ko'pchiligi SSSRni tark etishdi. Sovet Ittifoqida samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarish sohasidagi nemis mutaxassislari guruhlari nafaqat yirik Tupolev va Myasishchev bombardimonchi samolyotlarini qurish uchun zarur shart -sharoitlarni yaratdilar. Yosh sovet muhandislariga o'z fikrlash tarzini va o'z g'oyalarini hayotga tatbiq etish qobiliyatini o'rgatishda ularning hissasi katta bo'ldi. Ular Sovet aviatsiya sanoatining rivojlanishiga ko'plab g'oyalarni kiritishdi, bu juda muhim edi. Ehtimol, bu voqealar Sovet Ittifoqining asosiy sovriniga aylangan, bu bir necha yil ichida vayron bo'lgan mamlakatga dunyoning eng yaxshi aviatsiyasiga ega bo'lgan super kuchga aylanishiga imkon bergan.
150 bombardimonchi loyihasining keyingi taqdiri ham qiziq. Baade GDR va Moskva rahbariyatini GDRda yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni boshlash maqsadga muvofiqligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi.
1954 yil oxirida OKB-1 turbojet yo'lovchi samolyotini loyihalashni boshladi. "150" loyihasi asos qilib olindi. 1956 yil may oyida OKB-1 GDRga topshirildi va Flugzeugwerke ishlab chiqarish birlashmasiga qo'shildi. Samolyot loyihasi "Baade 152" deb nomlangan. Samolyot qanotlari ostida ikkita o'q shaklidagi tor ustunli ikkita dvigatelli Pirna 014 turbojet dvigatellari bilan jihozlangan.
Yangi samolyotning taqdimoti 1958 yilda bo'lib o'tdi, parvoz sinovlari boshlandi va 1959 yil mart oyida prototip samolyot halokatiga uchradi va ekipaj halok bo'ldi. Biroq, ish davom ettirildi. Samolyotning yana bir prototipi 1960 yil avgustda qurilgan va uchgan. Va zavod zaxiralariga samolyotlarning eksperimental partiyasi yotqizildi. Ammo GDRda rahbariyat o'zgardi, u o'z samolyotlarini ishlab chiqarishga emas, balki sovet litsenziyasi ostida samolyotlarni ta'mirlashga va qurishga qaror qildi. Bundan tashqari, Baade 152 Sovet Tu-104 uchun nosog'lom raqobat edi.
1961 yilning yozida samolyotda ishlar to'xtatildi. Samolyotlarning namunalari yo'q qilindi. Hozir Drezden aeroporti muzeyida saqlanayotganidan tashqari.
