Jangovar samolyotlar. Juda dahshatli va aksincha

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Xato va improvizatsiya - bu taraqqiyotning dvigatellari. Chunki tabiatda xatolarning tabiatida ba'zida uzoq va uzoq yashaydigan narsa bo'ladi. Xo'sh, kim bundan 10 ming yil oldin nordon uzum sharbatini ichishni o'ylardi? Va shunday bo'ldi …

Biz assimetrik samolyotni birinchi bo'lib kim yaratganini bilamiz. Gotalik Xans Burxard. Vaqti -vaqti bilan bu beqarorlik boshqa dizaynerlarning ongini hayajonga soldi. Ko'rinib turibdiki, unda jozibali narsa bor edi. Sharobda bo'lgani kabi.

Ammo Burxardning 1918 yildagi tajribalari urush bilan tugadi va jimjitlik bo'ldi.

1930 -yillarda o'sha paytdagi Gamburger Flyugzeugbau kompaniyasi xodimi doktor Richard Vogt taqiqlangan ko'zani o'pdi.

Jangovar samolyotlar. Juda dahshatli va aksincha

Firma 1935 yilda Luftwaffe uchun taktik razvedka samolyoti uchun tanlovga kirdi. Doktor Vogt bunday g'oyani qanday o'ylab topgani haqidagi hikoya ma'lum mulohazalarni keltirib chiqaradi. Biroq, bu erda so'zni Fogtning o'ziga berish yaxshidir:

Razvedka samolyotini yaratishning yangi tartibi men uchun g'ayrioddiy va jasur dizaynni ishlab chiqishga turtki bo'ldi, bu keyinchalik ma'lum bo'ldi, katta muvaffaqiyatlarga olib keldi.

Tanlovda oldinga va orqaga eng yaxshi ko'rinishga ega bo'lgan bitta dvigatelli samolyot yaratilishi ko'zda tutilgan. Dvigatel ustida oldinga va orqaga kerakli 25 graduslik (pastga) ko'rish burchagini ta'minlaydigan samolyot sxemasi juda yuqori korpusni talab qiladi.

Keyinchalik tushunganimdek, Luftwaffe aslida ikkita dvigatelli (!!!) samolyotga muhtoj edi, unda uchuvchi va kuzatuvchi oldinda joylashgan edi. Xo'sh, nima uchun ikkita dvigatelli samolyot yaratib, undan bitta dvigatelni olib tashlamaysiz? Shunday qilib, xayolimga assimetrik tizim g'oyasi keldi ».

Qiziq, to'g'rimi? Juda ko'p narsalar … Luftwaffe bitta dvigatelli samolyotga buyurtma berdi, lekin Vogt vazifani bajargan rahbarlar nimani "tushunmaganini" tushundi. Va boshlandi …

Agar Fogt havaskor yoki undan ham yomoni sarguzashtchi bo'lganida, hikoya shu erda va ehtimol gestapoda tugagan bo'lardi. Ular shunday odamlarni o'sha erda to'plashdi, chunki hamma narsa bizga ma'lum bo'lgan "sabotaj" maqolasi ostida o'tadi.

Ammo Fogt professional edi. Shuning uchun u assimetrik dizayn kabi sxema olib kelishi mumkin bo'lgan muammolarni bilardi. Axir, hatto nosimmetrik dizaynda ham aerodinamika nuqtai nazaridan muammolar bor - platformali vagon.

Bularning barchasi so'zning eng aniq ma'nosida vintdan boshlanadi. Pervanel havo oqimini aylantiradi va uni poshnaga qaytaradi. Tushundingizmi, ha? Pervanel soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi, havo oqimi keelni bosadi va asta -sekin samolyotni chapga buradi. Bu normal holat, bu aerodinamika. Shuning uchun, keel odatda bu hodisani istisno qilish uchun hisoblangan burilish bilan joylashtiriladi - pervanadan havo oqimi ta'sirida. Yoki dvigatel samolyot o'qidan egilgan.

Asimmetrik dizayn bilan hamma narsa qiziqroq. U erda dizaynning o'zi, to'g'ri hisob -kitob bilan, pervaneldan havo oqimi ta'sirini hech qanday yangilik va burilishsiz o'chirishi mumkin.

Umuman olganda, doktor Vogt hamma narsani to'g'ri hisoblab, eskizlar bilan Berlinga yo'l oldi. Va hech kimga emas, balki Udetning o'ziga (Ernst Udet). General Udet keyin Aviatsiya vazirligining texnik bo'limini (Aviatsiya vazirligi, Reichsluftfahrtministerium, RLM) boshqargan va u erda Luftwaffe -ni boshqargan.

Udet, shuningdek, professional bo'lgani uchun, eskizlarni o'rgangan va shunga muvofiq o'zini tutgan. Ya'ni, bir tomondan, u Vogtga ish vaqti bo'yicha bir yil belgilab, noan'anaviy dizayndagi samolyot ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Lekin u vazirlik xazinasidan bitta pfennig bermadi.

Tirnoqli bo'ylab. Aviatsiya vazirligi 8-141-sonli loyihani tayinladi, lekin shartnoma tuzmadi, ya'ni samolyotni ishlab chiqish uchun barcha xarajatlar 1937 yilda "Gamburger Flyugzeugbau" ni o'z ichiga olgan "Blom und Foss" kompaniyasiga tushdi.

Xuddi shu samolyotlar birinchi bo'lib "Na" savdo belgisi ostida ishlab chiqarilgan, so'ngra ular BV nomi bilan mashhur bo'lgan.

Umuman olganda, "Blom und Foss" aviatsiyada uchuvchi qayiqlar ishlab chiqaruvchisi sifatida yaxshi tanilgan. Darhaqiqat, doktor Vogt ham uchuvchi qayiqlar bo'yicha mutaxassis edi. Avvaliga u uzoq vaqt davomida Kawasaki kompaniyasi manfaati uchun ishlagan, Yaponiya uchun uchuvchi qayiqlarni loyihalashtirgan, keyin Germaniyaga qaytib, BV.138 sifatida ketma -ket ketadigan Na.138 ni qurgan. Urush davomida Luftwaffe.

Vogtning ajoyib jamoasi bor edi, shuning uchun Udet ruxsat berganidan uch oy o'tgach, 1937 yil iyun oyida samolyot ramkasi tayyor edi. Va 1938 yil fevral oyining oxirida BV.141 samolyotining prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi.

Birinchi nusxalar havo bilan sovutilgan BMW 323A 1000 ot kuchiga ega motorlar bilan yig'ilgan. bilan. Dvigatel kerakli narsaga aylandi va birinchi parvozlar shuni ko'rsatdiki, agar kichik kamchiliklar bartaraf etilsa, samolyot yaxshi.

Udet Gamburgga uchdi va samolyotni shaxsan parvozda sinovdan o'tkazdi. Unga samolyot yoqdi va Udet bu haqda Milch va Gering bilan juda yaxshi gaplashdi.

Bu erda biz Fogt va uning jamoasiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. To'g'ri hisob -kitoblar - va mashina juda muvozanatli va ishlatish oson bo'lib chiqdi.

Aerodinamik jihatdan, hamma narsa sodda va asosli va hatto nima uchun dvigatel kokpitning chap tomonida joylashganligi tushunarli, aksincha emas.

Pervanel samolyotning tortishish markazining chap tomonida joylashgan. Pervanel samolyotni CG atrofida aylantirib, samolyotni oldinga va o'ngga tortadi. Va pervaneden havo oqimi keelni bosadi va samolyotni chapga buradi. Va chap tomonda, pervanelning reaktiv momenti harakat qiladi.

Fogt va kompaniya hamma narsani shunday hisobladilarki, bu daqiqalar bir -birini to'liq muvozanatlashtirdi va samolyot yo'nalishdan chetga chiqmasdan mukammal to'g'ri chiziqda uchdi. Bundan tashqari, bu dvigatelning ishlash rejimiga bog'liq emas edi.

Mo''jiza darhol ro'y bermadi, Udet loyihaga va'da qilingan yordamni taqdim etdi va RLM loyihani yanada rivojlantirish va uchta prototiplar seriyasini ishlab chiqarish uchun rasmiy buyurtma berdi.

Boy "Blom va Foss" vaqtni qisqartirish uchun o'z mablag'lari hisobiga samolyotlar qurishga va ular atrofida uchishga qaror qilishdi. Na.141-0 nomi bilan o'tgan prototip BV.141 V2 deb o'zgartirildi.

Va tugatish ishlari boshlandi. Uy - Vazirlik skautlarni nafaqat orqaga o'q otish uchun pulemyot bilan, balki oldinga o'q otish punktlarini jihozlashni ham talab qildi. "Focke-Wulf" ning asosiy raqobatchisi avtomat qurollarga ega edi va vazirlik bu nuansni Vogtga bexosdan ko'rsatdi.

Vogt va kompaniya vaziyatdan hayratlanarli tarzda chiqib ketishdi: qayerdadir ular burnida o'q otish nuqtalari bo'lgan Ju.86 bombardimonchi samolyotining old qismini oldilar va (bu so'z o'zini boshqacha aytadi) ularning korpusiga bog'lab qo'yishdi.

Bularning barchasi parvoz paytida qulab tushmasligi uchun, konstruktsiya ikkita po'lat quvur bilan mustahkamlangan, ular kokpit polining quvvat tayanchi rolini o'ynay boshlagan. Keyin kimdir ajoyib g'oya bilan chiqdi: aynan shu quvurlarga pulemyot qo'yish kerak. Xo'sh, umuman yo'qolmaslik uchun, boshqaruv pedallari ham quvurlarga o'rnatildi.

Biz qurol haqida qaror qabul qildik. Quvurlarga ikkita MG.17 avtomatlari o'rnatildi, ular samolyot yo'nalishi bo'yicha o'q uzishdi. Kokpitning orqa tomoniga burilish orqali ochilgan sektorli panjara o'rnatilgan. Yarmarkaning bir qismini aylantirib, MG.15 avtomatining qattiq nuqtasi ochildi.

Xuddi shu turdagi boshqa avtomat kokpitning tomida, panjarali minorada edi.

Samolyot mudofaa qurollanishidan tashqari, qanotlari ostidagi tugunlarga 50 kg og'irlikdagi to'rtta bomba olib kirishi mumkin edi.

Uchinchi prototipda, BV.141V3, dizayn o'zgara boshladi. Korpus uzaytirildi, qanotlari kengaydi, dvigatel almashtirildi. BMW Bramo N132 atigi 835 ot kuchiga ega edi, lekin istiqbolli dvigatel sifatida qaraldi.

Va bu modelda, Henschel-129da bo'lgani kabi, bu hiyla ishlatilgan: kokpitdagi asboblar panelining maydonini kamaytirish va ko'rinishni yaxshilash uchun dvigatelning ishlashini kuzatish bilan bog'liq asboblar chapga siljitilgan. kaputning yon tomoni va pleksiglas qopqoq bilan qoplangan. Kim bu g'oyani kimdan o'g'irlaganini aytish qiyin, lekin shunday bo'lib chiqdi.

Qanot va fyuzelyaji kattalashtirilgan bu uchinchi prototip eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi va ommaviy ishlab chiqarish modeli sifatida qabul qilindi. Quyruq birligi hozirgacha nosimmetrik bo'lib qoldi, lekin shunda ham Vogt u bilan biror narsa qilish kerakligini tushundi.

Kokpit haqida bir necha so'z. Umuman olganda, bu erda dizaynerlarning tasavvurlari to'liq ijro etildi. Kokpit juda katta emas edi, lekin u funksional holga keltirildi.

Chap tomonda uchuvchi o'tirdi va samolyotni boshqardi. Hamma narsa. Ammo keyin mo''jizalar boshlandi.

Kuzatuvchi maxsus dizayndagi stulga o'tirdi, u butun idishni bo'ylab relslarga o'girilib, burilib ochildi!

Oddiy holatda, kuzatuvchi o'tirdi va tomosha qildi. Agar u yuqori avtomatdan o'q otishi kerak bo'lsa, u stulni orqaga burib, 180 gradusga burdi. Yarim dumalab, soat yo'nalishi bo'yicha 90 gradusga burilib, kuzatuvchi o'zini radiostansiyalarda topdi va radio operatoriga aylandi. Uni soat sohasi farqli o'girib, kamera operatoriga o'xshatdi. Va agar siz stulni oldinga siljitib, stulni ochsangiz, u holda kuzatuvchi bombardimonchi bo'lib qoladi.

Biroq, bomba erga yotqizilgan matrasni yiqitish orqali tashlanishi mumkin edi.

Umuman olganda, kuzatuvchi ekipajning eng gavjum a'zosi edi.

Yon otishda ham konvertatsiya qilinadigan stul bor edi, lekin unchalik chalkash emasdi. O'q otgan ham kameralarni o'z joyidan boshqarishi mumkin edi va agar pulemyotdan pastga va orqaga o'q otish kerak bo'lsa, stul ochilib, o'q uzgan holda ishlay boshladi.

Umuman olganda, hamma narsa juda qiziq bo'lib chiqdi.

Vazirlikka mashina yoqdi. RLM beshta mashinaga buyurtma berdi.

1939 yil 3 -iyulda Rechlin bazasida samolyotlar Gitlerning o'ziga ko'rsatildi. Gitler bilan birga "Atlantikani zabt etuvchi" amerikalik uchuvchi va natsizmning ashaddiy muxlisi Charlz Lindberg ko'rgazmaga keldi va namoyish parvozini amalga oshirdi. 9 daqiqa davomida Lindberg BV.141da aerobatika o'ynadi va bundan juda mamnun bo'ldi.

Joylarda shou ham maxsus effektlar bilan uyushtirildi. Blom & Foss xodimlari samolyotda dvigatelni 12 daqiqada qanday almashtirish mumkinligini ko'rsatib berishdi. Gitler hayratda qoldi.

Shou tashkilotchilaridan biri Frits Ali xotiralaridan:

"Ost" ("Vostok") angarida bizni o'n ikki daqiqa kutib turardi. U erda BV.141 o'rnatildi, bu dvigatelni eng tez almashtirish bo'yicha rekord o'rnatishi kerak edi. Mexaniklar vaqtni boy bermay, barcha harakatlarni osonlikcha bajarishga qodir edi. Pedantik xotirjamlik bilan, ikkita o'rnatuvchi to'rtta murvatni burab, o'nlab ulanishlarni uzib qo'yishdi. Kran dvigatelni ko'tarib, yon tomonga olib ketdi va orqaga qaytayotganda yangi dvigatelni joyiga qo'ydi. Hamma ekspertlar hamma narsa to'g'ri bajarilganiga umid qilishdi va tomoshabinlarning jag'lari ajablanib tushdi. O'n ikki daqiqa o'tdi, samolyot havoga ko'tarildi, G'arbiy hangarga qarab burildi va uchdi, tez orada ko'zdan g'oyib bo'ldi."

U erda, Rechlinda, E seriyali Messerschmitt Bf.109 bilan namoyish janglari bo'lib o'tdi, jang shuni ko'rsatdiki, BV.141 o'zining manevrligi va tezligi tufayli qiruvchi bilan jang qilishga qodir edi.

Muvaffaqiyat ortidan muzokaralar skautlarning katta seriyasini tuzishni boshladi. Bu raqamlar 500 ta mashina bo'lib, umuman Blohm und Voss kollektivini, ayniqsa doktor Vogtni xursand qildi.

1940 yil bahorida BV.141 samolyoti Grossenxayndagi AS1 razvedka aviatsiya maktabida tugadi va u erda ular maqsadli sinovlarni o'tkazdilar.

Va keyin hushyorlik paydo bo'ldi.

Aviatsiya vazirligi tanlov natijalarini e'lon qildi va … Focke-Wulf Fw.189 g'olib deb e'lon qilindi. BV.141 rusumli 500 ta samolyot ishlab chiqarish bo'yicha dastlabki buyurtma bekor qilindi.

BV.141 tezroq va Fw.189 ga qaraganda uzoqroq masofaga ega bo'lishiga qaramay, vazirlik ikkita dvigatelli razvedka samolyoti ekipaj uchun jangovar sharoitda bitta dvigatelli mashinaga qaraganda ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydi degan xulosaga keldi..

Biroq, Vogt taslim bo'lmadi va darhol Focke-Vulfga javob ishlab chiqishga kirishdi. Siz BV.141b -ni ishning davomi deb atashingiz mumkin, lekin aslida bu boshqa samolyot.

Dvigatel (BMW ning 801 -chi, 1560 ot kuchiga ega yangi havo shamollatgichi) hamma narsada yaxshi yutuqlarni va'da qildi. Fyuzelyaj uzaytirildi, butun planer mustahkamlandi, qanot qayta loyihalashtirildi va uning maydoni 17, 46 kv. m. Stabilizatorning o'ng tekisligini kesib, mos ravishda chapni oshiring.

Bu birdaniga ikkita sababga ko'ra amalga oshirildi: birinchidan, bu o'q otish sektorini sezilarli darajada kengaytirdi, ikkinchidan, parvozda barqarorlik yaxshilandi, chunki bunday quyruq (to'g'ri stabilizatorsiz) pervanel oqimi bilan yaxshiroq ta'sir o'tkazdi.

Umuman olganda, hamma narsa amalga oshdi, samolyot o'ziga xos xususiyatlarni ko'rsatdi. Dastlabki sinovlar natijalariga ko'ra, Blohm und Voss RLM kompaniyasidan beshta BV.141 B-0 uchun beshta eksperimental avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma oldi. Va keyin yana 10 ta BV.141 B-1 seriyasini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi.

Hammasi bo'lib B versiyasining 18 ta samolyoti qurildi.

Blohm und Voss qilmagan asosiy narsa shundaki, ular vitesni tortish muammosini hal qilmaganlar. Samolyotning nosimmetrik dizaynidan kelib chiqqan holda, qo'nish moslamasiga turli xil yuklar tushganligi sababli tozalash mexanizmi doimo keraksiz edi.

BV.141B to'rt xil variantda ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi: yaqin skaut, tungi skaut, engil bombardimonchi va tutun pardasi.

Tutunli ekran samolyoti - bu yangilik. Bu g'oya oddiy edi: samolyotga Nebelgerät S125 yoki 250 tipli 2-4 ta tutun generatorlari o'rnatildi, agar kerak bo'lsa, samolyot tutun pardasini operativ sozlashni amalga oshirdi, dushman o'rtasida past darajali parvozda o'tdi.

Tashabbuskor Kriegsmarine edi, chunki tutunni operatsion sozlash kemalar chekinayotganda yoki (bizning versiyamizda) dushman samolyotlari bostirib kirganda yashirishning eng samarali vositalaridan biri edi. Dushman kuchlari yaqinlashganda kemalarni tezda tutun bilan qoplash va shu bilan bombardimonni nishonga olishni qiyinlashtirmoqchi bo'lgan.

Urush tugagach, Gitler deyarli butun yer usti flotini to'xtatib qo'yganida, u yaxshi ishlagan bo'lardi. Ammo bu reja amalga oshmadi.

Umuman olganda, BV.141B har xil yangi mahsulotlarni sinovchi sifatida butun urush davomida ishlagan. Samolyotlardan biri Birinchi jahon urushida ko'proq mos keladigan, juda ziddiyatli Ente ("Duck") qurilmasini sinovdan o'tkazdi. Qurilma pichoqlari yuk ko'targichga osilgan disk edi. Diskni havo oqimi aylantirgan va pichoqlar dushman samolyotlarining dumini yo'q qilishi kerak edi, muallifning so'zlariga ko'ra (hammasi bir xil Udet).

Ma'lumki, Ikkinchi Jahon urushi paytida "O'rdak" mutlaqo deliryumga o'xshardi. Hatto, agar hech qanday bombardimonchi ekipaj o'z samolyotlariga simi orqali qarama -qarshilik bilan yaqinlashishga ruxsat bermasligini hisobga olmasak ham. Va umuman olganda, to'plar va pulemyotlar, albatta, yanada samarali qurol edi. Shuning uchun, 1940 yildan 1941 yilgacha Ente bilan azob chekib, RLM bu fikrdan voz kechdi.

BV.141B-07 ishtirok etgan yana bir dastur samolyot torpedalari uchun suv yuzasi sensori sinovi edi.

Yangi L11 "Schneewittchen" (Snow White) torpedasi yangi qurol edi. Bu torpedo oddiy emas, balki sirpanish edi (ya'ni, uning kichik qanotlari va stabilizatorlari bor edi). "Qor -oq" an'anaviy torpedalarga qaraganda ataylab katta balandlikdan tashlanishi mumkin edi. Bu haqiqatan ham torpedo bombardimonchilarining tirik qolish imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirdi.

Bu vaqtda torpedo suv yuzasiga tegdi, qanotlar va rulda orqaga o'q uzildi va torpedo nishonga qarab ketayotgan edi. Suv bilan aloqa uchishning muhim daqiqasi edi, chunki torpedo suvga to'g'ri burchak ostida kirishi kerak edi.

Qanotlarni va stabilizatorlarni o'qqa tutadigan skubni boshqaradigan zond juda muhim qism edi, chunki butun jarayonning muvaffaqiyati unga bog'liq edi.

BV.141 aynan uning dizayni tufayli tanlangan, bu ajoyib ko'rinishni va torpedo va zondning xatti -harakatlarini parvozning oxirgi daqiqasigacha va suv bilan aloqada bo'lishini ta'minlagan.

Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, torpedo foydalanishga topshirildi, urush tugagunga qadar ular 1000 ga yaqin torpedani chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, ulardan foydalanish haqida ma'lumot yo'q.

Ammo BV.141 ning o'zi, asl ko'rinishidan tashqari, juda qiziq samolyot edi. Unda juda qiziqarli ishlanmalar qo'llanilgan.

Masalan, dvigatelini almashtirish uchun to'plami, ichida kran bo'lgan, maxsus bo'linma bo'lgan samolyot haqida nima deysiz? Va BV.141 bunga ega edi. Ko'rinib turibdiki, hech qanday oddiy ekipaj bortida kran bilan jangovar parvozga chiqmagan bo'lardi, lekin to'plam bor edi.

G'alati, nemis dvigatellari shunchalik ochiq xom ashyo emaski, kranga ehtiyoj bor edi.

Keyingi yangilik - ekipajning samolyotni tark etishini osonlashtirish uchun lyuklarni otish uchun skviblar. Uch lyuk ham javob qaytarishdi.

Va favqulodda qo'nish holatida - samolyotni tugatish to'lovi bor edi. Samolyotni dushmanlar qo'lga olishining oldini olish uchun unga maxsus zaryad o'rnatilgan. Qo'ngach, maxsus sug'urtani burab, uni orqa lyukdagi kalit bilan yoqish va qo'nish joyidan tezda chiqib ketish kerak edi, chunki 3 daqiqadan so'ng 5 kg portlovchi moddalar favqulodda vaziyatdan keyin samolyotda qolgan hamma narsani aylantirdi. metall plomba ichiga tushish.

1940 yil bahorida birinchi BV.141A-0 samolyotlari Grossenxayndagi Aviatsiya razvedka maktabi (Grossenxayn, Großenxain) tomonidan qabul qilindi. U erda samolyot oxirgi operatsion sinovlardan o'tdi. BV.141 amaliyotda oddiy, uchish oson va maktab xodimlari orasida munosib obro'ga ega edi.

BV.141B seriyali samolyotlarini ishlab chiqarishga buyruq berilgandan so'ng, "Maxsus eskadron 141" deb nomlangan va Sharqiy jabhadagi ishlarga yo'naltirilgan operatsion bo'linmani yaratish boshlandi.

Ammo 1942 yilning bahorida Bosh shtab tashabbusi bilan bu rejalardan voz kechildi. Bu vaqtga kelib, razvedka missiyalari ishonchli ikki dvigatelli Focke-Wulf Fw.189 tomonidan muvaffaqiyatli bajarilgani ma'lum bo'ldi.

Albatta, loyihani "yoritgan" Udetning o'z joniga qasd qilishi va BV.141 ning ko'plab kichik kamchiliklari rol o'ynadi.

Bundan tashqari, ittifoqchilar Focke-Vulf zavodlarini muvaffaqiyatli bombardimon qilib, o'z hissalarini qo'shdilar va fabrikalarga zarar etkazilgandan so'ng, Fw.200 Kondop ishlab chiqarish buyurtmalarining bir qismini Blohm und Voss berdi.

Natijada, BV.141 ning butun ishlab chiqarilishi qisqartirildi va allaqachon chiqarilgan samolyotlar mashg'ulotlar va sinovlar sifatida qoldi va harbiy harakatlarda qatnashmadi.

Samolyot juda o'ziga xos edi. Ha, u parvozda yomon emas edi, u keyingi karerasida muvaffaqiyat qozonishi mumkin edi, lekin … Haddan tashqari isrofgarchilik uni tushkunlikka tushirdi. Umuman olganda, bu doktor Vogtning ajoyib va qiziqarli ishi edi.