Juda qiziq mashina. Doimiy qarama -qarshiliklar. Anson emas jangovar samolyot sifatida yaratilgan. Ammo o'sha yillarda bu odatiy hol edi. U emas ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. U emas yaxshi diapazonga ega edi. Qurollanish emas samolyotning kuchli nuqtasi edi.
Ko'pgina mutaxassislar ushbu samolyotni tanqid qilishdi. Ko'pchilik uni eng yomon deb taqqoslash uchun saqlagan.
Shunga qaramay, bu samolyot Buyuk Britaniya qirollik havo kuchlarida atigi 34 yil xizmat qilgan. U 1935 yilda foydalanishga topshirilgan, 1968 yilda "ishdan bo'shatilgan". Muvaffaqiyatsiz dizayn uchun bu qandaydir tarzda ortiqcha, shunday emasmi?
Keling, tarixga kiraylik.
Pochta Avro-652
Shunga qaramay, Anson jangovar mashina bo'lishi kerak emas edi. U yo'lovchi samolyoti sifatida yaratilgan. Qo'ng'iroqlar va hushtaklari bo'lgan konsolli monoplanning o'sha davr uchun zamonaviy loyihasi. Turli mamlakatlarning ko'plab dizaynerlari bunday mashinalarni yaratdilar. Masalan, o'sha Heinkel, Dornier va Junkers.
Ammo nemislar o'zlarining minadigan avtomobillarini bombardimonchi sifatida ishlatish uchun yaratdilar. Va bu erda biroz boshqacha masala.
1933 yilda Imperial Airways aviakompaniyasi A. V. Roe & Co aviakompaniyasiga, biz Avro qisqartirilgan nomi bilan ma'lum bo'lgan, pochta tashish uchun kichik samolyot loyihalashni buyurgan.
Avro bosh dizayneri Roy Chadvik avro-652 kulgili samolyotini yaratdi.
Samolyot oddiy edi, lekin asar emas. Ikki dvigatelli (270 ot kuchiga ega Armstrong Siddeley "Cheetah" V dvigatellari), yog'och (metall ramka), hatto tortib olinadigan shassi bilan! To'g'ri, mexanizm qo'l vintlari bilan boshqarilgan. Qoplama mexanizmini orqaga tortish uchun dastani 140 marta aylantirish kerak edi.
Ikki ekipaj a'zosi kokpitda yonma -yon o'tirishdi, boshqaruv takrorlandi, to'rt yo'lovchi salonga joylashtirildi. Aytgancha, boshqaruv elementlari bilan, ikkinchi pilot uchish-qo'nish moslamasini orqaga tortayotganda, kimdir mashinani ko'tarilishga olib kelishi kerakligi aniq.
Patrul Avro-652A
Shunday qilib, bir yil o'tib, Britaniya harbiy boshqarmasi patrul samolyoti uchun tanlov e'lon qilganda, Avro rahbariyati ishtirok etishga qaror qildi. Nega yo'q? Kuchliroq dvigatellarni, bir nechta pulemyotni qo'ying - u sumkada!
Buning sababi shu edi. Patrul samolyoti qiruvchi samolyot emas. U asta -sekin (ufqni diqqat bilan o'rganishingiz uchun) past balandlikda va past tezlikda jiringlashi kerak. Asosiysi uzoq. Va "Avro-652A", asosan, bu talablarga javob berdi.
Harbiy versiya shunday tug'ildi. Dvigatellar 295 litr hajmdagi "kuchliroq" o'rnatildi. bilan. har biri Va 7, 69 mm ikkita pulemyotdan mudofaa qurollanishi. Va oldingi yo'lovchilar bo'linmasiga qo'shimcha yonilg'i baki va bomba joyi joylashtirildi. Eng yaxshi mahalla emas, lekin samolyot deyarli 300 funtli bomba olishi mumkin edi.
Loyihalar ko'rib chiqildi va finalda kutilmaganda ikkita mashina paydo bo'ldi: bizning qahramonimiz "Avro 652A" va "De Xevilland" DH-89M. Aytgancha, "De Xevilland" ham ortiqcha yuklamadi va yo'lovchi laynerini ham qayta loyihalashtirdi.
Shu bilan birga, Avro fuqarolik versiyasini ham chiqardi. Samolyot "Avalon" va "Avatar" nomlarini oldi va 1939 yilgacha liniyalarda muvaffaqiyatli parvoz qildi. Ammo kompaniya allaqachon qurilish muhandisligiga qiziqishni yo'qotdi va barcha kuchlarini harbiy buyurtmalarga qaratdi.
Umuman, yaqinlashib kelayotgan urush sharoitida bu juda oqilona harakat. Aytgancha, fuqaro "Avro" 1941 yilda rekvizitsiya qilingan va Harbiy -havo kuchlarining uchish maktablariga o'quv samolyoti sifatida yuborilgan.
Xo'sh, 1935 yil 24 martda birinchi harbiy Avro-652A uchdi.
Samolyot tashqi va ichki tomondan ajdodidan farq qilgan. Samolyotga Uitli bombardimonchi Armstrong Whitwort minorasi (yaqinda biz bu kelishgan odam haqida yozgan edik) 69 mmli Lyuis 7 avtomatining ostiga o'rnatildi. Minora aerodinamika va yengillikning balandligi emas edi, lekin ular juda ko'p edi.
Ikkinchi pulemyot, kursli, kokpitga, uning chap tomoniga o'rnatildi.
Bomba yuki yo'lovchilar kabinasining tagiga, markaziy qismiga joylashtirilgan. Oltita egasi ikkita 100 lb (45 kg) bomba va to'rtta 20 lb (9 kg) bomba qo'llab -quvvatladi. Yong'in va tutun shamshirlarini ham olish mumkin edi.
350 ot kuchiga ega Armstrong Siddeley "Cheetah IX" dvigatellari. bilan. samolyotni soatiga 300 km tezlashtirishi mumkin.
Ekipaj uch kishidan iborat edi: uchuvchi, navigator uchuvchi va radio operatori.
Avro-652A raqobatchisini De Xevillanddan ustun qo'ydi, chunki raqib undan ham sekinroq va undan ham qisqa masofaga uchdi. Va XVIII asr ingliz admirali sharafiga samolyotga "Anson" nomini bergan "Avro" ning ixtirosi qabul qilindi. Urush bo'limi 174 ta samolyot uchun ajoyib buyruq chiqardi.
Aytgancha, bu Britaniya Harbiy -havo kuchlari bilan xizmatga kirgan birinchi monoplan va ayni paytda tortilishi mumkin bo'lgan qo'nish moslamasi bo'lgan birinchi samolyot edi.
Eksport uchun javoblar
Anson harbiy xizmatni boshladi va o'zini shunday patrul samolyotiga aylantirdiki, chet elda unga qiziqish ortdi. Ayniqsa, nazorat qilinishi kerak bo'lgan qirg'oq chizig'i bo'lgan mamlakatlar.
Avstraliya 12 ta mashinaga buyurtma berdi. Sinovdan so'ng buyurtma yana 36 ta samolyotga oshirildi. Samolyotlarning bir qismi Sperry kompaniyasining ko'r -ko'rona parvoz qilish uskunalari bilan jihozlangan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, Avstraliya 82 ta Ansonni oldi.
Finlyandiya uchta samolyot sotib oldi. Ulardan biri Estoniya.
Aytgancha, Estoniya samolyoti tez orada Sovet Harbiy -havo kuchlariga jo'nab ketdi va Boltiqbo'yi davlatlarida Qizil Armiyaning 22 -korpusi aviatsiyasining bir qismi bo'ldi. U erda "Anson" urush boshlanishini kutib oldi, lekin uning keyingi taqdiri noma'lum.
Bir samolyot Misrga ketdi, to'rtta samolyot Irlandiya tomonidan sotib olindi, 25 ta buyurtma qilingan oltitasi Turkiya tomonidan qabul qilindi, qolganlari rekvizitsiya qilindi.
12 Ansons Gretsiyaga etib keldi va Britaniya Iroqqa 6 ta avtomobil sovg'a qildi.
Iroq mashinalari bilan kulgili edi: roppa-rosa olti oy o'tgach, inglizlar 1941 yil 2-mayda nemisparast Iroq bosh vaziri Rashid Ali al-Gaylani qo'zg'olonini bostirgan paytda havo hujumi paytida o'z sovg'alarini sindirishdi.
Suv osti kemalarida portlatilgan
Ammo Ansonlarning asosiy qismi qirollik havo kuchlari qirg'oq qo'mondonligi qo'mondonligi ostida tugadi.
U erda samolyotlar muntazam ravishda Ikkinchi Jahon urushi boshlanishigacha qirg'oq suvlarini qo'riqlash vazifalarini deyarli bajargan. Biroq, ekipaj bir kishiga ko'paytirildi va navigator-kuzatuvchi uchuvchilar uchun yuk tashuvchi bo'ldi. Ko'proq "Lyuis" avtomatlari zamonaviy "Vickers K" bilan almashtirildi.
1939 yilga kelib, Ansonning eskirgani va uni almashtirish yaxshi bo'lardi. Lockheed 14 yo'lovchi samolyotidan o'zgartirilgan va keyingi avlod samolyotlarini ifodalovchi amerikalik Gudsonning o'rnini bosuvchi topildi. Gudson Anson samolyotidan deyarli ikki baravar tez uchib ketdi.
Biroq, urush boshlandi va qirg'oq qo'mondonligining 12 eskadroni Ansonga kirdi.
Ansonlar, aytaylik, quvnoqlik bilan kirib kelishdi. Harbiy harakatlarning birinchi kuni 1939 yil 5 sentyabrda, Ansonlar nemis suv osti kemalariga hujum qila boshlagan payt deb nomlanadi.
Ha, aynan 233 -eskadronning ansonlari jangga birinchi bo'lib kirib, suv osti kemalariga hujum qilgan. Ikki. Afsuski, bu qayiqlar nemis emas, aksincha, ular o'zlari edi.
Britaniyalik suv osti kemalarining katta baxtiga ko'ra, bu samolyotlarning ekipajlari tegishli tayyorgarlikdan o'tmagan, shuning uchun ulardan bittasi o'tkazib yuborilgan, ikkinchisi … Ikkinchisi qabul qilinmaydigan darajada past balandlikdan bomba tashlagan va ular uchib ketishgan. suv yuzasi. Va keyin, kutilganidek, ular havoda yugurishdi!
Yonoq shprelga shunchalik to'lgan ediki, u hatto qirg'oqqa ham chiqa olmadi. Va ekipaj puflanadigan qayiqda qochishga majbur bo'ldi.
Ansons va Messerschmitts
Ammo, agar g'alabalar haqida gapiradigan bo'lsak, ular shunday edi.
Ha, "Anson Squadron 500" o'sha kuni nemis suv osti kemasiga muvaffaqiyatli hujum qildi va uni cho'ktirdi.
Umuman olganda, Anson ekipajlari va ularning mashinalariga tushgan ish hurmatni uyg'otadi. - Atlantika karvonlarini qidirish, qutqaruv ishlari, meteorologik xizmat, patrullik, dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish.
"Anson" zaif qurollangan, sekin samolyot bo'lib qolganini hisobga olsak, bron qilmasdan, hatto tank himoyasiz ham, unga xizmat ko'rsatishni oson deb bo'lmaydi.
Boshqa tomondan, xushxabar ochiq dengizda kamdan -kam uchraydigan nemis jangchilarining qisqa masofasi edi.
Biroq, istisnolar bo'lgan. Angliya kanalida nemislar tez -tez qaytayotgan yoki patrullik qilayotgan ansonlarni uchratishgan. Odatda, bu uchrashuvlar Ansons uchun yaxshi natija bermadi. 1940 yil iyun oyida Angliya kanali bo'ylab uchta Ansons bombardimonchilarni Buyuk Britaniyaga kuzatib kelgan 9 BF-109 bilan uchrashdi.
Jang boshlandi, natijada ingliz samolyotlari nafaqat tirik qoldi, balki ikkita Messerschmittsni urib tushirdi. Nemislarning bahonasi yoqilg'ining etishmasligidan kelib chiqqan shoshilinch bo'lishi mumkin edi, lekin shunga qaramay: namoyish jang.
Boshqa bir vaziyatda, xuddi shu 1940 yil iyul oyida, Anson ekipaji to'rtta Bf-110 samolyotlari "bosgan" ingliz mina qidiruvchilariga yordamga shoshildi. Inglizlar jasorat bilan jangga kirishdi va bitta Bf-110ni urib tushirishdi. Aniqki, qolgan uchtasi ingliz samolyotini parchalab tashlagan, ammo ekipajni o'sha mina qidiruvchilar qutqarib qolishgan.
Umuman olganda, qirg'oq qo'mondonligi uchuvchilari ham yaxshi tayyorgarlik, ham eng yuqori harbiy ruh bilan ajralib turishini ta'kidlash joiz. Chunki Anson uchuvchilarining samolyotlaridagi muvaffaqiyatini tushuntirishning boshqa usuli yo'q va xohish ham yo'q. Sohil qo'mondonligining uchuvchilari va pulemyotchilari o'sha urushda o'zlarini munosib tutishdi, oqibatlari haqida o'ylamadilar, dushmanga hujum qilishdi, bu ko'pincha o'z samolyotlaridan har jihatdan ustun edi.
1939 yil 8-noyabrda Anson Squadron 500 samolyoti Dornier Do-18 rusumidagi ikkita qayiqqa hujum qilib, ulardan birini urib tushirdi. Anson otryadiga Heinkel He-111 bombardimonchi samolyoti va Heinkel He-115 ikkita dvigatelli suzuvchi dengiz samolyoti, shuningdek, boshqa Dornier uchuvchi qayig'i kiradi.
Ular qo'llaridan kelganicha qurollanishdi
Uchuvchilar Ansonning o'q otish kuchi jihatidan ideal emasligini tushunishdi va shuning uchun ular imkon qadar o'z samolyotlarining qurollanishini kuchaytirishga harakat qilishdi. Texniklar yonma -yon derazalarga pulemyotlarni o'rnatib, samolyot yonidagi o'lik zonalarni yopib qo'yishdi. 500 -chi eskadron qo'mondoni o'z avtomashinasiga 20 mm lik Hispano to'pini o'rnatdi, u korpus korpusidagi lyuk orqali pastga va orqaga o'q uzdi. Boshqa ko'plab uchuvchilar ham shunga ergashdilar.
Urush paytida Ansonning yuk ko'tarilishi 227 kg gacha ko'tarildi va samolyot bomba bo'linmasiga 250 funtli 2 ta chuqurlikdagi yuklarni qabul qila oldi. Ba'zi samolyotlar yer usti nishonlarini qidirish uchun ASV radarlari bilan jihozlangan. Ansons qidiruv -qutqaruv bo'linmalari tarkibida dengiz ustida uchishni davom ettirdi.
2, 5 ming mashg'ulot "Anson"
1942 yildan boshlab Ansonlar Gudsonlarga yo'l bera boshladilar. Va o'zlari mashg'ulot otryadlariga topshiriqlar olishni boshladilar.
Samolyot uchuvchilar va navigatorlarni o'qitish uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Ansonda qancha RAF uchuvchilari va navigatorlari o'z kasblarini o'rganganligini aniq aytish juda qiyin. Ammo maxsus tayyorgarlik maqsadida yig'ilgan 2476 ta samolyotning o'zi bu haqda gapiradi.
Bu mashinalar qurolsiz ishlab chiqarilgan, lekin hammasi bir xil Armstrong-Whitworth minorasi bilan. Turret gumbazi navigatorlarni astrofizik sifatida o'qitish uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Samolyotlarning ba'zilari ochiq halqali yoki radomli antennalarga ega bo'lgan har xil turdagi radio kompaslari bilan jihozlangan.
Ko'p dvigatelli samolyotlarni uchishga majbur bo'lgan uchuvchilar uchun "Anson" ishonchli, tejamkor, arzon va soddaligiga qadar eng mos keladi.
Alohida ketma -ketlikda, 313 ta samolyot Blenxaym bombardimonchisidan (Bristol B. I MkVI mahsuloti) yangi gidravlik minora bilan qurollanganlarni o'qitish uchun ishlab chiqarilgan.
Ajablanarlisi shundaki, Ansons ishlab chiqarilishi nafaqat o'quv samolyotiga aylandi, balki pasaymadi, aksincha oshdi. Va Anson Qirollik Harbiy -havo kuchlarining asosiy o'quv vositasi bo'lishni rejalashtirgani uchun (albatta, jangchilar bundan mustasno), 1939 yilda Harbiy -havo kuchlari Avroga 1500 ta, 1942 yilda esa 800 ta samolyotga buyurtma bergan.
Shunday qilib, samolyot uchuvchilar, navigatorlar va o'qotarlarni tayyorlash uchun o'quv vositasi sifatida asosiy foyda keltirdi.
Aytgancha, butun urush davomida "Ansons" ning eksporti davom etdi. Samolyot yoqqan avstraliyaliklar butun urush davomida olingan transport vositalarini patrul, suv osti kemalariga qarshi, transport samolyoti sifatida ishlatgan. Ansonlar u erda nafaqat urush davomida xizmat qilishgan, balki undan keyin ham uzoq vaqt saflarda qolishgan. Oxirgi avstraliyalik "Anson" 1968 yilda ishdan bo'shatilgan.
Samolyotlar Janubiy Afrika Ittifoqi Harbiy havo kuchlarida va Kanadada ishlatilgan.
Oson o'zgartirishlar
"Anson" ni jangovar samolyot sifatida ishlatishdan voz kechishi bilan u transport sifatida ishlatila boshladi.
1943 yilda ma'lum bir yukni tashishga imkon beradigan mustahkamlangan polga ega X modifikatsiyasi paydo bo'ldi.
1944 yilda XI va XII modifikatsiyalari, Ansonning maxsus harbiy transport versiyalari ishlab chiqarildi, ular xodimlar, aloqa va tez yordam samolyotlari sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib XI tipdagi 90 ta samolyot va XII tipdagi 246 ta birlik ishlab chiqarilgan. Hammasi Qirollik havo kuchlari tomonidan boshqarilgan.
Kanadada "Anson" II modifikatsiyasi "Anson" ishlab chiqarila boshlandi. U har biri 330 ot kuchiga ega L6MB amerikalik "Jacobs" dvigatellari bilan jihozlangan. bilan. Tashqi tomondan, samolyot bir oz boshqacha kokpit oynasi, boshqa shassis dizayni va samolyot konstruktsiyasida ishlatiladigan materiallardan farq qilar edi.
Hammasi bo'lib 1050 ta "Ansons" ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, 300 ot kuchiga ega Wright R-760-E1 "Whirlwind" dvigatellari bilan Anson III modifikatsiyasidagi 223 ta samolyot ham Britaniya zavodlarida ishlab chiqarilgan. bilan.
Yana 1070 ta Anson Vs qurolsiz, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 ot kuchiga ega dvigatellari bilan jihozlangan. bilan. Beshinchi modifikatsiyadagi Ansons Kanada havo kuchlari tomonidan 1950 -yillarning oxirigacha ishlatilgan.
Ikkinchi jahon urushi tugagach, sotish kutilganidek boshlandi. Anson o'rnini Gudson egallagani uchun va shuncha uchuvchini o'qitishga hojat qolmagani uchun, RAF xazinasi to'ldirila boshladi.
Ansons butun dunyo bo'ylab tarqalgan, Belgiya, Misr, Eron, Isroil, Norvegiya, Portugaliya, Saudiya Arabistoni, Gollandiya, Frantsiya (sotib olish bo'yicha rekordchi - 223 ta samolyot), Keniya, Uganda, Singapur, Bahraynda ro'yxatdan o'tgan., Iordaniya, Daniya …
Yo'lovchi "Avro-19"
Ammo tinchlik davrida ko'plab davlatlar yo'lovchilarning normal oqimiga qaytishni xohlashdi. Bu erda "Avro" kompaniyasi bu mavzuda bo'lishga qaror qildi va urush oxirida Anson XII -ning fuqarolik versiyasini yaratdi, shu vaqt uchun lyuklari, yaxshi ovoz o'tkazmaydigan. Salon 9 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib qayta dizaynlashtirilgan.
Ular uni "Avro-19" deb atashdi. Urushdan keyin samolyot Buyuk Britaniyaning ko'plab aviakompaniyalari bilan odatdagidek uchdi. Ba'zi mashinalar hatto eksport qilindi. Hammasi bo'lib 263 ta Avro-19 rusumli avtomobil ishlab chiqarilgan.
Ishlaydigan pony
Tabiiyki, o'quv samolyoti sifatida xizmat davom etdi. Urushdan so'ng, shoshilmasdan, barcha turdagi mashg'ulotlar uchun maxsus samolyotlarni yaratish mumkin edi.
Anson T.20 - bu old oynasi va bombardimon oynalari bo'lgan o'qituvchi bombardimonchi. T.21 - uchuvchi navigatorni o'qitish klassi. T.22 - radio operatorlarini tayyorlash uchun samolyotlar.
Oxirgi "Anson" modifikatsiyasi T.21 xaridorga 1952 yil may oyida etkazib berilgan.
Ma'lum bo'lishicha, barcha modifikatsiyadagi "Ansons" ning uzluksiz ishlab chiqarilishi 17 yil bo'lgan. Rekord emas, lekin juda yaxshi raqam.
Miqdori bo'yicha jami barcha turdagi 11020 ta Ansons ishlab chiqarildi. 8138 dona Avro, 2882 dona Kanadada ishlab chiqarilgan.
Lekin to'xtash samolyot xizmatdan chiqqan degani emas, to'g'rimi? Va shunday bo'ldi. Anson 1968 yilgacha xizmat qildi. U uchun oxirgi urush Nigeriyadagi fuqarolar urushi bo'lib, u erda "Anson" C.19 tez yordam mashinasi ishlagan.
Va o'sha 1968 yilda ushbu samolyotning xizmat muddati tugadi. Ansons faqat Britaniya havo kuchlarida 34 yil xizmat qilgan.
Ehtimol, Uchinchi Dunyo mamlakatlaridagi ba'zi mashinalar uzoqroq xizmat qilgan bo'lishi mumkin, lekin bu ko'rsatkich bo'yicha ishonchli ma'lumot yo'q. Ammo soddaligi va ishonchliligini hisobga olsak, ular osonlikcha mumkin edi.
Bu juda mos kelmaydigan samolyot uchun qiziqarli hayot, shunday emasmi? Hech qanday yozuvlar, ajoyib parvozlar, ta'sirli g'alabalar va boshqa muvaffaqiyatlar yo'q.
Oddiy samolyot, Qirollik havo kuchlarining "ishlaydigan poni" va nafaqat ular, ishonchli tarzda xizmat qiladi va o'z ishini kerakli joyda bajaradi. Men qidirdim, qutqardim, jang qildim, o'rgatdim.
Haqiqiy havo flotining oddiy askari, qanotlarini kerakli darajada ushlab turdi.
LTH Anson Mk. I
Qanotlar kengligi, m: 17, 20
Uzunlik, m: 12, 88
Balandligi, m: 3, 99
Qanot maydoni, kvadrat metr: 38, 09
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 2 438
- normal parvoz: 3 629
Dvigatel:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litr. bilan.
Maksimal tezlik, km / soat: 303
Kruiz tezligi, km / soat: 254
Amaliy masofa, km: 1 271
Amaliy shift, m: 5 790
Ekipaj, odamlar:
3-5
Qurollanish:
-bitta statsionar, oldinga qaragan 7, 69 mm avtomat
- dorsal minorada 7, 69 mmli bitta avtomat
- 163 kg gacha bomba.
