Ka-62-uzoq vaqtdan beri ishlatib kelayotgan Kamovning B-60 vertolyotining fuqarolik versiyasi, keyinchalik u Ka-60 Kasatkaga aylantirildi. Kamov konstruktorlik byurosi 1984 yilda yangi B-60 harbiy vertolyotini ishlab chiqara boshladi. Dizayn byurosi uchun bu bitta rotorli sxema bo'yicha to'rt qanotli asosiy va o'n bir pichoqli dumli rotorli birinchi aylanadigan qanotli mashina edi.
Yangi vertolyot dastlab fuqarolik sohasida katta salohiyatga ega edi, u erda Mi-4 vertolyotlari og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan yuklarni tashishda keng ishlatilgan. Bu mashinalar ishlab chiqarishdan olib tashlanib, asta -sekin ishdan bo'shatilgandan so'ng, bu joy bo'sh qoldi. Kattaroq ko'p maqsadli Mi -8 vertolyotlari uni to'liq yopa olmadi, chunki ular nisbatan katta yuk ko'tarish qobiliyati - 4 tonnagacha bo'lgani uchun ba'zi yo'nalishlarda foydasiz edi.
Qanday qilib Ka-60 Ka-62 ga aylandi?
Keyinchalik Ka-60ga aylangan B-60 vertolyotining loyihasi faqat 1990 yilda to'liq tayyor edi. Loyihaning butun davri mobaynida rotor bir necha bor takomillashtirildi va takomillashtirildi, lekin hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga erishilmagan. Qayd etilishicha, Kamov konstruktorlik byurosi vertolyotni, shuningdek, RD-600V dvigatellarini kerakli uzatish ishonchliligi darajasiga olib chiqa olmagan.
Natijada, 2010 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi Ka-60 Kasatka vertolyotini yaratish dasturini moliyalashtirishdan butunlay voz kechdi. Loyihaning yopilishiga, shuningdek, Ka-60 ning bir qancha razvedka va jangovar funktsiyalari ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgan Ka-52 Alligator razvedkasi va hujum vertolyotiga o'tkazilishi ham ta'sir ko'rsatdi.
Shu bilan birga, Mudofaa vazirligi kelajakda Ka-62 vertolyotini militarizatsiya qilish mumkin bo'lgan rejalaridan voz kechmaydi. Ushbu mashina 1990 -yillarning boshlarida ishlab chiqila boshlandi. Vertolyot dastlab Ka-60 harbiy transportining fuqarolik versiyasi sifatida yaratilgan, ikkinchisining asosiy dizayn xususiyatlarini saqlab qolgan. Birinchi marta Ka-62 vertolyot modeli MAKS-1995 havo shousi doirasida namoyish etildi. Shu bilan birga, loyihani amalga oshirishning faol bosqichi faqat 2012 yilda boshlangan va birinchi sinov parvozi 2017 yil may oyining oxirida amalga oshirilgan.
Hozirgi vaqtda vertolyotlarning umumiy jihatlari ko'p. Mashinalarning tashqi ko'rinishi, tartibi va joylashuvi to'liq saqlanib qolgan. Shu bilan birga, Ka-62 vertolyotida pichoqlar soni o'zgartirildi. Rotorli pichoqlar soni to'rtdan beshtagacha, dumli rotorli pichoqlar esa 11 tadan 12 tagacha ko'paydi. Kamov konstruktorlik byurosiga xos bo'lgan koaksial o'rniga Ka-60 va Ka-62 vertolyotlarining an'anaviy vertolyot sxemasiga o'tish parvoz tezligini oshirish istagidan kelib chiqqan.
Ka-62 vertolyotining qiziqarli xususiyati quyruq rotorini yopiq dumaloq kanalga (fenestron) joylashtirishdir. Bu yechim bir qancha afzalliklarga ega. Birinchidan, bu avtotransport xodimlarining qo'shimcha xavfsizligini ta'minlaydi. Ikkinchidan, bu dizayn echimi shovqin darajasini pasaytirishga imkon beradi. Shuningdek, halqali kanalda joylashgan dumli rotor vertolyotni boshqarish qobiliyatini yaxshilaydi.
Tashqi tomondan Ka-60 va Ka-62 vertolyotlari iloji boricha o'xshash bo'lishiga qaramay, bizning oldimizda butunlay boshqa mashinalar bor. Ka-62-bu yangi vertolyot, yangi avlod mashinasi, vertolyotning ichki qismi butunlay yangilandi. Shunday qilib, ko'p maqsadli Ka-62-da "shisha kokpit" printsipi amalga oshirildi, unda uchuvchilar uchun muhim bo'lgan barcha ma'lumotlar LCD displeylarda ko'rsatiladi.
Yangi vertolyotning muhim afzalligi shundaki, uning massasining 60 foizi zamonaviy polimer kompozit materiallardan (uglerod tolasi, shisha tolali, organoplastik) yasalgan konstruktsiyalarga to'g'ri keladi. Birgalikda bu parvoz tezligini, yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga, shuningdek, avtomobil yonilg'i sarfini kamaytirishga imkon berdi. Bu borada Rossiya vertolyot sanoati bugun dunyodan qolishmaydi.
"Progress" Arsenyev aviatsiya kompaniyasi direktori TASS muxbirlariga bergan intervyusida 2021 yil sentyabr oyida Ka-62 vertolyotining sertifikatlashtirish zavod sinovlarini yakunlash rejalashtirilganini ta'kidladi. Ishlab chiqaruvchi 2021 yil oxirigacha fuqarolik vertolyot uskunalari ishlab chiqaruvchisi sertifikati va sertifikatini olishni kutmoqda.
Vertolyot allaqachon o'zining birinchi rasmiy xaridoriga ega. MAKS-2021 avia-ko'rgazmasi doirasida uchta Ka-62 vertolyotiga Gazprombank Lizing kompaniyasi buyurtma berdi, bu esa loyihaning boshlang'ich mijozi bo'ldi.
Ka-62 rus dvigatellarini olishi kerak
Hozirgi vaqtda Ka-62 vertolyotlariga frantsuz dvigatellari o'rnatilmoqda. Bu yangi avlod ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) gaz turbinali turbo dvigatellari. Dvigatellar modulli bo'lib, uch elementdan iborat. Dvigatellar elektr bilan ishga tushiriladi, ular uchun havo qabul qilish radial havo qabul qilish orqali sodir bo'ladi. Dvigatelning maksimal quvvati 2x1776 ot kuchi. bilan. (uchish rejimi). Bitta dvigateli 2,5 minut ishlagan elektr stantsiyasining quvvati 1940 ot kuchiga teng bo'lishi mumkin. bilan.
Hozirgi vaqtda Ka-62 vertolyoti import o'rnini bosuvchi dasturni amalga oshirmoqda.
Birinchidan, import o'rnini bosuvchi vosita rotorli dvigatellar va uzatishga ta'sir qilishi kerak. Vaqt o'tishi bilan frantsuzlarni mahalliy dvigatellar bilan almashtirishga to'g'ri keladi. MAKS-2021 avia-ko'rgazmasida Birlashgan Dvigatel Korporatsiyasi (UEC) yangi dvigatelni namoyish qildi, u hali ham dvigatelni namoyish qilish bosqichida.
Rejaga ko'ra, ushbu dvigatelning asosiy qismi UEC-Klimov korxonasida amalga oshiriladi. Joriy yilning uchinchi choragining oxirigacha dvigatel birinchi sinovlarga tayyor bo'lishi kutilmoqda. VK-1600V sertifikati uch yil ichida o'tkazilishi kerak. Import o'rnini bosuvchi dastur tugagandan so'ng, Ka-62 rus harbiy boshqarmasi e'tiborini tortishi mumkin bo'ladi.
VK-1600V dvigateli o'rta ko'p maqsadli Ka-62 vertolyoti uchun maxsus mo'ljallangan. Dvigatelning o'ziga xos xususiyati shundaki, u tekis chizmalarsiz, to'g'ridan -to'g'ri PMI formatida yaratilgan. Yangi dvigatel modeli dastlab elektron 3D modeli sifatida taqdim etilgan. Ushbu dvigatel uchun e'lon qilingan quvvat diapazoni 1300 dan 1800 ot kuchiga teng. bilan.
Ka-62 vertolyotining ishlash imkoniyatlari
Ka-62 ko'p maqsadli o'rta vertolyoti yukning ikki tonnagacha yukini bo'sh joyni egallashi mumkin. Yangi rus vertolyotini qo'llashning asosiy yo'nalishlari yo'lovchi va yuk tashish, qidiruv -qutqaruv ishlari, neft -gaz sohasidagi ishlar va tibbiy transport bo'lishi kerak. Shuningdek, Arktikada ishlash uchun moslashtirilgan maxsus dengiz versiyasi va vertolyot versiyasi paydo bo'lishi mumkin.
Yo'lovchilarni qulaylik sharoitida ham tashish mumkin, salonning VIP-versiyalari xaridorlarga taqdim etiladi. Har xil yuklarni tashish transport kabinasi ichida ham, tashqi slingda ham amalga oshirilishi mumkin. Boshqa narsalar qatorida, Ka-62 vertolyotidan patrullik vazifalari va atrofni atrof-muhit monitoringi uchun foydalanish mumkin.
Havo tez yordam mashinasi vertolyotni ishlatishning muhim maydoniga aylanishi kerak. Ka-62 ko'p maqsadli vertolyoti soatiga 310 km tezlikka erisha oladi, bu dunyodagi barcha tibbiy vertolyotlar orasida eng yaxshi ko'rsatkichlardan biridir. Aytishga hojat yo'q, bemorlarni evakuatsiya qilish tezligi ularning tirik qolishi uchun juda muhim. Ayniqsa, bunday vertolyotlar mamlakatning olis va borish qiyin bo'lgan hududlaridagi bemorlarga yordam ko'rsatish uchun talabga ega bo'ladi.
Alohida ishlab chiqaruvchi kompaniya ko'p maqsadli vertolyotning offshor versiyasini ajratib ko'rsatdi. Bu modifikatsiya o'ziga xos bo'lib, noyob uskunalarning bir qator namunalarini oldi. Barcha qo'shimcha uskunalar vertolyotni ulkan suv maydonlarida boshqarishga imkon beradi.
Ka-62-ning ushbu versiyasi qo'shimcha yonilg'i baki bilan jihozlangan, ixtiyoriy ravishda bagaj bo'linmasiga o'rnatiladi, yuqori miltillovchi miltillovchi, o'rnatilgan GPS / GLONASS datchiklari bilan avtomatik ajratilgan radio mayoq va kabinaning favqulodda yoritilishi. Muhim qo'shimcha - bu yo'lovchilar va ekipaj uchun balonlar va qutqaruvchilarni o'z ichiga oladigan favqulodda qo'nish tizimining mavjudligi.
Rossiya vertolyotlari xoldingidagi Ka-62 vertolyotining raqobatbardosh afzalliklari uning konstruktiv ko'p qirraliligini o'z ichiga oladi, bu transport kabinasining konfiguratsiyasini o'zgartirishni osonlashtiradi. Shu bilan birga, idishni modifikatsiyalash bo'yicha barcha ishlar uskunaning operatori yoki xizmat ko'rsatish guruhining kuchi bilan amalga oshirilishi mumkin.
Ka-62 ko'p maqsadli vertolyotining parvoz ko'rsatkichlari
Ka-60 harbiy modifikatsiyasi asosida yaratilgan Rossiyaning istiqbolli ko'p maqsadli Ka-62 vertolyoti parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha avvalgisiga iloji boricha yaqinroq. Rossiya vertolyotlari xoldingiga ko'ra, Ka-62 ning normal uchish og'irligi 6500 kg, maksimal uchish og'irligi 6800 kg.
Ko'p maqsadli Ka-62 vertolyoti yuk bo'linmasida 2000 kg gacha, tashqi slingda esa 2500 kg gacha har xil yuklarni tashishga qodir. Idishning maksimal sig'imi 15 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, zich o'tiradigan joyga ega. Qulaylik uchun variant - 12 yo'lovchi, lyuks salonida - 9 yo'lovchidan yoki undan kam. Yo'lovchilarning yuklarini tashish uchun avtomobilning chap va o'ng tomonlaridan kirish uchun keng bo'linma ajratilgan. Vertolyot ekipaji 1-2 uchuvchidan iborat.
Yon yonma -yon eshiklar yo'lovchilarni osongina tushirish va tushirish imkonini beradi, salonning oltita oynasi ekstrudirovka qilingan va favqulodda vaziyatda favqulodda chiqish paytida ishlatilishi mumkin. Tibbiy vertolyot versiyasida, Ka-62 bir vaqtning o'zida kokpitdan ajratilgan kabinada yotadigan ikkita bemorni tibbiy xodimlar bilan tashiy oladi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi shifokorlar hamrohligida zambilda to'rtta qurbonni favqulodda tashish imkoniyatini da'vo qilmoqda.
O'rta maqsadli Ka-62 vertolyoti juda yaxshi tezlikka ega. Oddiy uchish vaznidagi maksimal tezlik - soatiga 310 km (maksimal - 300 km / soat), kruiz parvoz tezligi - mos ravishda 290 km / soat va 285 km / soat. Vertolyotning oddiy ko'tarilish tezligi 14 m / s. Xizmat ko'rsatish shipi 6100 metr, aylanuvchi ship (er ta'siridan tashqarida) - 3200 metr (mashinaning normal uchish og'irligi qiymatlari).
Asosiy tanklarga to'liq yonilg'i quyish bilan 500 metrli barometrik balandlikdagi maksimal uchish masofasi 700 km deb baholanadi. Yuk ko'tarish quvvati 1000 kg bo'lgan Ka -62 ning parvoz masofasi 580 km, yuk ko'tarish quvvati 2000 kg - 100 km. 500 metr balandlikdagi barometrik balandlikda asosiy tanklarga to'liq yonilg'i quyish bilan havoda o'tkaziladigan maksimal vaqt mos ravishda normal va maksimal uchish og'irliklarida 4 soat va 3,7 soatni tashkil qiladi.
Ka -62 vertolyotining burundan quyruqgacha maksimal uzunligi 13, 47 metr, rotor pichoqlari chetida - 15, 7 metr. Vertolyot salonining kengligi 1895 metrni tashkil qiladi. Vertolyotning maksimal balandligi 4,51 metrni tashkil qiladi. Asosiy rotor diametri 13,8 metr, dumli rotor diametri 1,4 metr.
