Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan ommaviy konveyer ishlab chiqarish texnologiyasini mukammal o'zlashtirgan AQSh sanoati tezda o'zini xalq iste'mol tovarlaridan qurol va harbiy texnikaga yo'naltirdi. Tanklar, qurollar, samolyotlar va hatto kemalar konveyerlarga yig'ilgan. Urushning ikkinchi yarmida amerikaliklar ittifoqchilarning jangda yo'qotganidan ko'ra ko'proq qurol ishlab chiqarishdi. Og'ir bombardimonchi B-24 "Liberator" ni ommaviy ishlab chiqarilgan harbiy texnikaning odatiy namunasi deb hisoblash mumkin. Bizni bu jarayonning avtotransport komponenti ko'proq qiziqtiradi, chunki bu urush yillarida Qo'shma Shtatlarda samolyotlar ishlab chiqarishda ishtirok etadigan logistika va avtomobil transportining holatini aniq ko'rsatib beradi.
B-24 etakchisida.
B-24 urushning eng yirik to'rt dvigatelli jangovar samolyotiga aylandi-besh yarim yil ichida 18 313 Liberator ishlab chiqarildi, bu mashhur B-17 uchuvchi qal'alaridan ikki baravar ko'p. B-24 ishlab chiqarish tarixi "Ford" avtomobil konserni bilan chambarchas bog'liq. 1940 yilda konsernning ikkita rahbarlari - Edzel Ford va Charlz Sorensen San -Diyegodagi Konsolidatsiyalangan Vultee zavodiga tashrif buyurishdi. Avtomobilchilarning samolyot ishlab chiqaruvchilarga tashrifidan maqsad, San-Diyegoda ishlab chiqarilgan B-24 samolyotlarini Fordning Michigan shtatidagi Uillou-Run shahridagi yangi zavodida seriyali ishlab chiqarishni boshlashdir. E. Ford samolyot ishlab chiqarish bilan shug'ullanishga rozi bo'ldi, lekin bitta shart bilan - Fordda ishlab chiqarish vaqtida samolyot modernizatsiya qilinmaydi.
B-24 konveyerda.
Xaridor, Harbiy havo kuchlari, bu kutilmagan talabga rozi bo'lishdi, chunki yangi bombardimonchi ishlab chiqarishi kerak bo'lgan konsolidatsiyalangan Vultee, Shimoliy Amerika aviatsiyasi va Duglasning uchta samolyot zavodining quvvati kerakli miqdordagi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun etarli emas edi.. E. Ford dizaynni injiqlik tufayli emas, balki konveyerda, xuddi mashina singari, bombardimonchi ishlab chiqarishni niyat qilgani uchun o'zgartirishni talab qildi va konstruktordagi eng kichik o'zgarish konveyerni darhol to'xtatib qo'yishini juda yaxshi bilardi.
1942 yilda, Willow Run -da B -24 ishlab chiqarilishi qizg'in davom etayotganida, har soatda konveyerga yana ikkita bombardimonchi uchun bitta to'liq qutqaruvchi va ikkita komplekt - korpus, dum, qanotlar yig'ildi. Ammo bu ulkan fabrikada ham ikkita qo'shimcha yig'ish liniyasi uchun joy yo'q edi. Yaqin atrofda bo'sh joy topilmadi. Bunday joylar va ishchi kuchlari Oklaxoma shtatida, Tulsa shahrida, shuningdek Texasda, Fort -Uort shahrida mavjud edi. Ammo Willow Run -dan Tulsa -ga 1450 km. Biroq, bu Ford mutaxassislarini qo'rqitmadi. Ular savolga javobni bilishardi - bombardimonchining katta o'lchamli elementlarini yig'ish joyiga qanday etkazib berish kerak. Faqat ularni poezdlarga yuklang. Tashish narxi hech qanday rol o'ynamadi - hamma narsani davlat to'ladi. Buni kim qilishi ham ma'lum edi - yigirmanchi yillarning oxirida "Ford" tadbirkor Lloyd Lawson bilan barcha shtatlardagi sotuvchilarga yangi "Fordlar" ni etkazib berish bo'yicha uzoq muddatli shartnoma imzoladi. O'ttizinchi yillarda Robert Ellenshteyn unga qo'shildi va E va L Transport kompaniyasi tug'ildi - urush boshlanganda, Fordning transport sohasidagi eng muhim hamkori. U samolyot qismlarini oxirgi yig'ilish joylariga etkazib berishni tashkil qilish to'g'risida buyruq oldi. Transport xodimlari uchun yagona shart qo'yildi - elementlarni zavodlarga etkazib berish samolyot yig'ish tezligida amalga oshirilishi kerak, ya'ni.har soatda, shuning uchun etkazib berilgan qismlar "g'ildiraklardan" oraliq saqlashsiz yig'ish liniyalariga yuboriladi …
Kamuflyajda B-24 konveyer bantida.
Ammo maxsus yarim tirkamalar kerak edi. Ular mexanik ishlov berish tizimlari tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Yarim tirkamaning uzunligi 18,3 m, kengligi 2,3 m va balandligi 3,0 m bo'lgan. Tom yo'q edi, chunki samolyot elementlariga yuqoridan kran yuklangan. Yuklab bo'lgach, yarim romork tentali tent bilan qoplangan. Bitta bombardimonchi elementlarini tashish uchun ikkita yarim tirkama kerak edi - birinchisida samolyot korpusi va dumining yuklangan qismlarida, ikkinchisida - markaziy qismda, qanotlarda, bomba bo'linmasida va dvigatel qopqog'ida. Dvigatellar, shassislar va ichki uskunalar boshqa firmalar tomonidan ishlab chiqarilgan va ular xuddi shu tamoyillar bo'yicha yig'ish zavodiga etkazib berish bilan shug'ullangan. Biroq, bunday katta hajmli avtopoyezdlar uchun traktorlar bilan bog'liq muammolar bor edi. Eng muhim shart - bu katta kuch va o'ziga xos ishonchlilik edi, lekin o'sha paytdagi AQShning yuqori darajada rivojlangan avtomobilsozlik sanoati ham E va L Transportni samolyot elementlarini yig'ish uchun 100% kafolat bilan etkazib beradigan bunday mashinalar bilan ta'minlay olmadi. Shuning uchun, ular zudlik bilan barcha seriyali yuk mashinalari traktorlarini ishonchsiz va yuqori tezlikda tashlab ketishdi. L. Lawson tajribali transport ishchisi sifatida "Ford" seriyali yuk mashinalarini uch o'qli og'ir transport vositalariga aylantirishda katta tajribaga ega bo'lgan ixtisoslashgan "Thorco" kompaniyasidan traktor buyurtma qilishga qaror qildi. Traktor shassisining konstruktsiyasi deyarli uch o'qli avtoulovlar uchun an'anaviy edi-teskari yarim elliptik buloqlarda orqa kamonning muvozanatli to'xtatilishi va oldingi o'qning uzluksiz nurlari ikkita yarim elliptik buloqda. Ikkala qo'zg'aysan o'qi ham kelajakdagi avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan. Haqiqiy "diqqatga sazovor joy" oldinga cho'zilgan pastki ramkaga yig'ilgan quvvat bloki edi - 100 ot kuchiga ega ikkita V8 dvigateli yonma -yon o'rnatilgan. "Merkuriy" yengil avtomobilidan ularning vites qutilari bilan birga. Va ular viteslarni bitta boshqaruv dastagidan ishlaydigan butun majmuasi tizimi bilan almashtirdilar; debriyaj haydovchi tizimi ham shunga mos ravishda qayta ishlangan. Har bir dvigatel "o'z" harakatlantiruvchi o'qi bilan harakatga keladi. Ikkita dvigatel yuqori quvvat bilan ta'minlangani uchun emas, balki ishonchliligi uchun o'rnatildi, shunda bitta poezd ishlamay qolsa, ustaxonaga "etib borishi" mumkin edi.
B-24 "Tungi missiya"
"Aqlsiz rus" - B -24 shunday nomlangani ro'y berdi …
Dvigatellarni kokpit ostidan olib chiqish kerak edi, chunki u katlanmagan edi. Aytgancha, o'sha paytlar uchun etarlicha keng bo'lgan kabin 1940 yildagi "Ford" yuk mashinalari va mikroavtobuslarining ketma -ket kabinalari qismlaridan tashkil topgan bo'lib, u ishlab chiqarilgan kabinalarga qaraganda chiroyli va qulayroq bo'lib chiqdi. Bu vaqt dvigatel ustida joylashgan. Yarim romorkli traktorning umumiy uzunligi 23,5 m edi.
B-24 havoda.
Yo'lda "Ford" ustaxonalari etarli bo'lishi uchun yig'ish zavodlariga boradigan avtopoyezdlarning yo'nalishlari tanlangan. Ularning egalariga harbiy holat bo'yicha haftaning 7 kuni, 24 soat ishlashlari buyurilgan. Har 5 soatda ikkita poezd haydovchisi bir -birini almashtirardi. Safar davomida tekshirish va ovqatlanish uchun har biri bir soatdan to'rtta bekat bor edi. Zavodda bombardimonchi elementlari bo'lgan yarim tirkamani ajratishdi, bo'shini darhol sozlashdi va haydovchilarni qaytarib yuborishdi. Shunday qilib, uch yarim yil davomida har kuni … "bombardimonchilar" tasvirlangan yo'l poezdlarining yagona yuki emas edi. Ular Ford tog'idagi WACO transport glider zavodiga xizmat ko'rsatishdi. Biroz vaqt o'tgach, "Shimoliy Amerika Aviatsiyasi" samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan "Ford" tajribasi Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi amerikalik qiruvchi P -51 "Mustang" ning ommaviy ishlab chiqarilishini tashkil qilishda qabul qilindi.
"Messerschmit" ni biz otib tashladik va mashina shartli va bir qanotda uchmoqda …"
Urush tugagandan so'ng, noyob avtomobil poezdlari yangi B-32 bombardimonchilarining elementlarini bir muncha vaqt tashib, ularni zamonaviylari bilan almashtirdilar. Ular kichik xususiy kompaniyalarda xizmat qilishgan va asta -sekin poligonga borishgan. O'tgan asrning to'qsoninchi yillarida, ehtimol qolgan qolgan traktorlardan biri axlatxonadan topilgan va to'liq tiklangan. Afsuski, biz hali ham bir necha yuzta yarim tirkamalarni topa olmadik, shuning uchun siz yo'l poezdi-"samolyot tashuvchisi" ni faqat eski fotosuratlarda ko'rishingiz mumkin …
Xulosa nima? "O'z vaqtida" tamoyili yaponlar tomonidan emas, balki ancha oldin - Amerikada Ikkinchi jahon urushi paytida ixtiro qilingan. Aynan o'sha paytda, urush yillarida, Yankiylarning tashkilotchilik qobiliyati, mashinalar tufayli, zavodlarni bir -biridan uzoqda, ulkan yig'ish liniyasiga birlashtirishga, ularni bir xil ritmda, bir xilda ishlashiga yordam bergan. texnologik zanjir.
