105 -sonli buyurtma bo'yicha - og'ir samolyot tashuvchi kreyser Leonid Brejnevning qurilishi davri tugagach, 106 -sonli navbatdagi kemaning bir nechta yig'ilgan bloklari Qora dengiz kemasozlik zavodining plitasida edi. -ularga tishli agregatlar va qozonlar o'rnatilgan.
"Varyag" ChSZda, 90 -yillar
1985 yilda zavodda hech kim va umuman, buzilmaydigan Sovet Ittifoqi, kelajakdagi samolyot tashuvchisi Sovet Ittifoqi emas, balki Xitoy harbiy -dengiz floti a'zosi bo'ladi, deb tasavvur ham qila olmasdi. Ammo bu keyinchalik sodir bo'ladi. Bu orada, mehnat ishtiyoqiga to'la, mamlakatdagi eng yirik kema qurish markazlaridan birining ishchilari samolyot tashuvchi kemalar estafetasini yangi bosqichda davom ettirish uchun Leonid Brejnevni ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rishdi.
Va yana "Riga" …
Loyiha 1143.5 bo'yicha ikkinchi kema qurish to'g'risidagi qaror 1983 yilda qabul qilingan. Bosh kema (KPSS Markaziy Qo'mitasi vafot etgan Bosh kotibi sharafiga Leonid Brejnev sharafiga qo'yilganidan ko'p o'tmay, qayta nomlangan) dan boshlab, yangi kreyser Riga nomini meros qilib oldi. "Riga" qurilishi "0" raqamli yo'lakchasi chiqarilgandan so'ng, 1143.5 loyihasining etakchi kemasi Chernomorskiy zavodining jihozlangan qirg'og'iga tortilganidan so'ng darhol boshlandi.
Zavod Leonid Brejnev tushishidan ikki yil oldin boshqa samolyot tashuvchi kreyserni qurishga buyurtma olgani uchun, 106 buyurtma buyurtmasini qurishga puxta tayyorgarlik ko'rishga ulgurdi. Kirov zavodining asosiy turbo-tishli agregatlari korxonaga o'z vaqtida etkazib berildi. O'z imkoniyatlarimizdan foydalanib, 8 ta qozon oldindan ishlab chiqarilgan. Boshqa materiallar va uskunalar oldindan tayyorlangan. Bu choralarning barchasi turbinalar va qozonlarni tomchilab turgan plastinkada qanotlarda kutib turgan pastki qismlarga o'rnatishga imkon berdi.
Og'ir samolyot tashuvchi kreyser Rigasi rasman 1985 yil 8 dekabrda Qora dengiz kemasozlik zavodining 0-sonli yo'lakchasiga qo'yilgan. O'rnatilgan qism sifatida ikkita turbo-reduktorli va to'rtta qozonli kamonli dvigatel-qozonxonaning pastki qismlari o'rnatildi. 106 -buyurtmani qurishda, 105 -buyruqdan farqli o'laroq, korpusda yuklash mexanizmlari uchun birorta ham texnologik kesma amalga oshirilmagan - hamma narsa to'g'ridan -to'g'ri bloklarga o'rnatilgan.
"Riga" "Leonid Brejnev" bilan bir xil bo'ladi deb taxmin qilingan edi, lekin 1986 yil yozida SSSR Vazirlar Kengashi kemaning bir qator taktik va texnik xususiyatlarini o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qildi. Birinchidan, bu radioelektron uskunalar va elektron urush vositalari. Mars-Passat radar kompleksi o'rniga kreyser yanada rivojlangan Forumni olishi kerak edi. "Cantata-11435" elektron qarshi choralar tizimini yangi TK-146 "Constellation-BR" ga almashtirishga qaror qilindi. Bunday kasting 150 dan ortiq kema binolarini qayta qurishni va o'zgartirishni talab qildi. Bu asosan orolning yuqori tuzilishiga taalluqli edi.
Majburiy o'zgartirishlar "Riga" qurilishining o'tish bosqichini 9 oyga kechiktirdi. Asosiy kabellar korpusga tortilgan holda kema tushishga tayyor edi - bu ishlar bilan Nikolaev zavodining bir necha yuz ishchilari shug'ullangan.
Qora dengiz zavodi og'ir samolyot tashuvchi kreyser korpusini qurishda birinchi marta og'irligi 1400 tonnagacha bo'lgan konstruktsiyani ko'taradigan ikkita Fin kranining yuk ko'tarish qobiliyatining etishmasligiga duch keldi. 3 -va 4 -sonli quvvat bo'linmalari o'rnatilgan uskunalar bilan belgilangan qiymatdan oshib ketdi, shuning uchun ularni to'g'ridan -to'g'ri slip yo'lda hosil qilish kerak edi.
Kema umuman 1988 yil noyabrgacha uchishga tayyor edi. Marosim kuni 25 -noyabrga belgilangan edi. Tantanali tadbirda nafaqat dengiz kuchlarining yuqori mansabdor shaxslari, balki ko'plab dizayn byurolarining vakillari, birinchi navbatda Nevskiy, Mikoyan va Suxoy qatnashishi kerak edi. Uchuvchilar Sovet Ittifoqi Qahramonlari Viktor Pugachev va Toktar Aubakirov mehmon sifatida taklif qilingan.
Riga shahrining delegatsiyasi ham keldi. 106 -darajali bosh quruvchi Aleksey Ivanovich Seredinning xotiralariga ko'ra, Boltiqbo'yi davlatlaridan kelgan mehmonlar nima uchun bunday katta va kuchli harbiy kema o'z shahri nomini olganini tushuna olmadilar. Men ularga bunday fakt dengizning azaliy an'anasi ekanligini tushuntirishga majbur bo'ldim: katta kemalarga yirik aholi punktlari nomlarini berish. Ehtimol, latviyalik mehmonlarning hayajonlanishiga dengiz an'analarini bilmaslik sabab emas, balki "qayta qurish" deb nomlangan mamlakatda beqarorlik jarayonining kuchayishi sabab bo'lgan.
TAKR "Riga" (kelajakda "Varyag") sirpanish yo'lidan chiqib ketadi
"Riga" ning tushishi odatiy tarzda amalga oshirildi. Kema uchirish massasi 40 ming tonnaga yetdi - bu avvalgi buyurtmaga qaraganda 105 ming tonnaga ko'p. Ishga tushirilgandan so'ng, kreyser jihozlangan devorga tortildi, u erda qirg'oq quvvat manbalariga ulandi.
Kema qurilishi hech qanday qiyinchiliksiz davom etdi. Asosan asbob -uskunalar va materiallar etkazib berilishiga qaramay, ishchi kuchi taqchil edi. Zavodning birinchi ustuvor vazifasi sinovga tayyorlanayotgan 105 -buyurtma bo'yicha ishlarning tez yakunlanishi edi. "Riga" ni flotga etkazib berish 1993 yilda rejalashtirilgan edi, ammo, afsuski, bu rejalar amalga oshmadi.
Mamlakatda har xil darajadagi vayronagarchilik, lekin ko'p sonli halokatli siyosiy jarayonlar allaqachon kuch bilan rivojlanayotgan edi. Bir paytlar SSSRning iqtisodiy jihatdan gullab -yashnayotgan mintaqalaridan biri bo'lgan Boltiqbo'yi davlatlarida, millatchilik soyasining ehtiroslari qizib ketardi. 1990 yil 11 martga o'tar kechasi Latviya Oliy Kengashi respublikaning davlat mustaqilligi va SSSRdan ajralib chiqqanligini e'lon qildi. Hozircha, albatta, bir tomonlama. Bu haqiqat Nikolaevda qurilayotgan og'ir samolyot kreyserining nomini o'zgartirishda aks etdi. 1990 yil 19-iyunda SSSR Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni buyrug'i bilan u Rigadan Varyagga o'zgartirildi.
Sovet Ittifoqining iqtisodiy ahvoli tez yomonlashdi - inflyatsiya boshlandi va tobora kamayib borayotgan narxlar oshdi. Og'ir samolyot tashuvchi kreyserning 500 million rubllik boshlang'ich narxi 1990 yil bahosida 1 milliardga etdi va uning ustidan barqaror qadam tashladi. Ba'zi qiyinchiliklar moliyalashtirishdan boshlandi, shunga qaramay, ish juda jadal davom etdi.
1991 yilning yozida Kievda suveren shamollar esdi. 1991 yil avgustda Ukraina o'z mustaqilligini e'lon qildi. O'sha yilning kuzida, prezidentlik saylovlari arafasida, bu lavozimga asosiy da'vogar va yaqin o'tmishda Ukraina Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining ikkinchi kotibi Leonid Makarovich Kravchuk Qora shaharga tashrif buyurdi. Dengiz kemasozlik zavodi. Sanoat kuchi Kiev rasmiylarini "hayratda qoldirdi" - Kravchuk ChSZni haqiqiy marvarid deb atadi. Kravchuk, shuningdek, zavod ishchilariga samolyot tashuvchilarning qurilishi davom etishiga va'da berdi: qurib bitkazilgan Varyagga qo'shimcha ravishda, slayd yo'lida 107-sonli korpus qurilgan, hech qachon tugallanmagan, yadroviy quvvatli og'ir samolyot tashuvchi kreyser. Ulyanovsk.
Dengiz flotining moliyaviy hisob -kitob tizimi hali ham ahvoli ojiz holatda ishlashda davom etdi va 1991 yilda Varyagdagi barcha ishlar uchun pul to'landi. Rejaning ortiqcha bajarilishi to'liq to'landi va kompensatsiya qo'shimcha ravishda narxlarning ko'tarilishi munosabati bilan o'tkazildi - taxminan 100 million rubl.
Tinchlanmagan
1992 yil ham keldi. Bu vaqtga kelib, Belovejskiy bitimidan so'ng, Sovet Ittifoqi o'z faoliyatini to'xtatdi. O'zlarini g'olib deb bilgan siyosatchilar parchalanib ketgan hokimiyatning ulkan merosini bo'lishga kirishdilar. Yaqinda bitta iqtisodiy organizmning volanlari va viteslari hali ham aylanardi, lekin ularning aylanishi asta -sekin sekinlashib borardi. 1992 yil yanvar oyida Qora dengiz kemasozlik zavodi direktori Yuriy Ivanovich Makarov Kiev va Moskvaga Varyagda keyingi ishlarni moliyalashtirish to'g'risidagi bitimni qayta ko'rib chiqish uchun shifrlangan telegrammalarni yuborishni boshladi, bu vaqtga kelib u juda tayyor edi. taxminan 67%.
ChSZdagi "Varyag", 1995 yil
Na hukumat rahbarlari, na prezidentlar, na mudofaa vazirliklari aniq javob berishdi. Yoki ular umuman javob berishni xohlamadilar. Albatta, butun Sovet Ittifoqining yuzlab korxonalari va muassasalari ishtirok etadigan bunday katta va murakkab kemani qurishni Qora dengiz kemasozlik zavodining mustaqil ravishda tugatishi mumkin emas edi. Rejissyor Yuriy Ivanovich Makarov 106 -buyruq va vaqtincha, konservatsiya bo'yicha ishni to'xtatish to'g'risida qiyin qaror qabul qilishga majbur bo'ldi.
Zavod konservatsiyani faqat o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirdi: birinchi navbatda, qozonlar va asosiy mexanizmlar bilan tegishli tartib -qoidalar bajarildi. Biz korpusni himoya qilish haqida ham g'amxo'rlik qildik. Gap shundaki, davlat sinovlaridan oldin, avvalgi "Admiral Kuznetsov" kemasi tubini tekshirish va tozalash uchun joylashtirilgan. Ushbu protsedura davomida korpusning suv osti qismi, ayniqsa orqa qismida korroziyasi qayd etildi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun Varyagga maxsus himoya o'rnatildi - butun kreyser rux himoyachilari to'xtatilgan kabellar kamari bilan o'ralgan edi.
Keyinchalik, Xitoyda, Varyag korpusining yaxshi saqlanib qolganligi, zavod devorida ko'p yillar davomida to'xtab turish joylari va docking yo'qligiga qaramay, yaxshi qayd etilgan. Kema taqdiri katta savol bo'lib chiqdi, uning qarori yillar davomida tobora ko'proq shubhalarni keltirib chiqardi. Sobiq SSSR hududlarida iqtisodiy vaziyat yomonlashdi - mustaqillikka erishgan, lekin boyib keta olmagan respublikalar, samolyot tashuvchi parkini yaratish loyihalaridan ko'ra, o'z tirikchiliklari haqida qayg'urishdi.
Qora dengiz zavodi hali ham ulkan kemasozlik markazi bo'lib, o'z mavjudligini ta'minlash uchun mablag 'topishga majbur bo'ldi - harbiy kemalar o'rniga yunon mijozi uchun tankerlar qurilishi boshlandi. "Ulyanovsk" hech qachon amalga oshmagan 107-sonli buyurtma tezda metallolomga aylantirildi va yuqori sifatli kema po'latdan yasalgan qoziqlar uzoq vaqt davomida ochiq havoda korxona bo'ylab yotardi.
Devorning yonida turgan "Varyag" uning taqdirini kutar edi. 1993 yilda Rossiya nihoyat kema taqdirini aniq hal qilish uchun bir necha qadam tashladi. Og'ir samolyot tashuvchi kreyserni qurish uchun davlatlararo muvofiqlashtirish markazini yaratish g'oyasi paydo bo'ladi. Vaziyatni joyida baholash uchun Rossiya va Ukraina bosh vazirlari Viktor Chernomirdin va Leonid Kuchma Nikolaevga kelishdi. Ularga prezidentlar vakillarining butun delegatsiyasi hamrohlik qildi: Sergey Shahray va Ivan Plyush, ko'plab vazirlar va ularning yordamchilari. Kelganlar orasida o'sha paytda Rossiya dengiz floti bosh qo'mondoni Feliks Nikolaevich Gromov bor edi. "Varyag" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri, ko'rgan kishini befarq qoldirmagan kemalar soniga tegishli edi. Poytaxtdan kelgan mehmonlar ham bundan mustasno emas edi.
Zavod va qurilishi tugallanmagan kemani tekshirgandan so'ng, qo'shma yig'ilish boshlandi, unda Varyagni Rossiyaga o'tkazish shartlari boshlandi. Avvaliga Qora dengiz kemasozlik zavodining o'sha paytdagi direktori Yuriy Ivanovich Makarov yuqori darajali va unchalik xalqaro bo'lmagan xo'jayinlar bilan gaplashdi. Uning xabar berishicha, kreyserning texnik tayyorligi deyarli 70%ga etadi. Bundan tashqari, bu foizlarning barchasi Sovet dengiz floti tomonidan to'langan edi va zavod pulni oldi. Shunday qilib, Ukraina tomonidan kreyserni Rossiyaga sotish masalasi qolgan 30%ni moliyalashtirish bilan cheklandi.
"Varyag" dagi "oliy" delegatsiya
Biroq, Ukraina tomoni bu borada o'z fikriga ega edi. Uning fikricha, Rossiya Federatsiyasi kemaning to'liq narxini to'lashi kerak - Gorbachyov shu qadar qattiq portlatib yuborgan bozor iqtisodiyoti shamollari, o'sha paytga kelib tashqi yordamga ehtiyoj qolmadi. Muzokara jarayoni to'xtab qoldi, vaziyat keskinlashdi. Viktor Chernomyrdin Makarovdan so'radi: bu toifadagi kemani tugatish uchun nima kerak? Qo'rqinchli zavod direktori, qattiq gap uchun cho'ntagiga kirishga moyil bo'lmagan, bosh vazirga bunday operatsiyaga harbiy-sanoat kompleksi, Davlat plan qo'mitasi, to'qqiz vazirlik va Sovet Ittifoqi kerak, deb javob berdi.
Leonid Kuchma javobdan norozi edi va Chernomyrdin Makarovni samimiyligi uchun maqtadi. Ba'zilar, xususan, Ukraina Prezidentining vakili Ivan Plyushch, ilgari sovxoz direktori, yaqinda - Ukraina Kommunistik partiyasi Kiev viloyat ijroiya qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari. boshchiligida jami 500 ga yaqin kema va kema qurilgan Makarovga samolyot tashuvchisini qurishni to'g'ri tugatishni o'rgating. Shu bilan birga, Ayvi harbiy-sanoat kompleksi fabrikalari umuman oson yashashini va qanday ishlashni unutib qo'yganini esdan chiqarmadi.
Bu juda ko'p edi. Bunday bema'nilik ahvoli yadro ichidagi jarayonlar haroratiga yaqinlashib qolgan Makarov, janob Ayvining harbiy-sanoat kompleksining jismoniy chora-tadbirlar tahdidi bilan bo'lgan strategik mulohazalarini to'xtatishga majbur bo'ldi. Muzokaralar tang ahvolda. Gap faqat sotuv bahosiga tubdan boshqacha qarashda emas edi - to'liq qulash sharoitida, Sovet Ittifoqining qulashining halokatli oqibatlarida, qurilishni tugatib bo'lmaydi. samolyot tashuvchi og'ir kreyser. Yolg'iz, u Ukrainaning u yoqda tursin, na Rossiyaning kuchi ostida edi. Kemaning taqdiri hali ham noaniq edi.
