1990 -yillarning boshlari chunki Qora dengiz zavodi katta o'zgarishlar bilan ajralib turardi. Va bu o'zgarishlar yaxshi tomonga o'zgargani yo'q. Bu korxona boshidan kechirgan birinchi inqiroz davridan uzoq edi. Bu birinchi marta fuqarolar urushi paytida va undan keyin sodir bo'lgan. Keyin, aralashuv va ko'p sonli hokimiyat o'zgarishidan keyin vayron bo'lgan va vayron bo'lgan zavod deyarli kema qurishni to'xtatdi. Asta -sekin va katta qiyinchilik bilan uni qayta tashkil etish kerak edi. 20-yillarning o'rtalariga kelib. Andre Marty zavodi Nikolaevda qolgan harbiy kemalarni tugatdi va kemalarni ta'mirlash ishlarini olib bordi.
ChSZ panoramasi
Bizda nima bor - biz saqlamaymiz …
30 -yillar oxirigacha butun sovet xalqining sa'y -harakatlari bilan. korxona SSSRdagi turli xil kemalar sinflarini quradigan yirik kemasozlik markazlaridan biriga aylandi: patrul katerlari va suv osti kemalaridan muzqaymoq va yengil kreyserlargacha. "Sovetskaya Ukraina" 23 -loyihasi loyihasining qurilishi boshlandi - bu zavod tomonidan amalga oshirilgan eng yirik buyurtma. "Sovet Ukrainasi" va boshqa loyihalarning boshqa kemalarini qurish uchun korxona modernizatsiya qilindi va kengaytirildi. Katta buyurtmalar uchun yangi slipway o'rnatildi, maxsus ustaxonalar qurildi, shu jumladan asosiy kalibrli minorali minoralarni yig'ish uchun. Yangi uskunalar katta miqdorda etkazib berildi, yangi texnologiyalar va ishlab chiqarish o'zlashtirildi.
1941 yil 22 -iyunda Ulug 'Vatan urushi boshlandi, butun mamlakat hayoti va ritmini o'zgartirdi - Qora dengiz kemasozlik zavodi ham uni himoya qilishga katta hissa qo'shdi. Tayyorlik darajasi yuqori bo'lgan kemalarni tezda tugatdi. Har xil qurol ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Biroq, harbiy harakatlarning noqulay rivojlanishi Nikolaevni dushman qo'lga olish xavfi ostiga qo'ydi. Evakuatsiya boshlandi. Uskunalar olib tashlandi, tugallanmagan kemalar Sevastopolga, undan keyin Kavkaz qirg'oqlari portlariga olib ketildi.
1941 yil avgustda Nikolaev fashist qo'shinlari tomonidan bosib olindi. Va yana zavod uchun uning hayotining og'ir davri boshlandi - fuqarolar urushi davridan ham qiyinroq. Bosqinchilar korxonani kichik va o'rta kemalarni ta'mirlashga qaratib, o'z sanoat tuzilmasiga qo'shishni va kelajakda, ehtimol, kichik hajmdagi kema qurilishi ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni rejalashtirishgan. Biroq, dushmanning rejalari amalga oshmay qoldi. Chernomorskiy kemasozlik zavodining buzilmagan inshootlaridan foydalanish ("Yujnaya verf" deb nomlangan ishg'ol yillarida) ko'plab sabablarga ko'ra juda qiyin bo'lgan va ularning hech biri Nikolaevdagi Sovet er osti faoliyati emas edi.
Ularning sa'y -harakatlari bilan suzuvchi dock harakatdan chiqarildi va boshqa sabotaj amalga oshirildi. Shahar Sovet qo'shinlari tomonidan 1944 yil mart oyining oxirida ozod qilindi. Nemis qo'shinlari orqaga chekinib, Nikolaev korxonalarini vayron qilishda puxta ishladilar. Qora dengiz zavodi deyarli vayronaga aylandi: 700 ta binodan faqat ikkitasi buzilmagan.
Korxonani tiklash Sovet hokimiyati qaytgan kunning ertasiga boshlandi. Zavod ishchilari va xizmatchilari xarobalarni tozalashga kirishdilar. Ko'p narsalarni shunchaki qayta qurish kerak edi - zavod uskunalarining aksariyati vayron bo'lgan yoki jiddiy shikastlangan.1941 yil yozida uning bir qismi evakuatsiya qilindi va endi bularning barchasi asta -sekin o'z joyiga qaytarildi. Birgalikdagi sa'y -harakatlar bilan kema quruvchi gigant 1940 -yillarning oxiriga kelib tiklandi. va to'g'ridan -to'g'ri maqsadini - kemalar qurishni amalga oshira boshladi.
Yangilangan zavod asta -sekin kuchayib bordi - uning ustaxonalari, ularning ko'pchiligida, yangidan qurildi. ChSZ milliy iqtisodiyot uchun harbiy kemalar va kemalar quradi. Kreyserlar, suv osti kemalari, kitlar bazalari, katta tashuvchilar va trollar quradi. 1960-yillarning boshlarida SSSRda yagona bo'lgan Chernomorskiy zavodi samolyot tashuvchi kreyserlarni qura boshladi: avval suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchilar, keyin og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar.
Bu bizning kema qurish sanoati uchun mutlaqo yangi kemalar edi, ularni qurish tajribasi mahalliy kema quruvchilarida yo'q edi. Shuning uchun, birinchi marta ko'p ish qilish kerak edi, ko'pincha teginish, sinov va xato. Tajriba asta -sekin o'zlashtirildi, kerakli bilim va ko'nikmalar to'plandi va to'plandi. Kema qurish jarayoniga parallel ravishda korxona yangi mehnat talab qiladigan ishlab chiqarish vazifalari uchun rekonstruksiya qilindi.
1960 -yillarning oxiri - 1970 -yillarning boshlari. Qora dengiz zavodi samolyot tashuvchi kemalar qurilishini ta'minlaydigan yana bir keng ko'lamli rekonstruktsiyani boshladi. Bu dengiz floti va SSSR xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun buyurtmalar tuzish bilan parallel ravishda davom etdi. 1970 -yillarning oxiri - 1980 -yillarning boshlarida zavod har biri 900 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega Finlyandiyada ishlab chiqarilgan kuchli kranli kranlarni sotib oldi va o'rnatdi. Bu va boshqa chora -tadbirlar Evropadagi eng yirik va mexanizatsiyalash va o'lchamlari bo'yicha dunyodagi eng yiriklaridan biri bo'lgan slipway kompleksini jihozlash imkonini berdi. Portal kranlarning mavjudligi kema korpuslarini og'irligi 11 ming tonnadan oshadigan katta bloklarda yig'ish yo'lakchasida yig'ish imkonini berdi.
Zavod samolyotlarni tashuvchi mahalliy kemalarni-tramplin, aerofinisherlar bilan jihozlangan va samolyotlarni gorizontal uchish va qo'nish usuli bilan poydevor qo'yish uchun mo'ljallangan 1143.5 va 1143.6 loyihali og'ir samolyot kreyserlarini ishlab chiqishning yangi bosqichi arafasida edi. Ularning o'rnini 1143.7 loyihasi atom elektr stantsiyasi bo'lgan kemalar egallashi kerak edi.
Kelgusida yadroviy quvvatli og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarning ketma-ket qurilishi uchun kema atom elektr stantsiyalarini ishlab chiqarish va yig'ish rejalashtirilgan yangi ustaxonalar majmuasini qurish rejalashtirilgan edi. Bu majmuaning umumiy maydoni 50 ming kvadrat metrdan oshishi kerak edi. metr - ularni joylashtirish uchun qo'shimcha bo'lim qaytarildi.
80 -yillarning oxiriga kelib. Mubolag'a qilmasdan, Qora dengiz kemasozlik zavodi kema qurilishi sohasidagi etakchi korxonalardan biri bo'lib, sanoat taraqqiyotining eng yuqori cho'qqisida edi. Biroq, tepaga shunday uzoq, mashaqqatli va mashaqqatli ko'tarilish tez, shafqatsiz va ezilgan yiqilish bilan to'xtatildi.
… Yutqazganimizda esa yig'laymiz
Mamlakat kuchayib borayotgan siyosiy isitmadan titrab ketdi. Borgan sari yig'ilishni, lekin ishlamaslikni xohlardim. O'zgarishlar kerak edi, shunchaki zarur va shoshilinch. Ammo "qayta qurish" deb nomlangan grotesk rasmdan paydo bo'lgan narsa tobora o'z yo'lidagi hamma narsani supurib tashlagan ko'chkiga o'xshay boshladi. Axir, yaxshi qurilgan uy yonib, qulab tushsa, bu ham o'zgarish …
Konstruktiv deb tasniflash qiyin bo'lgan markazdan qochish jarayonlari davlatning barcha qatlamlariga ta'sir qila boshladi. Albatta, sanoat ham bundan mustasno emas edi. 1990 yilda Qora dengiz zavodi zarur asbob -uskunalar va materiallarni etkazib berishda jiddiy uzilishlarni his qila boshladi, lekin ishlab chiqarish jarayoni to'xtamadi. 1991 yil avgustdan so'ng, SSSRning aniq vayron bo'lishi boshlandi, Ukraina o'z mustaqilligini e'lon qildi, Leonid Makarovich Kravchuk samolyot tashuvchilar qurilishi davom etishiga va'da berdi va odamlar bu "obitsyanki-tsyatsyanki" ga ishonishdi.
O'sha yilning kuzida flot qo'mondonligi zavod binosidagi kemalarni moliyalashtirishni to'xtatdi. 1992 yil fevral oyida qurilish noma'lum muddatga muzlatildi, bu esa tobora cheksizlikni berdi. AQShning tashabbuskor fuqarolarining mohirona firibgarligi va tijorat faoliyatining yangi sharoitida etarli tajriba va malakaga ega bo'lmaganligi sababli, sirg'alib ketayotgan "Ulyanovsk" yadroviy samolyot tashuvchi kreyseri g'ayrat bilan kesildi.
Asosiy ishlab chiqarish segmenti va asosiy moliyalashtirish manbai bo'lgan harbiy buyurtmalarni yo'qotib, Qora dengiz zavodi yangi sharoitlarga moslashishga majbur bo'ldi. Dastlab, qiyin davrlar tez orada tugashi, harbiy kemasozlik yana yaxshilanishi va zavod to'liq kuch bilan qayta ishlay boshlaganday tuyuldi. To'g'ri, bularning barchasini qanday sozlash kerakligini hech kim tasavvur qilmagan. Hozircha ko'p miqdorda davlat buyurtmalarini yo'qotib, korxona rahbariyati chet ellik mijozlar bilan hamkorlik qilishni boshladi.
1992 yil boshida, norvegiyalik xaridor uchun og'irligi 45 ming tonna bo'lgan tankerlarni qurish bo'yicha muvaffaqiyatli shartnoma imzolandi. 1992 yil mart oyida norvegiyaliklar uchun birinchi tanker "1" yo'lakchasiga qo'yildi va 201 -sonli buyurtma buyrug'ini oldi.
1992 yil 14 sentyabrda, gaz kesgichlar Ulyanovskdan qolgan oxirgi qismlarni shoshilinch ravishda parchalab tashlaganida, 202-sonli ikkinchi tanker 0-sonli yo'lakka yotqizilgan edi. Biroq, bir qancha sabablarga ko'ra, erta. 1993 yilda shartnoma bekor qilindi. Shunga qaramay, Qora dengiz kemasozlik zavodi chet ellik xaridorlarni ko'rishda davom etdi. Ishlab chiqarish salohiyati, ishlab chiqarish quvvati, mahsulot sifati va xorijiy korxonalarga nisbatan nisbatan arzonligi ishbilarmonlik hamkorligining jiddiy sabablari bo'ldi.
Vardinoyannis klanining iqtisodiy imperiyasining bir qismi bo'lgan "Avin International" yunon kompaniyasi korxona imkoniyatlari bilan qiziqdi. Vardinoyannislar oilasi - Gretsiyaning eng boy va nufuzli oilalaridan biri. U xalqaro maydonda ham mashhur. Oilaviy biznes asoschisi Vardis Vardinoyannis 1933 yilda Kritda dehqon oilasida tug'ilgan. Keyin u Gretsiyaga ko'chib o'tdi, biznes bilan shug'ullandi va juda muvaffaqiyatli. Uning beshta farzandi bor edi, ular oilaviy biznesni davom ettirdilar, o'z biznesini de -fakto ko'p millatli korporatsiyaga aylantirdilar, turli sohalarda - kema qurilishi va neft tashishdan tortib, media kompaniyalari va kitob nashr etishgacha.
Oilaviy biznes asoschisining o'g'li Yannis Vardinoyannis nazoratidagi Avin International kompaniyasi Qora dengiz zavodi bilan hamkorlikni boshladi. Avin International neft tashishga ixtisoslashgan va bu daromadli biznes bilan shug'ullanadigan dunyodagi eng yirik mustaqil kompaniyalardan biridir. Sovet Ittifoqining qulashi, CMEA va G'arb iqtisodiyotiga muqobil bo'lgan boshqa tuzilmalarning qulashi G'arbning ishbilarmon doiralariga toza va erkin bozorlar oldida ulkan imkoniyatlarni taqdim etdi.
Eng kambag'al yunon oilasining biznesi gullab -yashnadi, shu jumladan neft tashish. Avin International rahbariyati ushbu qulay imkoniyatdan foydalanib, Qora dengiz zavodi zaxirasida 45 ming tonna og'irlikdagi to'rtta mahsulot tankerini qurib, tanker parkini to'ldirishga qaror qildi. 17012 tankerining loyihasi "Chernomorsudoproekt" Nikolaev dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Qo'rg'oshin tankeri Kriti Amber 1994 yil 4 -iyunda g'ayrioddiy tantanali muhitda ishga tushirildi. Marosimda Vardinoyannislar oilasi a'zolari, ko'plab tadbirkorlar, shu jumladan sug'urta kompaniyalari vakillari ishtirok etishdi.
Muvaffaqiyatli tushishdan so'ng, odatdagidek, ziyofat uyushtirildi. Hozirgi amerikalik ishbilarmonlardan biri, mijozning bank-qarz beruvchisi, marosimning norasmiy qismiga mezbonlik qilayotgan juda yaxshi ko'rinadigan muassasa qanday bo'lishini so'radi. Shubhasiz, ziyofatlar uchun maxsus qurilganmi? Ingliz tilini biladigan zavod xodimi unga bu ishchi oshxona deb javob berganida, amerikalik juda hayron bo'lib, o'z mamlakatida bunday narsani ko'rmaganini payqadi.
Gretsiyaning "Platinum" tankerining ishga tushirilishi
Qolganlari etakchi tankerga ergashdilar. 1995 yil fevral oyida Kriti Ametist, 1996 yil may oyida esa Kriti Platinum ishga tushirildi. Ularning orqasida Pearl, Teodoros va Nikos bor. Bir qator tankerlarning qurilishi 2002 yilda yakunlangan. Yaqinda eng murakkab og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarni qurgan korxona tankerlarni qurishda unchalik qiyinchiliklarga duch kelmadi. Avin International bilan hamkorlikdan tushgan daromad Qora dengizdagi zavodni butun 90 -yillar davomida ishlashiga imkon berdi. va 2000 -yillarning boshlarida.
Loyiha 2020 - zavod devori yaqinidagi suzuvchi tayanch
Biroq, yunon tankerlari va ularning mijozlari ketishdi va kompaniya yana o'z muammolari bilan yolg'iz qolib, qartopi kabi o'sib ketdi. Davlat surunkali pul etishmasligini bahona qilib, o'z ehtiyojlari uchun kemalar qurishga shoshilmadi. Yangi xorijiy mijozlar yo'q edi. Tugallanmagan Varyag Xitoyga jo'nab ketdi. U 2020 yilgi suzuvchi tayanch loyihasining zavod devorida zanglagan blokdek qotib qoldi, uni tugatish uchun pul hech qachon olinmagan.
ChSZ -da tugallanmagan trollar
Baliq ovlash trollari ishlab chiqarishda qiyin vaziyat yuzaga keldi. Sovet Ittifoqining parchalanishi bilan Rossiya baliqchilik vazirligining to'lov qobiliyati halokatli tarzda pasayib ketdi va baliq sanoati o'z ehtiyojlari uchun bir xil hajmda trollar sotib ololmadi. Deyarli tugallangan bir necha baliqchi qayiq devorga pul o'tkazilishini kutishardi. Rossiya baliqchilik vazirligi katta qiyinchilik bilan ba'zi trollarni sotib olishga muvaffaq bo'ldi, lekin ularni ishlab chiqarish to'xtatildi.
Perspektivsiz
Ukraina mustaqilligi e'lon qilingandan so'ng, uning siyosatchilari va harbiylari o'rtasida hozirgi mustaqil davlat dahshatli dengiz kuchidan boshqa narsa emas degan fikr tarqaldi. Bu da'vo Qora dengiz flotining Nikolaev, Xerson, Feodosiya va Kerchdagi haqiqiy kema qurish va ta'mirlash zavodlari hududida joylashgan Qora dengiz floti kemasozlik xodimlarining dalillari va Sevastopolda Morskaya Derjava rasmli jurnalining muntazam nashrlari tomonidan tasdiqlandi.
Ma'lum bo'lishicha, o'zini dengiz qudrati deb e'lon qilish bunday maqomni saqlashdan ko'ra osonroqdir. Pan Kravchukning "samolyot tashuvchilar qurilishi" haqidagi barcha muzokaralari va va'dalari shunchaki gap va va'dalar bo'lib qoldi. Yangi hukumat davridagi Qora dengiz zavodidagi sovet merosidan ular faqat Pridneprovye razvedka kemasini qurishni tugatishga muvaffaq bo'lishdi, u zarur jihozlar bo'lmaganda shtab -kvartiraga aylantirildi va Slavutich nomini oldi.
Yunon mijozi bilan tuzilgan shartnomani bajarib, Qora dengiz kemasozlik zavodi ishsiz qoldi. Uning ulkan ishlab chiqarish ob'ektlari, noyob tajribaga ega bo'lgan mutaxassislar, yuqori texnologiyali uskunalar - bularning barchasi yangi iqtisodiy sharoitda talab qilinmagan bo'lib chiqdi. Asta -sekin, birdaniga ko'p bo'lgan jamoa qisqartirildi - ishchilar va muhandislar ommaviy ravishda ishdan keta boshladilar. Ba'zilar o'z mutaxassisligi bo'yicha ishlash uchun chet elga ketishdi … Ba'zilar o'z biznesini ochishga harakat qilishdi … Ba'zilar faoliyat sohasini butunlay o'zgartirib yuborishdi.
2003 yilda Qora dengiz kemasozlik zavodi sotilmaydigan strategik korxonalar ro'yxatidan chiqarildi. Kichik va katta ijarachilar kemasozlik giganti hududiga to'planishdi. Evropadagi eng katta slipway bo'sh qoldi va asta -sekin butalar bilan o'sa boshladi. Buta tez orada daraxtlar bilan to'ldirildi. Zavod hududida yuklarni qayta yuklash markazi joylashgan edi, hududning katta qismi g'alla tashish bilan shug'ullanadigan "Nibulon" kompaniyasi tomonidan ijaraga olingan edi. Qora dengiz kemasozlik zavodi xususiylashtirildi va oxir-oqibat Vadim Novinskiyga tegishli Smart-Xolding guruhiga kirdi.
2000 -yillarning ikkinchi yarmida, shaharda Qora dengiz zavodida harbiy kemalar qurilishi qayta tiklanishi mumkinligi haqidagi mish -mishlar yanada aniq ko'rinishga ega bo'la boshladi. 2009 yil 20 -noyabrda Ukraina Mudofaa vazirligi komissiyasi nihoyat 58250 indeksini olgan 3 yildan buyon ishlab chiqilayotgan ko'p maqsadli korvet texnik loyihasini qabul qildi.
Ukraina korvet 58250
O'z ehtiyojlari va mumkin bo'lgan eksport uchun bunday kemani yaratish bo'yicha loyihalashtirish ishlari 2002 yildan beri Ukrainada olib borilmoqda. "Leninskaya Kuznitsa" Kiev zavodi tomonidan o'z tashabbusi bilan ishlab chiqilgan 58200 "Gaiduk-21" korvetining dastlabki loyihasi rad etildi va 2005 yildan beri Nikolaevdagi ilmiy-dizayn markazi bu yo'nalishni o'z zimmasiga oldi. Loyihaga ko'ra, hajmi 2650 tonna bo'lgan korvet "Zarya-Mashproekt" zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan gaz turbinli dvigatellar bilan jihozlanishi va Evropa mamlakatlarida ishlab chiqarilgan qurollar uchun bir nechta variantga ega bo'lishi kerak edi.
Buyuk Vladimir deb nomlangan etakchi kema yotqizilishi 2011 yil 17 mayda bo'lib o'tdi. Qo'rg'oshin kemasining narxi taxminan 250 million evroga baholandi. 2026 yilgacha 10-12 ta shunday korvetlarni qurish rejalashtirilgan edi, ularning bir qismi eksportga mo'ljallangan edi.
Corvette 58250 ChSZ ustaxonasida
Biroq, ma'lum bo'lishicha, korvet kabi nisbatan kichikroq harbiy kema qurilishi ham Ukraina iqtisodiyotining qudratidan tashqarida edi. Moliyalashtirish vaqti -vaqti bilan amalga oshirildi. 2014 yil iyul oyida qurilish yakuniy to'xtash vaqtida, binoning atigi bir necha uchastkalari shakllangan bo'lib, ularning tayyorligi 40%dan oshmaydi. Korvet yaratish dasturining taqdiri haligacha havoda.
2013 yilda Nikolaevning kemasozlik korxonalari o'z faoliyatini qayta boshlash imkoniyatiga ega bo'lganga o'xshardi. Dmitriy Rogozin boshchiligidagi Rossiya delegatsiyasi shaharga texnik sanoat sohasida hamkorlik to'g'risida bitim tuzish uchun keldi. Rogozinning so'zlariga ko'ra, ularni juda iliq va samimiy kutib olishgan. Ko'p masalalarda o'zaro kelishuvga erishildi. Ehtimol, Nikolaev kemasozlik zavodlari Rossiya tomondan buyurtmalar olgan bo'lardi, lekin yaqin kelajakda Kievda yuz bergan to'ntarish va keyingi voqealar bu rejalarga dadil xoch qo'ydi.
So'nggi yillarda Chernomorskiy tersanesi faqat kichik va o'rta kemalarni ta'mirlash va bo'sh joy ijarasidan olingan mablag 'evaziga saqlanib qoldi. 2017 yilning yozida zavod bankrot deb e'lon qilindi. Uning kelajagi aniq emas, lekin allaqachon aniq.
Epilog
Qora dengiz kemasozlik zavodi 120 yil oldin tashkil etilgan bo'lib, u nafaqat tijorat, balki birinchi navbatda harbiy xarakterdagi keng ko'lamli vazifalarni bajaradi. ChSZ o'zining uzoq va ba'zan dramatik 100 yillik tarixi davomida o'zining asosiy vazifasi - kemalar qurilishini tinimsiz bajardi. Zavodning faoliyati u himoya qilgan davlat hayoti bilan uzviy bog'liqdir. Noqulay vaqtlarni, yuksalish davrlarini va misli ko'rilmagan kuchni bilgan davlat. Qora dengiz zaxiralaridan yangi kemalar tushadimi yoki yangi tug'ilgan aborigenlar okeanlarni zabt eta oladigan tsivilizatsiya xarobalarida echki boqadimi? ChSZ tarixidagi nuqta hali aniqlanmagan.
ChSZ nazorat -o'tkazish punktidagi mozaika
