1940 yil 29 oktyabrda qiruvchi birinchi parvozni amalga oshirdi I-200 - bo'lajak mashhur baland tog'li jangchining prototipi MiG-3.
Aytgancha, samolyot, menimcha, Yakovlev va Lavochkinning taniqli mashinalari soyasida qoldi, garchi u umrining oxirigacha havo mudofaasida ko'p ishlagan va ishlagan.
MiG-3 1941 yilda SSSR ustidan fashistlar samolyotini urib tushirgan birinchi sovet jangchisi bo'ldi. Urushdan uch oy oldin. 1941 yil 15 aprelda u nemis razvedka samolyotining dvigatelini shikastladi. Ju-86R-1, Rivne viloyatiga majburan qo'ngan.
Shuningdek MiG-3 Ulug 'Vatan urushidagi birinchi havo kemasi amalga oshirildi. Kichik leytenant Dmitriy Vasilevich Kokorev vint bilan bombardimonchi kemasini kesib tashladi. Ju-88.
Shuningdek, bu samolyotda, eng yaxshi sovet askarlaridan biri Aleksandr Ivanovich Pokrishkin Bf-109Eni urib, birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi.
Aytgancha, menda test haydash haqidagi hikoya bor MiG-3.
Novosibirskning "Aviarestavratsiya" kompaniyasi yigitlari haqiqiy jangovar tarixga ega bo'lgan samolyotni qayta tikladilar.
1941 yil 23 sentyabrda shiddatli havo jangidan so'ng 147 -qiruvchi aviatsiya polkining komandiri, polkovnik Mixail Golovnya boshqargan 3457 dumli samolyotlar Murmansk yaqinida favqulodda qo'ndi. Uchish joyi uchuvchining o'zi xotiralaridan topilgan. Ulug 'Vatan urushi yillarida Rossiya samolyotlarini tiklovchilari faqat shunday topilmalarga tayanishga majbur.
Shunday qilib - qayta qurilgan MiG-3 ning sinov drayveri.
Sinov uchuvchisi, SibNIIA direktori Vladimir Barsuk.
Uchuvchidan elektronika va avtomatika bilan to'ldirilgan qanotli samolyotlarga qaraganda ko'proq mahorat va epchillikni talab qiladigan samolyotning qiziqarli professional ko'rinishi.
Yechish; uchib ketish
Ikkinchi holatda qalqonlar bilan bajarish tavsiya etiladi. Yo'nalishni saqlab qolish uchun u ikki bosqichda amalga oshiriladi:
1. Dvigatel tezligi daqiqada 2800, ajratish tezligi soatiga 130 km va uchish tezligi soatiga 160 km, o'ng pedal to'liq to'xtash joyida - pervanelning reaktiv momentini qoplaydi.. Uchish yugurishining boshida, dvigatel tezligini oshirgandan so'ng, ko'rinishni yaxshilash va uzunlamasına burilishning oldini olish uchun boshqaruv tayog'ini sizdan itarib, dum g'ildiragini 5 sm ga ko'tarish tavsiya etiladi.
2. Parvoz tezligi soatiga 160 km ga yetgandan so'ng, dvigatelning ish rejimini ko'tarilish holatiga ko'taring, qo'nish moslamasini olib tashlang, kamida 50 m balandlikka chiqing va 220 km / soat tezlikka etganingizdan so'ng qalqonlarni echib oling. Dvigatel o'chirilgandan so'ng, yo'nalishni saqlab qolish uchun o'ngdan 3-5 gradusgacha burish kerak bo'lishi mumkin. 15 m balandlikni saqlash juda qiyin, chunki old tomondan ko'rish cheklangan va havo bo'shlig'ining burundan chiqadigan gazlar tomonidan buzilishi, shuning uchun iloji boricha kamida 50 m balandlikni balandlikda egallash tavsiya etiladi. 100 m balandlikda, qalqonlarni olib tashlagandan so'ng, samolyot dvigatelning nominal tezligini belgilab, soatiga 300 km tezlikka ko'tarilishi kerak.
Aerobatika
Samolyot barcha to'g'ridan -to'g'ri aerobatika mashqlarini yaxshi bajaradi: to'ntarishlar, halqalar, yarim halqalar, tepalikka burilish, jangovar burilish, bochkalar, burilishlar. Vertikal ko'tarilish ko'rsatkichlari soatiga 400 dan 550 km gacha bo'lgan tezlikda, 3, 5 dan 6, 5 birlikgacha bo'lgan ortiqcha yuk bilan bajariladi. Masalan, halqa 400 km / soat tezlikda, 5, 5 dona ortiqcha yuk bilan va 550 tezlikda 3, 5 birlik ortiqcha yuk bilan bajariladi va manevr radiusi sezilarli darajada oshadi. I-16-da 300 km / soat tezlikda va 3 birlik yuklangan. samolyot dumg'aza qulab tushdi va uni soatiga 450 km tezlikka ko'tarib, ortiqcha yuk kamida 4,5 birlikda saqlanishi kerak, chunki toqqa chiqishda tezlik tez pasayadi. MiG-3 400 km / soat tezlikda va 5 birlikning ortiqcha yuklanishida. uning diametri 600 m, soatiga 550 km tezlikda va 3, 5 birlikning ortiqcha yuklanishiga ega. - 1300 m. Samolyotlarni boshqarish har ikki holatda ham oson va yoqimli. Samolyot yuqori kuch-quvvat nisbati va korpus korpusining tortishish kuchi pastligi tufayli bunday imkoniyatlarga ega, barcha rejimlarda barqarorlik va boshqariluvchanlik avtomatik panjaralar va juda yaxshi muvozanatli rulda ta'minlanadi. Samolyotni havo jangida vertikal ravishda bunday masofada barqaror uchirish imkoniyati, ko'rinib turibdiki, samolyotni dushman uchun juda xavfli qurolga aylantirdi. Sho'ng'in paytida, soatiga 160 km tezlikda va 1100 m balandlikdan rasm boshining yuqori nuqtasida pastga siljish paytida juda yaxshi tezlanish xususiyatlari mavjud. Raqam tugagandan so'ng, xulosa 150 m balandlikda, orqa tomonda amalga oshirildi. Mashg'ulot paytida L-29da shunga o'xshash rasmni bajarayotganda, samolyot bir xil boshlang'ich parametrlari bilan ishonchli tarzda 350-400 m ga yetdi. Urush paytida bunday tezlashtirish xususiyatlari bizning uchuvchilarimizga bir necha bor dushmanlardan qochishga yordam berdi.
Maydonni boshqarishning muvozanati alohida qayd etilgan: pitch kanali bo'ylab boshqaruv tayog'idagi harakatlar barcha uchish tezligida bir xil (1,5–2 kg), bu butun qo'llar bilan 350 va tezlikda bir qo'li bilan bajarishga imkon beradi. 550 km / soat, deyarli charchamasdan. Bu xususiyat uchuvchiga ruxsat etilgan chegarada haddan tashqari yukni (pardalarni tushirish deb ataladi) dozalashga imkon beradi va haddan tashqari yuklanish paytida ko'zi ojiz qolganidan keyin ham uchishni davom ettiradi, bu ehtimol bizning uchuvchilar tomonidan jangda bir necha marta ishlatilgan.
Past balandliklarda uchish
Kam ko'rish qobiliyati, yuqori havo tezligi va bir xil tayoq kuchi past tezlikni hisobga olmaslikni qiyinlashtiradi. Parvoz yo'li haqidagi yagona ma'lumot manbai - barometrik asboblar: balandlik, tezlik va variometr, afsuski, juda kech. Bunday sharoitlarni hisobga olgan holda past balandliklarda uchish ehtiyotkorlik bilan va haqiqiy balandligi 150 m dan past bo'lmasligi kerak. Urush paytida past balandlikda uchish paytida juda yaxshi tezlashuv ma'lumotlari va katta qiyinchiliklar yosh uchuvchilar uchun katta muammo bo'lib qoldi, shuning uchun kitoblarda dushman samolyotlarining o'rta va past balandlikdagi MiG -lardan ustunligi qayd etilgan. Ammo tajribali uchuvchi uchun bu qiyinchiliklar xavfli emas, bu past balandlikda ham jangda ustunlikka erishishga imkon berdi.
Uchish
Uchishning barcha soddaligi va zavqlanishiga qaramay, samolyot qo'nish paytida juda qattiq. Yugurish yo'lida soatiga 230 km tezlik tavsiya etiladi, qanotlarni 4 -holatga (50 daraja) tushirish va samolyotni qirqish kerak. Kaput ustidagi qo'nish chizig'ini ko'rishga imkon beradigan tik slayd yo'lida yaqinlashish yaxshiroqdir. 15 m balandlikdan vertikal tezlikni 1 m / s gacha kamaytiring va erga silliq yaqinlashing, shunda 2 m balandlikda asbob 200 km / soat tezlikni o'rnatadi. 2 m balandlikdan samolyotni qo'nish joyidan 10 sm baland dumi g'ildiragi bilan farq qiladigan joyga tekislang, tushish tezligini 0,05 m / s ga qo'ying va erga tegib ketguncha kuting. Tavsiya etilgan teginish tezligi soatiga 160 km yoki undan ko'p. Erga tekkandan so'ng, tezlikni soatiga 130 km ga tushirish uchun boshqaruv tayog'ini ushlab turing, so'ngra boshqaruv tayog'ini o'zingizga silliq olib, tormozlashni boshlang. Eng xavfli qo'nish joyi - bu samolyot soatiga 160 dan 100 km gacha tezlikda tormozlash paytida yo'nalishni saqlab qolish, bu pervanelni urmasdan aerodinamik rulning past samaradorligi va tormoz tormozlarining past samaradorligi bilan bog'liq. tezligi soatiga 100 km dan yuqori.
Uchuvchi o'rindig'ining o'rta holatiga ochiq chiroq bilan tushish tavsiya etiladi - bu holat ko'rinishni yaxshilaydi, tekislash balandligi va yo'nalishini aniqroq aniqlash imkonini beradi.
Samolyotning umumiy taassuroti juda yaxshi. Uchish yoqimli, aerobatik va manevr qobiliyatiga ega, barqaror. Biroq, bu hushyorlikni susaytiradi va qo'nishga xalaqit berishi mumkin. Bunday murakkab samolyotda jang qilgan uchuvchilar katta hurmatni uyg'otadilar, chunki navigatsiya yo'q edi, bulutlarda tungi parvozlar uchun ham ishlatilgan birinchi samolyotda hatto sun'iy ufqlar ham yo'q edi. Umuman olganda, bizning bobolarimiz haqiqiy qahramonlar bo'lganligi aniq.
Bir nechta so'zlar samolyot tarixidan:
Samolyot boshidanoq ommaviy ishlab chiqarish g'oyasi bilan ishlab chiqilgan va qisman modulli dizaynga ega bo'lgan. Samolyotning alohida qismlarini olib tashlash, ta'mirlash va joyiga qaytarish oson edi, ya'ni. MiG-3 juda parvarish qilinadigan bo'lib chiqdi.
Keyinchalik, bu maydonda uchta tartibsiz samolyotdan bittasini jangovar yig'ishga imkon berdi.
Samolyotning katta massasi va natijada og'irlik va og'irlikning eng yomon nisbati va uchishning murakkabligi tufayli (ko'plab yosh va tajribasiz uchuvchilar qo'nish paytida jang qilishgan) past va o'rta balandliklarda, oldingi jangchi. MiG-3ni tark etmadi … Havo mudofaasida o'z o'rnini topdi.
Samolyotning qurollanishi dastlab ancha zaif edi - 2 ta ShKAS 7, 62 mm pulemyot va bitta UBS 12, 7 mm.
1941 yil 20-fevralda №1 zavod beshta otish punktiga ega MiG-3 samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Qanot ostiga 145 ta o'q -dorilar bilan ikkita qo'shimcha BC avtomatlari o'rnatildi. Biroq, BK pulemyotlari etishmasligi tufayli, 1 -sonli zavod, NKAP ko'rsatmalariga binoan, ularni tez -tez boshqa samolyot zavodlariga jo'natishi kerak edi. Bundan tashqari, samolyotning og'irligi sezilarli darajada oshishi uning parvoz xususiyatlarining yanada pasayishiga olib keldi (-20 km / soat). Shu munosabat bilan, MiG-3 ning beshta o'q otish punkti 821 ta samolyot bilan cheklangan va keyinchalik miloddan avvalgi pulemyotlar barcha jangchilardan olib tashlangan.
MiG-3 qiruvchisidan jangovar foydalanish samaradorligini oshirish uchun, 1941 yil 27 iyuldagi 752-sonli NKAP buyrug'iga binoan, 1-sonli zavod uchta o'q otish punkti bo'lgan samolyot ishlab chiqarishga o'tishi kerak edi. shu jumladan ikkita BSA va bitta ShKAS. Yengil qurollarni ishlab chiqish jarayonida uchta variant sinovdan o'tkazildi: birinchisi - ikkita BS pulemyoti va ikkita ShKAS, ikkinchisi - ikkita BS va bitta ShKAS, uchinchisi - ikkita BSa. Sinov natijalariga ko'ra, 1941 yil 20 sentyabrdan boshlab, 27-seriyali 151 samolyotdan MiG-3 ning ikki nuqtali versiyasi ishlab chiqarila boshlandi, ShKAS pulemyoti tufayli BSov o'q-dorilari 300 taga oshirildi. 700 raundgacha. Evakuatsiya boshlanishidan oldin, ikkita BS pulemyoti bilan qurollangan 315 ta samolyot ishlab chiqarilgan, bundan tashqari ularning 215 tasida RS-82 raketalarini o'qqa tutish uchun ikkita RO-82 uchirish moslamasi o'rnatilgan.
MiG-3 ga ShVAK to'plarini o'rnatish
Qurol-yarog 'muammosini tubdan takomillashtirish loyihasida ikkita sinxron Berezin pulemyotlari (UBS) o'rniga 20 mmli ikkita ShVAK to'pi (NII-13 tavsiyanomasi bo'yicha tanlangan) o'rnatilishi ko'zda tutilgan. Bunday MiG ning chiqarilishi evakuatsiya qilinganidan keyin zavodda o'rnatildi. Ammo ular atigi bir necha o'ntasini chiqarishga muvaffaq bo'lishdi - zavodni Il -2 hujumli samolyotlarini ishlab chiqarishga o'tkazish to'g'risida ko'rsatma keldi, bu esa frontga ko'proq kerak. Ushbu qaror, shuningdek, MiG-3-ga o'rnatilgan AM-35A dvigatelining ishlab chiqarilishi yopilishiga olib keldi. Dvigatel Il-2 hujum samolyotlari uchun AM-38 bilan bir xil zavodda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarish quvvatini tugatgan.
Shuning uchun samolyot ishlab chiqarilishi 1941 yil dekabrda cheklangan edi. Ba'zilar aytganidek, samolyot yomon bo'lgani uchun emas.
Chiqarilgan samolyot 1943 yilgacha frontda jang qildi - MiG -3 dushman tomonidan yo'q qilinganidan yoki xizmat muddati tugagandan so'ng armiyani tark etdi.
Xo'sh, 1944 yilga kelib, mashinalarning yuzdan kam "tirik qolganlari" (3000 tadan ozgina ozod qilingan) parvoz maktablari va kollejlariga ko'chirildi.
Qiziqarli fakt shundaki sinov uchuvchilarimashina atrofida uchish, past va o'rta balandliklarda MiG-3 ning yomon manevrligi haqidagi mavjud stereotipni rad etish..
Past balandlikda uchish qiyin va xavfli - ha. Qattiq qo'nish - ha. Ammo ayni paytda u havoda juda oddiy va … "manevr qobiliyati bo'yicha I-o'n oltinchi darajadan oshib ketadi".
Mavzu bo'yicha majburiy video:
