Butun er usti transport vositasi nimalarga qodirligini bilish uchun siz yirtqich joylarga borishingiz kerak. Uy egalari bu haqda oldindan g'amxo'rlik qilishdi: qumli karer, o'rmon yo'llari, yo'lni bosib o'tish … Bularning hammasi oldinda va siz hali ham katta yo'l bo'ylab o'ttiz kilometr yo'l bosib o'tishingiz kerak. Shunday qilib, "yo'lbars" birinchi bo'lib voqea joyiga bordi, "Ural" hamrohlari, avtomatli yovuz odamlar bilan: bu atrofdagilar uchun foydali bo'ladi. Biz sinov mashinasidan biroz kechroq chiqib ketdik, shuning uchun men ko'z oldimdan yo'l bo'ylab miltillovchi mashinani payqadim. "Siz ham aytasiz: yonib ketdi", - ishonmaydi skeptiklar jilmayib. Sabr -toqat va xotirjamlik: Yo'lbars yo'lda nima qila oladi, bu jiddiy savol, u ko'rinadiganidan ham ko'proq narsani qila oladi. Oxir oqibat, yirtqich.
Shahar tashqarisida biz zirhli mashina bilan uchrashamiz. Tashqi tomondan unchalik katta ko'rinmaydigan narsa yaqinda katta temir tog 'bo'lib chiqadi. Mashinaning "quruq" og'irligi 6,4 tonnani tashkil etadi, to'liq yuk sakkiz tonnagacha, yetmish kilogrammgacha yetmaydi. "Yo'lbars" ga o'tish vaqti keldi, lekin hozircha - yo'lovchilar o'rindig'iga, chunki harbiy avtomashinani boshqarayotgan fuqaro uchun harbiy avtomobil inspektsiyasi vakillari bilan uchrashuv juda istalmagan. Ular meni ogohlantiradilar: "Yo'lbars" zirhli eshigining og'irligi 60 kilogramm, shuning uchun uni ochganingizdan so'ng, uning sug'urta bilan mahkamlanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ehtiyotsizlik harakati - va oyoqlari yo'q. Yoki qo'llar, bu osonroq, lekin yaxshiroq emas.
Yo'lbars g'ildiraklari ostida magistral lenta esadi. Yo'l sirtining sifati 4. Rossiyaning qattiq quduqlari yo'q, lekin yamaqlar, mayda chuqurchalar bor. "Yo'lbars" ularni shunchaki payqamaydi: er-xotin ruchkalardagi osma yo'l chetidagi og'ir sharoitlar uchun mo'ljallangan, shuning uchun yo'lovchi avtomobili, albatta, javob beradigan asfaltning notekisligi, sezilmaydigan darajada o'tadi. Bundan tashqari: tezlik o'lchagichining o'qi osonlik bilan 130 raqamiga yetdi. Bu chegara emas, ko'p tonnali zirhli mashinaning maksimal tezligi soatiga 160 km. Bu qoziq metalli qanday tezlikda boshqarilishi sir bo'lib qolmoqda. Hozircha, asosiy narsani ta'kidlaylik: soatiga 130 km tezlikdagi "Yo'lbars" oson yuguradi va poligonga boradigan yo'lda siz ketayotganda qahva ichishingiz mumkin. Va shu bilan birga - "odobli odamlar" qo'mondoni bilan gaplashish uchun, ulardan nima uchun bunday hayvonga ehtiyoj borligini bilib olishingiz mumkin.
Kutilmagan hodisalar haqida
Ajablanish elementi - bu dushmanga qaratilgan yaxshi narsa. "Yo'lbars" xodimlarni tez tashish vositasi sifatida ishlab chiqilgan va bizning modifikatsiyamizda buning uchun mo'ljallangan. Boshqa versiyalar mavjud, masalan, qo'mondonlik va shtat mashinasi. Harbiylarning so'zlariga ko'ra, tez tashish vazifasi bilan mashina juda yaxshi ishlaydi. Yo'lbars nafaqat katta yo'ldagi ko'plab zamonaviy mashinalardan kam bo'lmaydi, balki yo'lda og'ir mashina juda tez-80-90 km / soat tezlikda yuguradi. Qo'mondonning aytishicha, "yo'lbars" xodimlarni himoya qilish uchun yaxshi imkoniyatlarga ega va pastki qismidagi zirhli plastinka mina portlashidan omon qolishga yordam beradi.
G'ildiraklarda (albatta, markazlashtirilgan nasos tizimiga ega) dushman har qanday joydan hamma narsani o'qqa tutishi mumkin: kauchuk vayron qilingan taqdirda ham "Yo'lbars" disklarga minib, sog'lig'iga katta zarar etkazmaydi. Ammo, odatda, bu shunday bo'lmaydi: zirhli er usti mashinasining shinalarini shikastlash juda qiyin. Bu orada men suhbatdoshimizdan bir -ikki metr uzoqlikda ekanligimizga e'tibor qarataman, lekin siz uni mukammal eshitasiz. Bu mashinada harakat xavfsizligini hukm qilish men uchun emas, lekin qulaylik hamma kutgandan oshib ketishi haqiqat.
Aftidan, nima uchun bu tasalli qattiq harbiylarga taslim bo'ldi? Menimcha, ularning har biri, birinchi navbatda, odam va dizaynerlar ularga eng yaxshi tarzda g'amxo'rlik qilishlari aniq plyus. Va o'sha KamAZni "yuzlik" ostidagi yo'lda haydashga harakat qiling. Yoki siz boshingizni urasiz, yoki qarama -qarshi joyni, aksincha - hammasini birdaniga. Bu orada biz maxsus kuchlar va "Yo'lbars" ning birgalikdagi ishidan ozgina o'q otishim kerak bo'lgan mashg'ulot maydoniga yaqinlashmoqdamiz.
Zirhli mashina osongina butalar orasidan qumga aylanadi va undan avtomatli yovuz odamlar sakrab tushishadi. Umuman olganda, oltita odamdan ko'p bo'lmasligi kerak - bu o'rindiqlar er usti mashinasining zirhli "ruhida" joylashtirilgan. Lekin, aslida, katta olomon zirhli mashinadan sakrashi mumkin. Dushman uchun yana bir ajablanib. Va biz u erga tez etib keldik va tashilgan askarlar soni kutilganidan biroz ko'proq. Lekin bu hammasi emas.
Kimdir osmonga qoyil qolish uchun quyosh tomiga muhtoj, kimdir sochlarini tarash uchun shamolga muhtoj, bu kabinada o'tirgan tinch aholiga g'ayriinsoniy zavq bag'ishlaydi. Yo'lbarsda ham lyuk bor. Ammo u turli funktsiyalarni bajaradi: siz undan suyanib, Kalashnikov avtomatidan (AG), AGS granatasidan yoki 12, 7 mm "Cliff" yoki "Kord" avtomatlaridan o'q otishingiz mumkin. Har bir qurol turining o'z to'shagi bor va to'shakni ochiq lyukdagi uyalarga almashtirish vaqti bir necha daqiqani oladi. Shu bilan birga, katlangan lyuk qopqog'i - avtomat yoki granata o'qini olib yurgan qiruvchi uchun zirhli orqa. Va men maxsus sinov haydash uchun borgan bo'lsam -da, maxsus kuchlarning ishiga qaramaslik mumkin emas. Shunday qilib, "Yo'lbars" butalarni tark etadi …
Mening bo'ynimga kamera osilgan va men kutaman: men harbiy spektaklni suratga olaman. Ammo u erda yo'q edi! Bosh qahramon - er usti transport vositasi - sahnaga chiqqanidan keyin bir necha daqiqalar o'tdi va men otadigan odam yo'q … Askarlar "Yo'lbars" atrofida joylashdilar, ularning "kamuflyaji" er bilan birlashdi, hech qanday guruh yo'q, yaxshi rasmga aylanadigan chiroyli rasm, yo'q, faqat tortishish va tovushlardan ko'rinadigan kichik tutun bulutlari eshitiladi, lekin ularni suratga olish mumkin emas.
Biz "operatsiyani" to'xtatamiz va boshqa vazifani qo'yamiz: ramka jonli va dinamik bo'lishi uchun biz qandaydir tarzda to'planishimiz kerak. Qo'mondon bu g'oyani bir qarashda tushundi va "politsiyani o'ynashni" taklif qildi. Ya'ni, yo'lbars zirhlari himoyasida guruhdan o'tish. Politsiyaning bunga nima aloqasi bor, bilmayman, lekin bu safar hamma narsa kerak bo'lganidek bo'ldi: kuch, bosim, qo'rquv va dahshat. Albatta, zirh juda jiddiy narsadan himoya qilmaydi, lekin u sizni 5, 45 yoki 7, 62 kalibrli o'qlardan va parchalanishdan qutqaradi. Ofitser voqea joyini qayta ishga tushirishga ehtiyoj bormi, deb so'raydi. "Yo'q, men aytaman," hamma narsa amalga oshdi. Nega odamlarni behuda haydab ketayapti? " "Ha, bu bolalar faqat yugurib otishlariga ruxsat berishdi! Ular bundan xursandlar, - javob beradi komandir quvnoqlik bilan. Men yon tarafdagi "amaki" yuk tushirish mashinalariga qarayman. Balki, albatta, va xursandchilikda, lekin … ularga yana bir bor tegmaslik yaxshiroqdir. Shuning uchun, biz ularning joylarini egallashni va keyingi joylashtirish joyiga borishni buyuramiz.
Qizig'i shundaki, men o'zimni yaxshi his qilardim - old yo'lovchilar o'rindig'ida haydab ketayotgan edim. Va jangchilar Tiger kabinasida nimani his qilishadi?
Ular nimani his qilsalar - faqat ular aytishi mumkin, biz, tinch aholi, ehtimol, bunday narsalarni tushunmaymiz. Ammo maxsus kuchlarni xushnud etishdan boshqa narsa - bu ularning avtonomligi va mashinasining boy jihozlanishi. Bu erda hamma narsa ta'minlangan: yon tomonidagi o'q-dorilar zaxiralari, birinchi yordam to'plamlari, qurol uchun qisqichlar, o't o'chiruvchilar, hatto termoslar. Abajurlar sizni o'ylashga majbur qiladi: har kimning o'z topraklama simlari bor. Bu mayda -chuyda bo'lib tuyuladi, lekin bunday arzimas narsalarga g'amxo'rlik qilingan taqdirda ham, ular yana nimani o'ylab topishni tasavvur qilish qo'rqinchli. Lyuk oldidagi shipda 902B "Tucha" o'rnatish uchun boshqaruv bloki o'rnatilgan. Tashqarida, bu narsaning borligi bochkalar orqali chiqariladi, undan aerozol granatalari otiladi, mashinani dushmanlardan optikada, ba'zi hollarda termal diapazonda yashiradi."Yo'lbars" ni yashirish kerak bo'lganda, bu narsa kerak.
Rostini aytsam, men bu "Bulut" ni aqlli bilaman, lekin men uning mavjudligini bilsam -da, uning qanday ko'rinishini ko'rishga hojat yo'q edi. Shuning uchun, ular menga, oddiy fuqaro, 902B ishlash tamoyilini tushuntirganda, hamma allaqachon o'z joylariga joylashib olgan, shu jumladan "Ural" da o'z o'rnini egallagan "odobli odamlar" bo'limi. Ko'rinib turibdiki, siz oldinga borishingiz mumkin, lekin kuting: biz "Yo'lbars" minishga keldik, rulda o'tirish vaqti keldi!
"Yo'lbars" tamirchisi rolida
Men uchun katta sharaf edi, men sizga sirni aytaman, bu mashinani boshqarish. Yo'lbarsni rulda haydash oson emas, lekin men juda omadli edim. Avvaliga menga omad kulib boqdi, keyin meni yo'ldan uchib ketmoqchi bo'lganim uchun o'q otishmadi. Garchi, ehtimol, men faqat mashinaning g'ildiragida bo'lgan ikkinchisini payqadim.
Baland balandlikka qaramay, kabinaga kirish unchalik qiyin emas: tutqichlar, oyoq tagliklari - hamma narsa o'z joyida. Yagona qiyinchilik - bu eshikni ochish, uning og'irligi emas, balki tutqichlari ham qattiq. Va bularning barchasi ishonchli eshik qulflash tizimini o'rnatishning oqibatlari. Ammo eshikni orqamdan taqillatib, o'zimni Shveytsariya bankining seyfidagi tilla qutichadek his qildim: meni bu erdan olib chiqa olmaydilar va meni aldab ham bo'lmaydi.
Juda aniq bo'lmagan, lekin aniq yonma -yon qo'llab -quvvatlanadigan stulda bemalol o'tirib, biz qurilmalar bilan tanishamiz. Va biz yana hayron bo'lamiz: bu erda hamma narsa juda oddiy va oddiy yuk mashinasini boshqargan har bir kishiga tanish. Ayniqsa, KamAZ: ikkita asosiy qurilma (takometr va tezlik o'lchagichi) aynan shu tatar mo''jizasidagi kabi. Faqat ular teskari tomonda: yo'lbarsdagi takometr chapda, tezlik o'lchagichi esa o'ngda. Va oxirgisi soatiga 160 kmgacha belgilanadi (aksariyat KamAZ yuk mashinalari uchun - 120 tagacha). Qolgan asboblar ham ekzotik emas: yog 'bosimi, sovutish suvi harorati, yonilg'i darajasi va ampermetr. Yoqilg'i darajasi sensori har biri 68 litr hajmli ikkita tankdan biriga o'tishi mumkin. Mashinani boshqarish uchun zarur bo'lgan tugmachalardan biz g'ildirakni nasosli tugmachalariga e'tibor qaratamiz: ularning har biri bir marta bosish bilan yaratilgan ma'lum optimal bosimga mos keladigan bir nechta rejimlar (magistral yo'l, tuproq va boshqalar) mavjud. O'ylab topish oson bo'lmasdi.
Bosim o'lchagichlari markaziy panelda ko'rinadi. Shinalarni puflash va pnevmohidravlik tormoz tizimini ishga tushirish uchun havo kerak. Bosim tushganda, baraban tormoz pabchalari bo'linadi, shuning uchun agar pnevmatikalar ishlamay qolsa, yo'ldan uchib ketish xavfi yo'q (ZIL-131 kabi).
Mashinaning boshqaruv elementlari (men aniq aytaman - bu mashina, shuning uchun siz boshqasini boshqarishingiz mumkin) ham tanish. Rul g'ildiragining o'ng tomonidagi sog'lom qo'l-bu to'xtash tormozining harakatlantiruvchi vositasi, qolgan ikkitasi-vites almashish dastagi va uzatmalar.
"Qalin qalin qatlam" zirhiga va juda katta oynali maydonga qaramay, ko'rish juda yaxshi. Shuning uchun, atrofga bir oz nazar tashlab, biz dvigatelni ishga tushiramiz va ketamiz.
Dvigatel og'ir avtomobil uchun juda oddiy ko'rinadi: atigi 215 ot kuchi. Ammo bu baribir turbodizel, uning hajmi 4,43 litr, maksimal moment 735 Nm. Ayniqsa, xorijiy razvedka uchun biz aniqlik kiritamiz: dvigatel bizniki, mahalliy, ya'ni-YAMZ-5347-10.
Dvigatel ishlayotganiga qaramay, salon shovqinli emas. Biz ikkinchi vitesni yoqamiz (birinchisi, odatdagidek, faqat kuchli yo'lda va katta yuk bilan ishlatiladi), debriyaj pedalini qo'yib yuboramiz. Ko'p "avtoulovlar" vites o'zgartirish dastagining harakatiga hasad qiladi, kommutatorlarning o'zi juda aniq (bu erdagi quti "gaz"). Deyarli darhol men uchinchi vitesni qo'ydim, dizel esa ohangini ko'tarmadi. Sekin ohista pichirlab, mashinani qumli chuqur bo'ylab osongina tortadi. Oldinda - o'rmon yo'liga chiqish. "Yo'lbars" oldida ham, orqasida ham juda qisqa burilishlar mavjud: kirish va chiqish burchaklari 52 daraja, va o'ziga xos moment bilan ham cheklangan engib o'tish hajmining maksimal burchagi 30 gradus. Biz ikkinchi vitesda yana tepalikka chiqamiz va allaqachon bu erda gaz beramiz. Yo'ldan uchib ketaman deb aytganimni eslaysizmi? Mana, qanday bo'ldi.
Mashina juda muammosiz ishlaydi. U g'ildirak ostidagi narsalarga ahamiyat bermaydi: qattiqroq narsa bor - yaxshi. Men nihoyat dadil bo'ldim (ehtimol kasal bo'lib qoldim), shuning uchun boshqaruv yuk mashinasida emas, mashinada taksi haydashga o'xshaydi va men o'z zavqim uchun haydab ketdim, asta -sekin tezlikka erishdim. Va "Yo'lbars" osonlik bilan tezlashmoqda. Yo'lda to'satdan munosib tuynuk paydo bo'lganda, men rulni burab, refleksli ravishda undan qochishga harakat qildim. Ammo u erda yo'q edi: og'irligi etti tonnaga yaqin bo'lgan mashina bunday "moy sinovlari" ni unchalik yoqtirmaydi.
Birinchi burilishdayoq, men uning qayoqqa chiqishga tayyorligini his qildim. Men gaz pedalini qo'yib yubordim, rulni oldinga siljitdim. "Yo'lbars" biroz o'ylanib, itoatkorlik bilan kursga qaytdi. Juda o'tkir rul, katta og'irlik bilan bir oz o'rganib qoladi. Shunga qaramay, va tormozlarga, ular avvaliga munosib reaktsiya vaqti bilan juda zerikarli. Ammo agar siz pedalni bossangiz, rulni ushlab turing! Umuman olganda, bir necha kilometrdan keyin siz ko'nikasiz. Yo'lbarsni haydash - bu zavq, lekin siz boshingiz bilan do'st bo'lishingiz kerak. Agar xohlasangiz, xato topishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa - burilish radiusi. Uzoq tayanch ta'sir qiladi va bu haqda hech narsa qilish mumkin emas. Oldimizda oxirgi sinov bor - fordni yengish.
Noyabr va daryo haqida
Yo'lda, men butun shimoliy-g'arbiy Rossiyani qamrab olgan tumanga hayron bo'lishni to'xtatmayman. Suvga yaqinlashganda, u yanada qalinlashdi, shuning uchun biz daryo bo'yiga borganimizda ham, biz uni darhol ko'rmadik. "Yo'lbars" suv chetiga chiqib ketdi. Bo'yinlarida avtomatlar bo'lgan kamuflyajli erkaklarning etiklari ostida toshlar qichqirardi. Qarama -qarshi qirg'oqni qidirib, tuman bo'ylab qaragan nigohlar. Siz hech narsani ko'ra olmaysiz: qaerga borish kerak, boshqa tomondan qaerga chiqish kerak? Ammo qandaydir tarzda, er usti transport vositasi suvdan qo'rqmasligiga ishonch hosil qilish kerak. Hech kim menga osonlikcha ishonmaydi! Bu erda hech bo'lmaganda fotosurat kerak … Va qo'mondon tezda chiqish yo'lini topdi.
- Xo'sh, kim afsuslanmaydi? U o'zicha o'ylanib g'o'ldiradi. - Bu yerga kel!
Uning chaqirig'iga "achinmaydigan" bir askar yugurib keldi.
"Uni kiying", dedi komandir tushunarsiz narsani ko'rsatib. Bu "tushunarsiz" engil himoya kostyumining yarim kombinezonlari edi. Yaxshi o'rtoqlarning kulgisi ostida, jangchi kiyim kiydi.
"Siz ford qidirasiz", deb tushuntirdi ofitser. "Siz bu erda Yo'lbars qayerda haydashini ko'rasiz.
Qog'ozda, butun er usti vositasi 1,2 metr chuqurlikdagi suv to'siqlarini engib o'tishi mumkin. Hayotda - bundan ham ko'proq. Dvigatel baland joylashgan, qo'shimchalar kapotga yaqinroq, havo kirishi tomga chiqariladi. Nazariy jihatdan, bu daryodagi jangchi deyarli cheksiz yura olardi. Vaqt tugay boshladi, men bundan keyin nima bo'ladi deb o'yladim.
Skaut suv ustida yurib, qaytib keldi. Umuman olganda, natijalar haqida hisobot beradigan hech narsa yo'q: biz hammamiz ko'rdikki, u beldan chuqurroq ketmagan, er mustahkam, yo'lbars o'tiradigan joy yo'q. Ammo suvga kirish haqida nima deyish mumkin? Ramka darslik, hech bo'lmaganda qaytib kelmang. Ammo qo'mondon qo'mondon. Ofitser jangchi ozod qilgan kostyumni menga uzatdi.
- Mana marhamat. Sohildan 20-30 metr narida harakatlaning va biz "Yo'lbars" da yugurish bilan suvga uchamiz. Ko'p chayqalishlar bo'ladi. Ishlashi kerak!
Bu, albatta, kerak. Ammo noyabr oyida daryoga ko'tarilish istagi yo'q. Biroq, men yaxshi qurollangan odamlardan voz kechishga odatlanmaganman. Ular ko'tarilishni aytdilar - ko'tarilish kerak.
Men suvda turib, "yo'lbars" ning "yugurish bilan suvga uchishini" qo'rqib kutdim. Axir, etti tonna. Ammo hamma narsa yaxshi o'tdi: mashina qirg'oqdan daryoga yugurdi, chayqalishlar bulog'i, hissiyotlar dengizi, ramka bor.
Nega men buni bu erda aytayapman? Bunday lahzalar, bu mashinaning qanchalik yaxshi ekanligini aniq ko'rsatib beradi. Ko'pchiligimiz, qiyin yo'l sharoitida, shahar tashqarisida, ba'zida mashinadan tushish, piyoda yurish, yo'l izlashga to'g'ri kelishiga ko'nikib qolganmiz. Ammo "yo'lbars" osongina o'tib ketadi, siz doim piyoda ko'tarila olmaysiz. "Razdatkada" past tishli markaziy differentsial qulf, o'z-o'zidan qulflanadigan g'ildiraklararo differentsiallar va g'ildirak reduktorlari mavjudligi bejiz emas.
Yumshoq yurish mustaqil burilish panjarasi bilan ta'minlanadi, uni hatto hamrohlari ham faqat ijobiy gapirishadi. Shu bilan birga, mashina qayerga bormasin, ichi yaxshi bo'ladi: engil, nisbatan xavfsiz. Sovuqda "pechka" ishlaydi, issiqda - konditsioner, va zirhli tagida hamma er usti mashinasi nima borligi unchalik muhim emas: asfalt, loy, qum, suv. Bu deyarli hamma joyda ketadi. Aytgancha, u -30 ° C dan + 50 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlash uchun mo'ljallangan. Yomon emas, a?
Va nihoyat …
Harbiylar yoqilg'i sarfi bilan ortiqcha shug'ullanishmaydi. "Yo'lbars" bu erda ham o'zining eng yaxshi tomonini ko'rsatadi: yonilg'i nazoratini ishlab chiqaruvchi har yuz kilometrga 13,5 litr miqdorida e'lon qiladi. Va aslida, bu haqiqatan ham ozgina chiqadi: 12-16 litr. Quvvat zaxirasi o'rtacha 600 kilometrni tashkil qiladi.
Biz bu mashinalarga texnik xizmat ko'rsatish haqida hech narsa deya olmaymiz: hatto buni qisman Arzamas mashinasozlik zavodi mutaxassislari ham amalga oshiradilar, ular muntazam ravishda texnik xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan hamma narsani olib kelishadi. Bu mashinada moy qanday o'zgartirilishini yoki uning tagligi qanday tekshirilishini bilish unchalik muhim emas. Asosiysi, yo'lbarslar doimo harakatda. Shunday emasmi?
