Aviatsiya sohasida yangi texnologiyalarni yaratish va rivojlantirish raqobatchilardan jiddiy ustunlik berishi mumkin va bunday ish natijalari ruxsatsiz shaxslardan himoyalangan bo'lishi kerak. Bu Amerikaning Otto Aviation Group kompaniyasi tomonidan Celera 500L eksperimental samolyot loyihasida qo'llaniladigan yondashuv. Mashina maxfiy tarzda ishlab chiqilgan va test natijalari hali e'lon qilinmagan. Shu bilan birga, biz deyarli havo transportida inqilob haqida gapirayapmiz.
Sirli ob'ekt
Otto Aviation Group aviakompaniyasi Rockwell International aviakompaniyasining sobiq xodimi, fizik Uilyam Ottoga tegishli. Kompaniya oxirgi o'n yillikda tashkil etilgan, biroq keng jamoatchilik bu haqda bir necha yil oldin istiqbolli yangi loyiha doirasida bilib olgan.
Taxminan 2000 -yillarning oxirlarida Otto Aviation yangi texnologiyalarni izlashga mo'ljallangan eksperimental samolyotning paydo bo'lishi ustida ishlay boshladi. 2014 yilda mavzu bo'yicha ba'zi o'zgarishlar uchun patent paydo bo'ldi. Ushbu hujjat hali ham Celera 500L loyihasi bo'yicha asosiy ma'lumot manbalaridan biri hisoblanadi. Shu bilan birga, ariza topshirilgandan buyon samolyotning tashqi ko'rinishi sezilarli darajada o'zgardi.
2017 yil aprel oyida Kaliforniyadagi aerodromlardan birida o'ziga xos turdagi noma'lum samolyot ko'rindi. Keyinchalik, bir nechta yangi fotosuratlar, shuningdek 2014 yilgi patent paydo bo'ldi. Ma'lumotlarning bir qismi AQSh Federal aviatsiya boshqarmasi reestrida. Mavjud barcha materiallar pilot loyihaning asosiy maqsad va vazifalarini taqdim etish imkonini berdi. Shu bilan birga, rasmiy ma'lumotlarning yo'qligi har qanday tahlilga jiddiy to'sqinlik qildi.
2019 yil boshida samolyotning yangi fotosuratlari paydo bo'ldi. May oyida Celera 500L uchish -qo'nish yo'lagida yugurayotgani ma'lum bo'ldi. Bu parvoz sinovlarining yaqin orada boshlanishi haqidagi taxminning sababi edi. Otto Aviation bunday taxminlarni tasdiqlamaydi yoki inkor qilmaydi va haqiqatan ham jim turadi.
Maxsus dizayn
Patentga ko'ra, loyihaning asosiy maqsadi yoqilg'ining eng yuqori samaradorligini olish, boshqa zamonaviy samolyotlardan yuqori. Ushbu maqsadga erishishning asosiy usuli - bu samolyot aerodinamikasini optimallashtirish. Havo qarshiligini minimallashtirish orqali dvigatelning zarur quvvatini kamaytirish va umuman, samaradorlikni oshirish taklif etiladi. Yoqilg'i sarfining hisoblangan qiymatlari eng zamonaviy zamonaviy samolyotlardan bir necha baravar kam.
Kompozitlar strukturaning og'irligini kamaytirishga imkon beradigan xarakterli turdagi havo korpusida keng qo'llaniladi, deb taxmin qilish mumkin. Patent uzunlamasına va ko'ndalang elementlarning minimal sonidan kuchlilarining engil to'plamiga ega bo'lgan samolyotning original dizaynini taklif qiladi.
Havo ramkasi aerodinamik optimallashtirishni ko'rsatuvchi xarakterli shakl va ko'rinishga ega. Samolyotning prototipi dumi konusli ellips shaklidagi sodda korpusga ega bo'ldi. Kamon kokpitni tashkil qiladi va oynalar terining konturida to'liq joylashgan. Fyuzelyajda uch ustunli qo'nish moslamalari mavjud. Quyruq bo'linmasi elektr stantsiyasiga beriladi. Yangi fotosuratlarda, Celera 500L ilgari yo'qolgan bir juft korpusli shamollatgichga ega.
Ko'tarilgan yuqoriga uchlari bo'lgan katta nisbatli tekis qanot ishlatiladi. Ikkinchisi mashinani takomillashtirish paytida paydo bo'lgan va birinchi marta faqat shu yili sezilgan. Patentga ko'ra, yangi turdagi samolyotlar laminar oqim qanotiga ega bo'lishi kerak. Shuningdek, ilg'or mexanizatsiyalash ikkita uyani hosil qilib, orqaga tortiladigan ikki qismli shaklda taqdim etiladi. Drayvlar qanot elementlarining nisbiy holatini to'liq nazorat qilish bilan ta'minlangan. Ko'rinib turibdiki, bunday qurilmalar barcha parvoz rejimlarida mumkin bo'lgan maksimal oqim nazoratini ta'minlashi kerak.
Celera 500L katta keel va ventral tizma, shuningdek gorizontal quyruq oldi. Quyruqdagi alohida rullar o'rniga, barcha burilish tekisliklari ishlatiladi.
Fuqaro aviatsiyasi federal boshqarmasi reestriga ko'ra, samolyot 500 ot kuchiga ega bitta Raikhlin RED A03 dizel dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel korpusning quyruq qismida joylashgan va besh pichoqli pervanelni aylantiradi. Rasmlar 2017 va 2019 turli xil vint dizaynlarini ko'rsatish. Joriy konfiguratsiyada, pervanelning egilgan pichoqlari bor. Patent talabnomasida ikkita dvigatel bitta itaruvchi pervanelni vites qutisi orqali aylantiradigan boshqa samolyot dizayni tasvirlangan.
Eksperimental samolyotning asbob -uskunalari va elektron jihozlari haqida hozircha hech qanday ma'lumot yo'q. Ko'rinib turibdiki, u qonun talablariga javob beradigan zamonaviy parvoz va navigatsiya vositalarining kompleksini olib yuradi. Shuningdek, bortda datchiklar va sinov uchun ma'lumot to'plash vositalari bo'lishi mumkin.
Prototipning o'lchamlari va og'irligi noma'lumligicha qolmoqda. Nashr qilingan hujjatlardan kelib chiqadiki, joriy sinovning maqsadi yo'lovchi samolyotini asl arxitekturasini ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni yig'ishdir. Ehtimol, bunday mashina mavjud prototipdan farq qiladi.
Kutilayotgan xususiyatlar
Patentga ko'ra, Celera 500L tipidagi samolyot yuqori samaradorlik xususiyatlariga ega bo'lishi kerak. Optimal parvoz rejimi 65 ming fut (19,6 km dan ortiq) balandlikka ko'tarilishni va soatiga 460-510 mil (740-820 km) tezlikka chiqishni ta'minlaydi.
Bunday holda, yoqilg'i sarfi bir gallon yoqilg'i uchun 30 dan 42 milgacha bo'ladi (litr uchun 12,8-17,8 km yoki km uchun 0,08-0,06 litr). Taqqoslash uchun, mashhur Pilatus PC-12 turboprop tijorat samolyoti, pastroq ma'lumotga ega, 5 millik parvoz uchun 1 gallon yoqilg'i sarflaydi. Bir xil o'lchamdagi va massadagi turbojet samolyotlari, xuddi shunday tezlikni ko'rsatib, yoqilg'i sarfi bo'yicha ham yoqilg'ini yo'qotadi.
Rivojlangan mexanizatsiyaga ega bo'lgan samarali qanot taxminan uchish tezligi va uchishini ta'minlashi kerak. 90 mil / soat (145 km / soat). Stendning dizayn tezligi soatiga 112 km. Samolyotga 900 m uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagi kerak bo'ladi.
Yashirin sinovlar
Celera 500L loyihasining mavjudligi 2017 yilning bahorida ma'lum bo'ldi va shu vaqtga kelib ishlab chiqaruvchi kompaniya aerodromga prototip yasab, olib kelishga muvaffaq bo'ldi. Ko'rinib turibdiki, o'sha paytda ish faqat yer sinovlari bilan chegaralangan va parvozlarni sinovdan o'tkazmagan. Shu bilan birga, Otto Aviation muhandislari ma'lum ma'lumotlarni to'plashga va loyihani yakunlashga muvaffaq bo'lishdi.
2019 yil boshida eksperimental samolyot yana faqat to'xtash joyida ko'rildi. Faqat may oyida mashina harakatlanayotganini payqadi - u yo'lak bo'ylab yuqori tezlikda yugurayotgan edi, lekin havoga ko'tarilishga urinmadi. Ehtimol, hozirda Otto Aviation birinchi reysini tayyorlamoqda. Bunga qo'shimcha ravishda, bu allaqachon sodir bo'lganligini inkor etib bo'lmaydi - bu loyiha uchun an'anaviy bo'lgan maxfiylik muhitida.
Celera 500L -da ish tezligini hisobga olgan holda, parvoz sinovlari bir necha yil davom etadi va shoshilmasdan davom etadi deb taxmin qilish mumkin. Yaqin kelajakda samolyotni havoga ko'tarish va uning umumiy parvoz sifatini aniqlash, shuningdek konstruktsiyani yakunlashni bajarish kerak. Faqat shundan keyingina kerakli rejimlarda uchishni boshlash va samolyotning asosiy imkoniyatlarini to'liq o'rganish mumkin bo'ladi.
Noma'lum kelajak
Celera 500L loyihasi parvoz va iqtisodiy ko'rsatkichlarni yaxshilashga qaratilgan bir qancha g'oyalarga asoslangan. Bu faktning o'zi loyihani texnologiya va istiqbol nuqtai nazaridan juda qiziqarli qiladi. Agar samolyot prototipi e'lon qilingan xususiyatlarni tasdiqlasa, uning asosiy echimlari keng qo'llanilishi mumkin. Sinovni bajarmaslik ham o'ziga xos natija bo'ladi, chunki bu aniq echimlardan foyda yo'qligini ko'rsatadi.
Celera 500L loyihasining o'ta qiziq va g'ayrioddiy xususiyati maxfiylikni saqlashdir. Loyihaning asosiy g'oyalari fuqaro aviatsiyasining rivojlanishiga ta'sir qilishi mumkin, ammo Otto Aviation ularni ortiqcha e'tiborni jalb qilmasdan ishlab chiqishga qaror qildi. Ehtimol, bu ularning ishlanmalarini sir saqlash istagi bilan bog'liq bo'lib, shundan so'ng darhol bozorga tatbiq etishga yaroqli tayyor echimlar keladi. Tabiiyki, tijorat asosida.
Barcha asosiy masalalar bo'yicha ma'lumotlarning etishmasligi keyingi voqealarni to'g'ri bashorat qilishga to'sqinlik qiladi. Hozircha biz loyihaning katta salohiyati haqida ham, muvaffaqiyatsizligi haqida ham bir xil ishonch bilan gapirishimiz mumkin. Haqiqiy natijalar testlar tugagandan va ularning natijalari e'lon qilinganidan keyingina aniq bo'ladi. Balki Celera 500L prototipli samolyotlari haqiqatan ham fuqaro aviatsiyasida inqilobni boshlashi mumkin.
