Samolyot tashuvchilar yirik dengiz kuchlarining er usti flotlarining eng muhim zarba kuchlaridan biridir. Bunday holda, samolyot tashuvchisida joylashgan samolyot qanotining havoga ko'tarilish tezligi alohida ahamiyatga ega. Samolyot tashuvchisining jangovar kuchi to'g'ridan -to'g'ri kemaga, uning to'g'ri joylashuviga va moddiy -texnik ta'minotiga bog'liq.
Ma'lumki, samolyot tashuvchi kemalar Birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan. 1920 -yillarning boshlarida ingliz harbiy -dengiz muhandislari samolyot tashuvchilarining uchish maydonchasini tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor qaratdilar. Ko'p o'tmay, Britaniya Qirollik dengiz flotining samolyot tashuvchilari samolyot kemasining yumaloq burni oldilar. Orqa paluba gorizontal bo'lib qoldi.
Taxminan bir vaqtning o'zida Buyuk Britaniyada ham, Yaponiyada ham ikki qavatli parvozlar modaga kirdi. Endi engil qiruvchi samolyotlar yordamchi parvoz palubasidan ko'tarilishi mumkin edi. Yaponiyaning "Akagi" va "Kaga" kemalarida hatto ikkita yordamchi parvoz kemasi paydo bo'ldi. Ammo dengiz aviatsiya samolyotlarining "og'irligi" o'z vazifasini bajardi: ular uchishdan oldin uchish tezligini oshirishlari kerak edi, buning natijasida ikki parvozli kemalar kontseptsiyasidan voz kechish kerak edi. Ammo samolyotlarning bir vaqtning o'zida uchishi va qo'nishini ta'minlash zarurati saqlanib qoldi.
Yadro quroli yaratilganda, atom bombasi bo'lgan samolyotlar uchadigan kemani yaratish g'oyasi tabiiy ravishda paydo bo'ldi. Amerikalik dizaynerlar yuk ko'taruvchi orolli eksenel kemaning kontseptsiyasini taklif qilishdi va Britaniya Qirollik dengiz floti moslashuvchan qo'nish maydonchasi kabi kemaga qo'nish tizimini taklif qildi. 1951 yilda ingliz zobiti Dennis Kempbell birinchi marta samolyot tashuvchisi uchun burchakli plyaj yaratish g'oyasini ilgari surdi.
Kempbellning taklifidan oldin, Esseks sinfidagi kemalar kabi samolyot tashuvchilar tekis pastki tuzilishga ega edi. Natijada samolyotlar samolyot tashuvchisidan ko'tarilishi yoki unga qo'nishi mumkin edi. Kempbellning taklifi ushbu sxemani tubdan o'zgartirdi. Markaziy chiziqqa yana bir burchakli chiziq qo'shildi, bu nafaqat bir vaqtning o'zida uchish va qo'nishni, balki boshqa samolyotlarga qulab tushish xavfisiz bir necha marta qo'nishni ham imkon berdi.
AQSh harbiy -dengiz kuchlari Kempbellning g'oyasi bilan qiziqdi. Natijada, Portsmut yaqinidagi Li aerodromida burchak maydonchasi kontseptsiyasi poligonda sinovdan o'tkazildi, so'ngra "Triumf" samolyot tashuvchisi o'ynagan eksperimental kema chizilgan. Nihoyat, 1952 yil sentyabrdan dekabrgacha Koreya yarim oroli yaqinidagi janglarda ishlatilishidan qaytgan Antietam (CVS-36) Nyu-Yorkdagi dengiz kemasozlik zavodining burchagi ostiga ko'tarildi.
Sinovlar juda muvaffaqiyatli o'tdi va amerikalik harbiylar endi burchak kemasining samaradorligiga shubha qilishmadi. AQSh dengiz flotidan so'ng, burchak plyaji, bu muhim plyus, Buyuk Britaniya Qirollik flotining samolyot tashuvchilari, so'ngra boshqa shtatlar flotlari tomonidan qabul qilindi. Xuddi shu burchak kemasi bilan jihozlanmagan samolyot tashuvchilar vertolyot tashuvchilarga aylantirildi.
Endi ko'pgina mutaxassislar burchak kemasi samolyot tashuvchi kemalarining "evolyutsiyasi toji" bo'ladimi yoki boshqa rivojlanish yo'llari bormi, deb qiziqishmoqda. Hozircha XXI asrdagi Amerika samolyot tashuvchisi loyihasining arxitekturasi haligacha burchakli kemaga asoslangan.
Ammo yana eksenel kemaga qaytish g'oyasi ilgari surilmoqda. Misol uchun, samolyot tashuvchisi yuqori tekislikdagi ikkita tekis maydonchaga ega bo'lishi mumkin, ular orasida katapult o'rnatilgan. Pastki qavatning pastki qismida samolyotni yuqori qavatdagi angardan haydashini ta'minlaydigan 2 ta qo'shimcha katapult mavjud. Samolyotlar 4 ta maxsus ko'targich yordamida pastki angardan ko'tariladi. Mutaxassislar 2 ta angar, 2 ta to'g'ridan -to'g'ri qo'nish chiziqlari, shuningdek, samolyotning qo'nish yo'nalishi bo'ylab havo oqimlarining turbulentligini kamaytirishga imkon beradigan yuqori konstruktsiyaning eksenel joylashishini loyihaning shubhasiz afzalliklari deb hisoblaydilar.
Parvoz maydonchalari, shuningdek, tekis kemalarga va chang'ida sakrash maydonchalariga bo'linadi. Birinchi turdagi kemalar gorizontal uchish samolyotlari uchun mo'ljallangan bo'lib, ularni havoga ko'tarish uchun bug 'katapulti kerak. Hozirgi vaqtda AQSh harbiy -dengiz kuchlarining barcha samolyot tashuvchilari va Frantsiya harbiy -dengiz kuchlarining "Sharl de Goll" samolyot tashuvchisi tekis uchish maydonchasiga ega.
O'tish uchish maydonchalari vertikal va qisqa uchish samolyotlari uchun ishlatiladi. Uchish -qo'nish yo'lagi va uchish -qo'nish yo'lagi birlashtirilgan. Ushbu turdagi kemalar Buyuk Britaniya Qirollik floti, Italiya, Ispaniya, Hindiston, Tailand va Rossiya dengiz flotining samolyot tashuvchilariga xosdir.
Agar biz Rossiyaning "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi haqida gapiradigan bo'lsak, u samolyot tashuvchilar orasida tramplinli uchish maydonchalari bilan alohida o'rinni egallaydi. Bu qisqa uchish -qo'nish yo'lagidan katapultsiz ucha oladigan samolyotlarning bazasi. Shuningdek, samolyot tashuvchisida tramplinli boshqa samolyot tashuvchilarda bo'lmagan burchakli qo'nish maydonchasi va havo kabeli to'xtatuvchilari mavjud.
Ammo samolyotni tramplindan boshlashning ma'lum kamchiliklari bor: chunki uni jangovar topshiriq uchun havoga ko'tarish uchun samolyot dvigatellarni yondirgich rejimiga o'tkazishi kerak, ularning resurslari ishlab chiqilgan va yonilg'i sarfi oshgan. Natijada, bu holat mos ravishda parvoz vaqtini qisqartiradi va berilgan vazifalarni bajarish vaqti ham qisqaradi.
