Oxirgi "Armiya-2016" forumida ekspozitsiyaga harbiy retro texnologiya namunalari ham kiritilgan. Maqolaning maqsadi - texnikaning nozik jihatlari va rivojlanish tarixiga chuqur kirishish emas, balki ko'rgazma namunalari haqida qisqacha gapirish, ularning ba'zilari Ikkinchi jahon urushidagi g'alabaga hissa qo'shgan, boshqalari esa keyingi bosqichga aylangan. harbiy transport vositalarini ishlab chiqish. Va faqat oxirgi namuna uchun batafsilroq tavsif berilgan.
GAZ-AA / GAZ-MM
Bu mashina o'z tarixini 1929 yildagi bir yarim tonnalik Ford-AA yuk mashinasi bilan izohlaydi.1930 yil 1-fevralda Gudok Oktyabriyaning vaqtinchalik yig'ish ustaxonalarida import qilingan qismlardan birinchi 30 ta Ford-AA avtomobili yig'ildi. Nijniy Novgoroddagi o'simlik. Ford-AA yuk mashinasidagi bir qancha tugunlar mamlakatimizdagi operatsiyaga mos kelmagani uchun uning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi va 1932 yil 29 yanvarda sovet ishlab chiqaruvchi birinchi N markali yuk mashinasi ishlab chiqarildi. A. Z. 1932 yil oktyabr oyida Nijniy Novgorod Gorkiy deb o'zgartirildi va NAZ (Nijniy Novgorod avtomobil zavodi) GAZ (Gorkiy avtomobil zavodi) ga aylandi va mashina GAZ-AA indeksini oldi. 1938 yilda GAZ-AA yuk mashinasiga kuchaytirilgan dvigatel o'rnatildi va boshqa ko'plab yaxshilanishlar amalga oshirildi, shundan so'ng u GAZ-MM belgisini oldi. Tashqi tomondan, GAZ-MM avvalgisidan farq qilmadi.
ZIS-5
1933 yil dekabrda Stalin nomidagi Moskva avtomobil zavodi oldingi 2,5 tonnalik AMO-3 yuk mashinasi o'rniga 3 tonnalik AMO-5 (ZiS-5) yuk mashinasini ishlab chiqarishga o'tdi. Oldingi AMO-3 modeli bilan taqqoslaganda, dizaynerlar dizaynni juda soddalashtirish va unga omon qolish va chidamlilik berish yo'lini tanladilar. Rangli metallar qurilishdan deyarli chetlatildi va faqat po'lat, quyma temir, yog'och qoldi. ZiS-5 rusumdagi birinchi rusumli avtomobil bo'lib, unga ketma-ket uskunalar sifatida shinalar uchun shamollatuvchi kompressor o'rnatilgan. ZiS-5 tezda oddiy, juda ishonchli va xizmat ko'rsatiladigan avtomobil sifatida shuhrat qozondi. 1942 yil fevral oyida Ulyanovskda bunday yuk mashinalarini ishlab chiqarish boshlandi, u erda ZiS uskunalari evakuatsiya qilindi. 1942 yil iyun oyidan boshlab ZiS-5V Moskva avtomobil zavodida ishlab chiqarila boshlandi, u erda yana avtomobillar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. 1944 yil iyuldan boshlab bu yuk mashinalari Uralda, Miass shahridagi zavodda ishlab chiqarila boshlandi. Moskva zavodida ZiS-5V 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan. Miass avtomobil zavodida ZiS-5 ni soddalashtirilgan versiyada ishlab chiqarish 1958 yilgacha davom etgan.
Studebaker US6
1941 yil oxirida Studebaker Corp. Amerika Qo'shma Shtatlari AQSh armiyasi uchun uch o'qli Army Studebaker US6 off-road avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladi. Ammo qo'mondonlik bu mashinalarni Amerika armiyasi uchun odatiy deb hisoblamadi va ularni asosan ittifoqchilarga yuborishni afzal ko'rdi. Ishlab chiqarilgan yuk mashinalarining qariyb yarmi SSSRga Lend-Lizing bo'yicha etkazib berildi. Avtomobillar yig'ilgan va demontaj qilingan holda keldi. Studebaker Ikkinchi Jahon urushi paytida Qizil Armiyada eng ko'p import qilingan yuk mashinalariga aylandi. Qizil Armiyada Studebaker samolyotlari transport vositalari va artilleriya traktorlari sifatida ishlatilgan. Damperli yuk mashinalari, yuk mashinalari va yuk mashinalari traktorlari ham bor edi. Shassi raketa -artilleriya jangovar mashinalari uchun tayanch sifatida keng ishlatilgan.
BM-13N "Katyusha" ZiS-151 shassisida
Urush paytida BM-13 raketalarini ishlab chiqarish zudlik bilan bir nechta korxonalarda joylashtirilganligi sababli, ushbu korxonalarda ishlab chiqarish texnologiyasi tufayli o'rnatish dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Shunday qilib, qo'shinlar BM-13 uchirish moslamasining o'ntagacha turini ishlatishdi, bu esa xodimlarni o'qitishni qiyinlashtirdi va harbiy texnikaning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shu sabablarga ko'ra, 1943 yil aprelda birlashtirilgan (normallashtirilgan) BM-13N ishga tushirgichi ishlab chiqildi va foydalanishga topshirildi, uni har qanday tegishli shassisga o'rnatish mumkin edi. Studebaker US6 off-road yuk mashinasi asosiy shassis sifatida qabul qilingan. 1948 yildan boshlab, bu ishga tushirgich ZiS-151 shassisiga, keyin ZIL-157 (BM-13NM) va keyinchalik ZIL-131 (BM-13NMM) ga o'rnatila boshladi. Shu bilan birga, BM-13N, BM-13NM va BM-13NMM mashinalarining artilleriya qismi aynan bir xil edi.
GAZ-63
1948 yilda GAZ-63 er usti avtomashinasining seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi, bu butun g'ildirakli haydovchini, old va orqa g'ildirak yo'lini, o'z-o'zidan tortiladigan vintni olgan birinchi sovet seriyali avtomobil bo'ldi. oldingi tampon (GAZ-63A) va bitta orqa g'ildirakli shinalar. Birinchidan, GAZ-63 armiya uchun mo'ljallangan edi va shuning uchun darhol qo'shinlarga katta miqdorda kira boshladi. GAZ-63 to'liq g'ildirakli ikki o'qli yuk mashinasi avtomobil yo'llarida og'irligi 2 tonnagacha bo'lgan xodimlar va yuklarni, yomon yo'llarda va yo'llardan tashqari og'irligi 1,5 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Asosiy treyler-bu bitta o'qli GAZ-705, yuk ko'tarish quvvati 1 tonna, transport vositasi shuningdek, engil va o'rta o'qotar qurollarni va ikkita o'qli maxsus kam to'shakli treylerlarni tashiy oladi. GAZ-63 ning harbiy modifikatsiyalari radio shovqinini keltirib chiqarmaydigan ekranli elektr jihozlari va o'chirish vositalariga ega edi.
ZIL-157
1958 yilda ZiL-151 to'liq g'ildirakli yuk mashinasi I. A. nomidagi Moskva avtomobil zavodining konveyeridan chiqib ketdi. ZIL-151dan farqli o'laroq, yangi mashina bir tomonlama shinalar va shinalar bosimini nazorat qilish tizimini oldi, bu esa uning o'tish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Eğimli poldagi shinalardagi havo bosimini sozlash uchun, kabinaning markaziga, g'ildirakli 6 ta valfdan iborat shinalar klapanlari bloki o'rnatildi, ularning har biri shinalardan biridagi havo bosimini tartibga solish uchun mo'ljallangan. Aralash yo'llarda, shuningdek, asfalt bo'lmagan yo'llarda ishlash paytida avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati 2,5 tonnani tashkil etdi, avtomobilni erga uzoq burilmasdan, asfaltlangan yo'llarda ishlatganda, tashiladigan yukning og'irligini 4,5 tonnagacha oshirish mumkin edi. ko'tarilgan holatda asosiy taxtalarning balandligini oshiradigan katlanadigan skameykalar. Bu ikkita skameyka 16 kishini sig'dira oladi. O'rnatish liniyasidan chiqib ketayotgan barcha mashinalar himoya yashil rangga bo'yalgan. ZIL-157 Sovet Ittifoqi qo'shinlari, Varshava shartnomasi davlatlari, shuningdek Yaqin Sharq, Osiyo va Afrikaning bir qator mamlakatlarida xizmat qilgan.
LuAZ-967M
1956 yilda Boris Fittermanga og'ir M-72 mototsiklidan ikki silindrli dvigatelli engil, to'liq g'ildirakli suzuvchi konveyer yaratish vazifasi qo'yildi. Xuddi shu yili eksperimental konveyer yaratildi. Konveyerni ishlab chiqarishni Irbit shahridagi mototsikl zavodida amalga oshirish rejalashtirilgan edi, lekin tepada Ukrainada avtomobil ishlab chiqarishni boshlash uchun loyihadan foydalanishga qaror qilindi va Lutsk mexanika zavodi (LUMZ) korxonaga aylandi. harbiy ehtiyojlar haqida. O'sha paytgacha zavod traktorlarni ta'mirlash bilan shug'ullangan, keyin u maxsus harakatlanuvchi tarkibni - ko'chma ustaxonalarni, yuk mashinalari ustaxonalarini, muzlatgichli mikroavtobuslarni ishlab chiqargan.1960 yilga kelib, kelajakdagi NAMI-032C transport vositasining prototipi tayyor edi. Old konveyer LuAZ-967M ishlab chiqarish 1975 yilda o'zlashtirilgan va 1991 yilgacha davom etgan.
LuAZ-967M suzuvchi yo'ltanlamas transport vositasi tibbiy xizmat tomonidan yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun oldingi transport vositasi sifatida ishlatilgan, shuningdek yordamchi transport ishlarini mexanizatsiyalashda ishlatilgan. Ochiq tentli, suv o'tkazmaydigan ochiq metall korpusning orqa eshiklari katlanadigan va old oynasi bor. Kaput maxsus old menteşalarga o'rnatiladi, bu kaputni 90 darajaga ko'targanda uni mashinadan olib tashlashga imkon beradi. Yopiq holatda, kaput yon devorlarda joylashgan mahkamlagichlar bilan tanaga mahkamlanadi. Kaputning yuqori old qismida dvigatelni sovutish uchun havo olish lyuki, kaputning yon devorlarida esa issiq havoni chiqarib yuborish uchun teshiklar mavjud. Orqa eshikni egilgan holatda zanjirlar yordamida gorizontal holatda ushlab turish mumkin. Suv to'siqlarini engib o'tishda suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun taxtaning butun konturi bo'ylab rezina muhr o'rnatilgan. Rulda va haydovchi o'rindig'i avtomobil markazida joylashgan.
Ikki yarim yumshoq yo'lovchi o'rindig'i, yon tomonda va haydovchi o'rindig'ining bir oz old tomonida, korpus tagidagi teshiklarga o'ralgan bo'lishi mumkin. Mashinaning yon devorlarida yopishqoq joylar, xandaklar va boshqa to'siqlarni engib o'tish uchun maxsus qavslarga tez ko'tariladigan zinapoyalar osib qo'yilgan bo'lib, ular ko'tarilgan holatda yon tomonlarning balandligini oshiradi. Mashinaning kengligi bo'ylab zinapoyalarni o'rnatish uchun, menteşe menteşelerine o'ralgan va kamon halqalari bilan mahkamlangan ikkita kamon bor. Tananing yon tomonlarida, dastani belkurak va boltani ulash joylari ham bor. Mashinani yopadigan tent-bu tez ajratiladigan to'xtash joyi, haydovchi o'rindig'ining orqa tomoniga kamon o'rnatilgan. 6ST-45EM akkumulyator batareyasi korpus qopqog'i ostiga, haydovchi o'rindig'ining o'ng tomoniga o'rnatiladi. Old oynaning ramkasi menteşeli va ko'tarilgan holatda ikkita bo'shliq bilan mahkamlangan va katlanmış holatda u kaputga mos keladi.
Quvvat bloki - bu dvigatel, debriyaj, asosiy vitesli va differentsialli vites qutisini o'z ichiga olgan tuzilma. Quvvat bloki, qo'zg'aysan miliga va orqa o'qli vites qutisiga ega bo'lib, ramkaga uchta nuqtada biriktirilgan: ikkita dvigatel biriktiruvchi, bitta nuqta - orqa aks qo'shimchasi. Dvigatel-V shaklidagi, 4 silindrli, to'rt zarbali, karbüratorli, tepa valfli, MeMZ-967A modeli, muvozanat mexanizmiga ega. Qarama -qarshi og'irlikdagi muvozanat mexanizmi eksantrik mili ichida joylashgan. Dvigatelning ish hajmi 1197 kubometr, siqilish nisbati 7, 2, quvvati 37 ot kuchi. 4100-4300 aylanish tezligida. Dvigatel havo bilan, tsilindrlarning qulashida joylashgan eksenel egzoz foniydan sovutiladi. Krank milining old uchiga markazdan qochuvchi yog 'tozalagich o'rnatilgan. Yog 'ajratgich qopqog'i bir vaqtning o'zida fan qo'zg'aysan kasnagi va vintlardek ishlatiladi. Dvigatelni moylash tizimiga parallel ravishda ulangan havo sovutishning asosiy va qo'shimcha yog 'sovutgichlari kiradi. Asosiy radiator silindrlarning qulashi paytida dvigatelda joylashgan. Jeneratör vosita sovutish foniyining ichiga o'rnatilgan va fan bilan umumiy haydovchiga ega. Dvigatelni past haroratda ishga tushirish uchun oldindan isitish moslamasi ishlatiladi. Sovuq mavsumda dvigatelni ishga tushirish uchun, isitish vaqti cheklangan bo'lsa, yonuvchan Arktika suyuqligi bilan to'ldirilgan kapsulali 5PP-40A boshlang'ich qurilmasi mo'ljallangan.
Debriyaj quruq, bitta diskli, silindrsimon buloqlari periferiya bo'ylab joylashgan, gidravlik o'chirgich bilan. Besh tezlikli vites qutisi to'rt pog'onali asosiy vites qutisi va reduktor qutisiga adapter plastinkasi orqali vites qutisi korpusiga biriktirilgan alohida karterda joylashgan. Paletli tishli quti faqat orqa aksga ulanganidan keyin ulanadi. Asosiy qo'zg'aysan o'qi old, orqa tomonda differentsial qulf bilan almashtiriladi. Old haydovchi o'qining asosiy uzatmasi vites qutisida joylashgan. Vites qutisidan orqa aks vites qutisigacha bo'lgan moment korpusda joylashgan qo'zg'aysan milidan uzatiladi, u quvvat bloki va orqa aks vites qutisini qattiq bog'laydi. Kompensatsion muftalar haydovchi milining uchlariga o'rnatiladi va milning o'zi yog'da aylanadi.
Erni tozalashni oshirish va shu bilan transport vositasining o'tish qobiliyatini oshirish uchun g'ildirak tishli g'ildiraklar ishlatiladi. G'ildirak reduktorlari-tishli, bir bosqichli, tashqi tishli, g'ildirak disklarida joylashgan. Aks o'qlaridan g'ildirak tishli qutilargacha bo'lgan moment kardan qo'shma orqali uzatiladi. Avtomobil suspenziyasi - mustaqil, uzunlamasına tutqichli burilish paneli; to'rtta ikki tomonlama ishlaydigan teleskopik gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan.
Tormoz - baraban, old va orqa g'ildiraklarga alohida gidravlik haydovchi. Kabel bilan ishlaydigan to'xtash tormozi orqa o'tirgichlarda ishlaydi.
34L yonilg'i baki avtomobilning orqa qismidagi pol tagida joylashgan. Ishlatilgan yoqilg'i A-76 benzinidir. Qorovulli susturucu avtomobilning old qismiga, uning ostiga biriktirilgan. Zaxira g'ildirak korpus tagiga haydovchi o'rindig'ining orqasida o'rnatiladi.
Yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilish uchun transport vositasining old tomoniga vint o'rnatilgan bo'lib, u yaradorlarni transport vositasiga tortib olib ketishga mo'ljallangan. Vinç krank mili kasnagidan ikkita V tasmasi bilan chiqariladi. Vinç tamburidan kabelni echish tartibli yuk tashuvchi tomonidan qo'lda amalga oshiriladi. O'ralganda, vintli kabel barabanga simi qatlami bilan yotqiziladi. Vinç kabelining maksimal kuchi - 200 kgf. Kabelning uzunligi 100 m. Yaralanganlarni tashishda yon tomonlariga ikkita zambil o'rnatilgan. Yaradorlarni tashish uchun yumshoq to'shak ko'pikli kauchukdan yasalgan va tuvali tuval bilan qoplangan. Agar kerak bo'lsa, taglik erga ochiladi. Uning o'lchamlari zamin maydoniga to'g'ri keladi. Tananing chap tomonidagi rozetkaga 3 litr hajmli ichimlik suvi idishi o'rnatilgan (10 litrli bidon bilan almashtirilishi mumkin). Og'ir yaradorlarni parvarish qilish uchun konveyer to'plamida shilimshiq chashka beriladi. Chap tortiladigan o'rindiq ostidagi ehtiyot qismlarda yaradorlarni nosilkaga mahkamlash uchun mo'ljallangan ikkita xavfsizlik kamari saqlanadi. Darvozabon orqasiga o'ralgan gilamcha yoki tent yordamida o'tiradi. Konveyerning umumiy balandligini pasaytirish uchun old oynaning ramkasi kaputga tushiriladi va haydovchi o'rindig'i va rulda ustunining konstruktsiyasi haydovchi-hamshiraga mashinani eng past tezlikda eng past tezlikda haydashga imkon beradi. to'xtash tormozi. Qo'shinlarga yoki aholiga xizmat ko'rsatish uchun tibbiy -sanitariya ishlarini bajarayotganda, mashinada "Qizil Xoch" (har tomondan va old oynada bittadan) identifikatsiya belgilari bo'lishi kerak.
Quruq va qattiq erli yo'llarda, transport vositasi aylanma halqa tipidagi tortish moslamasi bo'lgan, umumiy massasi 300 kg gacha (tormozsiz) bitta o'qli tirkama bilan ishlashda ishlatilishi mumkin. LuAZ-967M transport vositasi chuqurligi 450 mm gacha bo'lgan suv to'siqlarini mustahkam tubi bilan yengib o'tishga qodir, pastki bo'ylab g'ildiraklar bo'ylab, 450 mm dan oshiqroq suzadi. Tezlikda 4 km / soat tezlikda suzish, ikkinchi vites yoqilganda g'ildiraklar aylanishi tufayli sodir bo'ladi. Old g'ildiraklarni burish orqali harakat yo'nalishi o'zgartiriladi. Tanadan suv quyish uchun dvigatel bo'linmasiga kamida 25 sm3 / sek quvvatga ega nasos o'rnatilgan, korpus tubida oltita drenaj vilkasi joylashgan.
LuAZ-967M konveyer transport vositasining qisqacha texnik tavsifi:
G'ildirak formulasi - 4X4
Yuk ko'tarish quvvati - 300 kg + haydovchi (100 kg)
Og'irligi - 950 kg
To'liq og'irligi - 1 350 kg
Maksimal tezlik - 75 km / soat
Eng kichik burilish radiusi, orqa o'qi oldingi tashqi g'ildirak yo'lida o'chirilgan - 5 m
Uzunligi - 3 682 mm
Kengligi: tanasi bo'ylab - 1500 mm, menteşeli narvon bo'ylab - 1712 mm
Balandligi: old oynaning ramkasi ko'tarilgan holda - 1600 mm, ramka tushirilgan holda - 1 230 mm
Asosiy - 1800 mm
Erdan tozalash - 285 mm
Yo'l - 1 325/1 320 mm
Kirish burchagi - 33 daraja
Chiqish burchagi - 36 daraja
Yuklanish balandligi - 800 mm
Rulda mexanizmining turi - ikki qatorli rolikli globoidal qurt
Shinalar-past bosimli, o'tish joyi 150-330 (5, 90-13), IV-167 modeli
Albatta, bu mashinalarning hammasi o'ziga xos boy tarixga va qiziqarli texnik xususiyatlarga ega va avtomobil tarixini saqlaydigan va tiklaydigan odamlar hammaning hurmatiga sazovor.
