Muhandislik qo'shinlarining suv osti kemasi. 1-qism

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Birinchi qism. G'ayrioddiy izlanish

1957 yilda SA muhandislari muhandislik qo'mitasining boshlig'i general Viktor Kondratyevich Xarchenko Kryukov vagon zavodiga keldi. Bu g'ayrioddiy emas edi - 1951 yildan 1953 yilgacha V. Xarchenko muhandislik qo'shinlari ilmiy tadqiqot institutining boshlig'i edi. Aynan shu tashkilot bilan zavod mutaxassislari yaqindan ishlashgan (aniqrog'i 50 -bo'lim, 1956 yildan - 2 -sonli bosh dizayner bo'limi (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich zavod direktori Ivan Mitrofanovich Prixodko bilan teng edi, butun urushni boshidan kechirdi, muhandislik bo'linmalari tarkibida ko'plab jabhalarda jang qildi. U muhandislik qo'shinlarini, ularning muammolari va ehtiyojlarini bevosita bilardi. U ularni yangi texnologiyalar, muhandislik qurollari bilan jihozlash tarafdori edi.

Viktor Kondratievich Xarchenko

Kryukov zavodi direktori Ivan Prixodko

Ivan Mitrofanovich bosh dizayner Evgeniy Lenzius va guruh rahbarlarini o'z ofisiga uchrashuvga taklif qilganida hech kim ajablanmagan. Ofisga taklif qilinganlar u erda fitna uyushtirganlarga o'xshagan Prixodko va Xarchenkoni ko'rishdi. Ma'lum bo'lishicha, ular hamma bilmaydigan narsani bilishgan. Salomlashgandan so'ng, Xarchenko zavod ishchilarining amfibiya mashinalari sohasidagi so'nggi ishlari hurmat va zavqni uyg'otishini aytdi (bu suzuvchi K-61 tashuvchisi va Anatoliy Kravtsev tomonidan ishlab chiqarilgan GSP-55 o'ziyurar paromi haqida edi).

Suzuvchi konveyer K - 61

GSP o'z-o'zidan harakatlanadigan parom. Suv ustida bir katta paromga birlashtirilgan ikkita yarim paromdan iborat

"Ammo siz ko'proq narsaga qodirsiz", deb davom etdi Viktor Kondratyevich. - Men sizga muhandislik qo'shinlari qo'mondonligining taklifini etkazish huquqiga egaman: yangi suv osti mashinasini yaratish. Balki, u nafaqat suvda, balki suv ostida ham suzishi mumkin. Suv to'sig'ining pastki qismini suv omborining pastki qismi bo'ylab kesib o'tishi mumkin bo'lgan mashina. " Bundan tashqari, marshal tushuntirishicha, Kiev harbiy okrugidagi oxirgi mashg'ulotlarda suv osti haydash uchun tanklarning jihozlari tekshirilgan.

Ma'lum bo'lishicha, tanklar pastdan o'tishi juda qiyin va xavfli hodisa: haydovchilar tubining xususiyatlarini bilishmagan, ya'ni: tuproqning zichligi nima, u qattiqmi yoki loymi. Pastki topografiyada ham qiyinchiliklar bo'lgan: ko'plab daryolarda bo'ronlar, suv osti quduqlari va boshqalar bor. Urush paytida bunday vazifa yanada qiyinroq ko'rinadi: tubini qazib olish va dushman quroli bilan ba'zi ishlarni bajarish. - Bu sodir bo'lishiga amin emasman.

"Demak, bu endi suzuvchi vosita emas, balki suv osti kemasi", - dedi o'rinbosar Viktor Lisenko. Asosiy konstruktor ().

Viktor Lisenko

- Amalda, ha, - javob berdi Xarchenko. - Yangi mashina haqida bizda juda ko'p tilaklar bor. U suv ombori yuzasida suzishni bilishi va shu bilan birga chuqurlik belgisi bilan pastki profilni aniqlay olishi va qayd etishi kerak. Bu qurollangan va qurollangan bo'lishi kerak. Agar ekipaj dushmanlardan yashirincha razvedka o'tkazsa, juda yaxshi bo'lardi: ular o'z vaqtida sho'ng'in qilishlari mumkin edi, ya'ni tubiga sho'ng'ish, u erga ham dizel dvigatel yordamida, ham avtonom tarzda akkumulyatordan elektr motorida harakat qilish, yuzga va qirg'oqqa chiqing. Tanklar bu erdan o'tadimi yoki yo'qmi, bilish uchun skaut ham pastki qismidagi tuproqning zichligini aniqlashi kerak. Shubhasiz, ekipajda sho'ng'inchi bo'ladi. Shuning uchun siz uni suv ostidan chiqarib olishingiz kerak. Pastki qismini qazib olish mumkin: skautga mina detektori kerak.

Ular uzoq vaqt gaplashishdi va skaut "nimalarga qodir bo'lishi" kerakligini aniqladilar. Javob berilmagan savollar ko'p. Lekin bir narsa aniq edi: bu shunchaki suhbat emas, bu dizaynerlar uchun yangi va muhim vazifa edi.

Bir necha kundan so'ng, dizayn bo'limida dastlabki tadqiqotlar o'tkazildi va mijozga taqdim etildi. Shundan so'ng, Kryukov vagon zavodiga loyihalash va ishlab chiqish ishlarini topshirish to'g'risida hukumat qarori chiqarildi.

Bosh dizayner-2 (OGK-2) bo'limi ish boshladi. PT-76 amfibiya tanki suv osti muhandis-razvedka muhandisi (IPR-75) uchun asosiy vosita sifatida olingan. Ichki vites qutilari va suv to'plari ishlatilgan. Bortli uzatma va shassi PT-76 va GSP-55 o'ziyurar paletli paromi bilan ishlatilgan.

PT-76 suzuvchi tank, umumiy ko'rinishi va ichki tuzilishi

Avtomobil tanasining shaklini aniqlash juda qiyin vazifa bo'lib chiqdi. Axir, u daryolarda 1,5 m / s gacha tezlikda ishlashi kerak edi. …

Korpusning shaklini aniqlash uchun zavod Moskva davlat universiteti bilan mashinaning suvdagi xatti -harakatini tadqiq qilish to'g'risida shartnoma tuzdi. Avvaliga bunday tajribalar o'tkazildi: PTS-65 suzuvchi konveyer (bo'lajak suzuvchi konveyer PTS) tikilgan, balast yuklangan va tez oqim simulyatsiya qilingan. Shu bilan birga, mashina, ular aytganidek, orqa oyoqlariga aylandi. Boshqa shakl kerak edi.

Buning uchun laboratoriyada maxsus laganda qurilgan bo'lib, u orqali suv kerakli tezlikda olib borilgan. Ushbu mavzuda biz turli xil tana shakllarini sinab ko'rdik. Bosh dizayner Yevgeniy Lenziusning xotiralariga ko'ra, hisob -kitoblar va amaliy tajribalar yordamida tanani optimal shaklini tanlash mumkin edi, bu esa mashinaning har qanday oqim kuchida barqaror bo'lishiga imkon berdi. Ish bir yildan ko'proq davom etdi va Moskva olimlari hatto bu mavzu bo'yicha bir nechta dissertatsiyalarni himoya qilishdi.

Kryukov zavodining suzuvchi mashinalari bosh konstruktori Evgeniy Lenzius (chapda) o'z idorasida

Skautni zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'ldirish uchun mina detektori, periskop va boshqa asbob -uskunalarni ishlab chiqargan va etkazib bergan tashkilotlar bog'langan. Mashinani ishlab chiqish bo'yicha asosiy maslahatchi "Lazurit" suv osti kemalari uchun Gorkiy konstruktorlik byurosi edi. Uning yordami bilan korpusni suv o'tkazuvchan va suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lish sxemasi ishlab chiqildi, balast tanklarini joylashtirish uchun yechim topildi, ularni to'ldirish va bo'shatish sxemasi. Kingstons sho'ng'in paytida suv bosgan bo'linmalarga suv kirishini ta'minladi. Mashinada ekipaj suv ostida ishlashi uchun siqilgan havo bor edi. Zirhli korpuslarni payvandlash tajribasi bo'lmagan taqdirda, korpusni zirh qalinligiga mos ravishda konstruktiv po'latdan yasashga qaror qilindi.

RPS-75 prototipi 1966 yilda ishlab chiqarilgan. Mashina suzish, tubida yurish, cho'kish va yuqoriga ko'tarilish, suv to'sig'ining tubining xususiyatlarini echo ovoz chiqargich bilan aniqlashga qodir edi. U 10 m chuqurlikdagi dizel dvigateli (RDP tizimi) yordamida suv omborining pastki qismi bo'ylab harakatlandi, chuqurligi 10 m dan oshganda, maxsus suzuvchi quvurni yuqoridan yopdi, avtomatik ravishda dvigatelni to'xtatdi va yoqdi. suv ostida 4 soatgacha ishlashni ta'minlaydigan batareyalardan elektr haydovchi.

Ammo razvedka samolyotlari seriyali ishlab chiqarishga kirmadi, chunki uning muhim kamchiliklari bor edi: kumush-sinkli batareyalar ko'p vodorod chiqaradi va shuning uchun juda yong'in xavfli edi. Bundan tashqari, korpusda suv ostida va suv ostida to'ldirish uchun ochilgan korpusda suv o'tkazuvchan hajmlar borligi sababli, mashina suzish qobiliyatini va salbiy suzish qobiliyatini yo'qotdi *, ya'ni suv osti og'irligi. Suv ostida u delfin - sakrab tushdi.

Shunday qilib, Lazurit konstruktorlik byurosi tomonidan taklif qilingan suv osti kemasida bo'lgani kabi, bu fikr bu erda mos kelmadi. Ammo Krukov dizaynerlari o'zlarining eng maqbul echimlarini topish uchun buni boshdan kechirishlari kerak edi. Komissiya keyingi dizayn uchun texnik va iqtisodiy talablarni aniqlashtirishni tavsiya qildi. Ularni tuzishda suv osti razvedkasini ommaviy ishlab chiqarilgan va foydalanishga topshirilgan asbob-uskunalar bilan jihozlashga qaror qilindi.

Shunday qilib, zavod dizayn byurosida mashina takomillashtirildi. U ko'p jihatlarni, shu jumladan mashinani bron qilishni ham ko'rib chiqdi. O'sha paytda dizaynerlar ikkita turdagi zirhlardan foydalanishni o'ylashardi - 2P va 54. Ma'lum bo'ldi: agar mashina 2P zirhli bo'lsa, butun korpusni issiqlik bilan ishlov berish kerak bo'ladi. Buning uchun butun tanaga mos keladigan pech kerak bo'ladi. Lagerda faqat bitta shunday pech bor edi - Leningraddagi Izhora zavodida. Ammo Kryukov aholisi undan foydalanishga ruxsat olmagan. Keyin 54-markali zirhli plastinkalardan foydalanishga qaror qilindi. Ularni issiqlik bilan ishlov berish mumkin edi, lekin shundan so'ng korpus tez payvandlanishi kerak edi, shunda metall burishmaydi va qo'rg'oshin bo'lmaydi. Butun tanani bir kunda payvandlash kerak edi. Ishni tezlashtirish uchun katta qismlar yig'ildi, so'ng butun tanasi bir butunga payvandlandi.

Yangi avtomobil bazasini ishlab chiqishda piyoda jangovar transport vositasi - BMPni ishlab chiqish tajribasi o'rganildi. U faqat Chelyabinsk traktor zavodida yaratilgan. BMP transmissiyasi va shassisidan foydalanish ishlab chiquvchi bilan kelishilgan. Shunday qilib, PT-76 tanki bilan taqqoslaganda, ilg'or transmissiya, to'xtatib turish va dvigatel to'g'risida kelishib olindi.

BMP-1, suv osti razvedkasi uchun asosiy vosita

Shu bilan birga, suv omborining chuqurligi oshdi, uning tagida mashina dvigatel bilan yura olardi. Skautda suv o'tkazmaydigan idishlar yo'q edi, bu esa suv ostida ishlayotganda mashinaning og'irligini oshirish imkonini berdi. Natijada, mashina quruqlikda harakatlanishi, suv ustida suzishi, qirg'oqdan ham, suv ustida harakatlanayotganda ham, dvigatelning suv ostida ishlashi tizimi - RDP tufayli suv ombori tubi bo'ylab harakatlanishi mumkin edi. U sho'ng'inni qabul qilishi va qo'yib yuborishi mumkin edi, keng tutqichli mina detektori va tuproq zichligini o'lchash moslamasi, chuqurlikni o'lchash uchun aks sado o'lchagichi va suv ostida harakatlanish uchun gidrokompas bor edi. Mudofaa qurollari maxsus minoradagi avtomatdan iborat edi.

IPR ko'rinishi - 75 yuqoridan. Tananing uzunlamasına o'qida RDP tayog'i aniq ko'rinadi

Suv osti skautining rasmlari (yuqori va chap tomondan)

Pulemyot minorasi

Suv osti razvedkasining mina detektori Tomsk shahrining maxsus konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va 30 sm chuqurlikda transport vositasidan 1,5 m masofada TM-57 tipidagi minalarni qidirishni ta'minlagan. sinovdan o'tkazilgan chiziqning kengligi 3,6 m., 0,5 m balandlikdagi er. Kuzatish moslamasi yordamida er relyefi ko'chirildi. Agar qurilma to'siqni aniqlasa, "avtostop" ga signal yuboriladi va mashina to'xtaydi (DIM mina detektoriga o'xshash tizim).

Suv osti razvedka mina detektorining to'g'ri qidirish elementining ko'rinishi

Keyin sapper (sho'ng'inchi) shaxtaning joylashgan joyini aniqlaydi va minani olib tashlash yoki zararsizlantirishga qaror qiladi. Tashish holatida, korpusning yuqori qismida transport vositasi bo'ylab 2 ta mina detektori joylashgan. Minalarni qidirishda ular gidravlika yordamida mashina oldidagi ish holatiga o'tkazildi.

Qozon optik -mexanik zavodi razvedka xodimi uchun maxsus periskop ishlab chiqdi. Ko'tarilgan holatda periskopning bochkasi avtomobil qo'mondonining ko'z darajasida edi va shu bilan birga avtomobil korpusidan bir metr yuqoriga chiqib ketdi. Periskop mashina sayoz chuqurlikda ketayotganda ishlagan. 1 m dan ortiq chuqurlikda, u korpusga tortildi. Suv osti razvedka korpusi muhrlangan bo'linma orqali 2 qismga bo'lingan. Oldinda ekipaj va havo himoyasi bor edi. Orqa tomonda dvigatel, transmissiya va boshqa tizimlar mavjud. Mashinaning joylashuvi shunchalik zich ediki, dizaynerlarning o'zlari unga buncha qurilmalar va funktsiyalarni qanday qilib siqib chiqarishlari mumkinligi haqida hayron bo'lishdi.

IPR-75 tanasining uzunlamasına qismi

Havo qulfi yuqori va pastda qiroltoshlari bo'lgan bo'lma edi. Yuqoridan havo etkazib beriladi yoki joyidan chiqariladi. Kamera ekipaj bo'linmasida joylashgan va undan muhrlangan. Skaut ikkita lyuk bilan jihozlangan: ekipaj bo'linmasiga kirish (chiqish) uchun yon lyuklar va transportdan chiqish uchun avtomobil tomidagi yuqori lyuklar. Ikkala lyuk ham germetik muhrlangan.

Suv to'sig'ining tanklar ostidan o'tishi tuproqning holati va zichligiga bog'liq. Yuqori qobig'i yuqori bo'lgan tuproqlar bor, ularning ostida yumshoq, zaif ko'taruvchi qatlamlar bor. Bunday hollarda, tanklar izlari yuqori qatlamni yirtib tashlaydilar, og'irliklari ostida chuqurroq va chuqurroq burilib keta boshlaydilar. Xuddi shu rasm tuproq loy bo'lganida ham kuzatiladi. Shu sababli, dizaynerlar ekipajni mashinadan chiqmasdan, tuproqning yuk ko'tarish qobiliyati haqida ma'lumot beradigan maxsus mexanik qurilma ishlab chiqdilar. Qurilma penetrometr deb nomlangan. Dunyoda unga tengi yo'q edi. Strukturaviy ravishda, qurilma gidravlik silindr va tayoqdan iborat edi. Bar ichkariga o'tdi va o'z o'qi atrofida aylanishi mumkin edi. Tuproqning o'tkazuvchanligini aniqlayotganda, suyuqlik bosimi silindrga o'tkaziladi va tayoq tuproqqa bosiladi, so'ngra o'z o'qi atrofida aylanadi. Shunday qilib, tuproqning zichligi va uning kesish uchun tashish qobiliyati tekshirildi.

O'zini himoya qilish uchun skaut M. Kalashnikov tomonidan ishlab chiqarilgan 62 mmli ketma-ket PKB 7 avtomat bilan qurollangan edi. Aytgancha, Mixail Timofeevichning o'zi zavodga mashinasi bilan tanishish uchun kelgan va uning pulemyoti qayerda va qayerda o'rnatiladi. Mashina suv ostiga tushgani uchun suv o'tkazmaydigan minora tuzilishi kerak edi. Lekin buni qanday ta'minlash mumkin? Yechim tez va sodda tarzda topildi - pulemyot minora minorasiga o'rnatildi va barrel maxsus qafasga joylashtirildi, u minoraga payvandlangan va oxirida vilkasi bor edi. U suv ostida ishlayotganda ham muhr bilan ta'minlagan. Otish paytida qopqoq avtomatik ravishda ochiladi. Minoraning o'zi avtomobil o'qiga nisbatan har bir yo'nalishda 30 daraja burilishi mumkin edi.

Pulemyot qopqog'i ochiq

Mashinaning tanasi zirhli po'latdan yasalgan, ekipaj bo'linmasi kiruvchi nurlanishdan himoyalangan. Skautning vintlari bor edi, ular vintlardek vintlardan iborat edi (mos ravishda o'ng va chap), ular mashinaning yuqori qismidagi quruqlikda joylashgan va suvga kirganda ular yon tomonlariga tushirilgan.

Pervanellarning yon va orqa ko'rinishi

IPR quyidagi ma'lumotlarni beradi:

1. Suv to'sig'i haqida-kengligi, chuqurligi, oqim tezligi, tanklar uchun suv to'sig'ining pastki qismining o'tkazuvchanligi, pastki qismida metall korpuslarda qo'nishga qarshi va tankga qarshi minalarning mavjudligi.

2. Harakat yo'nalishlari va relef haqida-erning o'tish qobiliyati, ko'priklarning o'tkazuvchanlik qobiliyati va boshqa parametrlari, o'tish joylarining borligi va chuqurligi, mina portlovchi va portlamaydigan to'siqlarning mavjudligi, er yon bag'irlari, tuproq ko'tarish qobiliyati, erning zaharli moddalar bilan ifloslanishi., erning radioaktiv ifloslanish darajasi.

Mashinaning ekipaji 3 kishidan iborat edi: qo'mondon-operator, haydovchi-mexanik va razvedkachi. Ularning barchasi menejment bo'limida edi. Havo qulfining boshqaruv bo'linmasiga va tashqarisiga chiqishi bor edi va skaut sho'ng'inning IPRdan suv osti holatida chiqishi uchun xizmat qilgan. MVZ RShM (daryo keng tutash mina detektori) yordamida aniqlanganda, IPRdan chiqmasdan ularni zararsizlantirishning iloji bo'lmadi. Shuning uchun, MVZ topilganda, skaut sho'ng'uvchi IPRni havo qulfi orqali tark etdi, qo'lda mina detektori yordamida MVZni qo'shimcha razvedka qilish va zararsizlantirishni amalga oshirdi va IPRga qaytdi, shundan so'ng skaut o'z ishini davom ettirdi.

Suv osti razvedkasi sinovlari paytida, boshqa yangi mashinalar singari, juda ko'p qiziqarli, qiziq va xavfli holatlar bo'lgan. Tajriba bo'limi boshlig'ining o'rinbosari Evgeniy Shlemin shunday holatni eslaydi. RPS suv osti razvedka samolyoti va PTS suzuvchi tashuvchisi sinov guruhi Dneprga jo'nab ketishdi. Mashinalar suvga kirib, kerakli chuqurlik bo'lgan joyga yo'l olishdi. Skautni Ivan Perebeinos boshqargan. U taxminan 8 m chuqurlikka sho'ng'ishi kerak edi, Evgeniy Shlemin va uning PTSdagi o'rtoqlari aloqada va xavfsizlik to'g'risida. RPS - mashina jim, sezilmaydi: sho'ng'idi - na eshitish, na ruh. Va kim biladi, kim uchun bu qiyinroq: kim suv ostida o'zini va mashinasini xavf ostiga qo'ysa, yoki kimdir tepada qorong'ida.

Sinovchi Ivan Perebeinos

To'satdan biz aloqa haqida ogohlantiruvchi xabar oldik: "Yong'in!" Shlemin yordamchiga vintni yoqishni buyurdi va tashuvchi uni qirg'oqqa yo'naltirdi. Tez orada skaut suvdan chiqdi va batareya bo'linmasidan tutun chiqa boshladi. Ular qirg'oqqa chiqqanda, lyukni ochishdi. Qo'rqinchli, lekin jilmayib turgan Perebeinos undan chiqdi. Hamma yengil nafas oldi: "Tirik!" Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, yong'in batareyalar bo'linmasiga vodorod bilan to'lib toshganligi sababli kelib chiqqan, u ko'p miqdorda kumush-sinkli batareyalar chiqargan (keyinchalik ular ishonchli batareyalar bilan almashtirilgan).

Boshqa safar sinov ishtirokchilaridan biri qirg'oqda qo'l soatini yo'qotdi. O'sha paytda hamma ham ularga ega emas edi, lekin bu narsa qimmatli va zarur edi. Keyin Viktor Golovnya, sinovlar uchun javobgar, ularni uskunalar to'plamiga kiritilgan mina detektori yordamida qidirishni taklif qildi. Yo'qotish tezda topildi va shu bilan yangi mashina va uning uskunasining yuqori samaradorligini tasdiqladi.

20 -asrning 60 -yillari oxirida, suv osti razvedkasi muhandisi chindan ham g'ayrioddiy mashina edi. Bir marta Kubinka poligonida yangi muhandislik uskunalari namoyishi bo'lib o'tdi. Unda SSSR Vazirlar Kengashi raisi Nikita Xrushchev boshchiligidagi yuqori mansabdor shaxslar ishtirok etishdi. Birinchidan, ular PMP parki bog'lanishidan ko'prikni yig'ish jarayonini ko'rsatdilar.

- Tan olishim kerak, - eslaydi shouda bosh dizayner Evgeniy Lenzius, - bu ajoyib manzara edi. Ko'p texnologiya, odamlar, barcha harakatlar aniq, yaxshi yog'langan. Yarim soat o'tmay ko'prik tayyor bo'ldi va tanklar undan o'tishni boshladi.

Keyin ular suv osti skautini ko'rsatdilar. Mashina ehtiyotkorlik bilan suvga yaqinlashdi va uning ichiga kirib suzdi. Va to'satdan, hamma oldida, u suv ostida qoldi.

- Cho'kib ketdimi?! - tomoshabinlar qo'rqib ketishdi.

Biroq, generallarga bu shunday o'ylab topilgani aytilgan. Bir necha daqiqadan so'ng suv ustida periskop paydo bo'ldi. Tez orada mashinaning o'zi sho'ng'in joyidan taxminan 200 metr narida qirg'oqqa yo'l oldi. Skaut, xuddi suvdan chiqqan itga o'xshab, balast tanklaridagi favvoralar bilan har tomonga sochildi va to'xtadi. Hamma yig'ilganlarni olqishladi. Mashinaga yashil chiroq yoqilgani ma'lum bo'ldi.

Birinchi prototiplar Kryukov vagon zavodida ishlab chiqarilgan. Keyin ular quruqlikda, suvda va suv ostida dala sinovlaridan o'tdilar. 1972 yilda sinovlarning barcha bosqichlaridan so'ng, transport vositasi ("78" mahsuloti) muhandislik qo'shinlari tomonidan qabul qilindi. Tez orada avtomobil uchun hujjatlar Vladimir viloyatining Murom shahridagi Muromteplovoz zavodiga topshirildi, u erda 1973 yilda IPRni seriyali ishlab chiqarish boshlandi.