Bugun biz kun tartibida chindan ham rus texnikasi - chana. Va oddiy emas, balki o'ziyurar, ular itaruvchi pervaneli ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan. Ya'ni, qor avtomobili. Va hali ham oddiy emas, lekin zirhli.
Mahalliy qor mototsikllarining paydo bo'lishi tarixi chor Rossiyasi davridan boshlanadi. Darhaqiqat, yigirmanchi asrning boshlarida, ixcham ichki yonish dvigatellari paydo bo'lganidan so'ng, birinchi qor mototsikllari ishlab chiqilgan va qurilgan, ular hech qanday harbiy ehtiyojlar uchun emas, balki engil ko'ngilochar va sport vagonlari sifatida ishlab chiqarilgan.
Shunga qaramay, zaif yo'l tarmog'iga ega bo'lgan Rossiya imperiyasining keng hududlari, Rossiya shimolidagi og'ir iqlim sharoiti dizaynerlar oldiga uzoq va ishonchli qishki transport vositasini yaratish vazifasini qo'ydi. Shuning uchun, Birinchi Jahon urushi boshlanishidan biroz oldin, 1912 yilda Rossiya-Boltiqbo'yi zavodida, birinchi mahalliy qor avtomobillarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Biroq, urushda qor mototsikllari juda kam ishlatilgan, birinchi jangovar foydalanish 1915 yilda qayd etilgan, ammo qor mototsikllarini harbiy maqsadlarda ishlatishning ko'plab faktlari tarixda saqlanmagan.
Tupolevdan qor avtomobilining birinchi sovet dizayni 1919 yilda paydo bo'lgan va 1930 yillarga kelib texnologiya va dizayn g'oyalari ketma -ket amalga oshirilgan.
NKL-26 ning kashshofi N. M. Andreev tomonidan ishlab chiqilgan NKL-16 qor avtomobilidir.
NKL-16 qor avtomobillari Ulug 'Vatan urushi jabhalarida, ayniqsa 1941/42 yil qishda keng qo'llanilgan. Ular tezkor aloqa, harbiy yuklarni etkazib berish, patrul, qo'nish va jangovar operatsiyalar uchun ishlatilgan.
Qo'nishni o'tkazish paytida, qor mototsikllari nafaqat qurol-yarog'lari to'liq bo'lgan jangchilarni olib ketishdi, balki 18-20 chang'ichini maxsus kabellarda tortib olishdi. Jangovar sharoitda ular yonma -yon tortilgan tortishuvlarni tortib olishdi, bunda makmiyomatli askarlar va zarur o'q -dorilar bilan ikkinchi ekipaj raqami joylashdi. Bundan tashqari, mashinada o'tirgan askarlar korpus tomida ochilgan lyuklar orqali avtomatlardan o'q otishlari mumkin edi.
NKL -16 ning kamchiliklari o'z qurollari va zirhlarining yo'qligi edi, shuning uchun 1941 yil dekabrda - 1942 yil yanvarda N. M. Andreev va M. V boshchiligida.
1942 yil yanvar oyida, Ladoga ko'li muzida, qor avtomobillari yuklarni Leningradga o'tkazish uchun ish olib borishdi va NKL-26 rusumli qor mototsikllari hayot yo'lini qo'riqlashdi. Urush boshlanishi bilan NKL-6 transportli qor mototsikllari asosida NKL-26 maxsus razvedka avtomobillari ishlab chiqildi.
Urush tugagandan so'ng, transport vositalarining aksariyati xalq xo'jaligida ishlatishga topshirildi. NKL-26 va NKL-16 ning katta qismi RSFSR Aloqa vazirligiga topshirildi. Ular Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora va boshqa oddiy transport vositalarini ishlatish mumkin bo'lmagan boshqa joylar bo'ylab pochta orqali etkazib berishdi. Qor avtomobilini ishlab chiqarish 1959 yilda to'xtatilgan.
NKL-26 chanog'ida o'qdan va parchalanishdan himoya qiluvchi 10 mm zirhli korpus bor edi.
Qurol -yarog 'deyarli dumaloq yong'in sektorini ta'minlaydigan minorada 62 mm kalibrli 7 mm DT (Degtyarev tanki) pulemyotidan iborat edi. Patronlar zaxirasi 10 ta jurnal va 10 ta RGD-33 granatalari.
Chanalarni Po-2 samolyotiga o'xshash M-11 dvigateli boshqargan. 110 ot kuchiga ega dvigatel. tekis sirtda 70 km / soat tezlikka, notekis yuzada 30-35 km / soat tezlikka chanani ta'minladi.
Dvigatelga haydovchi o'rindig'idan boshlash uchun qo'shimcha ravishda elektr starter va generator o'rnatilgan. Ularning o'rni pastki tsilindrlarning tashqi tomonlarining chap va o'ng tomonida. Dvigatel boshqa birlik bilan - karbürator kirishidagi havo isitgichi bilan birlashtirilgan. Uning o'rnatilishi dvigatelning past haroratlarda ishlashini yaxshilab, ishchi aralashmaning silindrlarga kirishini, emish kanallari va karbüratorning muzlashini bartaraf etdi.
Birinchi modellar to'rtta mustaqil ravishda osilgan rulli chang'i bo'lgan yog'och tanasi bilan ishlab chiqarilgan. Ramka ko'ndalang ramkalar va uzunlamasına chiziqlardan yig'ilgan, so'ngra 10 mm suv o'tkazmaydigan kontrplak bilan qoplangan.
Uning old qismi vertikalga 60 ° burchak ostida mustahkamlangan zirhli qalqon - qalinligi 10 mm bo'lgan o'q o'tkazmaydigan zirh bilan himoyalangan. Qalqonda, haydovchining oldida, qopqog'i bo'lgan tekshirish lyuki bor edi, uning ichida tor uyasi bor edi. Yagona eshik haydovchining chap tomonida joylashgan edi, yon tomonlarida oddiy oynadan yasalgan ikkita kichik deraza bor edi.
Korpusning tomida, qo'mondonning tepasida, mustahkamlangan qirrasi bilan jihozlangan dumaloq teshik bor edi. Chegaraga halqali tayanch o'rnatilgan, unga DT pulemyoti uchun minora o'rnatilgan. Minora zirhli qalqonga ega bo'lib, pulemyot uchun kesilgan.
Burilish mexanizmi 300 ° gacha olovning gorizontal burchagini ta'minladi; 60 ° aylanadigan pervanel maydoniga tushdi.
NKL-26 olov kuchini, masalan, raketali yo'riqnomalar yordamida oshirishga urinishlar bo'lgan.
Orqa tomonda, qo'mondon bo'linmasining orqasida, gaz idishi bor edi.
Qor avtomobilining pastki qismi bir xil o'lchamdagi to'rtta chang'idan, yarim o'qli va teleskopik amortizator ustunlardan iborat edi. Ochiq kayaklar, T shaklidagi kesma, bir-birining o'rnini bosadigan. Old qismi orqa tomondan kengroq, bu bo'sh qorda haydashda lateral ishqalanishni kamaytirishga yordam beradi.
Qor avtomobilini boshqarish rulda, kabellar va dastaklar tizimi orqali boshqarilgan. G'ildirak aylanganda, barcha to'rt chang'i bir vaqtning o'zida burildi, bu esa manevrani keskin oshirdi.
Ular birlashgan qurolli bo'linmalar bilan (asosan chang'ichilar bilan) ishlaydigan va jangovar qo'llab -quvvatlash xizmatidagi mustaqil vazifalarni - razvedka, aloqa, ta'qib va hokazolarni bajaradigan jangovar aerodromli batalyonlarda xizmat qilishgan.
NKL-26 qorli chanasi ikki kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan-bir vaqtning o'zida jangovar operatsiyalarda o'q otuvchi vazifasini bajaradigan transport komandiri va haydovchi-mexanik.
Faqat favqulodda vaziyatlar uchun to'plam: zaxira pervanel va chang'ilar. Yoqilg'i yoki baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda.
Umuman olganda, NKL-16 va NKL-26 juda muvaffaqiyatli xizmat qilgan. Va ular urushdan keyin o'z ishlarini davom ettirdilar.
Bu NKL-26 nusxasini Moskva viloyatining Istra tumani Padikovo qishlog'idagi Vatan urushi tarixi muzeyi ekspozitsiyasida ko'rish mumkin.
Ehtimol, mamlakatning biron bir joyida, shimoldagi muzeylarda, hali ham shaxsiy nusxalari bor edi, lekin Padikovodagi harbiy tarix muzeyidagi bu chanlar to'liq tiklangan va to'liq ish holatida.
