Amerikaning Higgins Industries kompaniyasining faoliyati juda ko'p qirrali edi. Yillar mobaynida uning mutaxassislari nafaqat sayoz suv osti kemalari, qayiqlari va desantli kemalarini, balki torpedo qayiqlarini va hatto vertolyotlarini ham ishlab chiqdilar. Masalan, 1943 yilda yaratilgan Higgins EB-1 vertolyoti juda istiqbolli ko'rinardi va ideal vertolyot shakli bilan birinchi vertolyot modellaridan yaxshi farq qilardi. Bu kompaniya qurayotgan torpedo qayiqlari urush yillarida ham Sovet Ittifoqiga etkazib berilgandi. Shunday qilib, 1943-45 yillarda Lend-Lease dasturi doirasida SSSR 52 Higgins Industries PT625 torpedo qayig'ini oldi, ular Shimoliy va Tinch okeani flotlarida xizmat qilishdi.
Alohida -alohida, Higgins Industries tomonidan LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - kadrlar va uskunalarning qo'nish kemasi) qo'nish kemasi kabi rivojlanishni alohida ajratib ko'rsatish mumkin, bu amerikaliklar uchun Ikkinchi jahon urushining ramzlaridan biriga aylandi. Bu qayiqlar mashhur Overlord operatsiyasi paytida ishlatilgan. LCVP AQSh harbiy -dengiz kuchlari tarixidagi eng yirik ishlab chiqarish -qo'nish kemasi bo'ldi. Umuman olganda, urush yillarida AQSh Harbiy -dengiz kuchlari uchun 22 492 ta bunday qayiq ishlab chiqarilgan. Lend-Lizing dasturi bo'yicha yana 2336 ta qayiq qurildi. LCVP qo'nish kemasi juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ular qo'shinlar va yuklarni yuklash / tushirish uchun kamonli rampaga ega edilar va bitta safarda 36 askargacha, bitta armiya mashinasini yoki 3,7 tonnagacha turli yuklarni kemadan qirg'oqqa olib o'tishlari mumkin edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Ikkinchi jahon urushi Xiggins sanoatining rivojlanishining haqiqiy katalizatori edi. Urushdan oldin, bu kichik kompaniya bo'lib, unda atigi 70 kishi ishlagan bo'lsa, 1943 yilga kelib bu 7 ta alohida zavod bo'lib, ularda 20 mingga yaqin ishchi ishlagan. Higgins Industries Luiziana shtatining Yangi Orlean shahrida joylashgan. Suv omborlari va botqoqliklari ko'p bo'lgan bu shtatning relyefi va mashhur landshaftlarini inobatga olgan holda, bir vaqtlar kompaniya mutaxassislari botqoqli mashinalarga e'tiborini qaratishga qaror qilgani mantiqan to'g'ri. Bunga kompaniyaning turli xil qo'nish kemalari, qayiqlar va torpedo qayiqlarini qurishda boy tajriba to'plaganligi ham yordam berdi. Bu ma'lumotlarning barchasi amfibiya transport vositalarini yaratishda foydali bo'lishi mumkin.
Botqoqli transport vositalarini oddiy asbob-uskunalar va odamlarga etib borish qiyin bo'lgan, botqoqliklarda har xil operatsiyalarni bajarishga mo'ljallangan, boshqa oddiy yo'ltanlamas transport vositalari uchun qiyin bo'lgan joylarni engib o'tishga mo'ljallangan maxsus er usti transport vositalarini chaqirish odat tusiga kiradi. Higgins Industries kompaniyasi urush yillarida g'ildiraklarni olgan amfibiya hujum mashinalariga o'xshab, botqoqli katta g'ildirakli mashinalarning bir nechta loyihalarini taklif qildi. Variantlardan biriga ko'ra, bu botqoqli mashinalar hatto zirh bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Bunday loyihalardan biri Swamp Cat g'ildirakli botqoqli avtomobil edi.
Higgins Industries o'zining ulkan amfibiyalari bilan mashhur bo'lishga muvaffaq bo'ldi, lekin bu urushdan keyingi davrda edi. Birinchi loyihalar Ikkinchi jahon urushi paytida har xil turdagi botqoqli transport vositalarini yaratish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari doirasida amalga oshirildi. Ularni qo'llashning asosiy sohasi Janubi -Sharqiy Osiyoda bo'lishi kerak edi, u erda amerikaliklar yaponlar bilan ming xil orollarda va arxipelaglarda jang qilgan, ularning ko'pchiligi botqoqli va o'rmonzor bilan qoplangan edi. Shu bilan birga, kompaniya mutaxassislariga g'ildirakni kashf qilishning hojati yo'q edi, botqoqlikdagi ulkan g'ildirakli mashinalar XX asrning 30-yillarida Luiziana va Floridadagi bo'shliqlarni parchalay boshladilar, lekin harbiylar, albatta, haqiqatan ham o'ziga xos narsa kerak edi. Ularga amfibiya kerak edi, u nafaqat botqoqli erlarda ishonchli harakat qila olardi, balki normal suzadi, har xil yuklarni tashiydi va o'zboshimchalik bilan qirg'oqqa chiqadi (amfibiya operatsiyalarini bajarishda juda muhim). Bundan tashqari, ushbu transport vositasini qo'nish kuchlari va ekipajni dushman olovidan himoya qiladigan hech bo'lmaganda biron bir turdagi bron bilan ta'minlash juda ma'qul edi.
Texnik talablar to'plamini hisobga olgan holda, Higgins Industries muhandislari katta metall barabanli g'ildiraklarda botqoqqa ketadigan original mashinani yaratishga harakat qilishdi. Botqoq mushuk shunday tug'ilgan. Bu olti g'ildirakli yirtqich hayvon edi, u mashinaning xususiyatlari va afzalliklarini oddiy amfibiyalarning tashish qobiliyati va dengizga yaroqliligi bilan birlashtirishi kerak edi. Natijada, to'rt g'ildirakli klassik mashina atrofida qayiq korpusining ko'rinishi qurilganida, g'ildirakning orqa tomoniga yana bir juft g'ildirak qo'shilganda, juda g'alati vosita paydo bo'ldi. Shu bilan birga, yuk uchun mos keladigan ichki hajm faqat korpusning kamonida edi, chunki mashinaning o'rtasi va orqa qismlarida joylashgan ulkan g'ildirak kamarlari faqat dvigatelni o'rnatish uchun etarli joy qoldirishga imkon berdi.
Shu bilan birga, bugungi kunda jamoat joylarida e'lon qilingan fotosuratlarga qaraganda, bu botqoqlikdagi amfibiya mashinasi bo'linmas kamonsiz o'zini juda yaxshi his qilar edi, avtomobilning ko'tarilishi katta diametrli metall ichi bo'sh g'ildiraklar va korpusning o'zi bilan ta'minlangan. Shu bilan birga, mutaxassis bo'lmaganlar faqat dizaynerlar bir-biriga juda yaqin orqa g'ildiraklardan qanday maqsadda foydalanishgani haqida taxmin qilishlari mumkin. Balki, botqoqlikdagi mashina "qorniga o'tirishi" mumkinligidan qo'shimcha sug'urta bo'lishi mumkin va, ehtimol, klassik amerikalik belkurakli qayiqlarda bo'lgani kabi, oxirgi juft g'ildirak ham eshkak eshayotgandir. Bularning barchasi bugun kimningdir taxminidir, lekin har holda, shunga o'xshash dizayn Higgins Industries muhandislari tomonidan hech qachon ishlatilmagan. Yana bir botqoqlik -rover loyihasi - Higgins Mindhopper faqat ikkita juft g'ildirakdan foydalangan.
