Saksoninchi yillarning boshlarida BT361A-01 "Tyumen" botqoqli ko'p maqsadli transport vositalarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi, ular uzoq tumanlarda neft va gaz sanoatining yangi ob'ektlarini qurishda ishtirok etishlari kerak edi. Shu bilan birga, mavjud g'oyalarning rivojlanishi to'xtamadi va yaqin kelajakda bunday turdagi yangi loyiha paydo bo'ldi. Transport uskunalari parkini mustahkamlash uchun takomillashtirilgan xususiyatlarga ega yangi transport vositasini yaratish taklif qilindi. Bu mashina SVG-701 Yamal nomi bilan mashhur bo'ldi.
"Tyumen" ko'p maqsadli botqoq avtomobilining og'irligi 46 tonna edi va bortga 36 tonna yuk tushishi mumkin edi. Yukni joylashtirish uchun avtomobil katta platformaga ega edi. Ikkita izli boksli shassi yuqori tezlikka ruxsat bermadi, lekin ayni paytda u eng qiyin erlarda harakatlanishni ta'minladi. Umuman olganda, BT361A-01 mashinasi operatorlarga mos edi, lekin uning xususiyatlari, ayniqsa, qiyin vazifalarni hal qilish uchun etarli bo'lmasligi mumkin.
SVG-701 "Yamal" botqoq avtomobili sinovdan o'tkazilmoqda. Rasm 5koleso.ru
Bu muammoning echimi aniq edi: yangi loyihani ishga tushirish kerak edi, buning natijasida neft va gaz sanoati kerakli xususiyatlarga ega bo'lgan maxsus mashinani olishi mumkin edi. O'n yil o'rtalariga kelib, bunday taklif CCCP neft va gaz sanoati korxonalari qurilish vazirligining tegishli so'rovi shaklida rasmiylashtirildi. Ko'p o'tmay, loyihani ishlab chiqish va tayyor uskunalarni qurish kerak bo'lgan ish ijrochilari tanlandi.
Yangi loyihaning qiziqarli xususiyati bor edi. Uni xorijiy mutaxassislar bilan hamkorlikda va ularning ishlanmalaridan keng foydalangan holda yaratish taklif qilindi. Sovet Ittifoqi ushbu loyihada "Neftegazstroymash" uyushmasi tomonidan namoyish etilgan. Dizaynning bevosita ishtirokchisi - ilgari Tyumen botqoq avtomobilini yaratgan "Gazstroymashina" maxsus konstruktorlik byurosi (Tyumen). Kanadalik Foremost Industries kompaniyasi bu tashkilot bilan ishlashi kerak edi. Bu kompaniyaning bo'g'inli er usti transport vositalarini yaratishda katta tajribasi bor edi va uning ishlanmalari sovet sanoati uchun istiqbolli modelni yaratish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi.
Ikki mamlakat tashkilotlari ishtirok etganiga qaramay, loyiha faqat rus tilidagi belgini oldi. Yangi botqoqli mashina SVG-701 deb nomlandi. Shuningdek, u Yamal deb nomlangan. Yaqin kelajakda bu yarim orol prototiplarni sinovdan o'tkazish uchun platformaga, keyin esa ketma -ket uskunalar uchun ish joyiga aylanishi mumkin.
Umumiy yuki og'ir bo'lgan botqoq avtomobil. Surat Drive2.ru
Qo'shma loyihani boshlashga sovet mutaxassislarining xorijiy ishlanmalardan foydalanish istagi sabab bo'lgan. Yetmishinchi yillarning boshlarida, Foremost, botqoqli buggi bo'lgan Husky 8 -ni ishga tushirdi. Kupe, dvigatel bo'linmasi va yuk joyi bo'lgan umumiy platforma ostiga mustaqil ravishda boshqariladigan bir juft boglar o'rnatildi. Ushbu sxemadagi avtomobillar eng yuqori ko'rsatkichlarni ko'rsatdi va shuning uchun uzoq joylarda ishlaydigan sovet tashkilotlarini qiziqtira olmadi. Bu qiziqish natijasida xalqaro hamkorlik to'g'risida bitim tuzildi.
Umumiy arxitektura nuqtai nazaridan, istiqbolli Yamal botqoq avtomobili Foremost Husky 8 mashinasining kengaytirilgan versiyasi bo'lishi kerak edi. O'lchamlari va og'irligini oshirish orqali yuk ko'tarish qobiliyatini kerakli qiymatlarga etkazish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, deyarli barcha asosiy uskunalarni noldan ishlab chiqish kerak edi. "Husky-8" dan tayyor bo'linmalarni qarzga olish ko'p hollarda istisno qilingan.
SVG-701 mashinasining asosiy va eng katta birligi bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni bajaradigan korpus bo'lishi kerak edi. Korpusning asosi-bu har xil bo'laklarni o'rnatish uchun joylari bo'lgan cho'zilgan ramka tuzilmali platformasi. Kokpit kabinasi shunday platforma oldiga o'rnatildi. Uning orqasida elektr stantsiyasi va bir qator uzatish moslamalari uchun katta korpus o'rnatilgan. Bu korpus orqasida yuk tashish uchun uskunalar joylashtirilgan. Platformaning butun markaziy va orqa qismi eng oddiy to'rtburchaklar yuk maydonini joylashtirishga topshirildi. Transmissiyaning maxsus konstruktsiyasi korpus-platforma ichida kardan vallarni o'rnatish uchun hajmlar borligiga olib keldi.
Yamal oldidagi ketma -ket skidder. Ikkinchisining o'lchamlari ta'sirli. Rasm 5koleso.ru
Asosiy korpus ostiga ikkita birlashtirilgan trekka o'rnatilgan mashina qo'yildi. Bunday birlikning markazida kichik kenglikdagi korpus bor edi, uning ichiga uzatish qismlari joylashtirilgan edi. Tashqarida, unga shassi elementlarini o'rnatish taklif qilindi. Trolley asosiy korpusga vertikal tayanch va bo'g'inli bo'g'in orqali ulangan. Maxsus gidravlik disklar tufayli tayanch vertikal o'q atrofida aylanishi mumkin edi. Arava, o'z navbatida, uzunlamasına vertikal tekislikda silkindi. Bir yoki ikkita aravani aylantirish manevr qilish imkonini berdi va vertikal harakatlar tufayli ular erning notekisligini "ishlab chiqdilar".
Yamal botqoq avtomobilining dvigatel bo'linmasida sakkiz silindrli V shaklidagi 715 ot kuchiga ega dizel dvigatel joylashgan. Detroyt dizel. Asosiy dvigatel o'chirilganda tizimlarni energiya bilan ta'minlaydigan avtonom dizel generatori ham bor edi. Elektr stantsiyasi yuqori quvvatli tankga ega yonilg'i tizimi bilan jihozlangan. Mashina bortida 2120 litr dizel yoqilg'isi bor edi, bu esa kerakli quvvat zaxirasini olish imkonini berdi.
Dvigatel avtomatik uzatishni o'z ichiga olgan mexanik uzatishga ulangan. Ikkala paletli pervanel uchun haydovchini ta'minlaydigan uzatish sxemasi Husky 8 er usti avtomashinasidan olingan, dvigatel yonida joylashgan vites qutisidan uzatish korpusiga ulanib, uzunlamasına pervanel o'qi chiqib ketgan. Ikkinchisi hokimiyatning ikki oqimga bo'linishini ta'minladi. Uzatish qutisidan oldinga cho'zilgan bir juft val. Ulardan biri oldingi bogie differentsialiga ulangan, ikkinchisi yuk ko'targichda ishlatilgan. Orqaga qaytgan uchinchi mil yordamida orqa boji boshqarildi. Ikkala holatda ham, pervanel qo'zg'aysan millari moyillik bilan o'rnatildi va derazadan tokchadagi tokchalarga o'tdi.
SVG-701 va er usti GAZ-71. Yangiliklar filmidan kadr
Ikkita SVG-701 xuddi shunday dizaynga ega edi, lekin ular bir-biridan biroz farq qilar edi. Kichkina kenglikdagi korpusning yon tomonlarida to'rtta yo'l g'ildiragi qattiq osilgan. Roliklar amortizator vazifasini bajaradigan va haydash qulayligini yaxshilash uchun mo'ljallangan pnevmatik shinalar bilan jihozlangan. Bogi haydash haydovchi g'ildiraklar bilan jihozlangan doimiy turdagi avtomobil ko'prigi yordamida amalga oshirildi. Old bogining etakchi g'ildiraklari old tomonda, orqa g'ildiraklar orqa tomonda joylashgan. G'ildiraklarning bunday joylashuvi transmissiya xususiyatlari bilan bog'liq edi. Drayv va yo'naltiruvchi g'ildiraklar diametri kichikroq roliklardan farq qilardi.
"Yamal" 1,85 m kenglikdagi kauchuk-metall yo'llarni oldi. Qo'llab-quvvatlovchi sirtining katta maydoni erga nisbatan past bosimni olish imkonini berdi. Yuk bo'lmagan botqoqli yuruvchi uchun bu parametr 0,22 kg / sm 2, maksimal yuklangan avtomobil uchun - atigi 0,38 kg / sm 2 edi. Taqqoslash uchun, o'rtacha odamning o'ziga xos er bosimi etadi
0,7 kg / kvadrat metr.
Korpus oldida haydovchining ish joyi bo'lgan yopiq uch o'rindiqli kabinasi bor edi. Avtomobil Sibir va Arktikaning og'ir sharoitlarida ishlashga mo'ljallangan bo'lib, buning natijasida kabinada ilg'or issiqlik izolatsiyasi o'rnatildi. Uchta alohida isitish tizimi ham ishlatilgan. Havo dvigateldan, avtonom dizel generatoridan va suyuq issiqlik generatoridan isitiladi. Kokpitga yon eshiklar orqali kirish mumkin edi. Mashinani rul, tutqich va pedal yordamida boshqarish taklif qilindi. Mashina tizimlari boshqaruv elementlarining harakatini aktuatorlar buyrug'iga aylantirdi.
Haydovchining ish joyi. Rasm 5koleso.ru
Yassi platforma shaklidagi korpusning butun orqa qismi yukni ko'tarish uchun mo'ljallangan edi. Yuk maydoni 12,5 m va kengligi taxminan 4,5 m edi, bu esa har xil narsalarni bortga olib chiqish imkonini berdi. Platformaning oldida 450 kN gacha tortish kuchini ishlab chiqaradigan vintli korpus bor edi. Kabel orqaga qarab chiqib ketdi, bu esa uni yuklash operatsiyalari uchun ishlatishga imkon berdi. SVG-701 Yamal loyihasiga qo'yiladigan asosiy talablardan biri yuk tashish quvvatining mavjud uskunalarga nisbatan keskin oshishi edi. Bu vazifa muvaffaqiyatli bajarildi. Botqoqlikka ketadigan mashina 70 tonna yuk tashishi mumkin edi.
Yangi ultra-baland krossover mashinasi juda katta bo'lib chiqdi. Uning maksimal uzunligi, korpus o'lchamlari tufayli, 20,56 m, kengligi - 4,7 m, uyingizda balandligi - 4,5 m, erdan tozalash 520 mm edi, lekin korpus va yuk ancha balandroq balandlikda joylashtirilgan. Yamalning og'irligi 27,5 tonnani tashkil etdi, maksimal yuk ko'tarilgan umumiy og'irligi 97,5 tonnani tashkil etdi.
O'z sinfidagi boshqa avtomobillar singari, SVG-701 botqoq avtomobili ham yuqori tezlikni rivojlantira olmadi. Hatto yaxshi yo'lda ham u soatiga 15 km tezlikka erishdi. Magistral yo'ldagi quvvat zaxirasi 700 km masofada aniqlandi. Shu bilan birga, eng qiyin hududlarda erkin harakatlanish imkoniyati mavjud edi. Tepalik 30 ° bo'lgan qiyalikka 15 ° gacha rulon bilan ko'tarilish ta'minlandi. Botqoqli mashina suzishni bilmas edi, lekin maxsus shassi tufayli u chuqur yo'llarni bosib o'tdi. Hovuzning ruxsat etilgan chuqurligi 2, 6 m ga yetdi, bu holda mashina korpus platformasi bo'ylab deyarli suvga cho'mdi. Krossoverlik qobiliyatining oshishi past tezlikni to'liq qopladi.
"Yamal" yuk bilan botqoq erlar bo'ylab harakatlanadi. Yangiliklar filmidan kadr
SVG-701 "Yamal" ko'p maqsadli botqoqli avtomashinasi, birinchi navbatda, yuk tashish bilan bog'liq bo'lgan turli vazifalarni hal qila olardi. Bundan tashqari, kelajakda uning asosida maxsus uskunalar yaratish imkoniyati ham istisno qilinmagan. Xususan, mavjud shassis asosida yuk ko'tarish quvvati 140 tonnagacha bo'lgan ko'chma kranni yaratish rejalari haqida ma'lumot bor. 4, 2 kubometrgacha bo'lgan chelakli o'ziyurar ekskavatorning varianti ishlab chiqildi. Yong'in dvigatelining loyihasi bor edi, u 35 kubometr suv yoki aralashma uchun tank va daqiqasiga 7600 litr hajmli nasosni olib yurishi kerak edi.
Asosiy mashina va uning modifikatsiyalari Arktika va Sibirning chekka hududlarida boshqarilishi kerak edi, u erda turli inshootlar qurilgan edi. Xususiyatlari tufayli Yamal nafaqat neft va gaz sanoatida qo'llanishi mumkin edi.
Ba'zi manbalarga ko'ra, kelajakda "Yamal" u yoki bu konfiguratsiyada, shu jumladan maxsus jihozlar bilan armiyaga xizmatga kirishi mumkin. Birinchidan, yuqori manevrli o'ziyurar platforma u yoki bu toifadagi raketalarning navbatdagi tashuvchisiga aylanishi mumkin. Maxsus shassi konstruktsiyasi tufayli bunday ko'chma kompleks mavjud turdagi shunga o'xshash tizimlarga nisbatan muhim afzalliklarga ega bo'lishi mumkin.
Shimolda sinovlar. Yangiliklar filmidan kadr
Yangi maxsus mashinaning prototiplari qurilishi saksoninchi yillarning o'rtalarida boshlangan. Ko'p o'tmay, sinovlarda foydalanish rejalashtirilgan ikkita prototip qurildi. Sinovlar nafaqat poligonlarda, balki haqiqiy sharoitda ham o'tkazilishi kerak bo'lganligi sababli, botqoqli tajribali mashinalar yorqin qizil rangga ega bo'lib, ularni qor, tuproq yoki o't fonida tezda payqashga imkon berdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, keyinchalik yana ikkita prototip yig'ish sexidan chiqib ketgan, ammo bu ma'lumotni munosib tasdiqlash yo'q.
Zavod poligonida tekshirilgandan so'ng, SVG-701 Sovet Ittifoqining chekka hududlariga sinov uchun yuborildi. Sinovlardan o'tib, texnika haqiqiy muammolarni hal qilishi va davom etayotgan ishlarga yordam berishi kerak edi. Botqoqlikdagi transport vositalarining to'liq salohiyatini ko'rsatadigan bunday sinovlar natijalariga ko'ra, Minneftegazstroy keyinchalik uskunalarni ommaviy ishlab chiqarish bilan ommaviy ishlab chiqarishga buyurtma berishga qaror qilishi mumkin edi.
Bir necha yillar davomida sovet va kanadalik mutaxassislar tajribali Yamallarni turli saytlarda sinab ko'rishdi; Shu bilan birga, texnika turli muammolarni hal qildi. Uning yordami bilan qurilish maydonchalariga katta hajmli og'ir mahsulotlar, manevr qobiliyati past bo'lgan turli xil transport vositalari va boshqa tovarlar etkazib berildi. Yuklash va tushirish boshqa asbob -uskunalar yordamida ham, o'z vinçimiz yordamida ham amalga oshirildi. Qayta -qayta botqoqli mashinalar yuk mashinalari vazifasini bajarib, tiqilib qolgan uskunani tortib olishdi. Yuqori kuch va manevrlik hatto qiyin ahvolda qolgan er usti transport vositalarini ham qutqarishga imkon berdi.
Botqoq mashinasi botqoqlarni aylantirib manevr qiladi. Yangiliklar filmidan kadr
Chiqindilar poligonlarida, tayga yo'nalishlarida va qurilish maydonchalarida o'tkazilgan sinovlar istiqbolli texnologiyaning imkoniyatlarini to'liq ko'rsatdi. Balandlikdan o'tib ketadigan transport vositasi har xil sohalarda qo'llanilishi mumkin edi va nafaqat neft-gaz korxonalari uchun qiziq edi. Yaqin kelajakda sovet sanoati SVG-701 seriyali birinchi buyurtmasini berishi va tez orada bunday texnologiyani ishlab chiqishni boshlashi mumkin edi.
Biroq, bu sodir bo'lmadi. Noyob mashina atigi ikki nusxada qoldi. Mahalliy tuzilmalar ketma -ket Yamallarga buyurtma bera olmadilar. Buning asosiy sababi saksoninchi va to'qsoninchi yillarning oxirida sodir bo'lgan iqtisodiy va ma'muriy muammolar edi. Vaziyat, shuningdek, uskunalarning qimmatligi va to'liq xalqaro hamkorlikning yo'qligi bilan murakkablashishi mumkin. Shunga qaramay, mablag 'etishmasligi va uskunalarga buyurtma berishning iloji bo'lmaganda, bu hal qiluvchi omil bo'lmadi.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, ikkita eksperimental Yamal, yangi mashinalarni seriyali ishlab chiqarishdan bosh tortishiga qaramay, o'z ishini davom ettirgan. Ular turli materiallar va asbob -uskunalar, asbob -uskunalar va boshqalarni olib ketishgan. Mavjud muammolar allaqachon olingan uskunaning keyingi ishlashiga to'sqinlik qilmadi va rus quruvchilari undan maksimal foyda olishga harakat qilishdi. Boshqa er usti transport vositalari bilan birgalikda SVG-701 yangi ob'ektlar qurilishini ta'minladi, u eng og'ir yuklarni o'z zimmasiga oldi.
Biroq, faqat ikkita prototipning ishlashi abadiy davom eta olmadi. Bir necha yillar davomida eng faol ish bo'lgan Yamal o'z resurslarini tugatdi va shuning uchun endi saflarda qololmadi. Ikki mashinaning keyingi taqdiri aniq emas. Ba'zi manbalarga ko'ra, ular yo'q qilingan. Boshqa manbalarga ko'ra, ular uzoq joylardan birida qolishgan. Bunday holda, ularni kesish yoki muzeyga yuborish uchun olib chiqish mumkin emas.
SVG-701 "Yamal" botqoqli ko'p maqsadli transport vositasining loyihasini bir qancha sabablarga ko'ra noyob deb atash mumkin. Birinchidan, bu Sovet va Kanada korxonalari o'rtasidagi g'ayrioddiy hamkorlik natijasi edi. Ikkinchi sabab - bu eng yuqori texnik va ekspluatatsion xarakteristikalar. Va nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, mashinalar, hatto seriyaga kirmasdan ham, ichki infratuzilmani rivojlantirishga katta hissa qo'sha olishdi.
Neft va gaz konlarini o'zlashtirish bilan shug'ullanadigan qurilish kompaniyalari turli xil uskunalarga, shu jumladan yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lgan uskunalarga muhtoj edi. Avtotransport va boshqa tabiatdagi ba'zi muammolarni hal qilish uchun maxsus uskunalar modellari yaratilgan, masalan, botqoqli mashinalar. Saksoninchi yillarda mamlakatimizda shunga o'xshash bir nechta loyihalar yaratilgan va ularning ba'zilari hatto haqiqiy natija bera olgan. Seriyali ishlab chiqarish rad etilganiga va faqat ikkita agregatning ishlashiga qaramay, noyob SVG-701 Yamalni ushbu toifaga kiritish mumkin.
