70 -yillarda sovet kon sanoati uzoqdan yangi konlarni kashf etdi va ko'plab quvurlarni tortdi. Rivojlangan transport infratuzilmasining yo'qligi ma'lum muammolarga olib keldi, bu esa o'z navbatida avtomobil va maxsus texnikaning yanada rivojlanishiga turtki bo'ldi. Yetib borish qiyin bo'lgan hududlarda mutaxassislar ishini ta'minlash uchun yuqori va o'ta yuqori o'tish qobiliyatiga ega turli xil avtomobillar ishlab chiqilgan. Bu turdagi eng qiziqarli misollardan biri BT361A-01 "Tyumen" botqoqli avtomashinasi edi.
Yetmishinchi yillarning o'rtalariga kelib, neft va gaz ishchilarining maxsus uskunalarga bo'lgan ehtiyoji mavjud seriyali mashinalar, shu jumladan maxsus dizayndagi, shuningdek, yangi modellar yordamida qisman qondirildi. Shunga qaramay, hech bo'lmaganda asfalt bo'lmagan yo'llar bo'lmaganda katta va og'ir yuklarni etkazib berish jiddiy muammo bo'lib qoldi. Buni hal qilish uchun ultra baland krossoverli avtomobillarning mutlaqo yangi modelini yaratish taklif qilindi.
BT361A-01 "Tyumen" botqoqli transport vositasi platformada yuk bilan
1978 yilda CCCP neft va gaz sanoati korxonalari qurilishi vazirligi mamlakat bo'ylab o'tadigan xususiyatlari va yuk ko'tarish qobiliyati oshgan, botqoqlikdagi istiqbolli transport vositasini yaratish tashabbusi bilan chiqdi. Haydash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, yangi mashina hech bo'lmaganda mavjud texnologiyadan kam bo'lmasligi yoki muhim afzalliklarni ko'rsatmasligi kerak. Bundan tashqari, og'irligi 35-36 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashish imkoniyatini ta'minlash kerak edi.
Kelgusida botqoqlik g'ildiragini yaratish "Gazstroymashina" maxsus dizayn byurosiga (Tyumen) ishonib topshirilgan. Loyihaning bosh dizayneri O. K. Vasilev. Yangi ishlab chiqarish zavod BT361A-01 belgisini oldi. Bundan tashqari, loyihaga "Tyumen" qo'shimcha nomi berildi - aniqki, u yaratilgan shahar sharafiga.
Bo'lajak mashinaning texnik ko'rinishini aniqlashning dastlabki bosqichida an'anaviy arxitektura va sxemalar kerakli xususiyatlar va imkoniyatlarni olishga imkon bermasligi aniqlandi. Standart dizayn korpusida joylashgan kerakli o'lchamdagi yuk maydoni avtomobilning harakatchanligi va manevrligini keskin yomonlashtirishi mumkin. Bundan tashqari, birliklarning og'irligi va kuchi bilan bog'liq muammolar kutilgan edi.
Bu vaziyatdan chiqish yo'li yangi g'oyalar va echimlardan foydalanish edi. "Gazstroymashina" SKB mutaxassislari aniq sxemaga muvofiq botqoqlikdagi istiqbolli transport vositasini qurishga qaror qilishdi. U ikkita alohida trekka ega transport vositasi yordamida harakatlanishi kerak edi, uning ustida zarur komponentlar va yig'indilar yig'ilgan yuk platformasi to'xtatilishi kerak edi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu sovet amaliyotida hech bo'lmaganda sinovga olib kelingan bo'g'inli sxemadan foydalanishning birinchi holati edi. Shunga o'xshash arxitektura ilgari o'rganilgan, ammo keyin u dastlabki hisob -kitoblardan nariga o'tmagan. Endi esa, nostandart sxemani nafaqat sinovdan o'tkazish, balki keyinchalik xalq xo'jaligida foydalanish bilan ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazish taklif qilindi.
Nam tuproq ko'rinishidagi to'siqni engib o'tish
Ishlab chiqarishni ma'lum darajada soddalashtirish uchun dizaynerlar O. K. Vasilev mavjud ketma -ket komponentlar va yig'ilishlardan foydalanishga qaror qildi. Ehtiyot qismlarning asosiy manbalaridan biri g'ildirakli K-701 traktori bo'lishi kerak edi. U dvigatel qopqog'i, elektr stantsiyasi va ba'zi uzatish qismlari bo'lgan taksidan qarz olishni taklif qildi. Biroq, kelajakdagi ishlab chiqarish zavodi, Tyumen uchun maxsus ishlab chiqilgan mutlaqo yangi qismlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirishi kerak edi.
G'ayrioddiy sxema bo'yicha qurilgan BT361A-01 mashinasi o'ziga xos joylashuvi bilan ajralib turardi. U ikkita o'rta o'lchamli trekka ega mashinalarga asoslangan edi. Kokpit va dvigatel bo'linmasi old bogining korpusiga o'rnatildi. Ular oldinga siljishdi, natijada dvigatel bo'linmasining qopqog'i shassisga nisbatan ancha oldinga chiqib ketdi. Idishning orqasida, old bogie markazining yaqinida, yuk platformasini o'rnatish uchun menteşeli tayanch bor edi. Uning ikkinchi tayanch qismi orqa aravaning o'rtasiga joylashtirilgan. Orqa bogie dizayni bo'yicha oldingi bogiga o'xshash edi, lekin birliklar tarkibida farq qilardi. Aravalar bir -biriga oddiy artikulyatsiya birligi yordamida ulangan.
Maxsus o'zgartirishlarsiz Kirovets traktoridan olingan kapot ostida ular 300 ot kuchiga ega YaMZ-240BM dizel dvigatelini qo'yishdi. Dvigatel yonida to'rt bosqichli 16 tezlikli vites qutisi o'rnatilgan. Vites almashinuvi gidravlik tizim yordamida va quvvat oqimini to'xtatmasdan amalga oshirildi. Kardan vallari va viteslar tizimi yordamida burilish momenti yuqori o'rnatilgan dvigateldan bogie agregatlarigacha "tushirildi". Har ikkala harakatlanuvchi haydovchining g'ildiraklarini bir vaqtning o'zida haydash ta'minlandi, bu harakatchanlik va o'tish qobiliyatining kerakli xususiyatlarini olish imkonini berdi.
Oldinga "Tyumen"
Ikkala Tyumen bog'chasining ham pastki qismi birlashtirildi. Har bir bogi korpus edi, uning yon tomonlarida to'rtta katta diametrli yo'l g'ildiraklari qattiq mahkamlangan. Roliklar amortizator vazifasini bajaradigan rezina pnevmatik shinalar bilan jihozlangan. G'ildirak g'ildiraklari aravaning old qismiga, qo'llanmalar esa orqa tomonga joylashtirilgan. Loyiha rezina izlardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Lenta metall kabellar va rezina bantlardan qilingan. Bunday mahsulotning qalinligi 18 mm va kengligi 1200 mm edi.
To'rtta keng yo'llar qo'llab -quvvatlovchi yuzaga eng past yukni olish imkonini berdi. Hisob -kitoblarga ko'ra, yuklari 27 tonna bo'lgan botqoqli avtomobil, yo'llar erga 140 mm cho'ktirilganda, 0,33 kg / kv darajadagi o'ziga xos bosim ko'rsatgan. Taqqoslash uchun, odamning yerga solishtirma bosimi 0,7 kg / kv sm oralig'ida.
Bog'lar orasiga o'rnatiladigan artikulyatsiya moslamasi orqa g'ildirak g'ildiraklariga quvvat uzatilishini ta'minlagan, shuningdek, yo'lda mashinani boshqarishga mo'ljallangan edi. U haydovchi mili va bir juft gidravlik quvvatli tsilindrni o'z ichiga olgan. Ikkinchisini boshqarib, haydovchi boglarning nisbiy holatini o'zgartirishi mumkin edi. Bu, o'z navbatida, kerakli burilishga kirishga olib keldi. Vertikal tekislikdagi aravalarning harakatini nazorat qila olmadi. Shu bilan birga, ularni yuk platformasidan ulash tugunlari amortizatorlar bilan jihozlangan, bu esa agregatlarning keraksiz keskin harakatlanishiga to'sqinlik qilgan.
Sayoz qorda haydash
Kokpit kabinasi seriyali K-700 traktoridan katta o'zgarishsiz qarzga olingan. U dvigatel bo'linmasining orqasida, ortiqcha joyi bor edi. Panoramik oynalar saqlanib qoldi, bu esa har tomondan yaxshi ko'rinishni ta'minladi. Kokpitga yon eshiklar orqali kirish mumkin edi. Shu bilan birga, Kirovts singari, haydovchiga bir necha qadam yordam kerak edi. Boshqaruv organlari o'zgarishsiz qoldi, lekin ularning ijro mexanizmlari bilan aloqa qilish vositalarini jiddiy o'zgartirish kerak edi.
Tovarlarni tashish uchun ramka tuzilishiga ega bo'lgan katta to'rtburchaklar platformadan foydalanish taklif qilindi. Platformaning uzunligi 8 metrga, kengligi taxminan 3,5 metrga yetdi, uning ustiga og'irligi 36 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish taklif qilindi, platformaning old tomonida ko'pburchakli panjara o'rnatilgan, uning yonida vint o'rnatilgan.. Ushbu qurilma 70 -kabel bilan jihozlangan va 196 kN gacha tortish kuchini ishlab chiqqan. Kabel orqaga qarab chiqdi, bu yuklashga yordam berishi mumkin edi.
Asosiy konfiguratsiyada, BT361A-01 Tyumen botqoq avtomobili platformaga o'rnatilgan ma'lum hajmli yuklarni tashishga qodir bo'lgan oddiy yuk mashinasi edi. Bundan tashqari, u boshqa uskunalar uchun maxsus shassi sifatida ishlatilishi mumkin. Operator tomonidan ketma -ket ishlab chiqarish va o'zgartirish jarayonida platformalar tanklar, turli jihozlarga ega idishlar va boshqalarni joylashtirish uchun ishlatilgan.
Katta yuk platformasining mavjudligi mashinaning o'ziga mos keladigan o'lchamlariga olib keldi. "Tyumen" ning uzunligi 15, 56 m, kengligi - 3, 74 m, balandligi - 3, 76 m edi. Erdan tozalash 600 mm edi. Yo'lakning og'irligi 46 tonna darajasida aniqlandi, bu esa ruxsat berilgan o'lchamdagi 36 tonnalik yukni qabul qilish imkonini berdi. Umumiy og'irligi mos ravishda 82 tonnani tashkil etdi.
Konteyner almashtiriladigan uyni tashish
Yo'l osti g'ildiragining g'ayrioddiy joylashuvi mashinani barcha erlarda, shu jumladan qiyin bo'lgan joylarda ham yuqori darajada harakatlanishni ta'minladi. Yaxshi yo'lda botqoqli mashina soatiga 15 km tezlikka erisha olardi. Qattiq erlarda maksimal tezlik, uning xususiyatlariga qarab, biroz pastroq edi. Mashina aravalar ruxsat etilgan sektorda qolgan har qanday to'siqni engib o'tishi mumkin edi. Shu tufayli ko'ndalang va uzunlamasına tekisliklarda ishchi qiyaliklar 16 ° ga yetdi. Bog'langan konstruktsiyaning "egilishi" atigi 17 m burilish radiusini olish imkonini berdi. Bir qator bo'linmalarning baland joylashuvi tufayli "Tyumen" tayyorgarliksiz 1,5 m chuqurlikdagi chuqurliklarni yengib o'tdi.
BT361A-01 ishchi belgisiga ega bo'lgan loyiha atigi olti oy ichida ishlab chiqilgan, shundan so'ng zarur hujjatlar ishlab chiqaruvchiga topshirilgan. Neft va gaz qurilishi vazirligining qaroriga muvofiq, yangi uskunalar ishlab chiqarishni Kropotkin eksperimental mashinasozlik zavodi o'zlashtirishi kerak edi. Avtomobilsozlik sohasidagi bir qator korxonalar alohida komponentlar etkazib beruvchisi sifatida ishga jalb qilingan.
Yetmishinchi yillarning oxirida, Tyumen botqog'ining birinchi prototipi barcha kerakli sinovlardan o'tdi, bu joy ba'zi sinov maydonchalari va yangi ob'ektlar qurilayotgan olis hududlar edi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, shuning uchun mashina ommaviy ishlab chiqarish va ekspluatatsiyaga tavsiya qilindi.
Yoqilg'i yuk mashinasi rolidagi botqoq avtomobil
BT361A-01 botqoqli roverlarining seriyali ishlab chiqarilishi Kropotkinda joylashtirildi va bir necha yil davom etdi. Bu vaqt mobaynida, har xil konfiguratsiyalarda kamida bir necha yuzta ultra baland avtomobillar qurildi. Ularning barchasi Sibir va Arktikada neft -gaz sanoatida yangi ob'ektlar qurilishi bilan shug'ullanuvchi tuzilmalar va tashkilotlar o'rtasida taqsimlangan. Bu vaqtga kelib, ular ixtiyorida turli xil mashinalar, shuningdek u yoki bu er usti transport vositasi bor edi, lekin asosiy xususiyatlarida avvalgilaridan ijobiy farq qiladigan yangi "Tyumen" ning paydo bo'lishi sezilarli ta'sir ko'rsatdi. ish jarayonida.
BT361A-01 "Tyumen" botqoqli ko'p maqsadli transport vositalarining faol ishlashi saksoninchi yillarning boshlarida boshlangan. Bu davrda sovet sanoati yangi konlarni qurish va eskilarini takomillashtirish, quvurlarni yotqizish va h.k. Bunday ishlarning katta qismi transport infratuzilmasi rivojlanmagan olis hududlarda amalga oshirildi va yuqori ko'rsatkichli botqoqlikdagi katta mashinalar doimiy ravishda muayyan muammolarni hal qilib turardi. Ular deyarli hech qachon bo'sh qolmasliklari kerak edi.
Saksoninchi yillarning oxiridan kechiktirmay, BT361A-01 dastgohlarining seriyali ishlab chiqarilishi o'sha paytdagi barcha yirik buyurtmalar va ma'lum muammolarning bajarilishi tufayli to'xtatildi. Shunga qaramay, etkazib berilgan uskunalarning ishlashi davom etdi va Tyumen yangi ob'ektlar qurilishiga odamlar va tovarlarni etkazib berishda davom etdi.
Bir juft "Tyumen" off-road
Ma'lumki, shinavandali transport vositalari g'ildirakli transport vositalaridan foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishning ancha murakkabligi, shuningdek, taglikning kichikroq manbasi bilan farq qiladi. Bir vaqtning o'zida to'rtta yo'lga ega bo'lgan BT361A-01 botqoqli mashinasi bunday muammolarga to'liq duch kelishi mumkin edi. Resursning asta-sekin kamayib ketishi, o'ta og'ir sharoitlarda ishlash yoki ba'zi hollarda vaqt o'tishi bilan Tyumen tipidagi mashinalar parkiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Bugungi kunga kelib, ushbu modelning seriyali uskunalarining ko'pchiligi keyingi ishning iloji yo'qligi sababli hisobdan chiqarilgan.
Shunga qaramay, ma'lumki, ketma -ket botqoqli mashinalarning kichik bir qismi hali ham xizmatda. Bu transport vositalari, avvalgidek, tog' -kon korxonalari manfaati uchun katta va og'ir yuklarni tashish bilan shug'ullanadi. Ehtiyotkorlik bilan foydalanish va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan ular yaqin kelajakda o'z faoliyatini davom ettirishi mumkin.
Shuni ta'kidlash kerakki, Tyumen ko'p maqsadli transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati har doim paydo bo'lgan vazifalarga mos kelmadi. Ba'zi hollarda quruvchilarga katta va og'ir yuklarni tashish qobiliyatiga ega uskunalar kerak edi. Sanoatning bu ehtiyoji inobatga olindi va tez orada o'ta yuqori o'tish qobiliyatini og'ir tashish uchun yangi loyiha paydo bo'ldi. BT361A-01 ga qo'shimcha sifatida, ayniqsa murakkab vazifalarni hal qila oladigan, noyob SVG-701 Yamal botqoq avtomobili ishlab chiqilgan. Ushbu maxsus uskunani alohida ko'rib chiqish kerak.
