Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda va Germaniyaning SSSRga hujumiga qadar, Qizil Armiyada faqat bitta zirhli mashina bor edi - 4x2 g'ildirakli, axloqiy jihatdan eskirgan BA -20. O'sha paytga kelib, Wehrmacht, aksincha, g'ildirakli zirhli mashinalarida, shu jumladan, Sd. Kfz yengil g'ildirakli haydovchisida deyarli butun Evropani kezib chiqdi.222. Xuddi shu osonlik bilan nemislar ularni Moskva va Leningradga olib borishga umid qilishdi, lekin tarix hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi. Sd. Kfz.222 Sovet Ittifoqining asosiy shaharlari ko'chalarida yurishni mo'ljallamagan, lekin birinchi to'liq g'ildirakli zirhli mashina BA-64 1945 yil may oyida Berlinda uchrashgan.
Shuni ta'kidlash joizki, Sovet rahbariyati muhandislar va sanoat oldida to'liq g'ildirakli engil zirhli mashinani, razvedka va piyoda askarlarini jang maydonida to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash vositasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. 1939-1940 yillarda qo'mondon. Fin qo'shinlari bilan janglar paytida, Qizil Armiyada mavjud bo'lgan BA-20 engil zirhli mashinalari, Kareliya o'rmonlari va botqoqlarida ishlatilganda, ularning "professional yaroqsizligini" ko'rsatdi. Sovet qo'mondonligi mavjud zirhli mashinalarni Polshadagi germaniyaliklar bilan taqqoslashi mumkin edi, ammo u Ikkinchi Jahon urushi boshlanishigacha prototip yaratishdan nariga o'tmadi. Natijada Qizil Armiya urushga eskirgan va ekipajning manevrligi va himoyasi nuqtai nazaridan harbiy talablarga javob bermaydigan yagona BA-20M engil zirhli mashinasi bilan kirdi.
Natijada, birinchi sovet to'liq g'ildirakli zirhli mashinasi urush sharoitida favqulodda rejimda ishlab chiqilishi kerak edi. Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ) dizaynerlari armiya uchun yangi engil zirhli mashinani ishlab chiqishni o'z zimmalariga oldilar. Urush boshlanganidan so'ng, GAZ GAZ-AAA va GAZ-MM yuk mashinalarining, GAZ-55 tez tibbiy yordam avtobuslarining, T-60 va T-70 yengil tanklarining, shuningdek, GAZ-M1 avtomashinalari va GAZ-64 buyrug'ining ko'plab soddalashtirilgan versiyalarini yig'di. off-road transport vositalari.
Nijniy Novgorod Kremlida BA-64B
Yangi zirhli mashina ustida ishlash 1941 yil iyul oyining ikkinchi yarmida boshlandi va sentyabr oyining boshida GAZ zavodining dizaynerlari Germaniyaning Sd. Kfz.221 to'liq g'ildirakli zirhli mashinasi bilan tanishdilar, bu yaxshi taassurot qoldirdi. ular kelajakdagi Sovet loyihasiga ma'lum ta'sir ko'rsatdi. Zavodda to'liq g'ildirakli nemis zirhli mashinasi avtomat quroli bilan batafsil o'rganildi. Grigoriy Vasserman bo'lajak BA-64 zirhli mashinasining etakchi konstruktori etib tayinlandi (ish paytida u BA-64-125 deb belgilandi, oxirgi raqamlar zirhli korpusning belgisidir). Ishni to'g'ridan-to'g'ri korxona bosh konstruktori Andrey Lipgart boshqargan, yo'ltanlamas transport vositalarining asosiy mutaxassisi dizayner Vitaliy Grachev bo'lgan. Bu kelajakdagi zirhli avtomobil uchun komponentlar va yig'ilishlarning donoriga aylangan Grachev tomonidan ishlab chiqarilgan engil GAZ-64 rusumli SUV edi, BA-64ni ishlab chiqish aynan Grachev konstruktorlik byurosida boshlandi.
GAZ-64 bo'lajak zirhli mashinaning asosiy shassisi sifatida ishlatilgan. Uning ustiga payvandlangan zirhli korpus o'rnatildi, uning varaqlariga o'q qarshiligini oshirish va bo'laklarning rikotajini ta'minlash uchun ratsional moyillik burchaklari berilgan. Zirh plitalarining qalinligi, joylashuviga qarab, 4 dan 15 mm gacha o'zgarib turardi, zirh o'ta o'q o'tkazmaydigan edi. BA-64 to'liq g'ildirakli zirhli mashinasining korpusida perchinli bo'g'inlar yo'q edi-uning zirhli plitalarining bo'g'inlari tekis va silliq edi. Zirhli mashinaga kirish va chiqish uchun ekipaj haydovchining o'ng va chap tomonlarida, korpusning pastki qismida joylashgan, orqaga va pastga ochiladigan ikkita eshikdan foydalanishi mumkin edi. Zirhli korpusning orqa qismida gaz tankining to'ldiruvchi bo'ynini himoya qilish uchun mo'ljallangan zirhli qopqoq osilgan.
Zarar yuzasini kamaytirish uchun BA-64 zirhli mashinasi dizaynerlari uni iloji boricha ixcham qilib qo'yishdi. Masalan, jangovar mashinaning eng zaif qismlariga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan gaz baki korpus ichidagi orqa qismga joylashtirilgan, bu esa haydovchini deyarli vites qutisiga qo'yishga majbur qilgan. Yengil zirhli mashinaning ikkinchi ekipaj a'zosi biroz orqada va tepada o'tirdi. Ekipaj ikki kishidan iborat edi: avtotransport komandiri, u ham to'pponcha vazifasini bajargan, va radiostansiya borligida, shuningdek, operator va haydovchi. Tana juda ixcham bo'lganligi sababli, haydovchi deyarli rulga bosildi, tishli qo'l esa uning oyoqlari orasida edi. Gaz tanki to'g'ridan -to'g'ri qo'mondonning orqasida edi va uning o'zi juda kichik "mototsikl" o'rindig'iga o'tirdi. Shu bilan birga, zirhli mashinani kichik o'lchamdagi yon eshiklar orasidan qoldirish ham oddiy ish emas edi.
Haydovchi korpusning old tomonida zirhli mashinaning markazida, uning orqasida jangovar bo'linma joylashgan edi, uning tepasida 7, 62 mm DT pulemyoti bilan 360 daraja aylanadigan minora o'rnatilgan edi. Mashinaning qo'mondoni jangovar bo'linmada joylashgan edi, u zirhli mashinaning minorasini qo'li bilan aylantirib, polni oyoqlari bilan itarib yubordi. Uning chap tomonida pulemyot, akkumulyator va birinchi tibbiy yordam to'plami uchun qo'shimcha disklar bor edi. Zirhli mashinani boshqarish uchun haydovchi o'q o'tkazmaydigan oynaning almashtiriladigan blokidan foydalanishi mumkin edi, minoraning yon devorlariga yana ikkita shunday blok qo'yilgan.
BA-64 zirhli mashinasining minorasi ochiq edi va taniqli kesilgan sakkizburchak shakliga ega edi. Minoraning zirhli plitalari bir -biriga elektr payvandlash yordamida ulangan. Minora oldida yerdagi nishonlarga avtomatdan o'q uzish uchun mo'ljallangan embrasura bor edi. Minoraning tepasida tomi bo'lmaganligi sababli, bu otishmaga havo dushmanini kuzatish va unga avtomatdan o'q uzish imkonini berdi. Engil zirhli mashinaning korpusida minora konus shaklidagi ustunga o'rnatildi. Sakkiz qirrali minora aylanadigan kichkina o'rindiqda o'tirgan odamning kuchi bilan qo'lda aylantirildi. Minora burilib, qo'mondon uni kerakli yo'nalishda tormoz yordamida tuzatishi mumkin edi. Minoraning yon devorlarida erni kuzatish moslamalari joylashtirilgan, ular haydovchiningnikiga mutlaqo o'xshash edi.
7.62 mm DT pulemyotining o'q otish tezligi daqiqada 600 o'qni tashkil etdi. Ammo amaliy o'q otish tezligi daqiqada 100-120 o'q edi (avtomatning qayta yuklanishi, nishonga olish vaqti va o'qni bir nishondan ikkinchisiga o'tkazish). Agar zirhli mashina shikastlangan bo'lsa, ekipaj BA-64-ni tark etishi mumkin, ular bilan birga DT pulemyotini olib tashlash mumkin, uni o'rnatish dastagidan osongina olib tashlash mumkin, shundan so'ng u piyoda askarlari versiyasida ishlatilgan. Buning uchun pulemyotga olinadigan bipod ulanishi mumkin edi. BA-64 to'liq g'ildirakli zirhli mashinasining o'q-dorilar yuki dizel yoqilg'isi uchun 1260 ta o'qdan iborat edi (har birida 63 ta o'qdan iborat 20 ta diskli jurnal). Radiostansiya bilan jihozlangan transport vositalarida o'q -dorilar yuki 17 ta diskka - 1071 ta o'qga tushirildi. Bundan tashqari, zirhli mashina ekipajining shaxsiy shaxsiy qurollari va 6 ta F-1 qo'l granatalari bor edi.
BA-64 zirhli mashinasi minorasidagi DT pulemyoti, rasm: zr.ru
Yengil zirhli mashinaning yuragi standart gaz karbüratorli to'rt silindrli GAZ-M dvigateli bo'lib, u maksimal 50 ot kuchiga ega edi. Bu avtomagistralda harakatlanayotganda 2,4 tonna jangovar og'irlikdagi zirhli mashinani 80 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli edi. Magistralda maksimal kruiz masofasi 635 km edi. Amalda old va orqa chig'anoqlar deyarli yo'q, korpus BA-64 ga ajoyib geometrik yugurish qobiliyatini namoyish etishga imkon berdi. To'liq g'ildirakli zirhli mashina, o'qga chidamli, 16 dyuymli shinalar, katta quloqchalarning mavjudligi bilan, 30 darajagacha tepalik yonbag'irlarini, shuningdek, sirg'alib tushgan qiyalikdan tusha oladi. tiklik 18 darajagacha.
BA -64 seriyali namunasini loyihalash va ishlab chiqarish jarayoni olti oydan kam davom etdi - 1941 yil 17 iyuldan 1942 yil 9 yanvargacha. Engil zirhli mashina zavod, so'ngra harbiy sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi. 10-yanvarda yangilikni Sovet Ittifoqi marshali Voroshilov shaxsan o'rganib chiqdi va 1942 yil 3-martda to'liq g'ildirakli zirhli mashina KPSS (b) Markaziy Komiteti Siyosiy byurosi a'zolariga taqdim etildi. 1942 yilning yozida, BA-64 seriyasining birinchi partiyasi Voronej va Bryansk frontlari qo'shinlariga topshirildi. Avvalroq, 1942 yil 10 aprelda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan Vitaliy Grachev 3-darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'lgan, u bir vaqtning o'zida GAZ-64 SUV va BA-ni ishlab chiqqanligi uchun mukofotlangan. Uning asosida 64 ta zirhli mashina. Zamonaviy rus avtomobilsozlik dizaynerlari yangi yengil avtomobillarni seriyali ishlab chiqarishga chiqarishga qancha vaqt sarflashini hisobga olib, mamlakat uchun og'ir urushda GAZ mutaxassislarining ish tezligi faqat hayratga loyiqdir.
1942 yil aprelda Gorki shahrida BA-64 to'liq g'ildirakli engil zirhli avtomashinasini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ammo, har qanday yangi mahsulot kabi, ayniqsa, vaqt tanqisligida yaratilgani uchun, mashina ma'lum yaxshilanishlarni talab qilgan. Zirhli mashinaning ishlashi shuni ko'rsatdiki, asosiy o'qi bo'lgan zirhli korpusga yuklangan avtomobilning orqa o'qi, oldingi o'q uzoq vaqt uzilib qolgan taqdirda, ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmadi., bu differentsial va yarim o'qli uzilishlarning sababi edi. Yuklarni kamaytirish uchun zirhli mashinaning oldingi o'qi doimiy ravishda ulangan va kelajakda o'q o'qlari dizaynerlar tomonidan mustahkamlangan. Bu mustahkamlashga qo'shimcha ravishda, BA-64 old ishlab chiqaruvchisi ham yuklarni ko'tarish uchun ikkinchi amortizatorlar qo'yilishini talab qildi. Ammo yangi zirhli mashinaning eng katta muammosi GAZ-64 SUV-dan meros bo'lib qolgan tor yo'lak edi, bu zirhli mashinaning yuqori og'irlik markazi bilan birga uni etarlicha barqaror emas, mashina yiqilib tushishi mumkin edi. yon.
BA-64B va BA-64 zirhli transport vositalari, g'ildirak bazasi kengligi bilan aniq ajralib turadi
Aniqlangan kamchiliklar BA-64B belgisini olgan yaxshilangan modifikatsiyada tuzatildi, old va orqa g'ildiraklari kengaytirilgan izli yangi GAZ-64B armiyasi jipining shassisi asos sifatida ishlatildi. Yangi zirhli mashina GAZ konveyeridan 1943 yilda chiqib keta boshladi. BA-64B modeli asosida dizaynerlar ko'plab modifikatsiyalarni ishlab chiqdilar. Masalan, standart 7, 62 mmli avtomat o'rniga katta kalibrli 12, 7 mmli avtomat (BA-64D modifikatsiyasi) yoki hatto 14, 5 mm tankga qarshi miltiq o'rnatilishi mumkin edi. Shuningdek, BA-64V va G zirhli shinalari, hatto BA-64E zirhli transport vositasi ham oltita jangchini tashishga mo'ljallangan va minora yo'qligi bilan ajralib turardi.
Sovet Ittifoqida BA-64 va BA-64B engil to'liq g'ildirakli zirhli mashinalarning seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yil apreldan 1946 yilgacha davom etdi. Hammasi bo'lib, bu vaqt ichida ushbu zirhli mashinalarning 9 mingdan ortig'i ishlab chiqarilgan. Urush paytida ular razvedka, jangovar nazorat va aloqa, ustunlarni kuzatib borish va havo mudofaasini ta'minlash uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, ular Sharqiy Evropa, Avstriya shaharlarini ozod qilish va Berlinni bosib olish paytida ko'cha janglarida o'zlarini yaxshi ko'rsatdilar. Yong'inning yaxshi burchagi tufayli, o'q otuvchi hatto binolarning yuqori qavatlarida ham avtomatdan o'q uzishi mumkin edi. BA-64 seriyali zirhli mashinalari oddiy va ishonchli jangovar transport vositalarida oddiy bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, BA-64-da mahalliy zirhli mashinalarning tarixi tugadi, ularning o'rnini bosgan yangi jangovar mashinalari zirhli transport vositasi edi.
