O'ziyurar kemalarning paydo bo'lishi dengiz transporti sohasini tubdan o'zgartirib yubordi. Shunga qaramay, bu yo'nalishning rivojlanishi yangi vazifalar va qiyinchiliklarga olib keldi. Kema egalari kruiz tezligini oshirish va yoqilg'i sarfini kamaytirishdan manfaatdor edilar. Bu muammolarni hal qilish uchun har xil g'oyalar, jumladan g'ayrioddiy g'oyalar taklif qilindi. 19 -asrning oxirida kanadalik Frederik Augustus Knapp tezlikning oshishi va yonilg'i sarfining kamayishi bilan kemaning juda ajoyib versiyasini taklif qildi.
F. O. Knapp huquqshunoslik diplomiga ega bo'lgan va tug'ilgan shahri, Ontario shtatining Preskott shahrida advokat bo'lib ishlagan, lekin bu uning dengiz injeneriyasiga qiziqishini to'xtatmagan. 1892 yilda u istiqbolli kemalarning tezligini oshirish masalasini o'ylab topdi va tez orada ba'zi xulosalarga keldi. U an'anaviy dizayndagi idishlar katta namlangan sirt maydoni va to'lqinlarni "kesib o'tish" zarurati tufayli suvga chidamliligi tufayli yuqori tezlik ko'rsatkichlarini ko'rsatolmasligini tushundi. Bunday salbiy ta'sirlarni bartaraf etish uchun janob Knappning so'zlariga ko'ra, idishning suv bilan aloqasini minimallashtirish zarur edi.
Dockda Knapp rolli qayig'i. Rasm Torontoist.com
Ma'lumki, suvga tashlangan yog'och faqat qisman suv ostida qoladi, uning kesimining bir qismi esa yer yuzasida qoladi. Bunday holda, jurnal xuddi shu "qoralama" ni saqlagan holda, uzunlamasına o'q atrofida erkin aylana oladi. Bu F. O.ning printsipi. Knapp uni asl loyihasida ishlatishga qaror qildi. U silindrsimon korpusli, minimal suvga cho'mgan va aylanishga qodir, tarjima harakatini ta'minlaydigan kema qurishni rejalashtirgan.
Dizayner silindrsimon korpusli katta cho'zilgan kema suvdan minimal tortishish bilan o'tishi va natijada atrof -muhit qarshiligi pasayishi mumkin deb taxmin qildi. Shu tufayli sayohat tezligini oshirish hamda elektr stantsiyasining zarur quvvatini kamaytirishning nazariy imkoniyati paydo bo'ldi. Shunga qaramay, bunday idish juda murakkab dizayni bilan ajralib turishi kerak edi. O'zgartirish birligi va eshkak g'ildiragi rolini o'ynaydigan tashqi korpusdan foydalanish kerak edi. Uning ichida dvigatel va uzatmalar qutisi, ekipaj, yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun joylar bo'lgan mobil platformani topish kerak edi. Harakat paytida markaziy platforma gorizontal holatini saqlab turishi kerak edi, tashqi tanasi esa doimo aylanishi kerak edi.
Ushbu dizayn g'ayrioddiy namunani tasniflashda ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Tashqi korpusi aylanadigan kema mavjud tasnifga mos kelmaydi, shuning uchun uni alohida sinfga ajratish kerak. Chet ellik tadqiqotchilar F. O.ning rivojlanishini tez -tez aniqlaydilar. Knapp g'ildirakli kemaga o'xshaydi, lekin bu holda u frantsuz dizayner Ernest Bazinning kemasining "sinfdoshi" bo'lib chiqadi, u butunlay boshqacha dizayn va ish printsipiga ega edi. Shu bilan birga, shu bilan birga, "rulonli idish" ta'rifi loyihaning asosiy g'oyalariga to'liq mos keladi va shuning uchun mavjud bo'lish huquqiga ega.
Kemaning asl sxemasi patentidan olingan rasm
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, XIX asrning to'qsoninchi yillari o'rtalarida F. O. Tezyurar kema uchun o'z loyihasi ustida ishlayotgan Knapp Frantsiyaga tashrif buyurdi, u erda E. Bazin loyihalashtirgan rolikli qayiq sinovlari o'tkazildi. Preskottga qaytib, u olgan bilimlarini hisobga olgan holda loyihasini yakunladi va tez orada tezyurar kemaning prototipini qurdi. Kichkina qurilma harakatning asl printsipidan foydalangan va soat mexanizmi shaklidagi elektr stantsiyasi bilan yakunlangan.
Ishchi modelni yaratgan F. O. Knapp Britaniya kemasozlik sanoati oldida potentsial xaridorga loyihani taklif qilishga urindi. Jadval va hujjatlar Glazgo kemasozlik markazining mutaxassislariga ko'rsatildi. Kema quruvchilari taqdim etilgan namunani ko'rib chiqishdi va bu qiziqish uyg'otdi degan xulosaga kelishdi. Biroq, hech kim mas'uliyatni o'z zimmasiga olishni, original g'oyalarga o'tishni va prototip qurilishini moliyalashtirishni xohlamadi. G'ayratli muhandis uyiga borib, yana qonun bilan shug'ullanishi kerak edi.
Yaxshiyamki, istiqbolli loyiha uchun F. O. Knapp sanoatchi Jorj Gudvin bilan uchrashdi. Bu odam mustahkam boylikka ega edi va kapitalni ko'paytirishi mumkin bo'lgan istiqbolli voqealarga qiziqish ko'rsatdi. J. Gudvin, agar loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, millionlab daromad keltiradi va Kanadani ulug'laydi, deb hisoblardi. Sanoatchi tezyurar kemalar istiqbolini hisobga olib, keyingi ishlarni moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Prototipni ishlab chiqish, qurish va sinovdan o'tkazish uchun u 10 ming Kanada dollarini ajratdi. Bundan tashqari, loyiha pochta xizmati rahbari Uilyam Mulokning e'tiborini tortdi, u ham homiy bo'lishga qaror qildi.
F. O. Knapp moliyaviy va tashkiliy masalalar bilan shug'ullangan, Kanada va AQSh patent idoralari uning ixtirosini ko'rib chiqqan va ro'yxatdan o'tkazgan. Shunday qilib, ariza 1896 yil fevral oyining oxirida Amerika Patent idorasiga yuborildi va patent 1897 yil aprelda qabul qilindi. Hujjat olguncha dizayner va uning homiylari to'liq prototipni ishlab chiqishdi va uning qurilishi bilan shug'ullanadigan pudratchini topdilar.
Kema va uning yaratuvchisi tasvirlangan pochta kartasi. Rasm Torontoist.com
Polson Iron Works (Toronto) yangi dizayndagi birinchi tezyurar kema quruvchisi sifatida tanlandi. U katta o'lchamli metall konstruktsiyalarni ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi va shuning uchun vazifalarni yaxshi bajara olardi. Kema patent olgandan keyin bir oy ichida joylashtirildi. Keyingi bir necha oy mobaynida zavod ishchilari turli qismlarni yasab, ularni bitta tuzilishga yig'dilar.
Qizig'i shundaki, yangi turdagi eksperimental kema o'z nomini olmagan. Turli manbalarda Knapp Roller Boat nomi tilga olingan, ammo bu loyiha yaratuvchilarining kuchi bilan emas, balki matbuot tufayli paydo bo'lgan deb taxmin qilish uchun asos bor. Qanday bo'lmasin, kanadalik advokatning asl rivojlanishi tarixda oddiy va mantiqiy nom - "Roller Boat" nomi bilan qoldi.
Hatto patent olish uchun ariza topshirgandan keyin ham F. O. Knapp o'z g'oyalarini ishlab chiqishda davom etdi, buning natijasida prototip dizayni patentda tasvirlanganidan keskin farq qilardi. Bundan tashqari, sinovlar va nozik sozlashlar davom etar ekan, to'laqonli idish ma'lum qurilmalarni o'rnatish yoki hatto tartibini o'zgartirish orqali bir necha bor takomillashtirildi.
Qurilish paytida rolikli qayiq. Ocean-media.su sayti
Patentga ko'ra, kema silindrsimon tashqi korpusga ega bo'lishi kerak edi, uning uchlari katta markaziy teshiklari kesilgan konus shaklida qopqoq bilan qoplangan. Bunday korpusning tashqi yuzasida uchta plastinka to'plami joylashtirilgan, ular yordamida korpus eshkakli g'ildirak vazifasini bajargan. Korpus ichida rulmanlar yoki rulonlarga barcha kerakli asboblar va hajmlarni sig'dira oladigan uchta kichikroq silindrsimon qurilmani joylashtirish taklif qilindi. Bu binolarda bug 'dvigatellari, markaziy stantsiya, yuk va yo'lovchi bo'linmalari va boshqalar o'rnatilishi kerak edi. Maxsus mexanik uzatmalar yordamida dvigatel harakatlanuvchi tashqi korpusga ulangan. Harakat paytida ichki korpuslar o'z pozitsiyalarini saqlab turishlari kerak edi, tashqi qismi esa uzunlamasına o'q atrofida aylanib, harakatni ta'minladi.
Loyihaning "patent" versiyasi asl boshqaruv tizimidan foydalanishni nazarda tutgan. Rulda burilish moslamalarini o'rnatish uchun tashqi korpusning yon lyuklaridan bir juft o'q olib tashlandi. Har bir bunday qurilma ramka bo'lib, uning orqa uchiga kerakli maydonning pichog'i qo'yilgan. Manevrni bajarish uchun tegishli pichoqni suvga botirish kerak edi. U qarshilik ko'rsatdi va kemaning yo'nalishini o'zgartirishga yordam berdi.
Sinov kemasi kerakli tashqi korpus dizaynini saqlab qoldi. Bu konusning so'nggi qopqoqli metall quvur edi. Tanani kerakli o'lchamdagi choyshab bilan qoplangan metall ramka asosida yasash taklif qilingan. Pastki balandlikdagi eshkaklar faqat korpusning markaziy qismiga o'rnatildi. Bir nechta ichki halqali ramkalar mustahkamlangan konstruktsiya bilan ajralib turardi va aslida ular kerakli platformalarga ega bo'lgan ichki platforma harakatlanishi kerak bo'lgan relslar edi. Ikkinchisi, metall korpusga asoslangan bo'lib, zarur bo'linmalar uchun o'rnatgichlar va tashqi korpus bilan o'zaro ta'sir o'tkazish uchun rulolar to'plami bilan jihozlangan.
Kosonning ichki qismi. Ko'chma platforma va uning relslari ko'rinadi. Ocean-media.su sayti
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ko'mir bunkerini ichki platformaning markaziy qismida joylashtirish rejalashtirilgan edi. Qattiq yoqilg'ini saqlash uchun kichik hajmlar ham kemaning boshqa qismlarida joylashishi mumkin edi. Ikkita alohida bug 'dvigateli ishlatilgan. Har birining alohida pistonli dvigateliga bug 'beradigan o'z olov qutisi va qozonlari bor edi. Ikkinchisi platformaning yon qismlarida joylashgan edi. Ikkita mashina mavjudligi sababli, kema ikkita bacani oldi. Yonish mahsulotlari ichki hajmning "shipi" ostiga yotqizilgan quvurlar orqali o'choqdan chiqarildi, so'ng past vertikal quvurlarga tushdi.
Platformaning kichik qismlari tashqi korpusning yon lyuklaridan chiqib turardi, unga katta platformalar qo'yilgan edi. Qattiq panjara olgan bu joylar dengizni kuzatish uchun ishlatilishi mumkin edi. Bundan tashqari, ular boshqaruv qurilmalari uchun asos bo'lib xizmat qilgan.
"Knapp Roller Boat" sinov kemasining umumiy uzunligi 110 fut (33,5 m), diametri 22 fut (6,7 m) edi. Strukturaning umumiy massasi 100 tonnaga etdi, lekin hajmiy siljish ancha past edi. Oddiy yuk ostida idish faqat 500-600 mm suvga cho'kdi. Bunday o'lchamlar prototipni barcha kerakli asbob -uskunalar bilan jihozlash imkonini berdi, ular yordamida u o'z imkoniyatlarini namoyish qila oldi. Biroq, prototip kichik hajmlarga ega edi, shuning uchun uni to'la huquqli avtomobil sifatida ishlatish mumkin emas edi. Quyidagi seriyali kemalar, prototip muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgandan so'ng qurilishi boshlanishi rejalashtirilgan, yuk-yo'lovchi kabinalarining etarli o'lchamlari bilan ajralib turishi kerak edi.
Sinov boshlanishidan biroz oldin Roller Boat. Rasm Torontoist.com
Asosiy qurilish ishlari 1897 yil sentyabrda yakunlandi. Biroq, u yoki bu sabablarga ko'ra, testlarga tayyorgarlik kechiktirildi. 17 sentyabr kuni mutaxassislar birinchi marta bug 'dvigatellarining ishlashini tekshirdilar. Bundan tashqari, turli xil tarkibiy elementlarga har xil yaxshilanishlar kiritildi. Shu sababli, ishga tushirish bir necha bor qoldirilgan. Sinovlarning boshlanishi va boshlanishining keyingi sanasi 19 oktyabr edi.
Hech kim istiqbolli loyiha haqida sir saqlamadi, natijada ko'plab Toronto aholisi belgilangan kuni sinovlar boshlanishini shaxsan ko'rish uchun qirg'oqqa yig'ilishdi. F. O. Knapp rafiqasi va o'g'li bilan, metallurgiya zavodining egasi Uilyam Polson va matbuot vakillari bilan eksperimental kemaga o'tirdi. Ammo texnik nosozliklar tufayli ishga tushirish yana sodir bo'lmadi va ikki kunga qoldirildi. 21 oktabr kuni ajoyib qizil rangga bo'yalgan kema sirg'alib tushdi, juftlarni ajratdi va birinchi marta mustaqil sayohatni boshladi.
Katta shovqin -suron ko'tarib, kapitan Gardner Boyd boshqargan kema Toronto bandargohi bo'ylab sekin harakatlandi. Ba'zi sabablarga ko'ra, sinovlar boshlanganda, to'liq ishlaydigan boshqaruv tizimini ishlab chiqarishning iloji bo'lmadi, shuning uchun prototip faqat to'lqin va shamolning buyrug'i bilan manevr qildi. Yaxshiyamki, tabiat kemani qirg'oqqa tashlamadi va uni eng yaqin orollarga jo'natmadi. Birinchi tekshiruv paytida, kema bir daqiqada tashqi korpusning oltidan ko'p bo'lmagan aylanishini amalga oshirdi. Natijada, tezlik bir necha tugunlardan oshmadi. Shunga qaramay, bunday xususiyatlarga ega bo'lsa ham, Knapp Roller Boat amalda original dizaynning ishlashini namoyish qila oldi.
Kema harakatlanmoqda. Rasm Torontoist.com
Sinovlarni kuzatayotgan olomon, darhol uchuvchi skotsman va Roll Britannia - "uchuvchi skotsman" va "Rolling Britaniya" taxallusli istiqbolli kemani ixtiro qildi. Loyiha muallifi tekshiruvni yuqori baholadi. Uning ta'kidlashicha, korpus aylanish tezligi past bo'lganida, kema maqbul tezlikni ko'rsatdi. Korpus tezligini 60-70 aylanish tezligiga etkazganda, nazariy jihatdan, mavjud kemalarga nisbatan eng yuqori ko'rsatkich va so'zsiz ustunlikka erishish mumkin edi.
Keyingi bir necha kun ichida F. O. Knapp va Polson Iron Works bir qator zarur yaxshilanishlarni aniqladilar va prototipni biroz modernizatsiya qildilar. Shunday qilib, butun korpus uzunligi bilan taxtalarga plitalar o'rnatildi va yon bacalarda katta va ko'rinadigan belgilar paydo bo'ldi, bu esa o'ng va chap tomonlarni farqlashga imkon berdi. 27 oktyabrda o'zgartirilgan kema yana tekshirish uchun portga olib ketildi. Pervanelning o'zgarishi o'z samarasini berdi - tezlikni sezilarli darajada oshirdi. Kema mavjud qayiq yoki qayiq bilan bemalol raqobatlashishi va hatto ular bilan poygada g'olib chiqishi mumkin edi. Shu bilan birga, Rulda -osiyolik tizimning yo'qligi va boshqa dizayndagi kamchiliklar o'zlarini hali ham sezib turardi.
Birinchi prototipni sinovdan o'tkazishning nisbiy muvaffaqiyati ishni davom ettirishga imkon berdi. 1897-98 yillar qishi uchun prototip ishlab chiqarish zavodiga saqlash uchun yuborilgan. Bu orada muhandislar yangi loyihani ishlab chiqa boshladilar. Bir qator bayonotlarga ko'ra, hozirda korpusi taxminan 75 m bo'lgan "rulonli kema" qurilishi rejalashtirilgan edi, boshqa metallar va qotishmalardan foydalanish strukturaning og'irligini maqbul qiymatlarga kamaytirishi qayd etilgan. Bundan tashqari, bu vaqtga kelib F. O. Knapp original g'oyalarni yanada rivojlantirish rejalarini tuzdi.
Sinovlarni o'tkazish. Surat Strangernn.livejournal.com
Loyihaning natijasi transatlantik sayohatlar uchun mos bo'lgan to'liq o'lchamli kema bo'lishi edi. Uzunligi 250 m va diametri 60 m bo'lgan tashqi korpusli kemani qurish imkoniyati ko'rib chiqildi. Etarlicha qudratli elektr stantsiyasidan foydalanilganda bunday hunarmandlik tezligi kamida 45-50 tugunni tashkil etishi mumkin edi. Dizaynerning so'zlariga ko'ra, bu holda, yo'lovchi Atlantika okeani bo'ylab parvoz uchun chiptani sotib olgach, Kanadada nonushta qilishi va ertasi kuni Britaniyada ovqatlanishi mumkin.
Birinchi sinovlar natijalariga ko'ra, asl loyiha yuqori baholarga sazovor bo'ldi va uning buyuk kelajagi deyarli shubhasiz edi. Kanada va boshqa mamlakatlar matbuoti istiqbolli rivojlanish haqida ko'p yozgan va kelajakdagi to'liq o'lchamli kemaning tijorat salohiyatini baholagan. Biroq, tez orada loyiha mualliflari va jurnalistlar optimizmni yo'qotishni boshladilar. Bir qator sabablarga ko'ra, dizayn ishlarining sur'ati sekinlashdi va "rolikli kema" ning kelajagi katta savolga aylandi.
Ma'lumotlarga ko'ra, 1898 yil qish tugagandan so'ng, prototip Paulson zavodida qoldi. Birozdan keyin uni boshqa er uchastkasiga ko'chirishdi. Loyihada sezilarli yutuqlar kuzatilmadi. Katta o'lchamlari bilan ajralib turadigan ikkinchi prototipning qurilishi boshlanmadi. Buning aniq sabablari noma'lum, ammo ba'zi versiyalar mavjud. 1898 yildan boshlab Knapp Roller Boat loyihasi doirasida sanoatchi J. Gudvin haqida gapirishni to'xtatdi. Ehtimol, u bir paytlar asl loyihadan hafsalasi pir bo'lib, uni qo'shimcha moliyalashtirishdan bosh tortgan. Byudjetni qisqartirish ishning sekinlashishi va kelajakning noaniqligi ko'rinishidagi tushunarli oqibatlarga olib keldi.
Transatlantik liniyalar uchun istiqbolli rolikli qayiq. Rasm Ocean-media.su
Asosiy homiydan ayrilgan F. O. Knapp yangisini topishga harakat qildi. G'ayrioddiy dizayndagi kema loyihasi Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy boshqarmasiga taklif qilingan, biroq u bunday texnologiyaga qiziqmagan. Bunday vaziyatda ikkinchi kema qurilishi endi rejalashtirilmadi va loyiha mualliflari hech bo'lmaganda birinchisining nozik sozlanishini yakunlashga, shuningdek unga ariza topishga umid qilishdi. 1899 yil o'rtalarida birinchi prototipning keyingi taqdiri haqida yangi taklif paydo bo'ldi.
Knapp Roller Boat Prescottga yana bir yangilanish uchun yuborilgan. Bu vaqtga kelib, Chikago moliyaviy doiralaridan yangi homiylarni topish mumkin edi. Kelajakda ular ikkinchi rolik qurilishiga ham pul to'lashlari mumkin edi. Janob Knapp va uning hamkasblari qo'llab -quvvatlab, o'z kemalariga yangi joyga yo'l olishdi.
Taxminan suzib ketayotganda. Ontario kemasi bo'ron ostida qoldi, natijada asosiy mashina ishdan chiqdi. Ekipaj hech qanday portga kirmasdan, joyida ta'mirlashni amalga oshira oldi. Biroq, buzilish va ta'mirlash tufayli Roller Boat ko'mir etkazib berilishi kerak bo'lgan kemani o'tkazib yubordi. Shu sababli, prototip 27 milga yaqin masofani bosib o'tdi va Port -Bowmanvill hududiga etib keldi. Ular u erga kelishdi va yonilg'i ta'minotini to'ldirishdi. Preskottga o'tish davom etdi. Biroq, bundan keyin ham yoqimsiz kutilmagan hodisalar yuz berdi. Kechasi kuchli shamol va kuchli to'lqinlar tufayli langar sinib ketdi. Boshqaruvsiz kema Port -Boumanvil g'arbida qirg'oqqa chiqdi.
Ko'mir tashish uchun modernizatsiya qilingan "rolik" sxemasi. Rasm Torontoist.com
Noyob kema qirg'oqda taxminan bir oy turdi va faqat iyul oyida u suvga qaytarildi va Preskott portiga tortildi. U erda kema yana ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun ustaxonaga yuborildi. F. O.ning moliyaviy imkoniyatlari. Nepp juda ko'p narsani qoldirdi, lekin u baribir kerakli natijalarga erishishga imkon beradigan modernizatsiya loyihasini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi.
Birinchidan, tashqi qoplamani kamaytirish taklif qilindi. Diametrni saqlab turganda, uning uzunligi 24 m gacha qisqartirildi, ikkita bug 'dvigateli korpus markaziga o'rnatilgan biriga almashtirildi. Bundan tashqari, boshqa ko'plab komponentlar va yig'ilishlar yakunlanmoqda. Texnologiyani ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish tajribasiga asoslanib, muhandis-advokat o'ziga xos yuqori ko'rsatkichlarga erishish haqida gapirishni to'xtatdi. Qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, uning hisob-kitoblariga ko'ra, kema 12-14 tugundan oshmasligi kerak edi.
Erishilgan kelishuvlarga qaramay, Chikago homiylari va'da qilingan mablag'ni bermadilar. Natijada modernizatsiya amalga oshirilmadi. F. O. Knapp mavjud namunada pul ishlash yo'llarini yana izlashga majbur bo'ldi. Chiqish yo'li topildi: "rolikli kema" daryo bo'ylab o'tishga mo'ljallangan paromga aylandi. Sent -Lourens va odamlarni shimoliy qirg'oqdagi Preskottdan janubda Ogdensbernga (AQSh) etkazib beradi. Biroq, bu tashabbus muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Birinchi safarda parom yomon ob -havoga duch keldi va ekipaj rullarni yo'qotdi. Kema janubiy qirg'oq sohiliga tashlandi. U erda keyingi to'rt yil qoldi.
Ko'mir barjasi qirg'oqqa yuvildi. Rasm Torontoist.com
1902 yilda dizayner ko'mir tashish uchun mo'ljallangan rolikli kema uchun patent oldi. Keyingi yili qurilgan yagona prototip suzildi va qayta qurish uchun Torontoga yuborildi. Yangi loyiha bug 'dvigatelini platformaning uchlaridan biriga o'tkazishni o'z ichiga oldi va bo'shatilgan hajmlar yuk tashish uchun ishlatilishi kerak edi. Tashqi korpus ichiga katta silindrli bunkerlarni o'rnatish taklif qilindi. Yuklash va tushirish konveyer tasmasi va idishning uzunlamasına o'qiga mahkam o'rnatilgan qo'llanmalar to'plami yordamida amalga oshirilishi kerak edi.
Bir qator sabablarga ko'ra, ish tezda to'xtab qoldi, natijada qisman demontaj qilingan kema to'xtatildi. 1907 yilda F. O. Knapp Galifaksda joylashgan Sharqiy ko'mir kompaniyasiga barjaga aylantirilgan sinov kemasini taklif qilishga urindi. Ushbu konfiguratsiyada dvigatelni olib tashlash, ichki platformani blokirovka qilish, yon lyuklarga qopqoqlarni o'rnatish va korpusning yuqori qismida yuklash teshigi qilish kerak edi. Bunday barjani "eski usulda" tortish taklif qilindi: uchlaridan biri oldinga. Xaridor shunga o'xshash barjani sotib olishga rozi bo'ldi va Polson Iron Works kemani "yangilash" ni boshladi.
Ish paytida bo'lajak barja yana bo'ronga tushib ketdi. U arqondan yiqildi va tez orada to'lqinlar va shamol yaqin portda joylashgan Turbiniya kemasidagi bo'sh korpusga urildi. Yaxshiyamki, "hujumga uchragan" kema tushdi va korpusga ilib qo'yilgan ilova qo'yildi, ammo u qulab tushmadi.
Kema qoldiqlari ularni yo'q qilishdan bir necha yil oldin. Surat Strangernn.livejournal.com
Kichkina shikastlanishga qaramay, Turbiniya egalari F. O.ga qarshi da'vo bilan sudga murojaat qilishdi. Knapp va V. Paulson. Da'voni ko'rib chiqish natijasida qurilishi tugallanmagan barjaning egalari buzilgan kemani 241 AQSh dollariga baholangan ta'mirlash xarajatlarini qoplashi, shuningdek 250 dollar jarima to'lashi kerak edi. Bundan tashqari, tez orada qo'shimcha qaror paydo bo'ldi: ayblanuvchilar jarima va kompensatsiyani to'lamaganligi sababli, qarzni to'lash uchun rolikli kema korpusi uchinchi shaxsga sotilishi kerak edi. Chiqarilgan konstruktsiya National Lead Works va Antipikskiy metall kompaniyasiga taklif qilingan, biroq ular zarur bo'lgan 600 dollar evaziga metall uyumini sotib olishga rozi bo'lishmagan.
Boshqa hurda xaridorlari ham hibsga olingan korpusga qiziqish bildirmagan va shuning uchun u ko'p yillar davomida Toronto yaqinidagi sohilda qolgan. Salbiy omillar ta'siri ostida korpus asta -sekin qulab tushdi. 1914 yilda yangi qurilgan kema u bilan to'qnashdi, buning oqibatlari tushunarli edi. Knapp rolli qayig'ining keraksiz korpusi 1933 yilgacha o'z o'rnida qoldi. Ma'lumotlarga ko'ra, prototip qoldiqlari yangi temir yo'l viyadukini qurishda ko'milgan. Yaqinda korpusning alohida elementlarini bu tuzilma ostida topish mumkinligi aniqlandi.
Bir qator muvaffaqiyatsizliklar va muvaffaqiyatsizlikka qaramay, Frederik Augustus Knapp o'zining asl g'oyalarini ishlab chiqishda davom etdi. Yigirmanchi yillarning boshlariga qadar, u muntazam ravishda ma'lum bo'lgan g'oyalarga asoslangan yangi loyihalarni taqdim etdi. Masalan, 1922 yilda u matbuotga butun "roliklar" parkini qurish rejalari, shuningdek er usti elektr transporti sohasidagi o'zgarishlar haqida gapirib berdi. Biroq, bu g'oyalar amalda amalga oshmadi va ixtirochi uchun asosiy daromad manbai, avvalgidek, transport vositalarini qurish emas, balki yuridik xizmatlar edi.
Buzilgan korpus boshqa burchakdan. Surat Strangernn.livejournal.com
F. O.ning g'ayrioddiy loyihasi. Nepp, namlangan sirtni keskin kamaytirish va g'ayrioddiy qo'zg'alish moslamasini ishlatish orqali kema tezligini oshirish haqidagi dastlabki g'oyaga ega edi. Ixtirochi o'ylab topganidek, bunday texnik echimlar yuqori yugurish xususiyatlarini va natijada an'anaviy kemalarga nisbatan muhim ustunliklarni olish imkonini berdi. Shunga qaramay, birinchi sinovlar paytida, taklif qilingan loyihada juda ko'p muammolar borligi aniqlandi, ularning ba'zilari uskunalarning haqiqiy transportda ishlashini istisno qiladi.
Loyihaning asosiy muammolaridan biri elektr stantsiyasining quvvatsizligi edi. Bug 'dvigatellari tashqi korpusning kerakli aylanish tezligini ta'minlamadi, shuning uchun amalda tezlik 5-7 tugundan oshmadi. O'sha paytda tezlikni oshirish zarur xususiyatlarga ega elektr stantsiyalarining yo'qligi tufayli mumkin emas edi. Bundan tashqari, etarlicha kuchli dvigateldan foydalanish aylanadigan korpus ichida harakatlanuvchi ichki platformani muvozanatlash bilan bog'liq yangi muammolarni keltirib chiqarishi kerak edi.
Joylashtirishda ba'zi muammolar bor edi. Masalan, har qanday sharoitda kerakli ko'rinishni ta'minlashga qodir bo'lgan markaziy postni maqbul joylashtirish masalasini hal qilishning iloji bo'lmadi. G'ildirakli uyni yon platformaga joylashtirish kerakli haydash qulayligini bermadi, korpus ichidagi boshqaruv elementlari esa ekipajni har qanday ko'rinishdan mahrum qildi, yoki aylanadigan bo'lakka dumaloq oynalar o'rnatishni talab qildi.
Sobiq "rolik" ning oxirgi rasmlaridan biri. Rasm Torontoist.com
Qabul qilinadigan tezlikka erisha olmaslik, dengizga qabul qilinmaydigan darajada pastligi tufayli yomonlashdi. Hatto engil hayajon bilan ham, suv korpusga yon lyuklar orqali kirishi mumkin edi va silindrsimon korpus, ta'rifiga ko'ra, to'lqinning yuqori unib chiqishini ko'rsatolmasdi. Nihoyat, katta korpus katta suzib yurish bilan ajralib turardi, buning natijasida shamol yoki etarli kuch to'lqinlari kemani oldinga siljishiga to'sqinlik qilib, to'xtata oladi. Bu muammolarning bir qismini butun tuzilmani qayta qurish va kuchli dvigatel yordamida hal qilish mumkin edi, lekin F. O. Knapp kerakli modernizatsiyani amalga oshirish imkoniyatiga ega emas edi.
Kanadalik huquqshunosning asl loyihasi istiqbolli tezyurar kemaning nostandart ko'rinishini amalda sinab ko'rish va barcha kerakli xulosalarni chiqarish imkonini berdi. Ma'lum bo'lishicha, taklif qilingan dizayn haqiqiy istiqbolga ega emas. Natijada, Knapp Roller Boat o'zining g'ayrioddiy sinfining yagona vakili bo'lib chiqdi. Kelajakda, dengiz texnologiyasining bu arxitekturasi hech qanday istiqbol yo'qligi sababli yangi loyihalarda ishlatilmadi. Va shunga qaramay, F. O.ning loyihasi. Knappa vazifalardan birini hal qildi: u butun dunyo e'tiborini Kanadadagi kema qurishga jalb qila oldi. Hatto aytish mumkinki, bu barcha ishlarning eng ko'zga ko'ringan natijasi edi.
