1920 -yillarning ikkinchi yarmi va 1930 -yillarning boshlarida Germaniya dengiz floti uchun yirik torpedo qayiqlarining ajoyib tizimli rivojlanishidan tashqari, urushlar oralig'ida Germaniyada bir qator maxsus operatsiyalarni bajarish uchun kichik torpedo qayiqlarini ishlab chiqarishga bir necha bor urinishlar bo'lgan. 1934 yilda Ikkinchi Jahon Urushi paytida ishlab chiqarilgan U-Boot Type I suv osti kemasi asosida g'ildirak uyi orqasida uzun muhrlangan angarli U-Boot Type III suv osti kemasining yangi turi paydo bo'ldi. Bu angar ikkita kichik torpedo qayig'ini (TK) tashish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan jihozlangan.
Ko'rinib turibdiki, ishlab chiquvchilar 19 -asrning ikkinchi yarmi oxirigacha bo'lgani kabi, bu kichik TKni ham xuddi shunday ishlatishni rejalashtirishgan edi, bir qator mamlakatlarning dengizchi dengizchilarining dengizga yaroqliligi juda cheklangan, o'sha paytdagi juda kichik qirg'inchilaridan foydalanishni rejalashtirishgan. va sayohat oralig'i. Keyin qiruvchilarni kema kranlari yordamida tushirilgan yirik tashuvchi kemalardagi dushman portlariga iloji boricha yaqinroq etkazib berish rejalashtirilgan edi. Yuk tushirilgandan so'ng, qirg'inchilar qorong'ida dushman portlariga yoki tashqi langarlarga kirishi va bortdagi torpedalar yordamida dushman kemalarini cho'ktirishi kerak edi. Vazifani bajarib bo'lgach, texnik xodimlar yaqin atrofda kutib turgan kemalarga qaytib, bortga chiqishlari kerak edi. 1938 yilga kelib, U-Boot Type va kichik qurollar ushbu qurol tizimining ikkinchi elementi sifatida o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'la boshladi va Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ham ular taqdim etilgan shaklda bir qator testlarda sinab ko'rildi. nemis suv osti kemalari boshlig'i Donitsga. Ko'p sabablarga ko'ra, Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi rejalar rejalardan boshqa narsa emas edi. Ular urush paytida yana shunday rejalarga qaytishga qaror qilishdi. Kichik o'lchamli va juda yengil TKlar dushman kema tuzilmalariga Go 242 yuk planerlari yordamida etkazib berilishi kerak edi va yana, bu mavzu bo'yicha ishlar qayta tiklanganidan ko'p o'tmay, ish to'xtatildi. 1944 yilda yana bu fikrga qaytishga qaror qilindi va kichik TK Hydra qurishga urinishlar boshlandi.
1936 yilda Kriegsmarine (OKM) yuqori menejmenti tashuvchi kemalar - kreyserlar yoki yordamchi kreyserlar yordamida dushman kema tuzilmalari tomonidan gumon qilingan hujumlar sodir bo'lgan joyga etkazib berilishi mumkin bo'lgan kichik texnikalarni ishlab chiqish va qurishni boshlashga qat'iy qaror qildi. Shunday qilib, etarli miqdordagi oddiy er usti kemalari va suv osti kemalariga ega bo'lmagan OKM, o'z harbiy -dengiz bazasidan juda uzoq masofada dushman kemalariga qarshi kurashishga qaror qildi. Kichik TKning birinchi bunday loyihasi Ikkinchi jahon urushi paytida sodir bo'lgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda, kemasozlik zavodi (ehtimol Lyursen) tomonidan yaratilgan. LM nemis qayiqlari loyihaga asos bo'lib xizmat qildi. Qayiq yog'och va engil metallardan yasalgan. Qayiqning kamoniga torpedo trubkasi (TA) o'rnatildi. Dengizchilar ushbu loyihani katta hajmdagi qayiq tufayli rad etishdi, bu esa uni tezda tushirishga va ochiq dengizda tashuvchi kemaga olib chiqishga imkon bermadi.
Qoniqarsiz sinov natijalari tufayli harbiylarning bu g'oyaga bo'lgan qiziqishi pasaygan va dengizchilarning barcha sa'y-harakatlari TCni ishlab chiqqan konstruktorlik byurosida ishlagan, yuqori mahsuldorlikka ega, yaxshi isbotlangan yirik torpedo qayiqlarini ishlab chiqarishga qaratildi. kema muhandisi Dokter kichik savdo markazlarini yaratish muammosiga juda qiziqdi. Dokter 10-11 tonna va 12-13 metr uzunlikdagi joy almashtirish uchun zarur cheklovlarga asoslandi. 1937 yildan u korpusning alternativ shakli, elektr stantsiyasi va qurol -yarog 'bilan bog'liq masalalarni tadqiq qila boshladi. Korpus shakli pastki shakli V shaklidagi redan bilan tanlangan. Material - yog'och konstruktsiyalar va yengil qotishmalardan yasalgan konstruktsiyalar, katta TC qurilishida allaqachon yaxshi isbotlangan, yoki faqat yengil metallardan yasalgan perchinli qoplamalar yoki V2A zanglamaydigan po'latdan yasalgan to'liq payvandlangan korpusdan foydalanilishi kerak edi. Dokter bunday echimlar chet elda qanday muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgani va bir qator etakchi kompaniyalar tomonidan amalda tatbiq etilgani bilan yaxshi tanish edi. Butun metall korpusdan foydalanish aralash metall va yog'och konstruktsiyaga nisbatan og'irlikni taxminan 10% (taxminan 1 tonna) kamaytirish imkonini berdi. Boshqa tomondan, butun metall konstruktsiyaning kamchiliklari ham ma'lum edi, ular bunday dizaynning etarlicha mustahkamligidan iborat edi. Vaqt o'tishi bilan kiruvchi suv oqimining doimiy ta'siridan kelib chiqib, ramkalarga mahkamlanadigan joylardagi yupqa tashqi teri etarlicha mahkam ushlanmagan va yuqori tezlikda harakatlanayotganda biroz deformatsiyalanib, qarshilik kuchaygan. Yog'ochdan yasalgan tashqi teri, to'g'ri parvarish bilan, kiruvchi suv oqimiga qarshilik ko'rsatish nuqtai nazaridan har doim silliq va afzalroq bo'lib kelgan. Oxir -oqibat, avvalambor, vaznni tejash va butunlay metall korpusda to'xtashga qaror qilindi.
Elektr stantsiyasini tanlashga kelsak, xavfsizlik nuqtai nazaridan, dastlab yoqilg'i sarfi kamligi bilan ajralib turadigan, katta texnikalarda yaxshi tasdiqlangan yuqori tezlikli dizel dvigatellaridan foydalanishga qaror qilindi. Ammo o'sha paytda MAN va Mercedes-Benz tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori tezlikli dizel dvigatellari juda katta va kichik avtomobillar uchun og'ir edi. Bundan tashqari, katta yonilg'i baklarida ishlayotganda vertikal joylashtirilgan teskari harakatlanuvchi pistonli MAN dvigatellari umuman ishonchli emas edi, chunki ular balandligi tufayli yaxshi yuvarlanishga toqat qilmagan va dvigatel poydevoriga katta yuklar keltirib chiqargan. u qayiq korpusida, boshqaruv tizimi o'rnatilgan joyda. … Dastlab, hajmi va quvvatini oshirishga yaroqli, Packard V tipidagi 2 ta karbüratorli dvigatelni sinovdan o'tkazishga qaror qilindi. To'plamdagi elektr stantsiyasining og'irligi 1,2 tonnani tashkil etdi. Kelgusida ushbu dvigatellarni Germaniyada ishlab chiqarilgan, hali yakunlanmagan va sinovdan o'tkazilmagan mos dizellarga almashtirish rejalashtirilgan edi.
Kamon yoki qattiq uchlariga 1 × 533 mm yoki 2 × 450 mm torpedo naychalarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ikkinchi jahon urushi paytida nemis dengizchilari to'plagan amaliy tajribaga ko'ra, torpedo naychasini yoki apparatini transport harakati yo'nalishi bo'yicha torpedalarni o'qqa tutish mumkin bo'lgan tarzda joylashtirish maqsadga muvofiq edi. Katta TTlarning kamoniga yukni oshirish istalmagan edi, lekin bu muammoni hal qilib bo'lmaydi. Shu bilan birga, hajmi 10-11 tonnagacha bo'lgan redanli TK uchun bunday yechimni amalda amalga oshirish mumkin emas edi, chunki normal harakatlanish uchun kichik TKning kamonini suv yuzasidan yuqoriga ko'tarish kerak. Torpedo qurollanishi masalasini ko'rib chiqayotganda, 45 sm kalibrli torpedalar 53, 3 sm kalibrli torpedalarga qaraganda ancha past portlovchi zaryadga ega ekanligini va shuning uchun, agar ular dushman kemasiga urilsa, bunday torpedo unga olib kelishi mumkinligi hisobga olingan. kamroq zarar. Ammo, boshqa tomondan, kichik TCda o'lchamlari va vazni kichikligi tufayli, 53, 3 sm va 45 sm kalibrli 2 torpedalar o'rniga 45 sm kalibrli torpedalar uchun 2 ta torpedo naychasini o'rnatish mumkin. maqsadga erishish ehtimolini oshirish. Natijada, 45 sm kalibrli ikkita torpedo naychasini tanlashga qaror qilindi, ular TKning orqa qismiga joylashtirilishi kerak edi. Ikkinchi savol ikkala torpedaning qaysi yo'nalishda o'qlanishi edi. Agar torpedalar TKning orqa tomoni tomon o'qqa tutilsa, u holda ularni faqat TC nishondan butunlay chetlashtirilgandan keyin otish mumkin. TK aylanishini va burilishning yakunlanishi uchun zarur bo'lgan vaqt, dushmanning torpedalarni ishga tushirish va artilleriya tizimlaridan o'q ochishdan oldin ham, TKni aniqlash imkoniyatini sezilarli darajada oshirdi, shuningdek, dushmanning ishga tushirilgan torpedalaridan qochish imkoniyatini oshiradi. Natijada, bu variant darhol bekor qilindi. Bundan tashqari, torpedalar oldinga yo'nalishda o'rnatilgan torpedo naychasidan otilishi mumkin edi. Bunday holda, torpedalar quyruq qismi orqaga tortilgan holda torpedo naychasidan tashlangan va TKning o'zi bilan bir xil yo'nalishda harakatlangan. TK torpedalar tushganidan so'ng darhol yon tomonga burilishi kerak edi va torpedalar ma'lum bir yo'nalishda harakat qilishni davom ettirar edi. Ikkinchi Jahon urushi yillarida TKni yaratishda qo'lga kiritgan Thornycroft-CMB ingliz kompaniyasining tajribasi va Germaniya eksperimental Torpedo qurollarini sinov markazi (TVA) tomonidan o'tkazilgan test natijalari shuni ko'rsatdiki, torpedalar bo'lgan ikkinchi variant. torpedo naychalari orqa tomondan quyruq uchiga tashlanadi, bir qator muhim kamchiliklari bor edi. Nemis torpedalari suvga tushganda, chuqurlikda sezilarli tebranishlarga ega edi va ularni qo'yib yuborgan torpedo qayig'iga yaxshi ura olardi yoki hech bo'lmaganda qayiqning uyg'otuvchi jeti ta'sirida harakat yo'nalishini sezilarli darajada o'zgartirib, nishondan o'tib ketardi. TVA torpedo qayig'ining orqa tomoniga torpedo naychalarini ikkala tomondan 20 graduslik burchak bilan oldinga otish uchun o'rnatishni taklif qildi. Bu variant torpedo naychalarini torpedo qayig'ining orqa tomoniga o'rnatish, torpedalarni oldinga otish va shu bilan birga suvga tushgandan so'ng yaxshi otish aniqligi va torpedalarning nisbatan kichik tebranishlariga erishish imkonini berdi. Dizaynerlar suv sathidan past balandlikda joylashgan 2, 1 × 0, 5 m o'lchamdagi torpedo naychalari uchun qopqoqlarni ishlab chiqishdi. Harbiylar bu variantni rad etishdi, chunki torpedalar ishga tushirilganda torpedo naychasida tiqilib qolishi mumkin edi. qayiq tomonidan yaratilgan to'lqinlar ta'siridan yoki tabiiy hayajondan, va eng yomoni, torpedo trubkasida tiqilib qolganda, ular hatto tortishish markazining yon tomonga keskin siljishi tufayli qayiqni ag'darib yuborishi mumkin edi.
1938 yil oxirida, Berlindagi Naglo kemasozlik zavodida LS1 deb nomlangan kichik TC qurilishi boshlandi. Bu qayiq korpusining tuzilishi yog'och elementlar va engil qotishmalardan yasalgan elementlarning aralashmasidan iborat edi. Shu bilan birga, Dornier Konstans ko'lida LS2 deb nomlangan ikkinchi TC ishlab chiqarishni boshladi. Bu qayiqning korpusi butunlay yengil qotishmalardan qilingan. LS2 tanasi uchun material tanlash tasodifiy emas edi. O'sha paytga kelib, Dornier bu sohada katta tajribaga ega bo'lib, u orqali uchuvchi qayiqlar ishlab chiqarishga erishdi. Qayiqlarning o'lchamlari quyidagicha edi: kemaning uzunligi 12,5 m, suv yo'lining uzunligi 12, 15 m, maksimal kengligi 3,46 m, kengligi 3,3 m, old tomonida 1,45 m, uzunligi 1, 27 m, o'rtasi 0,77. m, korpusning umumiy chuqurligi uzunligi 1,94 m, tortish 0,77 m, pervanel va rulning maksimal chuqurligi 0,92 m. Strukturaviy siljishi 11,5 tonna. 9 kishidan iborat ekipaj.
Qayiq dizaynini ishlab chiqish paytida Daimler-Benzga DB-603 benzinli samolyot dvigateli asosida yaratilgan 12 silindrli V shaklidagi MV-507 dizel dvigatelining prototipi buyurtma qilindi. Xuddi shu dizel dvigatel Daimler-Benz tomonidan taklif qilingan tank dvigateli bilan bir vaqtda taklif qilingan. Tsilindr diametri 162 mm va pistoni 180 mm bo'lgan dvigatelning ish hajmi 44,5 litrni tashkil etdi, 2200 aylanish tezligida 3 soatdan ko'p bo'lmagan, u 850 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi. 1950 aylanish tezligida dvigatel uzoq vaqt davomida 750 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin edi. Daimler-Benz MB-507-ni eng qisqa vaqt ichida etkazib bera olmagani uchun, sinovdan o'tish uchun 700 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan Junkers Jumo 205-ning qarama-qarshi pistonli 6 silindrli samolyotli dizel dvigatellaridan foydalanishga qaror qilindi. qayiqlar. Ushbu dvigatellar yordamida qayiqlarning maksimal 300 kilometrlik masofasi 30 tugun tezligida bo'lishi kutilgan edi.
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan bu kichik qayiqlarda barcha ishlarni to'xtatishga qaror qilindi. Faqat dvigatellar va redüktörler ustida ishlashni davom ettirishga qaror qilindi. Keyinchalik, Ikkinchi Jahon Urushining ikkinchi yarmida, Germaniyada, ittifoqchilarning qo'nishini kutib, Kriegsmarine rahbariyatining rejalariga ko'ra, keskin torpedo qayiqlarini yaratish g'oyasiga qaytishga qaror qilindi. Germaniya sanoati ixtiyoridagi resurslarning etishmasligi, qandaydir tarzda qirg'oq mudofaasini kuchaytirishi va qo'nish paytida ittifoqchilarining oldini olishi mumkin edi. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya edi, u vaqt va resurslarning etishmasligi tufayli ham ijobiy natija bermadi.
Guruch. 1. Kichik torpedo qayiqlari uchun tashuvchi sifatida ishlab chiqilgan III turdagi suv osti kemasi.
Guruch. 2, 2a. Kichik LS tipidagi torpedo qayig'ining sxematik tasviri.
Guruch. 3. Ochiq orqa torpedo naychalari bo'lgan kichik LS torpedo qayig'i.
Guruch. 4. Qayiqning chap tomonida torpedalarni qayiqning harakat yo'nalishi bo'yicha ishga tushirish imkoniyatini ta'minlash uchun uzunlamasına o'qiga 20 daraja burchak ostida o'rnatilgan chap torpedo naychasining old qopqog'i ko'rinadi.
Guruch. 5. Dornier tomonidan ishlab chiqarilgan, LS tipidagi kichik torpedo qayig'i, dengiz sinovlari paytida.
Guruch. 6. Dornier tomonidan ishlab chiqarilgan kichik LS 2 torpedo qayig'i.
Guruch. 7, 8. Dengiz sinovlarida LS tipidagi boshqa kichik torpedo qayiqlari.
Guruch. 9. Kichik torpedo qayiqlari LS 5 va LS 6.
Guruch. 10. Kichik torpedo qayig'i LS 7.
