Ma'lumki, harbiy va strategik mahsulotlarga qo'yiladigan talablar "fuqarolik" uskunalarga qaraganda og'irroq. Ularning haqiqiy xizmat muddati ko'pincha o'ttiz yildan oshgani uchun - nafaqat Rossiyada, balki ko'pgina mamlakatlarning armiyalarida.
Agar biz tank dvigatellari haqida gapiradigan bo'lsak, ular, tabiiyki, yoqilg'i sifatiga mos kelmaydigan, o'ta og'ir sharoitlarda texnik xizmat ko'rsatish va ba'zi turdagi ta'mirlash uchun qulay bo'lgan, harbiy standartlarga mos manbaga ega bo'lishi kerak. Va ayni paytda muntazam ravishda asosiy xususiyatlarni bering. Bunday dvigatellarning dizayniga yondashuv alohida. Va natija odatda yaxshi. Ammo V-2 dizel bilan sodir bo'lgan voqea ajoyib hodisa.
Og'riqli tug'ilish
Uning hayoti V. I nomidagi Xarkov bug 'lokomotiv zavodida boshlangan. 1931 yilda dizayn bo'limi tanklar uchun yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigateliga davlat buyurtmasini olgan Komintern. Va u darhol dizel bo'limiga o'zgartirildi. Vazifa 300 ot kuchiga ega edi. 1600 rpmda, ayni paytda krank mili ishlaydigan tezligi odatdagi dizel dvigatellari uchun 250 aylanish tezligidan oshmagan.
Zavod ilgari bunday ish qilmaganligi sababli, ular sxemani muhokama qilish bilan uzoqdan rivojlana boshladilar-chiziqli, V shaklidagi yoki yulduzsimon. Biz suvni sovutish bilan ishlaydigan V12 konfiguratsiyasiga, elektr starterdan va Bosch yoqilg'i uskunasidan - yana uy sharoitiga o'tishdan boshladik, u ham noldan yaratilishi kerak edi.
Birinchidan, ular bitta tsilindrli dvigatelni, so'ngra ikki silindrli qismni qurishdi va 70 ot kuchiga erishib, uni disk raskadrovka qilish uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. soatiga 1700 va o'ziga xos tortish kuchi 2 kg / soat. O'ziga xos tortishishning rekord darajada pastligi ham topshiriqda ko'rsatilgan. 1933 yilda ishlashga yaroqli, lekin tugallanmagan V12 skameykadan o'tdi, u erda u doimo buzilib, dahshatli chekdi va kuchli titradi.
Bunday dvigatel bilan jihozlangan BT-5 sinov tanki uzoq vaqt poligonga etib bora olmadi. Yoki karter yorilib ketdi, keyin krank mili podshipniklari qulab tushdi, keyin boshqa narsa va ko'plab muammolarni hal qilish uchun yangi texnologiyalar va yangi materiallar - birinchi navbatda po'lat va alyuminiy qotishmalarining navlarini yaratish kerak edi. Va chet elda yangi uskunalar sotib oling
Shunga qaramay, 1935 yilda bunday dizel dvigatelli tanklar hukumat komissiyasiga taqdim etildi, dvigatellar ishlab chiqarish uchun XPZda qo'shimcha ustaxonalar qurildi - "dizel bo'limi" tajriba zavodiga aylantirildi. Dvigatelni nozik sozlash jarayonida uning ikkilamchi maqsadi - uni samolyotlarda ishlatish imkoniyati hisobga olingan. 1936 yilda BD-2A dizel dvigatelli R-5 samolyoti (ikkinchi tezyurar aviatsiya dizel dvigateli) uchib ketdi, lekin bu dvigatel hech qachon aviatsiyaga talab qilinmagan-xususan, mosroq agregatlar paydo bo'lishi tufayli. o'sha yillarda maxsus institutlar tomonidan yaratilgan.
Asosiy, tank yo'nalishi bo'yicha, masala sekin va og'ir rivojlandi. Dizel hali ham juda ko'p yog 'va yoqilg'i iste'mol qilgan. Ba'zi qismlar muntazam ravishda buzilib turardi va juda tutunli chiqindilar mashinani ochdi, bu xaridorlarga yoqmadi. Rivojlanish guruhi harbiy muhandislar bilan mustahkamlandi.
1937 yilda dvigatel B-2 deb nomlandi, uning ostida jahon tarixiga kirdi. Va jamoa yana bir bor Markaziy aviatsiya dvigatellari institutining etakchi muhandislari bilan mustahkamlandi. Ba'zi texnik muammolar Ukraina samolyot dvigatellari qurilish institutiga yuklangan (keyinchalik u zavodga biriktirilgan), natijada ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish va qayta ishlashning aniqligini oshirish kerak degan xulosaga keldi. O'zining 12 pistonli yonilg'i pompasi ham sozlashni talab qildi.
1938 yildagi davlat sinovlarida ikkinchi avlod V-2 dvigatellarining uchtasi ham ishdan chiqdi. Birinchisida tiqilib qolgan piston, ikkinchisida tsilindrlari yorilgan, uchinchisida esa karter bor edi. Sinovlar natijasida deyarli barcha texnologik operatsiyalar o'zgartirildi, yoqilg'i va moy nasoslari o'zgartirildi. Buning ortidan yangi sinovlar va yangi o'zgarishlar kiritildi. Bularning barchasi "xalq dushmanlari" ni aniqlash va bo'limni yiliga 10000 dvigatel ishlab chiqaradigan 75 -sonli ulkan davlat zavodiga aylantirish bilan parallel ravishda o'tdi, ular uchun mashinalar chetdan olib kelingan va o'rnatildi.
1939 yilda dvigatellar nihoyat hukumat sinovlaridan o'tib, "yaxshi" reyting va ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat olishdi. Bu ham og'riqli va uzoq vaqt davomida tuzatilgan edi, ammo bu zavodni Chelyabinskga shoshilinch evakuatsiya qilish bilan to'xtatildi - urush boshlandi. To'g'ri, bundan oldin ham, B-2 dizel dvigateli og'ir KV tanklariga o'rnatilgan haqiqiy harbiy operatsiyalarda suvga cho'mish marosimidan o'tdi.
Nima bo'ldi?
Natijada dvigatel paydo bo'ldi, ular keyinchalik ular dizayn nuqtai nazaridan bu o'z vaqtidan ancha oldinda ekanligini yozishardi. Va bir qator xususiyatlar uchun u o'ttiz yil davomida haqiqiy va potentsial raqiblarning analoglaridan oshib ketdi. Garchi u mukammal emas edi va modernizatsiya va takomillashtirish uchun ko'plab sohalarga ega edi. Ba'zi harbiy texnika mutaxassislarining fikricha, 1960-1970-yillarda ishlab chiqarilgan mutlaqo yangi sovet harbiy dizellari B-2 oilasining dizellaridan past bo'lgan va "eskirgan" lar bilan almashtirmaslik odobsiz bo'lganligi sababli qabul qilingan. zamonaviy narsa.
Tsilindr bloki va karter alyuminiy-kremniy qotishmasidan, pistonlar duralumindan qilingan. Har bir tsilindr uchun to'rtta vana, tepa eksa vallar, to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish. Ikki nusxadagi ishga tushirish tizimi - elektr starter yoki tsilindrlardan siqilgan havo. Ma'lumotlar varag'ining deyarli barchasi o'sha davrning ilg'or va innovatsion echimlari ro'yxati.
Bu juda yengil, o'ziga xos tortishish kuchi, tejamkor va qudratli bo'lib chiqdi va krank milining ish tezligi va siqilish nisbati mahalliy o'zgarishi tufayli quvvat osonlikcha o'zgarib turardi. Urush boshlanishidan oldin ham, har xil vazn toifasidagi avtomobillar uchun 375, 500 va 600 ot kuchiga ega bo'lgan doimiy ishlab chiqarishda uchta versiya mavjud edi. AM-38 samolyot dvigatelidan V-2 ga bosim tizimini ulab, biz 850 ot kuchiga ega bo'ldik. va uni darhol tajribali KV-3 og'ir tankida sinovdan o'tkazdi.
Ular aytganidek, uy kerosinidan boshlab, uglevodorodlarning ozmi-ko'pmi mos keladigan aralashmasi B-2 oilasi dvigateli bo'lgan avtomobil tankiga quyilishi mumkin edi. Bu qiyin uzoq davom etadigan urushda - eskirgan aloqada va zarur bo'lgan hamma narsani ta'minlashda kuchli dalil edi.
Shu bilan birga, tank sanoati xalq komissari V. A. talablariga qaramay, dvigatel ishonchli emas edi. Malysheva. U tez -tez ishdan chiqadi - urush yillarida ham, har xil sinovlar paytida, garchi 1941 yil boshidan "to'rtinchi seriyali" dvigatellar allaqachon ishlab chiqarilgan. Ham dizayndagi xatolarga, ham ishlab chiqarish texnologiyasini buzilishiga yo'l qo'yildi - ko'p jihatdan majburiy, chunki kerakli materiallar etarli emas edi, eskirgan asbob -uskunalarni yangilashga vaqtlari bo'lmadi va ishlab chiqarish shoshilinch ravishda tuzatildi. Xususan, "ko'chadan" kirlar yonish kameralariga turli filtrlar orqali tushadi va ko'p hollarda kafolat muddati 150 soat saqlanmaydi. T-34 tanki uchun zarur bo'lgan dizel manbai 350 soatni tashkil etdi.
Shu sababli, modernizatsiya va "yong'oqlarni siqish" doimiy ravishda davom etdi. Va agar 1943 yilda dvigatelning odatdagi ishlash muddati 300-400 km bo'lsa, urush oxirigacha u 1200 km dan oshdi. Va buzilishlarning umumiy soni 1000 km uchun 26 tadan 9 taga kamaytirildi.
75-sonli zavod front ehtiyojlarini qondira olmadi va Sverdlovskda 76-sonli va Barnaulda 77-sonli zavodlarni qurdi, ular o'sha B-2 va uning turli xil versiyalarini ishlab chiqargan. Ulug 'Vatan urushida qatnashgan tanklarning ko'p qismi va o'ziyurar qurollarning bir qismi shu uchta zavod mahsulotlari bilan jihozlangan. Chelyabinsk traktor zavodi T-34 o'rta tanki, KV seriyali og'ir tanklar, T-50 va BT-7M engil tanklari va Voroshilovets artilleriya traktorining versiyalarida dizel dvigatellarini ishlab chiqardi. V-2 asosida V-12 ishlab chiqildi, keyinchalik u IS-4 tanklarida (taxminan bir oy jang qilishga muvaffaq bo'ldi) va T-10da ishlatildi.
Tinchlik davrida hayot
B -2 dizaynining to'liq salohiyatini urushdan oldin ham, urush paytida ham aniqlab bo'lmaydi - potentsialni ochish bilan shug'ullanishga vaqt yo'q edi. Ammo turli xil kichik kamchiliklar to'plami rivojlanish uchun ajoyib asos bo'lib chiqdi va kontseptsiyaning o'zi maqbul edi. Urushdan so'ng, oila asta-sekin V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- tank dvigatellari bilan to'ldirildi. 90, V-92, B-93 va boshqalar. Bundan tashqari, ishlab chiqish hali tugallanmagan va oilaning individual motorlari hali ham ommaviy ishlab chiqarilmoqda.
T-72 tanki-taxminan 30 ming nusxada ishlab chiqarilgan SSSRning asosiy jangovar tanki, 780 ot kuchiga ega V-46 dvigatelini oldi. Zamonaviy Rossiyaning asosiy jangovar tanki T-90 dastlab 1000 ot kuchiga ega B-92 dvigateli bilan jihozlangan. B-2 va B-92 tavsiflarining ko'plab tezislari bir-biriga to'liq mos keladi: to'rt zarbali, V shaklidagi, 12 silindrli, ko'p yoqilg'i, suyuq sovutilgan, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, silindr blokidagi alyuminiy qotishmalari, karter, pistonlar..
Piyoda jangovar mashinalar va boshqa og'ir bo'lmagan uskunalar uchun B-2 yarim ichki dvigateli yaratildi va bunday sxemaning birinchi ishlanmalari 1939 yilda amalga oshirildi va sinovdan o'tkazildi. V-2 to'g'ridan-to'g'ri avlodlari orasida ChTZ (BMD-3, BTR-90da ishlatiladi) tomonidan ishlab chiqarilgan X shaklidagi tankli dizel dvigatellarining yangi avlodi bor, bu erda yarmi boshqa o'lchamda ishlatiladi-V6.
U davlat xizmatida ham foydali bo'lgan. V-2 dan "Barnaultransmash" uyushmasida (sobiq 77-sonli zavod) ular D6 liniyasini, so'ngra to'liq o'lchamli D12 ni yaratdilar. Ular ko'plab daryo qayiqlari va arqonlarga, Moskva va Moskvich seriyali motorli kemalarga o'rnatildi.
Umumiy tiraji o'n ming nusxada ishlab chiqarilgan TGK2 manyovrli dizel lokomotivi 1D6 modifikatsiyasini oldi va 1D12 tog' -kon yuk mashinalariga o'rnatildi. Og'ir traktorlar, lokomotivlar, traktorlar, turli xil maxsus transport vositalari - qaerda kuchli ishonchli dizel kerak bo'lsa, siz ajoyib V -2 dvigatelining eng yaqin qarindoshlarini topasiz.
Va 3-chi Ukraina fronti tarkibida Stalingraddan Venagacha bo'lgan 144-zirhli ta'mirlash zavodi shu kungacha B-2 tipidagi dizel dvigatellarini ta'mirlash va tiklash bo'yicha xizmatlarni taklif etadi. Garchi u anchadan beri aktsiyadorlik jamiyatiga aylanib, Sverdlovsk-19da joylashgan bo'lsa-da. Ochig'ini aytganda, yuqori umumiy quvvat, ishonchlilik va ishonchlilik, yaxshi parvarish qilish, bu oilaning zamonaviy dvigatellarining texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi va qulayligi shunchaki reklamachi. Katta ehtimol bilan, haqiqatan ham shunday. Buning uchun, bu uzoq umr motorini yaratgan va takomillashtirgan barchaga rahmat.
