Gitler motorining Sovet tarixi
Maybach HL 230 ning ZILda paydo bo'lishi haqidagi hikoya 1943-1944 yillarda, Kubinkada Pz V Panther tankining benzinli dvigatelining dizayni to'liq tahlil qilingan paytdan boshlanishi kerak. Sovet muhandislari va harbiylari dvigatelning murakkabligi haqida bilib olgan birinchi manbalardan biri bu "Tank sanoati byulleteni" edi. "Nemis tank dvigatellari" materialida katta leytenant-texnik Chistozvonov dushman tank stansiyalarining evolyutsiyasini o'rganadi. HL230 "yo'lbars" HL210 ning yanada kuchli modifikatsiyasi vazifasini bajaradi. Aslida, "ikki yuz o'ninchi" dvigatel faqat og'ir tanklarning dastlabki 250 nusxasida o'rnatildi. Nisbatan 650 ot kuchiga ega bo'lganligi sababli o'n ikki silindrli karbüratorli elektr stansiyasini almashtirishga qaror qilindi. bilan. va taxminan 3000 rpm tezlikda past ishonchlilik. Ammo aynan mana shu inqiloblar hududida moment maksimalga yaqin edi. Ammo kattaroq dvigatel "Tiger" ga sig'maydi, shuning uchun Maybach-Motorenbau GmbH ishonchliligi uchun joy almashtirishni 10% ga oshirishga va alyuminiy tsilindr blokini quyma temir bilan almashtirishga qaror qildi. Ma'lum bo'lishicha, yangi dvigateldan 700 litr olib tashlangan. bilan., ish hajmi 23, 88 litr bo'lgan, o'z davri uchun ajoyib ko'rsatkich edi. HL 230 indeksli Karl Maybaxning ushbu dvigatellari Gitlerning og'ir va o'rta tanklarining modifikatsiyalari uchun asosiy bo'ldi. Leytenant Chistozvonov "Vestnik" gazetasida nemislar kirish valfi diametrini silindr diametrining 60 foizigacha oshirganini, 4 ta Solex TFF-2 karbüratorini (har uch tsilindr uchun bitta birlik) o'rnatganini, siqilish koeffitsientini 7, 5 gacha oshirganini va pistonni o'rtacha tezligi 16 m / s. Qabul klapanlari natriy bilan sovutilgan va bu, muallifning so'zlariga ko'ra, siqilish nisbati oshganiga qaramay, dvigatel 74-benzinda ishlashiga imkon bergan. Bunday texnik echimlar dvigatelni majburlashga asos bo'ldi, bu esa yuklarning ko'payishi tufayli karterni mustahkamlashga majbur qildi.
Dvigatelning boshqa xususiyatlari qatorida, sovet harbiy muhandislari suv osti tanklarini haydash qurilmalariga alohida e'tibor berishgan. Nemislar sovutish tizimining radiatorlari va fanatlarini suv bilan to'ldirilgan alohida bo'linmalarga olib ketishdi, HL 230 o'zi esa yo'lbars va panterada muhrlangan edi. Aytgancha, muxlislar suvga kirganda, ishqalanish debriyajlari yordamida diskdan kardan vallari orqali uzilgan. Sovuq iqlimi uchun portativ portlatgichli termosifonli isitgich berildi.
Ko'plab qiziqarli muhandislik echimlariga qaramay, "Tank sanoati xabarnomasi" dagi material muallifi HL 230 konstruktsiyasi kerakli tayyorgarlik darajasiga keltirilmagan va jiddiy kamchiliklarga ega degan xulosaga keladi. Shunday qilib, oldingi modeldan meros bo'lib qolgan dvigatel yonish kameralari orasidagi silindr boshi qistirgichining juda tor o'tish joylaridan o'tib ketish tendentsiyasiga ega edi. Aytgancha, bu HL 230 -da bir xil blok o'lchamlari bo'lgan tsilindrlarning ish hajmining oshishi tufayli og'irlashdi. Maybach-Motorenbau muhandislari hatto gazli bo'g'imdan oddiy qistirmani olib tashlashdi, uning o'rniga alohida alyuminiy halqalarni qo'yishdi, ular ham yonib ketdi.
Quvvat izlab, silindrlar orasidagi masofani qisqartirish va hatto silindrli laynerni yupqalash kerak edi, bu Kubinkadagi muzey kollektsiyasidan Pz V Pantherning ishlashiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ammo bu haqda keyinroq. Dvigatellarning yuqori darajadagi majburlashining yana bir natijasi - bu klapanlarning tez -tez uzilishi va pistonlarning yonib ketishi. Leytenant Chistozvonovning Uchinchi Reyxda tank dvigatellari qurilishining rivojlanishini tahlil qilish haqidagi maqolasining umumiy xulosasi: "Dizayn qanchalik eski bo'lsa, ishonchliligi shuncha yuqori bo'ladi" degan tezis edi. Dvigatellarning yuqori litrli kuchi "ortiqcha vaznli" gitler zirhli mashinalarining talabi sifatida ishonchlilik va resurslarni yo'qotishning muhim omiliga aylandi.
Ko'p yillar davomida sovet va keyinchalik rus muhandislari nemis-fashistik tank sanoatining "olovli yuraklari" ni hatto eslamadilar, chunki elektr stantsiyalarining mahalliy dizayni boshqa g'oyalarga asoslangan edi. Ammo 2012 yilda harbiylar Pz V Panther muzeyini qayta tiklashi kerak bo'lganda, voqea yuz berdi: ular Kubinkadagi o'z kuchlari bilan qila olmadilar.
Eksperimental sehrgarlar
Kubinkadagi muzeyga tashrif buyurganlar, II O 11 minorasida taktik raqami bo'lgan, "Pantera" ni eslashadi, bu mustaqil harakatlanishga qodir bo'lgan nemis mashinalaridan biridir. Muzey ishchilari 2012 yilda uni qayta jonlantirishdi va hatto kompleksni aylanib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, lekin tez orada dvigateldagi moy suv emulsiyasiga aylanganini payqashdi. Tankning keyingi ishlashiga to'sqinlik qiladigan jiddiy muammolar bor edi. Ammo buni Mudofaa vazirligi kuchlari hal qila olmadi - o'sha paytdagi vazir Serdyukovning yangiliklari va islohotlari butun Moskva harbiy okrugida bunday ta'mirlashga qodir mutaxassislarni qoldirmadi. Shubhasiz, dvigatel bitta nusxada, minimal ehtiyot qismlar to'plamiga ega edi.
Vladimir Mazepa (1992-1994 va 1998-1999 yillarda-AMO-ZIL bosh dizayneri) "Afsonalar Tyuffle Grove" kitobida aytib o'tganidek, muzey direktori Andrey Sorokovoy va restavratsiya bo'limi vakili Aleksandr Anfinogenov Lixachevga murojaat qilishdi. Yordam uchun o'simlik. Bu ish ishonib topshirilgan ZIL eksperimental ustaxonasida muhandislar Nikolay Polyakov, Vladimir Xarinov va Andrey Jarovlar ishtirok etishdi. Dvigatel tankdan demontaj qilindi, "Bychok" ga yuklandi va Moskvaga eksperimental ustaxonaning yuk mashinalarini tadqiq qilish va ishlab chiqish byurosiga olib ketildi. "Panter" Maybach HL 230 dvigateli stendga qo'yildi va batafsil ko'rsatma bo'lmasa, miyaning bo'roniga suvning kirib kelishining sababini miya hujumi orqali qidirishdi. Hatto dvigatelni demontaj qilish jarayonini ham batafsil bayon qilish kerak edi, aks holda uni asl holatiga keltirish qiyin bo'lardi. Dastlab, oqish uchinchi tsilindrning bir joyida ekanligi aniqlandi, lekin sabab biroz keyinroq aniqlandi: bu uzun, deyarli butun tsilindrda, uzunlamasına devor yorig'i. Bunga parallel ravishda, muhandislar nemis tankining dvigateli deyarli buzilmaganligini, aşınma minimal ekanligini, lekin 10, 11 va 12 -tsilindrlarda begona narsalarning izlari borligini aniqladilar. Xuddi shu tsilindrlarda qabul qilish klapanlari egilgan va shunga mos ravishda piston tojlari perchinlangan. Qanday qilib biz 1944 yilda maqolada aytib o'tilgan dvigatellarning unchalik yuqori ishonchliligini eslay olmaymiz! Valflar tajriba ustaxonasi uskunasiga tekislangan, biroq tsilindr qoplamasining yorilishi bilan bog'liq muammolar bo'lgan. Bir necha hafta davomida Kubinkadan hech qanday xabar yo'q edi, garchi muzey xodimlari ta'mirlash to'plamidan mos keladigan narsani topib, uni Moskvaga jo'natishga va'da berishgan. Biz buni o'zimiz qilishga qaror qildik. Metallurg-tadqiqotchilar layner kulrang quyma temirdan yasalganligini aniqladilar va aniq o'lchovlar mahalliy YMZ-236 dvigatelining o'xshash ehtiyot qismiga o'xshashligini ko'rsatdi. Maybach pistoni Yaroslavl dvigateliga juda mos edi! Ish qismini tashqi tomondan burishgina qoldi: biz eslaymizki, HL 230 rusumli nemislar silindrlarni zeriktirib, devorlarini 3,5 mm gacha yupqalashtirib, tank dvigatelining ish hajmini oshirgan. Shubhasiz, dizaynning bu "nafisligi" uzoq qirqlarda nemis tankining ishdan chiqishiga sabab bo'ldi - mutlaqo yangi dvigatel qizib ketdi.
Bundan tashqari, Moskva mutaxassislarining ishida, tsilindr boshi qistirmasi bilan bog'liq savol tug'ildi. U, leytenant Chistozvonov ma'lumotlariga qaramay, hali ham yolg'iz emas edi. Suv ko'ylagi bir necha metrdan ortiq metalllashtirilgan yostiqsimon qistirmadan muhrlangan va yong'in kamari tavlangan mis uzuk bilan muhrlangan. Ma'lumotlardagi bunday tafovutning mumkin bo'lgan sababi 1944 va 2012 yillarda mahalliy muhandislarning qo'liga tushgan motorlarning turli modifikatsiyalari edi. Yong'in kamari uchun mis topildi va uzuklar yasaldi, lekin Klingerit qistirmasi tajriba ustaxonasi texnologlari tomonidan tanlangan materialdan qilingan.
Maybach HL 230, barcha yaxshilanishlarni hisobga olgan holda, yig'ilib, stendga qo'yilganda va ishga tushirilganda, karterdagi suv-moy emulsiyasi endi kuzatilmadi, lekin dvigatelning o'zi juda beqaror edi. Keyingi miya hujumidan bir necha kun o'tgach, biz yarim bloklardan birida taqillatilgan valf vaqtini aniqladik. Dvigatelning ishlashi 1944 yilgi nemis ko'rsatmalariga muvofiq normallashtirildi. Aytgancha, ular nemis dvigatelining fazalarini kim yiqitganini aniqlamadilar: ehtimol bu urush paytida Kubinkadagi tankni tadqiq qilish paytida qilingan. Balki, leytenant Chistozvonov bu ishda qatnashgandir …
Kubinkadagi ko'rgazmadan Pz V Panther dvigateli qayta tiklandi. Tank hali ham ishlaydi va harbiy rekonstruksiya va festivallarda qatnashadi. Va bunday "reanimatsiya" paytida ulug'vor tarzda namoyon bo'lgan ZILning muhandislik salohiyatini saqlab bo'lmaydi.
