Bundan roppa-rosa 60 yil oldin, 1956 yil 22-iyun kuni o'zgartirilgan Il-14T transport samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. Ekipajga SSSRning xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Vladimir Konstantinovich Kokkinaki qo'mondonlik qilgan.
Transport-qo'nish versiyasi Il-14M bazasida yaratilgan. Fyuzelyajning chap tomonida yuk eshigi (kengligi 2, 71 m va balandligi 1, 6 m) qo'shimcha lyuk bilan urildi, u orqali, shuningdek, ekipaj va yo'lovchilar, parashyutchilar va yuklar uchun old eshikdan yumshoq idishlarga tashlandi.
Samolyotning yuk bo'linmasi orqa bagaj bo'linmasi va hojatxonaning orqa panjara tomon harakatlanishi bilan uzaytirildi. Yuk eshigining kengligi GAZ-69 rusumli avtomashinalarni va boshqa uskunalarni samolyotga yuklashga imkon berdi. Parashyutchilarni joylashtirish uchun kokpit yonlariga 21 ta katlanadigan o'rindiqlar o'rnatilgan. Bort tashuvchisi umumiy og'irligi 2000 kg bo'lgan yuklarni 12-15 soniyada 300 km / soat tezlikda tushirishga imkon berdi. Bundan tashqari, yuklarni yuk ko'taruvchilarning markaziy qismi ostida tashish mumkin edi.
Il-14T yuk, havo transportida, tez yordam mashinalarida yoki tortish versiyalarida ishlatilgan, ularning har birida havo transporti uskunalari bo'lgan.
Tula shahrida joylashgan 55599-sonli harbiy qism bazasida 1956 yil 12 sentyabrda boshlangan Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida Il-14T sinovlari, e'lon qilingan parvoz ma'lumotlarini umuman tasdiqladi. Uchish texnikasi nuqtai nazaridan, samolyot Il-14P yo'lovchisidan deyarli farq qilmadi, lekin tashqi slingda yuk bilan maksimal tezlik soatiga 366 km ga tushdi. Sinovlar dekabrgacha davom etdi va fuqarolik versiyadagi Il-14T (qo'nish va boshqa maxsus uskunalarsiz) turli xil yuklarni tashishda va ayniqsa, Arktikada va Antarktidada turli ilmiy ekspeditsiyalarni qo'llab-quvvatlashda qutbli aviatsiyada keng qo'llanildi. Shu bilan birga, samolyot har xil aerodromlardan beton, asfaltlanmagan va qor bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagi bilan ishlashi mumkin edi.
Ushbu mashinaning yuqori kenglikdagi ekspeditsiyalarni muvaffaqiyatli qo'llab-quvvatlashiga qo'shgan hissasini ortiqcha baholash qiyin. Il -14T ning Arktikadagi versiyasi eng qiyin meteorologik sharoitda, yupqa havoda, -70 ° C haroratda va qattiq muzlashda uzoq parvozlarni amalga oshirish qobiliyati, cheklangan muzli hududlarga, shu jumladan Havodan tanlanganlar, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi Sovet qutbli aviatsiyasida samolyotlarning uzoq umrini aniqladi.
70-yillarning oxirlarida "Polar Aviation" Il-14 samolyoti Arktika atom muzqaymoq kemasining sayohati va SSSR sohilidan Shimoliy qutbgacha muzda chang'i sayohati kabi misli ko'rilmagan Arktik tajribalarini o'tkazishda faol ishtirok etdi.
Ikki korxonada jami 356 ta Il-14T ishlab chiqarildi: 291 tasi Moskvadagi "Znamya Truda" mashinasozlik zavodida (30-sonli zavod) va 65 tasi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida (84-sonli zavod).
Il-14 samolyotining turli xil modifikatsiyadagi keng qo'llanilish sohasi uzoq vaqt davomida uning yuqori parvoz texnik va ekspluatatsion ma'lumotlarini tasdiqlaydi, bu samolyotni jahon aviatsiya texnologiyasining eng yaxshi namunalaridan biriga aylantiradi.
Bu samolyotga bo'lgan qiziqish bugun ham so'nmaydi. Hozirgi vaqtda Albatros-Aero aviatsiya sport klubi ishqibozlari tomonidan ikkita Il-14T tiklandi.
