1941-1942 yillarda SSSRga dengiz, havo va quruqlikdagi kredit-lizing yuklarini birlashtirgan "Fors koridori" anti-Gitler koalitsiyasi mamlakatlari o'rtasida harbiy-iqtisodiy hamkorlikni yo'lga qo'yishda muhim rol o'ynadi. Bu Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniyadan Sovet Ittifoqiga Lend-Lizing ta'minotining eng muhim yo'nalishlaridan biriga aylandi. Agar 1941 yilda uning ulushi atigi 3,7%ni tashkil etgan bo'lsa, 1942 yilda u 28,8%ga, 1943 yilda esa 33,5%ga ko'tarildi. Umuman, urush yillarida yuklarning 23,8 foizi shu yo'l bilan tashilgan. Faqat Tinch okeani orqali etkazib berish (47,1%) katta edi.
Germaniyaning Sovet Ittifoqiga hujumidan so'ng, SSSR, Buyuk Britaniya va AQSh hukumatlari vakillarining konferentsiyalarida o'zaro harbiy-iqtisodiy yordam masalalari bir necha bor ko'rib chiqilgan. Ittifoqchilik savdo aloqalarini o'rnatishda SSSR, Buyuk Britaniya va AQSh vakillarining 1941 yil 29 sentyabrdan 1 oktyabrgacha Moskvada bo'lib o'tgan konferentsiyasi muhim rol o'ynadi. Sovet Ittifoqi harbiy texnika, qurol va turli xil harbiy materiallar bilan ijobiy hal qilindi. Buning evaziga Sovet Ittifoqi AQSh va Buyuk Britaniyani strategik xomashyo va materiallar bilan ta'minlashga va'da berdi. Shu munosabat bilan, darhol Murmansk va Arxangelsk sovet portlariga shimoliy dengizlar orqali, Tinch okeani orqali Vladivostokka boradigan, shuningdek Alyaska va Fors ko'rfazi orqali keladigan tovarlarni qabul qilishni tashkil etish masalasi tug'ildi.
Tashqi savdo xalq komissarligida (Xalq komissari A. I. Mikoyan) xorijiy davlatlar bilan bunday tajribaga ega bo'lgan harbiy mutaxassislar apparati bo'lganligi sababli, unga harbiy yuklarni - harbiy texnika, qurol va materiallar, shuningdek mudofaa sanoati uchun materiallar. 1941 yil noyabr oyida AQSh va Buyuk Britaniyadan Eron va Iroqning janubiy portlari orqali harbiy yuklarni qabul qilishga va ularni bu davlatlar orqali Sovet Ittifoqining janubiy chegaralariga olib borishga tayyorgarlik boshlandi. Bu marshrut keyinchalik Fors koridori deb nomlandi.
Ma'lumki, AQSh o'z majburiyatlarini muntazam ravishda bajarmadi. Shunday qilib, 1941 yil noyabr va dekabr oylarida rejalashtirilgan 111 million dollar o'rniga 545 ming dollarga tovarlar etkazib berildi, Buyuk Britaniyada ham xuddi shunday edi. Shunday qilib, 1941 yil oktyabridan 1942 yil iyunigacha AQSh avtomobil etkazib berish rejasini atigi 19,4 foizga, samolyotlar va tanklar uchun mos ravishda 30,2 va 34,8 foizga bajargan. Bundan tashqari, yaqin kelajakda ittifoqchilar etkazib berishni keskin oshirishni ko'zlamadilar. SSSRning Angliyadagi vakolatli vakili I. M. bilan suhbatda. Meyskiy U. Cherchill ochiqchasiga va beparvolik bilan "qishgacha biz sizga na ikkinchi frontni o'rnatish, na barcha turdagi qurollarni keng etkazib berishni ta'minlash orqali jiddiy yordam bera olmaymiz", deb e'lon qildi.
Urushdan oldin Eronda bir qator sovet tashkilotlari, xususan, SSSRning Erondagi savdo vakolatxonasi (savdo vakili V. P. Migunov), shuningdek, L. Ye boshchiligidagi "Iransovtrans" transport tashkiloti faoliyat ko'rsatgan. Krasnov. Ikkinchisi Eron tashkilotlari va shaxslaridan transportni yollagan. Fors ko'rfazi orqali SSSRga harbiy etkazib berishning asosiy tamoyillari to'g'risida kelishib olgach, tashqi savdo xalq komissari A. I. Mikoyan, bu yuklarni qabul qilish va tashish uchun maxsus tashkilot - Eron orqali frontal harbiy texnika va materiallarni tranziti bo'yicha Tashqi savdo vakolatli Xalq komissarligi idorasi tuzilmoqda. Unga 1 -darajali harbiy muhandis I. S. Kormilitsin va 3 -darajali harbiy muhandis L. I. Zorin. Harbiy texnika va materiallarning tranziti bo'yicha vakolatli Narkomvneshtorg apparati Qizil Armiya ofitserlaridan iborat edi: 3 -darajali harbiy muhandis M. A. Sergeyichik, 2 -darajali harbiy muhandis N. S. Karlashev, 1 -darajali harbiy texnik V. I. Rudenko, V. E. Sheingauz, I. T. Rostovtsev, 2 -darajali harbiy texnik V. I. Tixonyuk, V. I. Samsonov, shuningdek xodimlar: tarjimonlar E. N. Kuznetsova, O. V. Zilberberg, I. S. Koroleva, V. M. Gluskin, signalchilar, yozuvchilar va kotiblar. Moskva bilan kelishilgan holda, guruh ikki qismga bo'lingan. Birinchisi, I. S. Kormilitsin konferentsiyaga Bag'dodga, keyin Basraga jo'nab ketdi. U aviatsiya mutaxassislarini o'z ichiga oldi, ularning vazifasi samolyotlarni yig'ish va uzatishni tashkil etish edi, L. I. Zorin Tehrondagi "Iransovtrans" vakillari bilan birgalikda I. P. Kononov va I. P. Shapov, Bushehr portiga borib, u erda yig'ish, qabul qilish, harbiy materiallarni yuklash va harbiy yuk mashinalarini Tehron orqali Sovet chegarasiga yuborish bo'yicha ishlarni yo'lga qo'ying. Xorijdagi vakolatli Narkomvneshtorg shtabi ofitserlarining mashaqqatli mehnati shunday boshlandi.
O'sha paytda Iransovtransda Eron va Iroqning janubiy zonasida yig'ilgan qo'shin yuk mashinalarida ham, Transaner temir yo'lida ham samarali tashish uchun juda ko'p kuch va vositalar yo'q edi. Bu operatsiyaga qo'shimcha ravishda jalb qilingan. Xalq mudofaa komissariati - Sovet transporti boshqarmasi (SSU), Eronda, Sovet Armiyasi orqa boshlig'iga bo'ysunadi. STU 1942 yil oxirida Eronga keldi. U birinchi bo'lib general -mayor A. N. Korolev, keyin general -mayor I. V. Kargin.
Etakchilikni markazlashtirish uchun Tashqi savdo xalq komissariga bo'ysungan Iransoztrans boshlig'i bir vaqtning o'zida Qizil Armiya orqa buyrug'i bilan Sovet transport boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari etib tayinlandi. STUga avtomobil polklari, avtotransport batalyonlari, Eronda Sovet qo'shinlarining yo'l qurilishi va yo'llarini saqlash bo'linmalari, shuningdek, temir yo'llar xalq komissarligining harbiy operatsion bo'limlari (VEO-17 va VEO-50) bo'ysungan. STU vazifasi Sovet qo'shinlari joylashgan Eronning shimoliy zonasida temir yo'l va avtomobil yo'llari orqali yuk tashish edi. Eron janubidan yuk tashish faqat tashqi savdo vakolatli xalq komissarligi harbiy apparati orqali, keyin esa Iransovtrans va STU orqali davom etdi.
Dengiz orqali ittifoqchilardan Eron va Iroqning janubiy portlariga kelgan tovarlar va uskunalar yuklarni tranzit qilish uchun NKVT tomonidan vakolatli Eron tomonidan tashkil etilgan avtomobil karvonlari bilan olib borilgan. Ustunlarda harbiy haydovchilar, shuningdek Iroq fuqarolari bo'lgan. Eronlik haydovchilar mashinalarni ma'lum bir sharqiy sustlik bilan haydashdi, shoshilmadilar, kech yo'lga chiqishdi va kechasi erta to'xtashdi. Shuning uchun, Eron janubidan (Xurramshahr) SSSR chegaralariga (Julfa), umumiy uzunligi qariyb 2000 km bo'lgan parvoz ko'pincha 30 kundan ortiq davom etgan. Ba'zi haydovchilar yuklarni va mashinalarni o'zlari o'g'irlamoqchi bo'lishdi. Yurish intizomi juda past edi, bu ko'plab baxtsiz hodisalarga, natijada yuklarning shikastlanishi va yo'qolishiga olib keldi.
Bu vaqtga kelib, amerikaliklar Eron janubida va Iroqda - Andimeshk, Xurramshahr va Shuaybada uchta avtomobil yig'ish zavodini joylashtirdilar. Bu zavodlarda amerikaliklar va inglizlarning yig'ilgan transport vositalarini qabul qilish punktlari va karvonlar tuzish lagerlari tashkil etildi. O'sha tadbir ishtirokchilari eslaganidek, yig'ilgan mashinalarning sifati har doim ham yuqori emas edi. Shunday qilib, 1942 yil may oyining oxirida Andimeskada amerikaliklar qabul qilish uchun 50 ta mashinani taqdim etishdi. Bizning mutaxassislarimiz bitta mashinani qabul qilmadilar, chunki ularning har birida 25-45 ta nuqson bor edi. Amerikaliklar xafa bo'lishdi, lekin sovet inspektorlari taslim bo'lishmadi va xizmat ko'rsatiladigan mashinalarni etkazib berishni talab qilishdi. Keyin amerikaliklar boshqa chekkaga o'tdilar - nuqson ahamiyatsiz bo'lsa ham, ular noto'g'ri mashinalar bilan o'ynashni to'xtatdilar. Ularni faqat poligonga tashladilar. Andimeshk yaqinida bunday mashinalar qabristoni tashkil qilingan. Bunday isrofgarchiliklarni ko'rib, sovet mutaxassislari hatto umidsiz ko'rinadigan mashinalarni tiklashni o'z zimmalariga oldilar. Bu yuk mashinalarining yo'qotilishini minimallashtirish imkonini berdi. Keyingi muammo, frontda juda zarur bo'lgan mashinalar, paromchilarni kutib, zavod maydonlarida bo'sh turganligi edi. Mashinalarni paromlash va ularga Sovet Ittifoqi chegaralariga yuklarni etkazib berish tezligini tezlashtirish, shuningdek baxtsiz hodisalar va tashilgan yuklarning o'g'irlanishini kamaytirish kerak edi. Hozirgi vaziyat batafsil muhokama qilinganidan so'ng, Iransovtrans rahbarlari tashqi savdo xalq komissari A. I. Mikoyan ularga hech bo'lmaganda qisman muntazam transport berishni so'radi. A. I. Mikoyan GKOga Eron uchun maxsus avtomobil bo'linmasini tuzishni taklif qildi. Bu taklif qabul qilindi. 1943 yil 15 -avgustdagi 52 -son buyrug'i bilan Qizil Armiya orqa qismida 1 -alohida alohida avtomobil bo'linmasi tuzildi va Iransovtrans boshlig'i ixtiyoriga yuborildi. U uchun ofitserlarni to'g'ridan -to'g'ri tanlash Qizil Armiya Bosh avtomobil boshqarmasi boshlig'i general -leytenant I. P. Tyagunov.
Otryad g'ayrioddiy harbiy bo'linma edi - u faqat avtoturistlar (150 kishi) va serjantlardan (300 kishi) iborat edi. Ofitserlarni Sovet Armiyasi Bosh avtomobil boshqarmasi kadrlar bo'limi ajratdi va serjantlar GAVTU buyrug'i bilan Zakavkaziya fronti avtomobil polklaridan Yerevanda yig'ildi. Eron fuqarolari parom haydovchisi sifatida ishga joylashishi ko'zda tutilgan edi.
Shtat ma'lumotlariga ko'ra, otryad 60 ta avtomobil karvonidan iborat bo'lib, ularning har birida ikkita ofitser (karvon boshlig'i va uning texnik ishlar bo'yicha o'rinbosari) va beshta serjant - otryad komandirlari bo'lgan. Keyinchalik, Eron hududida har bir ustun Iroq fuqarolari - tarjimon va 50-70 haydovchilar bilan to'ldirildi. Muhandis podpolkovnik M. V. Arguzov. 1943 yil sentyabr oyining boshida Tehronga 1 -maxsus avtomobil otryadining ofitserlari va serjantlari etib kelishdi va 19 sentyabrda ular import qilingan transport vositalarini Eron orqali yuk tashish bo'yicha o'zlarining murakkab va mas'uliyatli vazifalarini bajarishni boshladilar.
Qabul qilingan chora-tadbirlar Tehron-Xurramshahr-Tehron-Julfa-Tehron yo'nalishidagi bitta reysga sarflanadigan vaqtni keskin qisqartirdi. Agar ilgari, 1-maxsus avtomobil otryadi kelgunga qadar, eronlik haydovchilar 28-30 kunni shunday parvozda o'tkazgan bo'lsalar, endi sovet zobitlari boshchiligidagi otryad ustunlari bunga o'rtacha 12-14 kun sarflagan, ya'ni., ikki baravar kam … Ko'plab konvoylar rahbarlari o'z sayohatini 11-12 kun ichida yakunladilar. Eng tez va muammosiz avtomobil poygasi rekordini karvon o'rnatdi, u erda bosh leytenant N. A. Syedyshev, - NKVT injeneriya bo'limi boshlig'i, general -mayor I. F. boshchiligida tashkil etilgan parvozlardan biri. Semichastnova, u buni 8 kunda tugatdi.
1943 yilda Sovet Ittifoqiga tovarlarni ommaviy tashish boshlanganda, alohida yo'l qurilishi va yo'llarni saqlash batalonlari yuk tashuvchi magistrallarni saqlash uchun javobgar edi. STUga bo'ysunadigan atigi 4 ta shunday batalon bor edi. Albatta, ular yo'lning ma'lum, eng xavfli tog'li qismlarida avtomobillarning ommaviy oqimini tartibga sola oladilar. Shuncha masofadagi shag'alli to'shakni ta'mirlash uchun etarli kuch yo'q edi.
1943 yil oxirida Sovet hukumati Eronga ikkita avtomagistral-VAD-32 va VAD-33 yuborishga qaror qildi. VAD-33 (bosh podpolkovnik V. F. Oprits) Tehrondan Qazvin, Zanjan, Miane, Tabriz orqali Eron Julfasiga o'tadigan, 800 km dan oshiq yo'l uchun mas'ul edi. VAD-33 shtab-kvartirasi Tabriz shahrida joylashgan edi. VAD-32 (podpolkovnik A. E. Obyedkov) ga xavfli bo'lgan tog 'dovonlari orqali o'tadigan ikkita avtomagistralni topshirish ishonib topshirildi: Qazvindan Menjil, Rasht, Pahlaviydan Astaragacha Eron uzunligi 500 km dan oshadigan yo'llar va Keredjdan Kaspiy dengizining janubidagi Noushehr portigacha bo'lgan yo'l, uzunligi 200 km dan oshadi.
Asosiy vazifalar bilan bir qatorda - avtomagistrallarni normal holatda saqlash, yo'l harakatini tartibga solish, hududiy yoqilg'i quyish shoxobchalari (BZP) harbiy magistrallarga bo'ysundirildi va VAD boshliqlari o'z yo'nalishlarida transportni yoqilg'i bilan ta'minlashga mas'ul bo'la boshladilar. Tehron janubida, ya'ni. Angliya-Amerika zonasida yoqilg'i-moylash materiallari xizmati amerikaliklarning kuchlari va vositalari bilan tashkil etilgan.
VAD-32 va VAD-33 1944 yil boshida Eronga etib keldi va Eronda Sovet transport boshqarmasi tarkibiga kirdi. Ularning amaliy faoliyatiga STU yo'l bo'limi rahbarlik qildi, uning tarkibida frontda katta tajribaga ega bo'lgan yo'l xizmati xodimlari ishladilar.
VADga katta vazifalar yuklangan. Ular yo'lning butun uzunligi bo'ylab qo'llab -quvvatlash xizmatini olib borishgan, yo'llar va sun'iy inshootlar (ko'priklar, tunnellar, o'tish joylari) ni ta'mirlash va ta'mirlash, shuningdek inshootlarni himoya qilish uchun mas'ul bo'lganlar. Shuningdek, ular karvonlar va avtotransportlarning alohida guruhlari harakati va yo'lning butun uzunligi bo'ylab, ayniqsa tor, qiyin uchastkalarda harakatlanish tartibini va qoidalarini ta'minlash maqsadida, ayrim hududlarda qat'iy va aniq tartibga solish xizmatini tashkil etish majburiyatini olganlar. va tog 'dovonlarida. Shuningdek, ular ustunlarni ko'tarish va mashinalarni profilaktik tekshirish punktlarini, shuningdek haydovchilar va xodimlar uchun dam olish va ovqatlanish punktlarini yaratdilar va jihozladilar. Bunday punktlar, qoida tariqasida, yonilg'i -moylash materiallari va suv bilan yonilg'i quyish uchun dala punktlari bilan birlashtirilgan.
Yo'l boshliqlari karvonlar o'tadigan shaharlarda oziq -ovqat punktlarini o'rnatdilar. Masalan, Tehronning g'arbiy chekkasida, Eron janubidagi avtomobil yig'ish zavodlaridan yuk tashib, yuk tashib yurgan fuqaro haydovchilarni Julfaga etkazib berish punkti tashkil etilgan. Ustunlarning harbiy qo'riqchisi ham bu erda ovqatlandi. O'tkazish punktining o'tkazuvchanligi kuniga 500 kishini tashkil qiladi. Shimoliy qismda bunday punktlar Menjil shahrida, transportning eng qizg'in qismida, shuningdek, Astara Eronida joylashtirilgan. Ularning yuk tashish quvvati kuniga 700 kishiga etadi. Qozvin shahrida ovqatlanish punkti eng katta edi, u kecha -kunduz ishladi, 1000 kishiga qadar o'tdi. G'arbiy yo'nalishda Mian va Julfada 500 kishiga mo'ljallangan oziq -ovqat punktlari bor edi. Haydovchilar, qoida tariqasida, avtomobil bo'limi tomonidan berilgan maxsus kuponlar bo'yicha uch xil taomni olishdi.
Oziqlantirish punktlarining uzluksiz ishlashi harbiy avtomagistrallarning chorak ustalarini alohida tashvishga solgan. Shuni yodda tutish kerakki, ta'minot bazalari etkazib berish joylaridan juda uzoqda edi. Sharqiy yo'nalishdagi-Shahrud-Ashxobod va Bender-Shoh-Gorgan-Qizil-Atrek yo'nalishidagi yo'llarning harakatlanishi va saqlanishi alohida yo'l qurilishi va yo'llarni saqlash batalonlari tomonidan ta'minlandi. Ularning ikkalasi ham VAD tashkilotiga kirmagan, lekin Eronda STU yo'l bo'limi rahbarligida mustaqil harakat qilgan.
VAD-32 va VAD-33 ning tashkiliy tuzilmasi quyidagicha edi: yo'l ma'muriyati va siyosiy bo'lim, yo'llarni saqlash boshqarmasi, texnik bo'lim, chiziq apparati, yordamchi xizmatlar. VAD yurisdiktsiyasiga berilgan magistralning butun yo'nalishi yo'lning umumiy holatiga va uning bir yoki boshqa uchastkalarining ahamiyatiga qarab 4-5 ta yo'l komendant qismiga bo'lingan. Yo'l -texnik xizmat ko'rsatish boshqarmasi yo'l komendantlari bo'linmalari faoliyatini nazorat qilib, yo'l uchastkalarini o'z -o'zidan va fuqarolik eronlik ishchilar tomonidan ta'mirlash rejasini tuzdi va ishni moddiy qo'llab -quvvatladi. Texnik bo'lim VADning standart uskunalari, uning ishda ishlatilishi uchun mas'ul edi va uning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi uchun javobgar edi.
Qo'llab -quvvatlash xizmatlari chorakboshi, moliyaviy va tibbiyot xodimlariga xizmat ko'rsatdi. Chiziqli apparatlar 4-5 ta yo'l komendantlik bo'limidan (DKU), avtotransport xizmatidan (20 ta bortli transport vositalari, 5 ta avtogreylerli tirkamalar, 3 ta motorli konkida uchish joylari) va beshta vzvoddan (taxminan 150 kishi) iborat bo'lib, ulardan ikkitasi oziq-ovqat bilan ta'minlangan. va dam olish punktlari, uchtasi tartibga solish xizmatini olib borishdi (nazorat -o'tkazish punktlari, nazorat postlari, mobil boshqaruv postlari).
Har bir yo'l komendant uchastkasida, bo'limning harbiy komendanti, siyosiy ishlar bo'yicha o'rinbosari va yo'l harakati qoidalari bo'yicha shtab boshlig'idan tashqari, ishlab chiqarish -texnik bo'limi bor edi, uning vazifalari ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanish edi. yo'l qismi. Harbiy avtomagistrallarning yo'l va komendant uchastkalarida tuzilmaga yaroqsiz deb topilgan harbiy xizmatchilar, asosan jarohatlari va kontuziyalari bo'lgan oldingi front askarlari bor edi. Qolgan kompozitsiyalarni 18-20 yoshli komsomol qizlar namoyish etishgan. Yaqin o'tmishda ularning hammasi harbiy ro'yxatga olish bo'limlariga bostirib kirib, ularni darhol harbiy qismlarga tayinlashni va frontga yuborishni talab qilishdi.
Har ikki yo'nalishda ham karvonlar harakatining jadal sur'ati, ayniqsa yo'llarning qiyin uchastkalarida, diqqat va qoidalarga aniq rioya qilinishini talab qildi. Yo'l komendantlari ishchilari ham haydovchilarning madaniy hordiq chiqarishi haqida g'amxo'rlik qilishgan. Komsomol tashkilotchisi Masha Akimova havaskor rassomlar guruhini uyushtirdi. Har oyda bir marta havaskorlik tomoshalari ishtirokchilari DKUga to'planishdi va u erda o'z raqamlari va butun dasturini ishlab chiqishdi. Shundan so'ng, ular mashinalarga yonilg'i quyish va ovqatlanishdan keyin haydovchilarning qisqa tanaffus vaqtida ovqatlanish joylarida chiqish qilishdi. Harbiy haydovchilar har doim bunday yigirma daqiqalik kontsertlarni qiziqish bilan tomosha qilishardi.
Eron avtomobil yo'llari og'ir yuk mashinalarining misli ko'rilmagan harakatiga dosh berolmadi. Ezilgan tosh-shag'al yuzasida, ayniqsa, yomg'irdan keyin yoki nam havoda, "taroq", chuqurchalar yoki chayqalishlar natijasida, tuvallar tezda shakllanadi. Bog'lovchilar bilan bog'lanmagan shag'al va shag'al yo'l yonbag'irlarida avtomobil yonbag'irlariga tashlangan. Yo'l to'shagi yaroqsiz holga keldi, transport tezligi pasayib ketdi. Bundan tashqari, mashinalar eng kichik korroziy chang bulutini ko'tardi. Tinchlikda, u uzoq vaqt to'xtamadi, ko'rish qobiliyati cheklandi va ustun cho'zilib ketishga majbur bo'ldi. Silkinishga qarshi kurashish uchun "taroqlarni" greyderlar bilan kesib, shag'al yoki maydalangan toshning yangi qatlamini to'ldirish kerak edi. Yo'l komendantlik idoralarida 3-5 tirkamali greyder bor edi, ya'ni. bittasi 40-50 km. Import qilingan avtogreyderlar faqat 1944 yil oxirida paydo bo'lgan. Magistral yo'llarni ta'mirlash va materiallarni sotib olish uchun harbiy yo'l komendantlari eronliklarni ishga qabul qilib, ish haqini mahalliy valyutada to'lashdi. Chiqib ketgan tosh va shag'al kon maydonidan qaytib keladigan bo'sh yo'lda etkazib berildi. Ammo, bu, albatta, transport vositalarining kechikishi va harakatsizligiga olib keldi, chunki qo'lda shag'al yoki shag'al yuklashga ko'p vaqt sarflangan. Natijada, bu asosiy, harbiy va yuk tashish rejalariga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
1944 yilda Sovet hukumati qarori bilan Kazvin -Astara yo'li va undan Bekugacha bo'lgan yo'l rekonstruksiya qilindi - u asfalt bilan qoplangan. Ishni sovet yo'l-qurilish tashkilotlari o'z materiallaridan bajarishgan. Magistralning qolgan qismlari, ayniqsa, Qazvindan Julfagacha yo'l qurilish tashkilotlari ish holatida saqlangan.
Ikkinchi muammo - changli bulut - yo'lning ba'zi uchastkalarini suv bilan sug'orishni zarur qildi. Buning uchun yo'l ishchilari ibtidoiy sug'orish moslamalarini yaratdilar. Ammo Eron platosidagi suv oltinga teng edi, chunki uni yuzlab kilometrlarga tashish kerak edi. Bundan tashqari, yozgi issiqda u darhol bug'lanib ketdi va hamma narsa tezda asl holatiga qaytdi.
Eron janubidan mamlakatning shimoliy qismidagi erlarni qayta yuklash bazalarimizga kelayotgan yuklar, keyinchalik harbiy avtotransport bo'linmalari tomonidan Sovet Ittifoqi chegarasidagi etkazib berish punktlariga etkazib berildi. STUga bo'ysunuvchi har biri 1017 ta transport vositasi bo'lgan ikkita avtomobil polki va har biri 600 ta transport vositasidan iborat beshta alohida avtotransport bataloni edi.
6 -avtomobil polki Tabrizda joylashgan edi. Uning asosiy vazifasi yuklarni Miane temir yo'l vokzalidan Tabrizga, Sovet Ittifoqi temir yo'l vagonlariga yuklanadigan joyga etkazib berish edi. Haydovchilarning bir qismi Eron janubidan Julfaga avtomobil va yuk tashishgan. 18 -avtomobil polki Pahlaviyda joylashgan va Kazeyn temir yo'l stantsiyasidan Rasht, Pahlaviy orqali Astara Eroniga yuk tashishni ta'minlagan.
287 va 520 -avto batalyonlar Qazvindagi yuk tashish bazasidan Astara Eroniga yuk tashishdi. 528-avtobaxon Shahrud temir yo'l stantsiyasidan Kuchan, Badjgiran orqali Ashxabodga va Kaspiy dengizining janubi-sharqiy sohilidagi Trans-Eron temir yo'lining terminal vokzalidan-Bender-Shohdan Qizilgacha Markaziy Osiyo respublikalari uchun mo'ljallangan yuklarni olib o'tdi. Qizil chegara punkti orqali Arvat. Atrek. Ashxobodga, shuningdek, Hindistondan (keyinchalik Pokiston tarkibiga kirgan joylardan), Zahedan stantsiyasidan Mashhadgacha avtotransport vositalariga yuklangan charter transport vositalari bilan etkazib beriladigan tovarlarni olib keldi. 572 va 586 -chi avtobatlar Tehron va Keredj temir yo'l vokzallaridan Kaspiy dengizi janubidagi Noushehr portiga yuk tashishgan. Avtomobil qismlarini ta'mirlashni ta'minlash uchun 321 va 322 -ta'mirlash va tiklash batalonlari STUga bo'ysundi.
Tovarlarni uzoq masofalarga tashish tajribasi, qo'shimcha ravishda, o'z kuchlari bilan Eron janubidagi avtomobil yig'ish zavodlaridan Sovet Ittifoqi chegaralariga ko'chib o'tadigan, import qilinadigan avtoulovlarga profilaktik xizmat ko'rsatish punktlarini yaratishni talab qildi. Ulardan biri Tehronning janubi -g'arbiy qismida tashkil etilgan. Bu erga kelgan avtomobillar karvoni to'liq texnik ko'rikdan o'tkazildi va agar zarurat tug'ilsa, alohida mashinalar ta'mirlandi. Keyin karvon yonilg'i -moylash materiallari bilan to'ldirildi va undan keyin Keredj, Qazvin, Miane, Tabriz orqali Eron Julfasiga bordi va u erda ham profilaktik ko'rikdan o'tkazildi. Xuddi shunday punktlar Andimeshk, Xorramobod, Qazvin, Tabriz va Badjgironda ham tashkil etildi. Bundan tashqari, yoqilg'i-moylash materiallarini etkazib beradigan 100 ta Studebaker avtomobilidan tashkil topgan nostandart kompaniyani yaratish ham zarur edi.
Shunday qilib, Sovet Ittifoqi chegaralariga tovar etkazib berish uchun STU ixtiyorida o'ta og'ir tabiiy sharoitlarda ishlaydigan 5200 ta transport vositasi bor edi. Bunday konveyerning uyushgan va yaxshi muvofiqlashtirilgan ishini ta'minlash uchun Eron va Iransovtransdagi Sovet transport boshqarmasi apparati aniq rahbarlikni talab qildi. Bu muammoni STU avto bo'limi va Iransovtransning Texnoexport bo'limining kichik xodimlari muvaffaqiyatli hal qilishdi. Ular o'z vazifalarini bu masalani to'liq bilgan holda bajargan tajribali, faol ishchilarni o'z ichiga olgan. Ularning g'amxo'rligi, sa'y -harakatlari va qat'iyatliligi STU avtomobil parkining yuqori texnik tayyorgarligi ko'rsatkichlarini 95% gacha (reja bo'yicha 80% o'rniga) ta'minladi. Bundan tashqari, avtomobillardan foydalanish ko'rsatkichlari har bir avtomobil qismi uchun 85-90% dan kam bo'lmagan.
1943 yil o'rtalariga qadar, avtomobil qismlarida-ZIS-5 va GAZ-AAda mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar etishmasligi kuzatildi. Ehtiyot qismlarning keskin tanqisligi kuzatildi. Shinalar bilan ta'minlash holati ham yomon edi. O'sha paytda mamlakat Stalingrad va Shimoliy Kavkazga, so'ngra Kursk yaqiniga kelgan nemis qo'shinlarining hujumini qaytarar edi. Ko'rinib turibdiki, bu sanoat birinchi navbatda faol armiyani ta'minladi va Eron bo'linmalarini etkazib berish ustuvor vazifa emas edi. Shuning uchun, STUning avtomobil qismlari eng qiyin vaziyatlardan mustaqil ravishda chiqib ketishga harakat qilishdi. Bunga qo'shimcha qilish kerakki, import tovarlari tashilishi boshlanishidan oldin ham, ba'zi avtomobil batalyonlari Qizil Armiya harbiy qismlariga xizmat ko'rsatishga, shuningdek, yangi magistral yo'llar qurishga jalb qilingan. Masalan, 528-avtomobil batalyoni Gorgan-Qizil-Atrek yo'lini qurish uchun materiallar etkazib berdi. Shu bilan birga, batalyonning mashinalari juda eskirgan edi.
Hunarmandlar - avtoservislar batalyonlari va avtotashinlaridagi askarlar va qo'mondonlar tomonidan avtoturargohning to'g'ri texnik holatini ta'minlash uchun ko'p ishlar qilingan. Misol uchun, ular ba'zi qismlarni o'zlari yasadilar. Avtomobil shikastlanishini nazorat qilish haydovchilar va ta'mirlash ustalari uchun qonunga aylandi. Va ular bu biznesga bor kuchlarini berishdi. Shunday qilib, 528 oATb ta'mirlash vzvodining xodimlari, transport vositalarini ishlatishning og'ir sharoitida, transport vositalarining texnik tayyorgarligini 75% dan 92% gacha ko'tarishdi. Shu bilan birga, imkonsizdek tuyulgan ishlar ham amalga oshirildi. Barabash va Putintsevlar chilangarlar generatorlarning simlarini o'rash uchun mashinani yaratdilar, har xil markalarni va boshqa mayda, o'ta kam qismlarni yasadilar.
Ta'mirlash -tiklash batalonlarining askarlari deyarli kun bo'yi mashinalarda ishladilar. Ammo mahalliy mashinalarning eskirish darajasi oshgani sayin, ta'mirlash bilan shug'ullanish qiyinlashdi. Hatto Qizil Armiya bosh avtomobil va traktor boshqarmasi taklifiga binoan, Boku avtomobil ta'mirlash zavodi STUining bo'ysunishiga o'tish ham vaziyatni to'g'irlay olmadi. SSSRga import qilinadigan tovarlarni etkazib berish tezligi dahshatli darajada pasayib ketdi.
1943 yil o'rtalarida Qizil Armiya orqa boshlig'ining o'rinbosari general-leytenant V. E. Belokoskov STU avtomobillarining holatiga shaxsan amin edi. Ko'p o'tmay, Davlat mudofaa qo'mitasi a'zosi A. I. Mikoyan barcha transport vositalarini Eronda import qilinadigan avtomobil qismlariga almashtirishga ruxsat berdi. 1943 yil sentyabrga kelib bu jarayon yakunlandi. Avtomobillar yangilariga almashtirilgach, trafik hajmi o'sa boshladi. Ammo tez orada avtomobil yo'llarining yomon ahvoli tufayli yangi tashvishlar paydo bo'ldi. Qolaversa, yangi, chetdan keltirilgan mashinalar bu yo'llarning holatiga bardosh bera olmasdi. Masalan, Studebakers ko'pincha old va orqa o'qlarini sindirgan. Sovet askarlari zudlik bilan yangi texnikani ta'mirlashni o'zlashtirishlari kerak edi.
SSSR chegara o'tish punktlarida transport vositalari va yuklar to'liq bojxona ko'rigidan o'tkazildi, hujjatlar tekshirildi va yuklarning hujjatlar bilan muvofiqligi tekshirildi. Xuddi shu tartib, Sovet Ittifoqi hududidagi Iransovtrans bazalariga yuk etkazib berilgandan so'ng, transport vositalarini qaytarish uchun ham amal qilgan. Albatta, bunday tartib muqarrar. Ammo 60-70 ta avtotransport kolonasini tekshirishning amaldagi tartibi ko'p vaqtni oldi. Agar biz bunga qabul bazasida transport vositalarini tushirish uchun sarflangan vaqtni, ba'zida joylarni qayta hisoblash va tortish vaqtini qo'shsak, konvoyning Eron hududidagi yuklash punktigacha aylanishi 48-60 soatni tashkil etdi.
528 OATB qo'mondoni, mayor S. A. Mirzoyan tashabbus ko'rsatib, 30-35 ta mashinadan iborat karvonlarni yuborishni boshladi. Natijada yuklash -tushirish operatsiyalari vaqti keskin qisqardi, hujjatlarni rasmiylashtirish tezlashtirildi va bojxona tekshiruvi tezroq o'tkazildi. Vzvod va otryad komandirlarining shaxsiy javobgarligi oshdi. Va eng muhimi, parvozlar soni keskin oshdi, bu SSSRning sharqiy respublikalariga import tovarlarini tashish rejalarini 125-130%bajarilishiga yordam berdi. Mayor S. A. Mirzoyan va batalyon ofitserlari tezda STUning barcha avtomobil bo'linmalariga tarqatildi.
Xuddi shu batalonda etakchi haydovchilar "Ko'proq va tezroq olib yur" harakatini boshladilar. V. V. Stulnev, N. S. Devyatkin va E. I. Alekseev va ularning izdoshlari Golubenko, Gorbatenko, Medvedev, Novikov, Yuldashchev va boshqalar ZIS-5 ga og'irligi uch tonnagacha emas, balki yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra yuk tashishni boshladilar, lekin bundan ham ko'proq: besh, olti va hatto etti tonna. Batalyonning 1 va 3-rotalarida GAZ-AA avtomashinalari haydovchilari doimiy ravishda 2,5-3 tonna yuk tashishni boshladilar. Albatta, mashinalarning buloqlari sezilarli darajada mustahkamlangan. Xuddi shu batalonda "Kuniga 500 km yurish" shiori ostida harakat boshlandi. Biz shunday ishladik: bugun Shahruddan Ashxobodga haydash, yuk tushirish, ertaga Ashxoboddan Shahrudga sayohat va yuklash. Shunday qilib, kundan -kunga, oydan oyga, dam olmasdan. Boshqa avtomobil qismlari ham xuddi shu ritmda ishlagan. Harbiy haydovchilar qanday qiyin yo'l sharoitida harakat qilishganini va har doim o'zgarib turadigan harorat va iqlim sharoitida tog 'dovonlari, yon bag'irlari va serpantinlarini qanday engish kerakligini eslash kerak. Shunday qilib, tog 'dovonlarida mashinalarning dvigatellari o'z chegarasida ishladi. O'tish paytida minimal burilish radiusli tez -tez uchraydigan serpantinlar tormozlardan doimiy foydalanishni talab qiladi, bu esa ularning erta eskirishiga olib keladi. Bundan tashqari, eng kichik, korroziyali chang mashinalarni boshqarishni juda qiyinlashtirdi. Avtomobil qismlarini dislokatsiya qilishning barcha nuqtalarida, ayniqsa tushirish punktlarida, kir yuvish joylarini tashkil qilish kerak edi, lekin buning uchun pul yo'q edi.
STU avtomobil bo'linmalari, ayniqsa 1943-1944 yillarda, Eron orqali harbiy yuklarni tashishda ko'p ishlarni amalga oshirdilar. Operatsion yozuvlarga ko'ra, 1943 yilda ular SSSR chegarasidagi etkazib berish punktlariga jami 503 ming tonna import qilingan yuklarni tashib, 129,5 million tonna kilometrni tashkil qilgan. 1944 yilda erni qayta yuklash bazalaridan qabul punktlariga 1056 ming tonna yuk (yoki 1943 yil rejasining 200% dan ortig'i) etkazib berildi. Avtomobil qismlari 235 million tonna kilometrni tashkil etdi, bu 1943 yilga qaraganda 2 baravar ko'p.
Avtotransport qismlari yuklarni qarama -qarshi yo'nalishda tashishda ham ishlatilgan. Ammo ularning hajmi ahamiyatsiz edi. Bu asosan Sovet Ittifoqidan Eronning shimoliy provinsiyalarida joylashgan harbiy qismlarga yuklar (harbiy transport) yoki SSSRning Erondagi savdo vakolatxonasiga kelgan yuklar (tijorat transporti) edi. Harbiy tashishlar 1943 yilda 53 ming tonnani, 1944 yilda esa 214,7 ming tonnani tashkil etdi. Trafikning sezilarli o'sishi 1943-1944 yillarda sodir bo'lgan. past hosildan aziyat chekkan Eron aholisiga yordam berish uchun Sovet Ittifoqidan bug'doy etkazib berildi: shimoliy viloyatlarga - 100 ming tonna, Tehronga - 25 ming tonna va janubiy viloyatlarga - 4,5 ming tonna.
Jabhani Eron orqali olib o'tiladigan harbiy materiallar va transport vositalari bilan ta'minlashdagi muvaffaqiyatli ishi uchun sovet harbiy xizmatchilari va mutaxassislarining katta guruhi, shu jumladan avtomobil bo'linmalari xodimlari, shuningdek Iransovtrans xodimlari ordenlar bilan taqdirlangan (193 kishi) va medallar (204 kishi). "Mehnat farqi uchun" medali bilan taqdirlanganlar orasida Eron fuqarolari - asosan temir yo'l ishchilari va haydovchilar Eron hududi orqali frontga import qilinadigan yuklarni tashishda faol yordam berishgan.
Shunday qilib, sovet mutaxassislari, bizning avtomobil qismlarimiz, katta qiyinchiliklarga qaramay, Lend-Lizing bo'yicha olingan tovarlarni uzluksiz etkazib berish uchun hamma narsani qildilar. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, L. Zorin va I. Kargin xotiralariga ko'ra, ittifoqchilar tomonidan etkazib beriladigan uskunalarning katta qismi eskirgan va nuqsonli bo'lib chiqqan. Avtomobillarni etkazib berish rejasi muntazam bajarilmadi, yig'ilgan mashinalarning sifati har doim ham yuqori emas edi. Amerika tomoni bunga bir necha bor e'tibor qaratgan.
