Bu transport Tsushima jangida omon qolgan, internatdan qochishga muvaffaq bo'lgan yagona kema edi. Shiddatli jang paytida qurolsiz transport o'limdan qutulib, ta'qibdan voz kechishga muvaffaq bo'ldi. 1905 yil noyabr oyida u "Urals" kreyseridan qutqarilgan 341 kishini, uning barcha yuklarini, eskadron uchun foydali bo'lmagan qobiqlarni va "Borodino" jangovar kema mashinalarining ehtiyot qismlarini Libavaga etkazib, o'z vataniga qaytdi. Uning hayoti yana ko'p yillar davom etdi, shu jumladan Ikkinchi jahon urushi paytida. Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
Rus-yapon urushi katta hajmli okean transporti bilan Rossiya floti tarkibini sezilarli darajada mustahkamlashni talab qildi. Maurice Le Boule vositachiligida Barroudagi (Angliya) Vikers zavodidagi boshqa kemalar qatorida, Harbiy-dengiz floti vazirligi tugallanmagan Fransh-Komte paroxodini sotib oldi, uni 1904 yil aprelda Libauga olib kelib, Anadir deb o'zgartirdi va ikkinchisiga qo'shildi. flotning navbati kemalari.
Paroxod shu qadar yoqimsiz holatda bo'lganki, port qo'mondoni kontr -admiral A. A. Iretskov "Anadir" komandiri 2 -darajali kapitan V. F.ni yuborishga majbur bo'ldi. Ponomarev bosh harbiy -dengiz shtabi boshlig'iga vaziyat to'g'risida shaxsiy hisoboti uchun. Iretskiyning so'zlariga ko'ra, kema "ikkita mashina, oltita qozon, og'irlikni ko'tarish uchun vintlar va boshqa hech narsa bo'lmagan bo'sh korpus" edi. Hech qanday jihozlangan turar joylar, shkaf xonasi, galleylar, dinamolar, bug 'bilan isitish, dvigatel telegraflari va aloqa quvurlari yo'q edi - ularsiz "hech qanday kema suzolmaydi". Transportni tartibga solish uchun "baquvvat va zudlik bilan hech bo'lmaganda eng zarurini bajarishga kirishish" kerak edi. Orqa admiral GMSHdan "Riga va Libava fabrikalarini zudlik bilan jalb qilish" uchun maxsus kredit ochishni, shuningdek, chet eldan sotib olingan yo'lovchi va yuk kemalarini konvertatsiya qilish bo'yicha "o'ta murakkab ishni" nazorat qilish uchun kema muhandisini yuborishni so'radi. kruiz va transport maqsadlari ".
Anadir joylashtirilgandan so'ng, ular barcha omborlarga ko'mir yuklashni boshladilar, so'ngra qo'shimcha uskunalar ustida ishlay boshladilar. Franch-Konte, shuningdek yo'lovchi kemalari (bo'lajak yordamchi kreyserlar Don, Ural, Terek, Kuban, Irtish va Argunni tashiydi) savdo kemalari va portlari bosh menejeri Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichning buyrug'i bilan sotib olingan. va GUKiS bu sudlar haqida "hech qanday ma'lumot yo'q edi". Chizmalar, spetsifikatsiyalar va boshqa hujjatlarning to'liq to'plamining yo'qligi Anadirni bajarishni nihoyatda qiyinlashtirdi.
U va Irtish qirg'inchilar uchun yuborilgan o'n sakkizta frantsuzlardan sakkizta 57 mmli qurol bilan qurollangan edi. Ikkala transportda ham mos ravishda 18, 14 va 6 eshkaklar, Edinburg gersogi va Azov xotirasi kreyserlaridan chiqarilgan uzun qayiq, qayiq va kit qayiqlari olindi. Eng katta uzunligi 145,7 m bo'lgan "Anadir" uch qavatli joyining siljishi 17350 tonnani tashkil etdi. Morrison tizimining oltita silindrli qozonlari har biri 4600 ot kuchiga ega ikkita bug 'dvigateli bilan ta'minlangan. Sinovlar davomida erishilgan eng yuqori tezlik 13,3 tugun edi. 10, 6 tugunli yo'l bilan, transport 3500, iqtisodiy (7, 8 tugun) 5760 milni bosib o'tishi mumkin edi.
Ikkita dinamo yoritishni ta'minladi (210 ta doimiy va 110 ta portativ akkor lampalar). O'n oltita yuk bumiga har biri 3 tonnalik yuk ko'tarish quvvati bo'lgan o'n ikkita vinç xizmat ko'rsatdi. Ikki ko'ndalang va ikkita "menteşeli" uzunlamasına ko'mir quduqlari 1100 tonnagacha yoqilg'ini sig'dira oladi. Ikkita pastki qismida 1658 tonna balast suvi bor edi, agar kerak bo'lsa, 1100 tonna to'g'ridan -to'g'ri to'rtinchi o'ringa olib ketilgan (kemada jami oltita tutqich bor edi). Sig'imi 10 tonna bo'lgan Circle tizimining ikkita suv ishlab chiqaruvchisi 16,5 tonnalik ikkita chuchuk suv idishi bilan oziqlangan, kokpitlarda 220 ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi.
Orqa admiral N. I.ning "ushlash" otryadidan 150 ga yaqin mina to'siqlari va minalar, oz miqdorda o'q-dorilar va bir nechta kichik kalibrli qurollar. Nebogatov, shuningdek, eskadron ehtiyojlari uchun boshqa yuklar va qariyb 7000 tonna ko'mir. Tsushima jangi boshlanishidan oldin "Anadir" transport kemalari kolonnasida etakchi edi. 1905 yil 14 -maydagi kunduzgi jang paytida transport kichik zarar ko'rdi, shu jumladan rus transporti bilan to'qnashuvda. Kechasi "Anadir" eskadrondan orqada qoldi va uning qo'mondoni, 2 -darajali kapitan V. F. Ponomarev janubga burilishga qaror qilib, Vladivostokga o'tishdan bosh tortdi. Yaqin portlarga kirmasdan, internirlanmaslik uchun, ko'mirning katta zaxirasiga ega bo'lgan holda, kema Madagaskarga yo'l oldi. 14-iyun kuni "Anadir" Dieto-Suaresga etib keldi va Sankt-Peterburgdan ko'rsatma olib, Rossiyaga qaytdi.
Libau shahrida, 1905 yil dekabr oyida, kemaning spardek va peshtaxtalarida yog'ochdan yasalgan taxtalar almashtirildi. Keyingi yili "Anadir" qisqartirilgan tarkib bilan qurolli zaxiraga olib ketildi. Keyinchalik (1909-1910) qo'nish otlarini tashish uchun asosiy kemada savdo rastalari o'rnatildi va ularni toza saqlash uchun maxsus qurilma yaratildi. Qozonxonalarning yomon ahvoli 1910 yil sentyabr oyida Sosnovitskiy quvur-prokat zavodiga ko'p sonli tutun va suv isitish quvurlari buyurtma berishiga sabab bo'ldi, shuningdek Kolomna mashinasozlik zavodi jamiyatining taklifiga asos bo'ldi. 1910 yil 3 martda transportni 3000 ot kuchiga ega to'rtta dizel dvigatel bilan jihozlash. har biri bir xil miqdordagi 2100 kVtlik dinamo va pervanelli dvigatellarga ega. Agar ijobiy qaror qabul qilinsa, kompaniya "dvigatellarni elektr uzatish bilan birgalikda ishlatishning birinchi tajribasini to'ldirishni …" o'z zimmasiga oldi. 1910 yil 22 mayda Jamiyat Boshqaruviga 2840 ming rubl miqdorida dastlabki "shartli" buyurtma kelib tushdi. Biroq, kema elektr stantsiyasini tubdan almashtirish bo'yicha qiziqarli loyiha qog'ozda qoldi. Ehtimol, bunga Kolomnada 3000 ot kuchiga ega dvigatelli eksperimental silindrning muvaffaqiyatsiz sinovlari ta'sir ko'rsatgandir. bilan., agar muvaffaqiyat qozongan bo'lsa, kompaniya "yakuniy" buyurtmani oladi.
Dengizchilik boshqarmasining 1911 yil 25 fevraldagi buyrug'i bilan "Anadir" va "Riga" transport vositalari Boltiq dengizi operatsion flotining yordamchi kemalari sifatida ro'yxatga olindi. Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar (yozgi kampaniya paytida) Anadir odatda Angliyaning Kardiff shahriga uchta safar qilib, har safar 9600 tonnagacha ko'mir etkazib berar, qishda esa jangovar kemalar brigadasi bilan Sveaborgdagi qurolli zaxiraga kirardi. Urush paytida, kema Boltiq dengizi transport flotiliyasining bir qismi bo'lgan, 11700 tonnadan ortiq ko'mirni omborlarga va 2640 tonnadan ortiq suvni er osti kosmosga olib ketishi mumkin edi; transport qo'shinlarni olib ketishi mumkin edi. Aloqa 1909 yilgi model Siemens-Halske radiostansiyasi tomonidan ishonchli ta'minlangan, 1915 yildagi kema maksimal tezligi 10,5 tugundan oshmagan, ekipaj yetti fuqarolik ofitser va 83 quyi darajadan iborat bo'lgan.
Boltiq flotida faqat "Angara" va "Kama" ning mavjudligi (1916 yil avgust) endi kemalarni shoshilinch ta'mirlashga bo'lgan ehtiyojni qondira olmadi, garchi "10 yildan ortiq suzuvchi ustaxonalarni jihozlash va ulardan foydalanish tajribasi ajoyib natija berdi. va bunday tashkilotning to'liq maqsadga muvofiqligi va hayotiyligini ko'rsatdi ". Boltiq dengizi floti qo'mondoni vitse -admiral A. I. Nepenin Anadirni "zudlik bilan" suzuvchi ustaxonali transportda qayta jihozlash zarurligini tan oldi, uni 4 million rublgacha ssuda talab qilinadigan Angaraga qaraganda uch barobar ko'p metall ishlov beradigan dastgohlar bilan jihozladi. va muddati taxminan etti oy. 26 avgustda dengiz vaziri admiral I. K. Grigorovich, transportni qayta jihozlashni "maqsadga muvofiq" deb tan olgan MGSH hisoboti bo'yicha, "kerakli" degan qisqa qaror qabul qildi.
1916 yil sentyabr oyining boshida GUK kemasozlik bo'limi "Anadir transportini" nilufar floti kemalariga va Novik tipidagi qiruvchilarga xizmat ko'rsatish ustaxonalari bilan jihozlash "masalasini ko'rib chiqdi va agar u saqlansa, uni juda mos deb topdi. "ishonchli" shart. Seminar uskunasining o'ziga xos savollari (mashinalar soni, tarkibi, joylashuvi) GUKning Mexanika bo'limi tomonidan "operatsion parkning ko'rsatmalariga va mavjud suzuvchi ustaxonalar tajribasiga muvofiq" hal qilindi. 27 sentyabrda bu muammo GUK texnik kengashining yig'ilishida imperator Butrus portining qirg'oq ustaxonalari rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq holda ko'rib chiqildi. "Anadir" ni qayta jihozlash zarurati Boltiq floti ikki baravar ko'payganligi, Sveaborg va Revelning ta'mirlash imkoniyatlarining etarli emasligi va eng muhimi, mavjud avtotransportga kuchli avtonom bilan xizmat ko'rsatilishi bilan bog'liq edi. suzuvchi ustaxona uning ish zonasini sezilarli darajada kengaytiradi. Sakkiz oylik konvertatsiya davri katta shubhalarni keltirib chiqardi, bu import qilinadigan dastgohlarni olish qiyinligi tufayli real emas deb topildi, shuning uchun ular uskunalarning asosiy qismini Rossiyaning Felzer va Feniks firmalaridan buyurtma qilishga qaror qilishdi. Natijada, yig'ilishda "urush sharoitida 350 ishchiga mo'ljallangan Anadir transportidagi ustaxonani jihozlash masalasini ko'rib chiqish to'g'risida" qaror qabul qilindi.
Vitse -admiral A. I. Nepenin rahbar sifatida "faol flotdan, jangovar tajribaga ega bo'lgan va ustaxonaga qo'yiladigan talablarni yaxshi biladigan odamlardan" foydalanishni buyurdi. Barcha ishlar Sandvik kemasozlik va mexanika zavodi aksiyadorlik jamiyatiga (Xelsingfors) yuklatilgan, u ham texnik hujjatlarni ishlab chiqqan. Qayta jihozlash, armatura va poydevor ishlab chiqarish, shuningdek dastgohlarni o'rnatish 3 million rublga yaqin bo'lishi kerak, Bosh boshqarmaning Mexanika bo'limi hisob -kitoblariga ko'ra, mashinalar, asboblar va aksessuarlar sotib olish - 1,8 mln. rubl, materiallar - taxminan 200 ming rubl.
1916 yil 8 -noyabrda Sandvik zavodining boshqaruvchi direktori Adolf Engstrom o'zining dastlabki bahosini taqdim etdi. Ichki makonni qayta qurish, elektr jihozlari, telefon va telefon liniyalari, dastgohlar, pechlar, dvigatellar va boshqalarni o'rnatish 5,709 ming fin markasiga, chet elda dastgoh sotib olish 490 ming dollarga baholandi. Kema qurilishi materiallarini olgandan keyin sakkiz oy ichida kemani qayta jihozlash kerak edi, yana ikkita mashinasozlik parkini etkazib berish uchun zarur. Ish 1917 yil yanvar oyining boshlarida boshlangan.
Spardekda ofitserlar kabinalarini ta'mirlash kerak edi; ustaxona ma'muriyati va tibbiyot xodimlarining turar joylari jihozlangan o'rta ustki qurilmani quduqqa ulashga qaror qilindi; yangi qo'mondonlik ko'prigi va yog'och plyonkali prognoz qurildi, uning ostida 134 hunarmandlar uchun turar joylar va barcha 350 ishchilar uchun sanitariya inshootlari joylashtirilgan. Yuklar qayta loyihalashtirildi va yangi yoritgichlar o'rnatildi, ustunlarning armaturasi o'zgartirildi, undan qo'shimcha o'qlar olib tashlandi. Birinchi (yuqori) palubaning ustki qismida ofitserlar va tibbiyot xodimlarining kabinalari ta'mirlandi, kasalxona, 70 va 20 kishilik ikkita ekipaj turar joyi, oshxona va sanitariya inshootlari jihozlandi. Ikkinchi (asosiy) maydonchada yangi panjaralar, vallar va narvonlar o'rnatildi, lyuklar o'zgartirildi, 102 ishchi uchun kokpit va 350 ishchi uchun oshxona, kamonda omborlar va ustaxonalar, ustalar va ovqat xonalari kabinalari jihozlandi. xona orqa tomonga o'rnatildi. Uchinchi qavatda ko'mir yuklash uchun yangi portikolar, yuk ko'taruvchi vallar, turli omborlar va elektr ta'mirlash ustaxonasi, muzlatgich bo'linmalari, oshxona, hammom, kir yuvish va h.k. Kamonda 132 ishchi uchun turar joy va usta kabinalari bor; yangi ishlab chiqarilgan to'rtinchi va beshinchi palubalarda har xil ustaxonalar va 350 ishchi uchun ikkita ovqat xonasi joylashgan edi (kamonda).
Korpus jangovar qopqoqli, suv o'tkazmaydigan eshikli, uchta yuk, oshxona va yo'lovchi liftli 220 ta yangi yon derazalar bilan jihozlangan; xuddi shunday uylar, peshtaxtalarga tutqichli zinapoyalar o'rnatildi, tizimlar o'rnatildi: bug 'bilan isitish, ventilyatsiya, sanitariya, yong'in va ichimlik suvi, ikkita Laval turbodnamo mashinasi va dvigatellar yordamida aylanadigan dinamo mashinalari tarkibida elektr stantsiyasi o'rnatildi. Bolinder tizimi. Qo'ng'iroq signal va telefon tarmog'i 20 ta abonentga mo'ljallangan, radio xonasi orqa palubada jihozlangan, yuqori qavatga oltita elektr yuk ko'taruvchi kran o'rnatilgan.
To'rtinchi palubada, dvigatel xonasining orqa qismiga gidravlik press, ikkita bug 'va pnevmatik bolg'a bilan jihozlangan. Qozonxona ustaxonasi (5 -sonli tutqich) rulolar, zımba presslari, planirovka qilish, burg'ulash va silliqlash mashinalari, elektr arra, metallni kesish uchun qaychi, bükme va to'g'rilash plitalari bilan ta'minlangan. Elektr yuk ko'targichi bu ustaxonani yuqori qavatga bog'lab qo'ydi. 3 va 2-sonli (to'rtinchi paluba) tutqichlarda, shuningdek, quvurlarni tayyorlash va quyish sexi ham bor edi, ularning birinchisi gidravlik press, burg'ulash va silliqlash mashinalari bilan jihozlangan. Gumbaz, eritish va to'rtta yog'li krujka pechlari bo'lgan quyish zavodi ostida tasma va dumaloq arra, planirovka, burilish va burg'ulash mashinalari, ishchi dastgohlar bilan jihozlangan namunaviy ustaxona bor edi; 6 -sonli uchinchi palubada yuk ko'targichli umumiy omborxona va pastroq mexanik ustaxona ajratilgan. Bow mexanik ustaxonasi (qozon korpusi oldida joylashgan va yuk ko'targich bilan jihozlangan). Port tomondan xonalar ikkita muzlatgich va kompressor uchun jihozlangan, yuqori qavatda pnevmatik asbob uchun zarur bo'lgan havo liniyasi yotqizilgan.
Rossiyada mashinalar va uskunalarga buyurtma berishning iloji yo'q edi, shuning uchun 1916 yil oxirida muhandis -mexanik general -mayor M. K. Borovskiy va I darajali kapitan V. M. Bakin: general -leytenant F. Ya vositachiligida. Porechkin, Britaniya hukumatining roziligini olgandan so'ng, ular Anadir va Buyuk Pyotr portining ustaxonalari uchun dastgoh uskunalari, turbin generatorlari va turli materiallarga buyurtma berishlari kerak (umumiy qiymati 493 ming funt sterlingga baholangan)), lekin 1917 yilning bahorigacha kreditlar va buyurtmalarni joylashtirish masalasi ochiq qoldi.
27 aprel kuni Britaniya hukumati Dengiz kuchlari vazirligiga muammoning hal qilinishi rus-ingliz qo'mitasining Petrograddagi vakili "favqulodda va muhim buyurtmalarni zudlik bilan bajarish zarurligini tasdiqlovchi hujjatni", manbalarga aniqlik kiritilguniga qadar qoldirilganini ma'lum qildi. moliyalashtirish va uskunalar ishlab chiqarish imkoniyati. 1917 yil iyun oyining boshiga kelib, Sandvik zavodi "qayta ko'rib chiqilgan" bahosidan "Anadir" ni qayta jihozlashga 4 million rubl sarfladi. - deyarli yarmi, o'sha oyning o'zida, GUK Mexanika bo'limi, nihoyat, Britaniya harbiy ta'minot missiyasi boshlig'i general F. Bulletning suzuvchi ustaxonaning "to'liq jihozlanishi" va buyurtmalarni joylashtirishga roziligini oldi. Angliyada mashinalar va materiallar. GUK yig'ilishida "birinchi navbatda" to'liq jihozlar masalasi yana ko'tarildi, chunki transport shu qadar tayyor holatda ediki, "mashinalarni darhol o'rnatish mumkin" edi. Britaniya G'aznachiligi shunga qaramay, bitim hajmini kamaytirishni talab qildi va etkazib berishning bir qismini Amerika firmalari bilan kelishish mumkin edi. Oktyabr oyi uchun AQShdan tovarlarni etkazib berish dasturiga Tashqi etkazib berish bosh boshqarmasining yuk tashish bo'limi umumiy og'irligi 50 tonna bo'lgan mashinalarni kiritdi, biroq ularning Rossiyaga yetib kelgani noma'lumligicha qolmoqda.
1917 yil 21 oktyabrda "Anadir" bilan ishlarning holati Butunrossiya dengiz floti (Tsentroflot) Markaziy Qo'mitasining Ishchi va askar deputatlari Sovetining Markaziy Ijroiya qo'mitasida o'tkazilgan yig'ilishida ko'rib chiqildi. Sentroflotning nazorat -texnik komissiyasi quyidagi xulosaga keldi: tez o'sib borayotgan xarajatlar tufayli urush paytida ta'mirlashni yakunlab bo'lmaydi, barcha ishlarni to'xtatish va Anadirni savdo parkiga qo'shilish uchun shoshilinch tayyorlash kerak. " 17 noyabrda GUK boshlig'i Boltiq floti shtabining bosh mexanigiga qayta qurish ishlarini to'xtatishni taklif qildi. Qizig'i shundaki, GUK komissari Aleksandr Shubhali 1917 yil 2 -dekabrda Tsentrobaltga telegraf yozdi va ta'mirlashni davom ettirishni talab qilib, "ma'lum bir komissiya qaroriga norozilik bildirdi.. " Shunga qaramay, dengiz floti vazirining ikkinchi yordamchisi, vitse -admiral A. S. Shu bilan birga, Maksimov flotning shtab -kvartirasiga (Xelsingfors), buyurtmani tugatishga "har qanday yordam" ko'rsatishga rozilik bergani haqida xabar berdi, lekin shartnomani imzolagan shaxslar buni qilishlari kerak deb hisobladi.
Muz kampaniyasining Xelsingforsdagi so'nggi eseloni doirasida "Anadir" Petrogradga etib keldi va u erda deyarli uch yil bo'sh qoldi. Angara va Kamaning ishlashi natijasida to'plangan tajriba Anadir transportini noyob ta'mirlash qobiliyatiga ega bo'lgan suzuvchi ustaxonaga qayta jihozlash loyihasini ishlab chiqishga imkon berdi. Agar u hayotga qaytarilsa, Boltiq floti o'sha davrning eng yangi texnologiyalari bilan jihozlangan eng katta suzuvchi ustaxonalardan birini olgan bo'lardi.
1923 yil mart oyida, Kielda ta'mirdan so'ng, "Dekabrist" deb nomlangan transport, Tinch okeani qirg'oqlariga yo'l oldi (1923 yil mart) - bu Sovet kemasining Boltiq bo'yidan Uzoq Sharqqa birinchi sayohati edi.. Etti oy o'tgach, qimmatbaho yuklari bo'lgan paroxod Petrograd portiga qaytib, 26 ming kilometrdan ko'proq yo'lni bosib o'tdi va keyin Boltiqbo'yi yuk tashish kompaniyasi tarkibida ishladi.
Qirqinchi yillarda Dekembrist mamlakatdagi ikkita vintli yuk paroxodlarining eng kattasi bo'lib qolaverdi. 1941 yil yozida haqiqiy "dengiz bo'ri" Stepan Polikarpovich Belyaev kema kapitani bo'ldi. Yil oxirida transport AQShga, keyin Angliyaga parvoz qildi, u erda Murmanskga harbiy yuklarni etkazib berish uchun karvon tuzildi. 1941 yil 8 -dekabr "Dekembrist" boshqa kemalar bilan birgalikda harbiy kemalar hamrohligida dengizga yo'l oldi. Biz Shimoliy Atlantikadan muammosiz o'tishga muvaffaq bo'ldik va bo'ron va qorong'i qutbli tun bor edi. Kema kemalari germaniyaliklar hujumiga uchragan ingliz transportiga yordam berish uchun orqaga qaytsa, Sovet portiga ko'p narsa qolmadi. Dekembrist qopqonsiz qoldi. 21 dekabrda, Kola ko'rfaziga kiraverishda, transportga ikkita Xaynkel hujum qildi. Kemaning manevrasi samarasiz edi, chunki nemis uchuvchilari past balandlikda ishlagan va hujumlar birin -ketin ketayotgan edi. Ekipaj bortdagi barcha qurollardan o'q uzishga harakat qildi. Va bu safar kema omadli keldi. Transportga tashlangan uchta bomba, ikkitasi suvda hech qanday zarar etkazmasdan portladi. Uchinchi, portlamagan, 250 kilogrammli bomba, benzin bochkalari tashiladigan beshinchi tutqichning burilishidan topildi! Qayiqchilar bilan dengizchilar bomba tashishdi va uni bortga tashladilar.
Dekembrist urush paytida chet eldan strategik yuklarni etkazib bergan birinchi sovet paroxodiga aylandi. Kema tezda tushirildi va 1942 yil 13 yanvarda transport chet elga ketdi. Transport yana ikkita qutbli karvonda-PQ-6 va QP-5da ishtirok etdi. Biroq, PQ-17 shafqatsiz karvonidan so'ng, ittifoqchilar Murmansk va Arxangelsk transportlarini buzish uchun yagona urinishlar foydasiga karvonlarni vaqtincha tark etishga qaror qilishdi.
1942 yilning bahorida transport bortida o'q -dorilar va xom ashyo bilan Amerikani tark etdi. Safar hech qanday muammosiz davom etdi, lekin kutilmaganda Islandiyada kema kechiktirildi. Faqat oktyabr oyining oxirida u yana yakka sayohatga qo'yib yuborildi. "Dekembrist" bortida 80 kishi bo'lgan: 60 - kema ekipaji va 20 - to'p va pulemyotlarga xizmat ko'rsatgan harbiy guruh. Tashish ikkita uch dyuymli ikkita qurol, to'rtta kichik kalibrli "Oerlikon" tez o'qlari va oltita zenit pulemyoti bilan qurollangan edi.
Dekabrist Reykyavikdan Murmanskgacha bo'lgan yo'lda 14 torpedo va ikkita bombardimonchi tomonidan hujumga uchradi. Tushga yaqin transport bir nechta halokatli zarbalarni oldi, eng dahshatli narsa - bu torpedo. Shunga qaramay, ekipaj yana o'n soat davomida barcha mavjud vositalar yordamida kemaning omon qolishi uchun kurashdi. Kema qutqara olmasligi ma'lum bo'lganda, omon qolgan dengizchilar to'rtta qayiqni tushirishdi. Materik yordam berishga harakat qildi, lekin suv osti kuchlari tomonidan o'tkazilgan qidiruv ishlari muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Bu vaqtda bo'ron qayiqlarni tarqatib yubordi va ulardan bittasi, kapitan va 18 dengizchi bo'lgan, o'n kun ichida Umid oroliga etib keldi. Orolda qattiq qishdan so'ng, uchtasi omon qoldi. 1943 yilning yozida ular nemis suv osti kemalari tomonidan qo'lga olindi. Erkaklar Tromsodagi lagerga, kema shifokori Nadejda Natalich Hammerferstdagi ayollar lageriga yuborilgan. Uchalasi ham omon qolishga muvaffaq bo'lishdi va 1945 yilning bahorida ittifoqchi kuchlar tomonidan ozod qilindi. Ajablanarlisi shundaki, Uzoq Sharqqa qaytganlarida, ular yana birgalikda ishlash imkoniyatiga ega bo'lishdi - Natalich va Borodin Belyaev qo'mondonligida "Buxoro" paroxodida ishladilar. Dekembrist hali ham Umid orolidan 60 mil janubda, Barents dengizi tubida joylashgan.
