Chiroyli va ramziy nomi "G'alaba" bo'lgan mashina o'n yillar davomida jozibasi va jozibasini yo'qotmasdan, Sovet Ittifoqining ramzlaridan biriga aylandi. Bu yengil avtomobil 1946 yildan 1958 yilgacha Gorkiy avtomobil zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. Birinchi "Pobeda" (M-20 modelining zavod indeksi) GAZ konveyeridan 1946 yil 28-iyunda chiqib ketdi, 70 yil oldin shu kuni ushbu modelni seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Hammasi bo'lib, 1946 yil 28 -iyundan 1958 -yil 31 -maygacha Gorkiyda 241497 ta shu turdagi avtomobillar yig'ilgan, shu jumladan Sovet Ittifoqi uchun kam uchraydigan 37492 ta taksilar va 14222 ta kabrioletlar.
GAZ-M-20 monokok korpusli birinchi sovet yengil avtomashinasi bo'lib, alohida qanotlari, faralari va oyoq tagliklari bo'lmagan, 4 eshikli monokok korpusi bilan ishlab chiqarilgan dunyodagi birinchi yirik avtomobillardan biri bo'ldi. Mamlakatimizda "G'alaba" chindan ham kultga aylandi va bugungi kunda modelning minglab muxlislari hozirda saqlanib qolgan retro -mashinalarni quvishmoqda. SSSR hududida "Pobeda" birinchi ommaviy yo'lovchi avtomobili bo'ldi. Undan oldin, shaxsiy foydalanish uchun mashinalar mamlakatda faqat hukumat mukofoti sifatida qabul qilingan.
Mashhur anekdot ham mashina bilan bog'liq. Iosif Stalinga mashinani ko'rsatib, uning nomini "Vatan" deb taklif qilishganda, u qoshlarini chimirib, tabassum bilan so'radi: "Xo'sh, Vatanimiz qancha bo'ladi?" Xuddi shu kuni uning nomi "G'alaba" deb o'zgartirildi, uning ostida mashina tarixga abadiy kirdi. Biroq, yuqorida aytilganlarning hammasi chiroyli afsonadan boshqa narsa emas. Mashina dastlab fashistlar Germaniyasi bilan urushda bo'ladigan g'alaba sharafiga "G'alaba" deb nomlanishi rejalashtirilgan edi va "Vatan" nomi shunchaki ichki zavod edi.
GAZ-M-20 Pobeda avtomobilini yaratish ishlari urush yillarida boshlangan. Global avtomobilsozlik sanoatining barcha zamonaviy tendentsiyalariga javob beradigan va GAZ-M1 ga qaraganda yaxshiroq ishlash xususiyatlariga ega bo'lgan yangi yengil avtomobilni loyihalashtirish va ishlab chiqarishga tayyorlash bo'yicha hukumat topshirig'i GAZ rahbariyati tomonidan 1941 yil dekabr oyida qabul qilingan. Ajablanarlisi shundaki, bu yuk mashinasi uchun emas, to'plar uchun traktor uchun emas, hatto tez yordam mashinasi uchun ham emas, balki juda oddiy ramziy bo'lgan oddiy yo'lovchi avtomobili uchun buyurtma edi. Ammo o'sha paytda zavod butunlay harbiy texnika ishlab chiqarishga yo'naltirilgan edi va loyiha shunchaki qoldirildi. Shu bilan birga, 1941 yil oxirida Gorkiyga 1938 yildagi Germaniyaning Opel Kapitan asirlari topshirildi. Ushbu mashinani prototip sifatida tanlashga qaror qilindi, chunki u qabul qilingan texnik topshiriq talablariga va sovet dizaynerlarining zamonaviy yo'lovchi avtomobili nima bo'lishi kerakligi haqidagi g'oyalariga eng mos keladi.
Amalda, Gorkiydagi Molotov avtomobil zavodida yangi yengil avtomobilni yaratish ishlari faqat 1943 yilda Qizil Armiya Stalingradda g'alaba qozonganidan keyin boshlandi. Rassom Veniamin Samoylovning eskizlariga ko'ra, bo'lajak mashinaning gipsli modellari 1 dan 5 gacha o'lchovda qilingan va eng muvaffaqiyatli modelga ko'ra, mahobaning umrbod modeli ishlab chiqarilgan. Yengil avtomobilda ishlash 1943 yil iyun oyida Germaniya samolyotlari tomonidan GAZni keng ko'lamli bombardimon qilinganidan keyin ham to'xtatilmadi.
Mashinaning o'ziga xos va taniqli ko'rinishini yaratgan rassom Samoylov edi. "G'alaba" ning oxirgi versiyasidan farqli o'laroq, Samoylov mashinasining orqa eshiklari korpusning orqa ustuniga osilgan va germaniyalik Opel Kapitan singari orqaga qarab ochilgan. Afsuski, rassomning o'zi hech qachon metalldan yasalgan bolasini ko'rmagan: u modelning eskizlari ustida ishlarini tugatgandan so'ng fojiali tarzda vafot etgan.
Birinchi "Pobeda" prototipi 1944 yil 6 -noyabrda yig'ilgan va Gorkiy avtomobil zavodining bosh konstruktori Andrey Aleksandrovich Lipgart namunani zavod darvozalari tashqarisida sinov maydoniga olib kelgan. Tez orada yana ikkita mashina sinov uchun keldi. GAZ-M-20 seriyali avtomashinalardan farqli o'laroq, ular GAZ 11-73 rusumli 6-silindrli dvigatel (urush yillarida ishlab chiqarilgan GAZ-M1-ning takomillashtirilgan versiyasi) mavjudligida farq qilar edi. Bu dvigatel Amerikaning Dodge kompaniyasi litsenziyasi asosida ishlab chiqarilgan. "Pobeda" bo'lajak avtomobillar qatorida 6 silindrli dvigatelli (modernizatsiya qilingan Dodge D5) va 4 silindrli dvigatelli ikkala mashina uchun joy bo'lishi kerak edi.
Shu bilan birga, 6 silindrli dvigatelli birinchi modifikatsiya asosiy bo'lishi kerak edi, ikkinchisi dastlab taksi parklari uchun ishlab chiqilgan. Biroq, keyinchalik 4 silindrli versiya foydasiga 6 silindrli dvigatelli versiyadan voz kechishga qaror qilindi. Bu yoqilg'i tejamkorligini hisobga olgan holda amalga oshirildi, urushdan keyingi yillarda mamlakatda yoqilg'i etarli emas edi, shuningdek, avtomobil dizayni soddalashtirildi. To'rt silindrli GAZ dvigateli yana bir kuchli versiyasi bilan birlashtirildi, bu uchdan biriga qisqartirilgan "oltilik" ni ifodalaydi, keyinchalik ZIM mashinalarida va GAZ yuk mashinalarida, xususan mashhur GAZ-51da keng qo'llanilgan.
40-yillarning o'rtalarida Pobeda to'liq inqilobiy mashina edi. 1938 yildagi nemis Opel Kapitan-dan qarz olgan yuk ko'taruvchi korpus dizayni (yuk ko'taruvchi elementlar va ichki panellar), Gorkiy avtomobil zavodining dizaynerlari avtomobilning tashqi ko'rinishini to'liq qayta ko'rib chiqishga muvaffaq bo'lishdi va bir qator modellarni qabul qilishdi. bir necha yil o'tgach, G'arbda keng tarqalgan bunday yangiliklar. Nemis Opel Kapitan avtomobilida 4 ta eshik bor edi, old eshiklari mashina tomon, orqa eshiklari esa qarama -qarshi tomonda. GAZ-M-20-da, barcha 4 eshiklar mashina tomon ochildi-bugun an'anaviy tarzda. Sovet mashinasining zamonaviy (o'sha paytda) ko'rinishi kamar chizig'i mavjudligi, old va orqa qanotlarning korpus bilan kombinatsiyasi, shuningdek dekorativ pog'onalarning yo'qligi, timsol turidagi esda qolarli kaput, tananing old qismiga o'rnatilgan faralar va 1940 -yillarning o'rtalarida hali tanish bo'lmagan boshqa xarakterli detallar.
GAZ-M-20 Pobeda rusumli avtomobilsozlik sanoatida birinchi marta old g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi, gidravlik tormoz haydovchisi, elektr tormoz chiroqlari va yo'nalish ko'rsatkichlari, oldingi menteşalardagi barcha eshiklarning menteşasi, alligator tipidagi kaput, ikkita old oynali elektr o'chirgich va sovutish tizimida termostat ishlatilgan. Birinchi marta ushbu toifadagi mahalliy yo'lovchi avtomashinasida standart uskuna sifatida old oynali shamollatgichli ichki isitgich o'rnatildi.
"G'alaba" uchun tanlangan 4 silindrli dvigatelning ish hajmi 2, 112 litrni tashkil etdi, u maksimal 50 ot kuchiga ega. Bu dvigatel 3600 rpm tezlikda maksimal momentni ta'minladi. Dvigatel ishonchli, yuqori torkli va bardoshli bo'lishi bilan mashhur bo'ldi. Biroq, "Pobeda" dvigatelida aniq kuch yo'qligi aniqlandi, buni chet ellik jurnalistlar ham o'z avtomobillari haqidagi sharhlarida qayd etishgan (mashina ham eksport qilingan). Mashinaning tezligi soatiga 50 km ga etar -o'tmas tezlashdi, lekin keyin tezlashishda nosozlik aniqlandi. "Pobeda" ning 100 km / soat tezligi atigi 45 soniyaga yetdi va avtomobilning maksimal tezligi soatiga 105 km bilan cheklangan edi. Qizig'i shundaki, o'z vaqtida GAZ-M-20 ancha tejamkor mashina bo'lgan, ammo zamonaviy standartlarga ko'ra, bunday ish hajmli dvigatel uchun yoqilg'i sarfi yuqori bo'lgan. Texnik ma'lumotlarga ko'ra, mashina 100 kilometrga 11 litr yoqilg'i sarflagan, ishlatish sarfi 13,5 litr, haqiqiy yoqilg'i sarfi esa 100 kilometrga 13 dan 15 litrgacha bo'lgan. GAZ M-20 "Pobeda" dvigatelining siqilish nisbati unga eng past navli "66" benzinda normal ishlashiga imkon berdi.
Samarali qo'l amortizatorlarini ham ajratib ko'rsatish mumkin edi - mashina yaxshi silliqligi, shuningdek, umumiy g'ildirakli haydovchiga ega gidravlik baraban tormozlari bilan ajralib turardi. Ikkinchisi Sovet avtomobilsozligida birinchi marta ishlatilgan. Tormoz mexanizmining mexanizmi juda oddiy edi - prokladkalar 4 tormoz barabanining har birida bitta gidravlik silindr bilan o'stirilgan.
Seriyali ishlab chiqarish boshlangan paytda "Pobeda" o'zining ilg'or dizayni va zamonaviy konstruktsiyasi bilan ajralib turardi, lekin 1950 -yillarning boshlarida mashinaning konstruktiv kamchiliklari aniq bo'ldi - birinchi navbatda past tanlangan fastback korpusining funktsional imkoniyatlari (orqa o'rindiq ustidagi balandligi juda past, orqada ko'rinishning deyarli yo'qligi, magistralning juda kichik hajmi, yoqimsiz aerodinamik effekt, bu yuqori tezlikda haydash paytida liftning paydo bo'lishi bilan bog'liq edi. yon shamolga kuchli sezuvchanlik sifatida. tez tiklanadigan korpus bilan dunyoning hech bir joyida ildiz otmagan. 1950-yillarning o'rtalariga kelib, avtomobilning umumiy qismi ham jahon darajasiga mos kelmay qoldi (birinchi navbatda biz gaplashyapmiz) past valfli dvigatel haqida). 1952-1954 yildan boshlab, ko'pgina amerikalik va ko'plab yangi evropalik avtomobil modellarida tepaga o'ralgan valfli dvigatellar o'rnatila boshlandi. ekla, hipoid orqa akslar va boshqalar.
Garchi "G'alaba" ning seriyali ishlab chiqarilishi 1946 yil 28 -iyunda Gorkiyda boshlangan bo'lsa -da, 1946 -yil oxirigacha GAZda atigi 23 ta mashina yig'ilgan. Haqiqatan ham, avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish faqat 1947 yil 28 aprelda boshlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, GAZ-M-20 SSSRda zavod indeksidan tashqari o'z nomiga ega bo'lgan "Pobeda" birinchi yo'lovchi avtomobili bo'ldi. Mashinaning zavod indeksidagi "M" harfi "Molotovets" so'zini bildirgan - 1935 yildan 1957 yilgacha Gorkiy avtomobil zavodida xalq komissari Vyacheslav Molotov nomi berilgan. "20" raqami mashina dvigatelining kamayishi ("ikki litrgacha") bilan ajralib turadigan yangi modelga tegishli ekanligini bildiradi. GAZ yuqori chiziqli modellari "1x"-GAZ-12 "ZIM" va GAZ-13 "Chaika" deb nomlangan. Keyingi yillarda zavodda bu indeksatsiya saqlanib qoldi-GAZ-21 "Volga" va Gaz-24 "Volga"
Birinchi "Pobeda" avtomashinalari faqat "yuqoridan" ko'rsatma bo'yicha tarqatilgan va Molotovning o'zi imzolagan. Dastlabki bosqichda, hatto mamlakat qahramonlari va Stalin mukofotlari laureatlari uchun ham mashinalar etarli emas edi. Va shunga qaramay, Pobeda iste'molchilar uchun mavjud bo'lgan mashinaga aylandi. Moskvada joylashgan birinchi sovet avtosalonida badavlat fuqarolar "Moskvich-401" (9000 rubl), "Pobeda" (16000 rubl) va Sovet Ittifoqi uchun aql bovar qilmaydigan qimmatbaho ZIM (40 000 rubl) ni tanlashlari mumkin edi. Ta'kidlash joizki, o'sha paytda tajribali malakali muhandisning maoshi taxminan 600 rublni tashkil qilgan. Hatto o'sha paytda "Pobeda" sovet avtoulovchilari orasida katta muhabbatga ega edi, lekin ko'pchilik uchun bu oddiy orzu edi. Qimmat narx tufayli mamlakatda GAZ M-20 ga shoshilinch talab yo'q edi. Adolat bilan aytish kerakki, mos ravishda 8 va 9 ming rublga sotilgan 400 va 401 rusumli "Moskvichlar" Sovet fuqarolari tomonidan katta talabga ega emas edi. Shunga qaramay, GAZ 241 497 ta "Pobeda" rusumli avtomashinalarni ishlab chiqarish va sotishga muvaffaq bo'ldi.
Mashina eksport uchun yaxshi ketdi."Pobeda" asosan taksi haydovchilari mashinani yaxshi ko'radigan Finlyandiyaga, Skandinaviya mamlakatlariga, shuningdek, Belgiyaga eksport qilinar edi, u erda har doim ko'plab sovet avtomobillari sotilgan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Finlyandiyadagi taksi ommaviy hodisa sifatida asosan Sovet "G'alabasi" tufayli paydo bo'lgan. Shu paytgacha barcha mahalliy taksi kompaniyalari urushdan oldingi har xil modellar bilan jihozlangan edi. 1950 -yillarda birinchi "G'alabalar" Buyuk Britaniyada paydo bo'ldi, u erda ular Gorkiy avtomobil zavodining belgiyalik dilerlari tomonidan sotilgan, shuningdek AQShda, xususiy shaxslar mashinalarni asosan qiziqish bilan olib kelgan. Shu bilan birga, dastlab bu sovet avtomobili G'arbda juda ijobiy va ijobiy baholarga ega bo'ldi.
Pobeda boshqa mamlakatlarda ham litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, 1951 yildan beri mashina Polshada Warszawa brendi ostida ishlab chiqarilgan, mashinalar FSO zavodida (Fabryka Samochodów Osobowych) ishlab chiqarilgan. Polshada bu mashina SSSRga qaraganda ancha uzoq ishlab chiqarilgan. "Varshava" ishlab chiqarilishi 1973 yilgacha davom etdi, ammo mashina katta yangilanishlarga uchradi. Xususan, avtoulovning kech chiqarilishida yuqori valfli dvigatel va yangi korpuslar paydo bo'ldi: "sedan", "pikap" va "vagon". Shu bilan birga, 1956 yildan boshlab, mashina faqat Polshada ishlab chiqarilgan komponentlardan yig'ilgan. Polshada jami 254 372 ta bunday mashina yig'ilgan - bu Sovet Ittifoqidan ko'ra "G'alabalar" ning asl nusxasini yig'gan.
