O'ttizinchi yillarning o'rtalarida GAZning bosh konstruktori Andrey Lipgart amerikalik Fordning litsenziyali nusxasi bo'lgan GAZ M1 rusumli yengil avtomobilni modernizatsiya qilish variantlarini ishlab chiqayotganda, bu qadam qanday tektonik miqyosda bo'lishini taxmin qila olmasdi. bu ish jarayonida. Uning tanlovining oqibatlarining ko'pini o'ttizinchi yillarda u hayoti davomida ko'radi. Ammo keyin ko'p narsa bo'ladi.
Bu ajoyib hikoya kamdan -kam hollarda ma'lum - bizning mamlakatimizda u parchalardan ma'lum va uning tashqarisida hech kim bunga umuman qiziqmaydi. Lekin hech bo'lmaganda aytishga arziydi.
Flatheadning kelishi
1928 yilda Chrysler muhandislari yaratdilar va kompaniya yangi avlod avtomobil dvigatellarini ishga tushirdi. Uning to'ng'ichi to'rt silindrli edi va to'rt yildan so'ng "oltilik" qatori kunni ko'rdi. Dvigatel quyma temir blokli, pastki valfli, eksantrik mili zanjirli, moy nasosli, termostatni bor edi va umuman o'sha davr uchun zamonaviy edi. Boshning o'ziga xos shakli uchun (va aslida - qopqog'i, chunki bizda past milli dvigatel bor), AQShda motor laqabini oldi, u bilan abadiy qolishi kerak edi - tekis boshli, bu tom ma'noda "tekis" degan ma'noni anglatadi. bosh ", lekin dvigatelga nisbatan" tekis boshli "[dvigatel] deb tarjima qilinishi mumkin edi. To'rt silindrli tekis boshli-4, olti silindrli-tekis boshli-6 deb nomlangan.
Ushbu dvigatel AQShda ajoyib taqdirga mo'ljallangan edi-agar 4 silindrli versiya ishlab chiqarishda bo'lsa, olti silindrli versiya faqat 60-yillarning oxirigacha avtomobillarga va turli xil maxsus uskunalar va sanoat uskunalariga o'rnatildi. yana o'n yil. Va shu kungacha, uning uchun ehtiyot qismlar sotiladi va ixlosmandlar "atrofida" har xil issiq tayoqlar va boshqalarni quradilar. Biroq, bizni bu dvigatel evolyutsiyasining mutlaqo boshqa "bo'limi" qiziqtiradi.
Dvigatelni almashtirish yoki modernizatsiya qilish istiqbollarini baholab, A. Lipgart siz eski "emka" dvigatelidan - 10 ot kuchiga ega bo'lgan ko'p narsalarni siqib chiqara olmasligingizni tushundi, natijada ular hali ham quvvatni 40 dan ko'tarishdi. 50 ta kuch allaqachon mo''jizaga o'xshardi, axir ular o'sha paytdagi past texnologiyali sanoat uskunalarida va ishonchliligini yo'qotmasdan olingan. Lekin bu etarli emas edi.
Aslida, faqat bitta chiqish yo'li bor edi - chet elda motor sotib olish va uni SSSRda ishlab chiqarish. O'sha yillarda bunday nusxa ko'chirish sharmandali narsa emas edi - SSSR fuqarolari uchun ularning mamlakati texnik jihatdan boshqa rivojlangan davlatlardan ancha orqada ekanligi ayon edi.
Lipgart ham bundan mustasno emas edi va o'ttizinchi yillarda SSSR uchun an'anaviy yo'lni bosib o'tdi. O'zingizga mos dvigatelni toping, litsenziyani sotib oling, uni sovet haqiqatiga moslashtiring va chet elliklardan ilg'or texnologiyalarni o'rganing. Namunani qaerdan olish kerakligi ham paydo bo'lmadi - o'sha paytda SSSRda AQSh bilan hamkorlik asosiy yo'nalish edi va bu ular, ayniqsa Buyuk Depressiya bilan xayrlashgan amerikaliklar, hamma narsani o'z xohishi bilan sotishdi.
Avtomobil dvigatellari dizaynini tahlil qilib, Lipgart va unga bo'ysunuvchilar Dodge D5 rusumli mashinaga e'tibor qaratdilar. Unga o'rnatilgan dvigatel bir tomondan yangilik va kuchni, boshqa tomondan soddaligi va ishonchliligini birlashtirib, ularning e'tiborini tortdi. Bu Chrysler Flathead 6 edi.
Bugungi kunda Rossiyada bu dvigatel noto'g'ri "Dodge D5" deb nomlangan, lekin bu xato, bu sovet muhandislari birinchi bo'lib bu dvigatelni "kuzatgan" mashinaning nomi. Uning o'zi hech qachon bunday nomlanmagan.
1937 yilda Lipgart bir guruh muhandislar bilan AQShga ketdi. U erda bizning mutaxassislar dvigatelni o'rganishdi, Lipgartning o'zi uni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan texnologik jarayonlarni chuqur o'rganib chiqdi va o'zi ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan uskunalarni sotib olishni nazorat qildi.
1938 yil oxirida birinchi mahalliy dvigatellar allaqachon GAZda ishlab chiqarilgan.
Aytishim kerakki, motor chuqur qayta ishlangan. Shunday qilib, vaqt zanjiri haydovchisi tishli uzatma bilan almashtirildi, o'lchamlar nafaqat millimetrga aylantirildi, balki standart o'lchamlar diapazoniga keltirildi.
Masalan, Chrysler silindrli teshik 88,25 mm (3 dyuym), dvigatelimiz aniq 88 mm edi. Va deyarli hamma narsada.
Dvigatel dizayniga o'zgartirish kiritishning asosiy yo'nalishi uning sovet yoqilg'isiga, moylash materiallariga moslashishi va texnik xizmat ko'rsatish sifatining pastligidan iborat edi. Va bu "yuz foiz" bo'lib chiqdi.
Ammo ular sifatni taxmin qilishmadi - dastlab bu qoniqarsiz edi, xususan GAZda va umuman SSSRda sanoat bazasining pastligi ta'sir ko'rsatdi. Va 1938, 1939 va 1940 yillarning bir qismi, zavod yangi dizaynni ommaviy ishlab chiqarishga tayyor holatga keltirib, sifat uchun kurashdi. Va qirqinchi yillarning o'rtalariga kelib hamma narsa qayta ishlandi - dvigatel nihoyat kerakli tarzda ishlay boshladi. Boshlash vaqti keldi.
1940 yilda 128 dvigatel ishlab chiqarildi. 1941 yil rejasi minglab dvigatellar bilan ta'minlandi, bu esa keyingi o'sish istiqboliga ega edi.
Seriyali dvigatel GAZ-11 deb nomlangan. Ikkita modifikatsiya mavjud edi - quyma temir boshli, 5, 6 va 76 ot kuchiga ega. 3400 rpmda va alyuminiy tsilindr boshi bilan, 6, 5 siqish nisbati va 85 ot kuchiga ega. 3600 aylanish tezligida.
Uni olgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil Emka edi. Uzunroq olti silindrli dvigatel qopqog'i ostiga osongina tushdi, dvigatel bo'linmasini etarlicha uzun qilish uchun faqat "qavariq" radiator panjarasi kerak edi. Mashina GAZ 11-73 deb nomlangan. Urushdan oldin ular bir necha yuzlab mashinalarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi.
Ammo bu ishlab chiqarilgan mashina. Umuman olganda, ular "mos kelmagan" narsalar uchun umid beruvchi vosita. Va yangi armiya yuk mashinalarida, GAZ 33, 62 va 63 er usti transport vositalarida (urushdan keyingi modellar bilan adashmaslik kerak), LB-NATI va DB-62 zirhli mashinalarida, bu birinchi Sovet bo'lishi kerak edi. to'liq g'ildirakli zirhli mashinalar, GAZ 415 GAZ pikapida aviatsiya va kema variantlari bor edi …
Ko'p rejalar bor edi. Ammo 1941 yil 22 -iyunda ularning barchasi o'z ahamiyatini keskin yo'qotdi.
SSSRni qutqargan dvigatel
Ulug 'Vatan urushi ommaviy ongda tanklar bilan, ikkinchisi esa har xil modifikatsiyadagi T-34 bilan mustahkam bog'liq.
Ammo eslaylikki, ular urushda yolg'iz emas edilar. Urushning birinchi haftalarida, Qizil Armiyaning o'rta va og'ir tanklarining o'zi etarli emasligi aniq bo'ldi va o'sha davrdagi nizom va ta'limotlar to'g'ridan -to'g'ri turli xil holatlarda engil tanklardan foydalanishni ta'minladi. Shu bilan birga, sanoat mukammal va yuqori texnologiyali engil T-50 ni ishlab chiqara olmadi. Bunday sharoitda taniqli muhandis, bir qator engil zirhli mashinalar yaratuvchisi Nikolay Aleksandrovich Astrov tejamkor qaror qabul qildi. U GAZda tez ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan va GAZ-11 dvigateli bilan jihozlangan oddiy T-60 engil tankini ishlab chiqdi. Aksincha, uning GAZ-202 versiyasi, u faqat elektr jihozlarida farq qilardi. Aks holda, u xuddi shu dvigatel edi.
Astrovning o'zi ilgari GAZ-202 bilan jihozlangan engil amfibiya T-40 tankini ishlab chiqqan edi! Ammo T-40lar hech bo'lmaganda urushning birinchi yilida jang qilishdi, Moskva uchun jangda qatnashishdi. Ko'pincha ular piyodalar tayanadigan yagona tanklar edi. Agar ular pulemyot bo'lsa-da, lekin hech narsadan ko'ra yaxshiroq, bundan tashqari, o'z piyodalari bilan qoplangan va dushmanga qarshi ishlaydigan T-40, bu erda va hozirda tankga qarshi artilleriya bo'lmagan, "cheksiz kattalikka" aylangan- har qanday boshqa tank kabi … Va bunday holatlar bor edi.
T-60 allaqachon avtomatik to'p bilan qurollangan edi va bu qurollar nemis piyoda askarlariga katta zarar etkazishi mumkin edi. Yengil tanklar tank bo'linmalarining shakllanishini tezlashtirishga va urush uchun zarur bo'lgan shaxsiy tarkibni "yasashga" imkon berdi … lekin mos dvigatel bo'lmaganida ular qayerdan kelardi? Astrov tanklari quyma temir silindrli boshli 76 ot kuchiga ega versiya bilan jihozlangan, uni ishlab chiqarish uchun ko'p engil qotishmalar kerak emas edi. SSSR allaqachon alyuminiyning 70 foizini yo'qotganligini hisobga olsak (GOKlar nemislar egallab olgan hududda qolgan) va Lend-Lizing bo'yicha amerikaliklarning katta etkazib berishlariga javob berish kerak edi. hayotiy moment.
Saqlanmoqda.
Hammasi bo'lib SSSRda 960 T-40 va 5920 T-60 tanklari ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi GAZ-202 dvigatellari bilan jihozlangan, ular juda "tekis boshli". Shunday qilib, 9 -mayni Lipgart ham, Krizler ham yaxshi so'z bilan eslashga arziydi. Agar ular bo'lmaganida, bu qanday kechgani noma'lum …
Biroq, bu hali boshlanishi emas edi …
T-60 konveyerda uzoq davom etmadi. Moskva yaqinidagi qarshi hujumdan bir oy o'tgach, Astrov kuchliroq model-T-70ni ishlab chiqarishni "surdi". Qalinroq zirh hatto engil tank ekipajlariga ham omon qolish imkoniyatini berdi va 45 mmli qurol, agar ular kichik bo'lsa ham, har yili nemis tankini urish imkonini berdi. Yengil tankni takomillashtirish uchun yangi, kuchliroq dvigatel kerak edi.
Ikkita GAZ-202 ikkita GAZ-203 dvigatel blokiga birlashtirib, yangi kuchli dvigatel qo'lga kiritildi. Ishonchliligini oshirish uchun dvigatellar biroz eskirgan va jami birlik 140 ot kuchiga ega, "ikkidan etmishgacha". T-70 ikkinchi yirik Sovet tankiga aylandi. 8231 ta avtomobil qurilgan. Va yana Chrysler va Lipgartni eslashga arziydi.
Bu boshlanishi edi, shubhasiz. Lekin faqat boshlanishi.
GAZ-203 quvvat bloki mashinaning "yuragi" bo'ldi, uning G'alabaga qo'shgan hissasini shunchaki baholab bo'lmaydi. Biz Su-76M ACS haqida gapirayapmiz. Bu qaysidir ma'noda afsonaviy o'ziyurar qurol oldinga siljiyotgan sovet piyoda askarlarini o'qqa tutishning asosiy vositasiga aylandi va tankga qarshi mudofaaga katta hissa qo'shdi. Mana, agar u bo'lmaganida nima bo'lardi, men tasavvur qilmoqchi ham emasman. Urush yillarida 14292 ta o'ziyurar qurol ishlab chiqarildi.
Keling, "sobiq amerikalik" "yurak" bilan izlangan jangovar transport vositalarining hissasini baholaylik.
T-40, T-60 va T-70 tanklari, Su-76M o'ziyurar qurollari-jami 29403 ta tank va o'ziyurar qurol. Bu erga armiyaga tushgan 70 ta yengil T-80 ni qo'shib (o'sha paytlarda shunday bo'lgan), biz nihoyat 29 473 ta tank va o'ziyurar qurolga ega bo'lamiz. Ishlab chiqarilgan mahsulotlarning taxminan uchdan bir qismi. Ammo Lipgart zirhli mashinalarga mos kelmaydigan dvigatelni tanlashi mumkin edi. Va keyin nima bo'lar edi?
Bu fonda, barcha modifikatsiyali 238 to'liq g'ildirakli GAZ 61 rusumli avtomashinalar endi ko'rinmaydi, lekin yana, kuchsiz mashinaga noto'g'ri vaqtda yopishib qolgan Jukovni tasavvur qilish mumkin … u 85 ot kuchiga ega edi. kaput ostida, uning "emki" modifikatsiyasida. Tiqilib qolmagan.
Agar bizning mamlakatimizda bunday dvigatel bo'lmaganida nima bo'lganini hukm qilish qiyin. Ko'rinib turibdiki, yaxshi narsa yo'q.
Ammo urush bu dvigatelning hayotidagi epizod edi.
Va endi hamma narsa boshlandi
Urushdan keyin SSSR qiyin ahvolda qoldi - mamlakat vayronaga aylandi, ochlik g'azablandi, AQSh va G'arbdan harbiy tahdid kuchayib bordi. Va bunday sharoitda vayron bo'lganlarni tiklash bilan ham, rivojlanish bilan ham shug'ullanish kerak edi. Avtomobilsozlik sanoatida hamma narsa yanada qattiqroq edi - bir necha urush yillari va kelajak uchun ish olib borilmaganda va xodimlar urushda halok bo'lgan sharoitda sakrash kerak edi.
Bunday sharoitda GAZ kuchli boshlandi - har qanday istiqbolli texnologiyada darhol ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatelga ega edi.
Urushdan so'ng darhol "tekis boshli" GAZ-51 yuk mashinasida doimiy ravishda GAZ-63 rusumli avtomashinaning GAZ-63 rusumli avtomashinasi bilan bir xil nomda va xalq xo'jaligida qayd etilgan. GAZ-63P er usti avtomobilining versiyasi. "Studebaker" va Chrysler dvigatelidan nusxa ko'chirilgan kabin (tuklarsiz) GAZga vaqtni tejash imkonini berdi. Va juda ko'p. To'g'ri, GAZ -51 dvigateli allaqachon sezilarli darajada farq qiladigan dvigatel edi - lekin u avvalgidek qoldi. Quvvat biroz pasayib, 75 ot kuchiga yetdi.
Qizig'i shundaki, GAZda u old dvigatelning old kamerasi bilan o'tadigan versiyasini ishlab chiqdi. Bir oz kuchliroq, ammo injiq motor 70 -yillarning oxirigacha ishlab chiqarilgan.
Bundan tashqari, sobiq amerikalik "oltilik" ulug'vor dvigatelning yana bir "evolyutsiyasi" ni tug'di.
GAZ M20 Pobeda-urushdan keyingi birinchi sovet avtomashinasi, dizayn jihatidan ham eng o'ziga xos. MZMA (bo'lajak AZLK) va umuman mahalliy avtomobilsozlik mahsulotlari "nusxa ko'chirish" bilan gunoh qilgan va ko'pincha noqonuniy bo'lgan. GAZ hech narsaning nusxasi bo'lmagan innovatsion mashina yasadi. Bu katta muvaffaqiyat edi.
Ammo bu qanday dvigatel edi? Bir nechta tsilindr bilan "kesilgan" GAZ-11 modifikatsiyasi u erda dvigatel bo'lib ishlagan. Kichikroq joy almashinuvi va 50 ot kuchiga tushirildi. kuch Bu vayron bo'lgan mamlakatga shunday motor kerak edi va u uni oldi. Biroz vaqt o'tgach, u yangi avlod armiyasining off-road avtomobillariga-GAZ-69 ga ham o'rnatiladi. Va bu ham faqat boshlanishi bo'ladi.
Sovet "tekis boshli" "ro'yxatga olingan" keyingi yengil avtomobil GAZ-12 edi, u ZIM nomi bilan mashhur edi. Qiymati 45000 rubl bo'lgan bu sovet bo'lmagan hashamatli avtomobil, nazariy jihatdan oddiy fuqaroning mulkiga aylanishi mumkin bo'lgan, eng kuchli sovet yengil avtomobiliga aylandi. Xo'sh, yoki g'ayrioddiy. Bu mashina uchun GAZ alyuminiy silindr boshini esdan chiqarib "qaytardi" va ba'zi oddiy o'zgartirishlar yordamida quvvatni 90 ot kuchiga ko'tardi. - o'sha paytlar uchun juda yaxshi natija. Tez orada ZIM ishlab chiqarishni to'xtatdi, sovet fuqarolariga limuzin sotish to'xtatildi va bu mashina uzoq vaqt davomida "go'zal" hayotga begona bo'lmagan odam uchun mumkin bo'lgan maksimal imkoniyatga aylandi.
Haqiqiy amaliy, lekin ko'pincha estetik ma'noga ega bo'lmagan sovet fuqarolari, ko'pincha "hashamatli" mashinani o'ldirib, ishchi bo'lakka aylantirib, ZIMlarga kartoshka va shunga o'xshash narsalarni olib ketishgan. Va, albatta, vosita buni qiyinchiliksiz bajarishga imkon berdi.
Ammo bu voqeaning oxiri emas edi; dvigatel hayotida bir qancha yangi evolyutsion yutuqlar paydo bo'ldi.
GAZ GAZ-51 ga qaraganda ancha rivojlangan yangi yuk mashinasini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Va "oltilik" qatori buning uchun asosiy vosita sifatida tanlangan. Bu yuk mashinasi GAZ 52 edi, uning oxirgi modifikatsiyasi SSSRdan omon qolish edi. Va bu mashinani topganlar unda ishlatilgan dvigatelni osongina taniydilar.
Bir paytlar GAZ-11 bilan solishtirganda ancha modernizatsiya qilingan va GAZ-51 ga qaraganda biroz yaxshilangan GAZ 52 dvigateli haqiqiy uzun jigarga aylandi. To'qsoninchi yillarning oxirigacha ehtiyot qismlar qatorida ishlab chiqarilgan. U Lvov zavodining yuklagichlariga o'rnatildi va shu kungacha Rossiyada ishlatiladigan yangi Lvov yuklagichlari asosan bu dvigatel bilan jihozlanmagan …
Va himoya haqida nima deyish mumkin? Bir paytlar Amerikada ixtiro qilingan dvigatellarda Vatanni himoya qilishning ulug'vor an'analari? Bu erda ham hamma narsa tartibda edi va bu nafaqat GAZ-63 oilasining harbiy texnikasi edi.
Sovet "tekis boshli" modifikatsiyalari BTR-40, BTR-60 va BRDM 69-da izchil ishlatilgan. Bu dvigatellar Arab-Isroil urushlarida Sinay va Galeleyning chang yo'llarida "chang bosgan", Amerika bilan urush paytida Vyetnam Xo Chi Min yo'li bo'ylab yuk va askarlarni olib ketishgan, aynan shu dvigatellarda "Limited" ning muhim qismi bo'lgan. kontingent "Afg'onistonga kirdi. Kubaliklar va nikaraguliklar ular uchun kurashdilar va ishladilar.
Lekin bu hammasi emas edi.
Ushbu dvigateldan Xitoy, Ruminiya va Shimoliy Koreyada dvigatellar sanoati o'sdi. M20 dvigatelining varianti Ruminiyada ARO zavodlarida ishlab chiqarilgan. Xitoyliklar o'z sanoatini faqat ikkita turdagi mashinalar bilan rivojlantirdilar - Sovet GAZ 51 va Sovet ZiS -150 nusxasi. Ulardan birinchisi kaput ostida Chrysler avlodini olib yurgan. Bu dvigatellar prototipidan qat'i nazar, ko'p yillar davomida ishlab chiqarilgan va o'zgartirilgan.
KXDRda Chrysler gaz versiyasining 4 va 6 silindrli avlodlari hali ishlab chiqarilmoqda va bundan o'n yil oldin ular mahalliy avtomobil sanoatining asosiy modeli bo'lgan.
Va, albatta, biz Polshani e'tiborsiz qoldirolmaymiz. "Varshava" nomi bilan "Pobeda" ni ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'lgan polyaklar, shuningdek, dvigatelni nusxalashdi. Ammo keyinroq, ular uni qayta ishladilar … ustki valf! Blokning yangi boshi quvvatni 50 ot kuchiga oshirish imkonini berdi. 3600 rpmda S-21 4000 da 70 ishlab chiqargan. Ular aytganidek, boshqa masala.
"Varshava" ni ishlab chiqarish 1973 yilda to'xtatilgan, ammo dvigatellar SSSRni eslaydiganlarning barchasiga tanish bo'lgan "Juk" va "Nysa" rusumli avtomashinalarga o'rnatishni davom ettirgan.
Bugungi kunda yo'lda kaput ostida yassi boshli avlodli mashinani topish oson emas-Pobeda ham, GAZ-69 ham, GAZ-51, 52, 63 ham "ishlaydigan" mashinalarga qaraganda ko'proq muzey qoldiqlari.. Ammo ba'zi joylarda ular Rossiyada ham ishlashadi.
Va KXDRda bu dvigatelning avlodlari hali ham ishlab chiqarilmoqda, chunki ularning armiyasida "Seungri" dan juda ko'p avtomobil bor, hech bo'lmaganda ehtiyot qismlar sifatida, bu dvigatellar hali ham etkazib berilishi kerak.
Yigirmanchi yillarning oxirida ixtiro qilingan motorning bu tarixiy roli hayratni uyg'otmaydi.
