Hozirgi kunda 1955 yilda frantsuz armiyasi tomonidan qabul qilingan G'arbning tankga qarshi boshqariladigan birinchi raketasi Nord SS.10 ni kam odam eslaydi. Dunyodagi birinchi seriyali ATGM nemis Ruhrstahl X-7 bazasida yaratilgan va sim bilan boshqarilgan. O'z navbatida, SS.10 asosida 1956 yilda frantsuz samolyot ishlab chiqaruvchi Nord-Aviation mutaxassislari SS.11 ATGM-ni takomillashtirdilar. Ushbu raketaning aviatsion versiyasi AS.11 belgisini oldi.
ATGM AS.11 boshlang'ich og'irligi 30 kg bo'lgan uchish masofasi 500 m dan 3000 m gacha bo'lgan va og'irligi 6, 8 kg bo'lgan to'plangan jangovar kallakka ega edi. 50 -yillarning oxirlarida zirhlarning kirib borishi juda yuqori edi - 600 mm bir hil zirh. Kümülatif jangovar kallakka qo'shimcha ravishda, parchalanib ketgan va "materialga qarshi" o'qlari bo'lgan variantlar ham bor edi. Parvoz tezligi past edi - 190 m / s, bu asosan aerodinamik dizayn va boshqaruv tizimi bilan belgilanadi. Boshqa ko'plab boshqa birinchi avlod ATGlar singari, raketa ham operator tomonidan qo'lda boshqarilgan, dum qismiga o'rnatilgan yonish izlagichi esa nishonga to'g'ri kelishi kerak edi.
AS.11 raketalarining birinchi tashuvchisi Dassault MD 311 Flamant yengil dvigatelli transport samolyoti edi. Bu mashinalar Frantsiya Harbiy havo kuchlari tomonidan Jazoirda isyonchilar pozitsiyalarini kashf qilish va bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Maksimal uchish og'irligi 5650 kg bo'lgan samolyot 385 km / soat tezlikka erishdi. Amaliy parvoz masofasi taxminan 900 km. AS.11 raketalarini ishlatish uchun hech bo'lmaganda bitta mashina tayyorlangan. Yo'naltiruvchi operatorning ish joyi sirlangan kamonda edi.
Raketalar uchirilganda parvoz tezligi soatiga 250 km ga kamaytirildi. Shu bilan birga, har qanday manevralar raketa yo'riqnomasi tugagunga qadar chiqarib tashlandi. Maqsadli hujum yumshoq sho'ng'ishdan amalga oshirildi, uchish masofasi 2000 m dan oshmadi, ishonchli tarzda ma'lumki, AS.11 Jazoirda g'orlarda jihozlangan omborlar va boshpanalarni yo'q qilish uchun ishlatilgan.
AS.11 ATGM qabul qilinishi bilan bir vaqtda Alouette II vertolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Turboshaftli dvigatelli dunyodagi birinchi ishlab chiqarish vertolyoti bo'ldi.
Bu 530 ot kuchiga ega bitta Turbomeca Artouste IIC6 dvigateli bilan jihozlangan, maksimal og'irligi 1600 kg bo'lgan juda engil va ixcham mashina edi. Vertolyot 185 km / soat tezlikka erishdi. Paromning parvoz oralig'i - 560 km. Aluet II to'rtta simli raketaga ega bo'lishi mumkin. ATGM operatori va ko'rsatma uskunasi uchuvchining chap tomonida joylashgan.
Jazoir partizanlarining zirhli mashinalari bo'lmasa -da, ATGM bilan jihozlangan vertolyotlar jangovar harakatlarda faol ishlatilgan. "Raketa tashuvchilari", qoida tariqasida, NAR, 7, 5 va 12, 7 mmli avtomatlar va 20 mm to'plar bilan qurollangan Sikorskiy H-34 va Piasecky H-21 vertolyotlari bilan birgalikda ishlagan. ATGM nishonlari partizanlarning istehkomlari va g'orlarning kirish joylari edi.
Jazoirda janglar paytida "aylanuvchi stollar" yonilg'i baklari va elektr stantsiyasini himoya qila boshladilar va uchuvchilar jangovar topshiriq paytida tanasi zirhli va dubulg'ali edi. Birinchi jangovar vertolyotlar va ularning qurollanishi hali mukammallikdan ancha uzoqda bo'lsa -da, ulardan jangovar operatsiyalarda foydalanish tajriba orttirish va keyingi rivojlanish yo'llarini belgilash imkonini berdi. Jazoirda o'tkazilgan harbiy amaliyotlar tajribasini hisobga olgan holda SA.3164 Alouette III Armee o't o'chiruvchi vertolyoti yaratildi. Vertolyot kabinasi o'qga qarshi zirh bilan qoplangan va qurol-yarog 'operatorida to'rtta ATGM, harakatlanuvchi avtomat yoki 20 mmli to'p bor edi. Vertolyot sinovlardan o'tmadi, chunki zirhli o'rnatish parvoz ma'lumotlarining pasayishiga olib keldi.
1967 yilda AS.11 ATGM modifikatsiyasi ishlab chiqildi, u SACLOS yarim avtomatik boshqaruv tizimi bilan Harpon nomi bilan tanilgan. Ushbu tizimdan foydalanganda operatorga nishonni ko'rish burchagida ushlab turish kifoya edi va avtomatizatsiyaning o'zi raketani ko'rish chizig'iga olib keldi.
Buning yordamida ATGMning nishonga etish ehtimolini sezilarli darajada oshirish mumkin edi va dasturning samaradorligi ko'p jihatdan rahbarlik operatorining mahoratiga bog'liq emas edi. Yarim avtomatik boshqaruv tizimidan foydalanish qarib qolgan AS.11 raketasiga ikkinchi hayot bag'ishladi va uni ishlab chiqarish 80-yillarning boshlariga qadar davom etdi. Hammasi bo'lib, 40 dan ortiq mamlakatlarda xizmat ko'rsatadigan 180 mingga yaqin raketalar ishlab chiqarildi. AS.11 ATGM, shuningdek, frantsuz Alouette III vertolyotlari, SA.342 gazelining erta variantlari va Britaniyaning Westland Skauti tomonidan olib borilgan.
Hatto Koreya urushi paytida ham amerikaliklar Bell-47 engil vertolyotining qurollangan versiyasini 7.62 mm pulemyot va ikkita 88.9 mm M-20 Super Bazuka tankga qarshi granatalari bilan sinovdan o'tkazdilar. Shuningdek, Qo'shma Shtatlarda, Koreyada harbiy harakatlar tugagandan so'ng, Bell-47 SS.10 ATGM bilan sinovdan o'tkazildi, lekin ishlar tajribadan nariga o'tmadi.
AS.11 ATGM ning birinchi Amerika eksperimental tashuvchisi, ehtimol, Kaman HH-43 Huskie sinxropteri edi. Bu engil vertolyot Vetnam urushi paytida qutqaruv ishlarida ishlatilgan, lekin uning qurolli versiyasi ishlab chiqilmagan.
Dastur o'z SSM-A-23 Dart ATGMini yaratishda muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, 1959 yilda amerikaliklar baholash va sinov uchun SS.11 raketalarining partiyasini sotib oldilar. 1961 yilda raketa HU-1B (UH-1B Iroquois) vertolyotlariga o'rnatish uchun tankga qarshi qurol sifatida tasdiqlandi, vertolyot oltita raketani qabul qilishi mumkin edi. 1963 yil iyun oyida AQSh armiyasining SS.11 raketalari AGM-22 deb o'zgartirildi.
1966 yilda AGM-22 ATGM Janubi-Sharqiy Osiyodagi jangovar vaziyatda sinovdan o'tkazildi. Dastlab, vertolyotlardan boshqariladigan raketalar juda cheklangan darajada ishlatilgan, asosan o'z qo'shinlari pozitsiyalari yaqinidagi "aniq zarbalar" uchun. 1968 yilda Shimoliy Vetnam armiyasi bo'linmalarining hujumlari bir qator hollarda PT-76 va T-34-85 tanklari tomonidan qo'llab-quvvatlandi, keyinchalik vyetnam kommunistlari qo'lga olingan M41, Sovet T-54 va ularning 59-turdagi Xitoy nusxalarini qo'lladilar. jangda. Bunga javoban Amerika qo'mondonligi barcha mavjud vositalardan foydalangan holda dushman zirhli mashinalarini ovlashni tashkil qildi. Eng samarali F-105 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va B-52 strategik bombardimonchilari tomonidan amalga oshirilgan gilam portlashlari edi. Biroq, zirhli mashinalar bilan ishlashning bu usuli juda qimmatga tushdi va buyruq AGM-22 ATGM bilan jihozlangan Iroquois haqida esladi.
Biroq, natija unchalik ta'sirli emas edi. Qo'lda boshqariladigan ATGMni nishonga ishonchli yo'naltirish uchun operatorlarning yuqori malakasi va tayyorgarligi talab qilinganligi va raketalarni tez -tez dushman o'qi ostida o'tkazganligi sababli, raketalardan foydalanish samaradorligi past bo'lgan. Qo'llaniladigan 115 ta tankga qarshi raketaning 95 tasi sutga tushdi. Natijada, harbiylar nisbatan qimmat bo'lsa-da, ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-optik yo'riqnomali quvurli konteynerdan uchirilgan raketa sifatida tarjima qilinishi mumkin) ni aniqroq va ishlatish uchun ancha aniq va qulayroq bo'lishini afzal ko'rdilar., simlar yordamida) va 1976 yilda AGM-22 raketasi rasman xizmatdan chiqarildi.
AGM-22dan farqli o'laroq, TOW ATGM yarim avtomatik boshqaruv tizimiga ega edi. Ishga tushirilgandan so'ng, operatorga raketa dushman tankiga tegmaguncha nishonda markaziy belgini ushlab turish etarli edi. Nazorat buyruqlari ingichka simlar orqali uzatildi. Raketaning orqa tomonida simli rulon joylashgan edi.
1972 yilda foydalanishga topshirilgan BGM-71A raketasining uchish masofasi 65-3000 metrni tashkil etdi, AGM-22 bilan taqqoslaganda, raketaning o'lchamlari va og'irligi ancha kamaydi. Og'irligi 18,9 kg bo'lgan BGM-71A 3,9 kg og'irlikdagi 430 mm zirhli qurolga ega edi, 70-yillarning birinchi yarmida bu urushdan keyingi birinchi avlodning bir xil zirhli o'rta sovet tanklarini yo'q qilish uchun etarli edi.
70-80-yillarda raketalarni takomillashtirish zirhlarning kirib borishini oshirish, yangi elementlar bazasini kiritish va reaktiv dvigatelni takomillashtirish yo'lidan bordi. Shunday qilib, BGM-71C (takomillashtirilgan TOW) modifikatsiyasida zirhlarning kirib borishi 630 mm gacha ko'tarildi. BGM-71C modelining o'ziga xos farqlovchi xususiyati burun konusiga o'rnatilgan qo'shimcha kamondir. SSSRda ko'p qatlamli birlashtirilgan zirhli va reaktiv zirhli bo'linmalari bo'lgan tanklarning ommaviy ishlab chiqarilishiga javoban AQSh BGM-71D TOW-2 ATGM-ni takomillashtirilgan dvigatellari, yo'l-yo'riq tizimi va kuchliroq o'qi bilan qabul qildi. Raketaning massasi 21,5 kg gacha oshdi va bir hil zirhlarning qalinligi 900 mm ga yetdi. Ko'p o'tmay, tandemli jangovar kallakli BGM-71E TOW-2A paydo bo'ldi. 2006 yil sentyabr oyida AQSh harbiylari 4500 m masofaga uchadigan yangi TOW 2B RF -larni buyurdi, radio -qo'mondonlik tizimi raketaning masofasini va tezligini cheklovlarni olib tashladi., va tezlanish bosqichida tezlanishni oshirish va raketalarning uchish vaqtini qisqartirish imkonini beradi. Hammasi bo'lib, jangovar vertolyotlarni qurollantirish uchun 2100 dan ortiq boshqaruv uskunalari to'plami etkazib berildi.
Vetnam urushining oxirgi bosqichida Shimoliy Vetnam qo'shinlari Sovet va Xitoy zirhli mashinalarini, shuningdek, qo'lga olingan tanklar va zirhli mashinalarni juda faol ishlatishdi. Shu munosabat bilan, 1972 yilda UH-1B vertolyotlarida xizmat ko'rsatish uchun rasman qabul qilinmagan XM26 tizimini favqulodda o'rnatish ishlari boshlandi. Tashqi sling va yo'l -yo'riq uskunasidagi oltita TOW ATGM -laridan tashqari, tizimda maxsus stabillashtirilgan platforma mavjud bo'lib, uning yordamida raketa yo'riqnomasining aniqligiga ta'sir etishi mumkin bo'lgan tebranishlar to'xtatildi.
BGM-71A samaradorligi AGM-22 ga qaraganda ancha yuqori edi. ATGM "Tou", ilg'or boshqaruv tizimiga qo'shimcha ravishda, yaxshi manevrlik va 278 m / s gacha tezlikka ega edi, bu frantsuz raketalariga qaraganda ancha yuqori edi. Parvoz tezligi yuqori bo'lgani uchun nafaqat hujum vaqtini qisqartirish, balki ba'zi hollarda bitta jangda bir nechta nishonga o'q uzish ham mumkin edi. Tankga qarshi vertolyotlar birinchi eshelon qo'shinlari uchun, ayniqsa, joylashtirish va hujum chizig'ida, shuningdek, tarqatish joylari va yurishidagi bo'linmalar uchun asosiy xavf tug'dirdi.
Garchi XM26 vertolyot tizimi mukammallik cho'qqisi bo'lmasa-da va Iroquoisni ideal ATGM tashuvchisi deb atash qiyin bo'lsa-da, yangi tankga qarshi raketalar bilan qurollangan Huey yaxshi natijalarga erishdi. Birinchi tank 1972 yil 2 -mayda TOW ATGM -ni ishga tushirish natijasida yo'q qilindi. Hammasi bo'lib, o'sha kuni vertolyot tankga qarshi guruhi Vetkong tomonidan bosib olingan to'rtta M41 tankini, yuk mashinasini va artilleriya pozitsiyasini urdi. Qoida tariqasida, raketalardan foydalanish 2000-2700 metr masofadan, 12, 7 mm DShK zenit pulemyotlarining samarali o'qi tashqarisida amalga oshirildi. Keyingi jangovar muvaffaqiyatga 9 may kuni, Shimoliy Vetnam kuchlarining Ben Xett hududidagi janubiy lagerga hujumini qaytarishda erishildi. ATGM bilan qurollangan vertolyotlar hujumni to'xtatdi va uchta PT-76 amfibiya tankini yo'q qildi. Hammasi bo'lib, 1972 yil may oyida, vertolyot tankga qarshi havo guruhi 24 ta tank va 23 ta boshqa nishonni sanadi. T-34-85, T-54, PT-76 va M41 tanklaridan tashqari, havo hujumlarining nishonlari BTR-40, yuk mashinalari, artilleriya-minomyot va zenit pozitsiyalari edi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, Vyetnamda "Tou" raketalari bir necha yuz nishonga urilgan. Biroq, Indochinada ATGM -larning jangovar qo'llanilishi boshlanganda, amerikalik harbiylar endi urush natijalari haqida hech qanday tasavvurga ega emas edilar. BGM-71 ATGM-ga kelsak, u juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va u uzoq umrga mo'ljallangan edi.
60 -yillarning birinchi yarmida AQSh harbiylari yong'inga qarshi vertolyot yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Musobaqadagi g'alabani Bell vertolyotining jangovar vertolyoti loyihasi qo'lga kiritdi, u murakkab va qimmat Lockheed AH-56 Cheyenne-dan afzalroq bo'lib chiqdi. Lokxid kompaniyasi, 375 ta jangovar vertolyot qurilishi uchun shartnoma olgan, loyihada belgilangan talablarni amalda bajarishda qiyinchiliklar tufayli, uni harbiy xizmatchilarni qoniqtiradigan holatga olib kela olmagan.
1967 yil 21 sentyabrda birinchi marta havoga ko'tarilgan Cheyenne, hatto ilgari ishlatilmagan texnik echimlar ishlatilgan zamonaviy standartlarga ko'ra ancha murakkab mashina edi. Ayniqsa, bu vertolyot uchun 2927 kVt quvvatga ega General Electric T64-GE-16 turboshaftli dvigatel ishlab chiqildi, u asosiy va quyruq rotorini aylantirdi, shuningdek, mashinaning dumidagi itaruvchi pervanel. AH-56 toza aerodinamik shakli va orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi tufayli soatiga 400 km tezlikka erishishi kerak edi. O'rnatilgan qurol-yarog '7, 62 mm yoki 20 mm to'pli harakatlanuvchi olti o'qli avtomatdan iborat edi. Tashqi slingda NAR, ATGM va 40 mmli avtomatik piyodalarga qarshi granatalar bo'lishi mumkin. Qurol-yarog 'operatorining ixtiyorida juda zamonaviy XM-112 qurol-yarog' nazorat stantsiyasi bor edi. Operator intensiv manevr paytida nishonni kuzatish va o'qqa tuta oldi. Bu aylanuvchi stol tufayli sodir bo'lishi kerak edi. Operator o'rindig'i va barcha ko'rish uskunalari aylanuvchi stolga o'rnatildi, bu esa 240 ° sektorda o'qotar qurol va to'plardan foydalanishni ta'minladi. Og'ir ob -havo sharoitida va kechasi jangovar foydalanish imkoniyatini ta'minlash uchun avionika mukammal ko'rish va navigatsiya uskunalarini o'z ichiga olgan. Biroq, istiqbolli mashinani ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish davom etdi va xarajatlar oqilona o'lchovlardan oshdi. Natijada, 1972 yil avgustda 10 ta prototip qurilganidan so'ng, dastur yopildi.
1965 yil sentyabr oyida AN-1 Cobra ixtisoslashtirilgan jangovar vertolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. "Kobra" Janubi -Sharqiy Osiyodagi harbiy operatsiyalarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib ishlab chiqilgan. Ko'pgina xizmatlari bilan, Iroquois o'qotar qurollardan, ayniqsa, Vetnam partizanlarining havo mudofaasi asosini tashkil etuvchi katta kalibrli DShK pulemyotlaridan juda himoyasiz edi. Quruqlikdagi bo'linmalarni yong'in bilan ta'minlash va transport va qo'nish vertolyotlarini kuzatib borish uchun yaxshi himoyalangan, manevrli va yuqori tezlikdagi jangovar vertolyot kerak edi. AN-1G-"Xyu Kobra" nomi bilan ham tanilgan, UH-1 transport-jangovar bo'linmalari va agregatlari yordamida yaratilgan, bu ishlab chiqarishni sezilarli darajada tezlashtirdi va ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirdi.
Sinovlar paytida, 1400 ot kuchiga ega Textron Lycoming T53-L-703 dvigateli bilan jihozlangan birinchi seriyali modifikatsiyali AH-1G vertolyoti tekis parvozda 292 km / soat tezlikka erishdi. Ishlab chiqarilgan avtomobillarda tezlik soatiga 270 km bilan cheklangan. Maksimal uchish og'irligi 4536 kg bo'lgan vertolyot 980 litr yoqilg'i quyilganda, jang radiusi taxminan 200 km edi.
Kokpitning o'q o'tkazmaydigan joyini bron qilishdan tashqari, ishlab chiquvchilar vertolyotni iloji boricha tor qilishga harakat qilishdi. Manevr qilish qobiliyati va yuqori parvoz tezligi bilan birgalikda, bu yerdan olovga tushish ehtimolini kamaytiradi. AN-1G tezligi Iroquoisga qaraganda 40 km / soat yuqori edi. Kobra 80 ° burchak ostida sho'ng'iy olardi, UH-1da esa sho'ng'in burchagi 20 ° dan oshmasdi. Umuman olganda, hisob -kitob oqlandi: "Iroquois" bilan taqqoslaganda, "Kobra" da xitlar kamroq qayd etilgan. Transmissiya, dvigatel va kokpit zirhlarining umumiy og'irligi 122 kg edi. Biroq, Cobra-ning birinchi versiyasida kokpitda o'q o'tkazmaydigan ko'zoynaklar bo'lmagan, bu esa ba'zi hollarda uchuvchi va o'qotar-operatorni o'qdan yengilishiga olib kelgan. Shunga qaramay, AH-1G samolyot ekipaji tomonidan juda yaxshi kutib olindi. Vertolyotni boshqarish juda oson bo'lib chiqdi, uning past tezlikda va suzish rejimida barqarorligi UH-1nikiga qaraganda yaxshiroq edi va texnik xizmat ko'rsatish uchun sarflanadigan xarajatlar taxminan bir xil edi.
Dastlab, kobralar tankga qarshi deb hisoblanmagan va ular faqat Vetnam zaxiralari va yuklarini etkazib bermaslik uchun ishchi kuchini va harakatlarini engish uchun ishlatilgan. Ko'pincha, quruqlikdagi kuchlarning talabiga binoan, vertolyotlar postlar va tayanch punktlariga hujumlarni qaytarishda qatnashgan, shuningdek transport vertolyotlariga hamroh bo'lgan va qidiruv -qutqaruv ishlarida qatnashgan. AN-1G qurollanishi mos edi-tashqi to'xtatib turishning to'rtta tuguniga, 70 mm NAR 7-19 zaryadlovchi bloklari, 40 mm avtomatik granatalar, 20 mm to'plar va 7, 62 mm pulemyotlar o'rnatilgan.. O'rnatilgan qurol-yarog '7,62 mm uzunlikdagi olti o'qli avtomat yoki 40 mm granatali o'qdan iborat edi.
"Kobralar" ning tanklarga qarshi birinchi jangovar ishlatilishi 1971 yilda Laosda sodir bo'lgan. Dastlab vertolyot ekipajlari tanklarga qarshi tepalikli konteynerlarda 20 millimetrli to'plardan foydalanishga harakat qilishdi. Biroq, buning ta'siri nolga aylandi va NARni to'plangan jangovar kallak bilan ishlatish kerak edi. Ko'p o'tmay, o'rmonda yaxshi kamuflyaj qilingan zirhli mashinalarga boshqarilmaydigan raketalar bilan muvaffaqiyatli hujum qilish juda qiyin ekanligi ma'lum bo'ldi. Muvaffaqiyatga erishish uchun katta imkoniyatlar bor edi, agar tanklar karvonda harakatlanayotganda ushlanishi mumkin edi, lekin bu tez -tez sodir bo'lmadi. NARni ishga tushirish, ularning sezilarli tarqalishi tufayli, 1000 m dan oshmagan masofadan amalga oshirildi, BTR-40 va GAZ-63 rusumli yuk mashinalariga o'rnatilgan 12,7 mm DShK asosidagi 14,5 mm ZSU tez-tez o'qqa tutildi. vertolyotlar. Tabiiyki, bunday sharoitda raketalar tankga qarshi samarali qurol bo'la olmasdi va hujum vertolyotlari katta zarar ko'rdi. Laosdagi operatsiyada qatnashgan 88 ta AN-1G samolyotidan 13 tasi dushman o'qidan yo'qoldi. Bir vaqtning o'zida jangovar yutuqlar ham bor edi: masalan, Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 17-havo otliq polkining 2-eskadroni. Laosda yo'q qilingan 4 PT-76 va 1 T-34-85.
UG-1 bilan BGM-71A raketalarini jangovar ishlatishning muvaffaqiyatli tajribasini inobatga olgan holda, AN-1G jangovar vertolyotlarini ATGM bilan jihozlashga qaror qilindi. Buning uchun ikkita Kobraga XM26 qurollarini boshqarish tizimi, teleskopik diqqatga sazovor joylar va to'rtta TOW raketasi o'rnatilgan. 1972 yil maydan 1973 yil yanvargacha vertolyotlar jangovar sinovlardan o'tdi. Ekipaj ma'lumotlariga ko'ra, bu davrda 81 ta boshqariladigan raketa ishlatilgan, 27 ta tank, 13 ta yuk mashinasi va bir nechta o'q otish punktlari urilgan. Shu bilan birga, vertolyotlarda hech qanday yo'qotishlar bo'lmagan. Bu asosan NARga nisbatan ATGMni ishga tushirish diapazoni ancha yuqori bo'lganligi va odatda 2000-2200 m bo'lgani bilan bog'liq edi, bu katta kalibrli zenit pulemyotlarining samarali o'qidan tashqarida edi. Ko'p o'tmay "Vietcong" ixtiyorida "Irequois" va "Cobras" yo'qotishlar o'sishiga ta'sir ko'rsatgan MANPADS "Strela-2M" paydo bo'ldi. Yangi tahdidga duch kelgan amerikaliklar vertolyotlarning termal imzosini kamaytirish choralarini ko'rishga majbur bo'lishdi. Vetnamda uchgan "Kobralar" ga egilgan quvur o'rnatildi, u issiq chiqindi gazlarni asosiy rotorning aylanish tekisligiga yo'naltirdi, u erda kuchli turbulent oqim ularni havo bilan aralashtirib yubordi. Ko'pgina hollarda, Strela-2M sovutilmagan IQ izlovchining sezgirligi shu tarzda o'zgartirilgan vertolyotlarni qo'lga kiritish uchun etarli emas edi. Vetnam urushi oxiriga kelib, 1133 ta AN-1G ishlab chiqarildi, jangovar yo'qotishlar 300 ga yaqin edi.
AN-1G-ni ishlab chiqishning yana bir varianti takomillashtirilgan idishni zirhli va yangi M65 ko'rish tizimiga ega AN-1Q edi. Gyro-stabilizatsiya qilingan platformada uch baravar ko'payadigan optik ko'rish moslamasi o'rnatilishi tufayli nishonni qidirish va kuzatish shartlari yaxshilandi. Dubulg'aga o'rnatilgan ko'zoynak yordamida uchuvchi minorali quroldan istalgan yo'nalishda o'q otishi mumkin edi. Tashqi slingdagi tankga qarshi raketalar soni 8 donaga etkazildi. AN-1G-dan olingan bir nechta nusxalar Vetnamdagi jangovar sinovlarga yuborilgan, ammo Amerika qo'shinlari evakuatsiya qilinganligi sababli, maxsus natijalarga erishmagan holda, mashinalar bir necha marotaba jang o'tkazishga muvaffaq bo'lgan. Shunga qaramay, sinovlar muvaffaqiyatli deb tan olindi va AN-1G modelining 92 ta vertolyoti ushbu versiyaga aylantirildi. Bir vaqtning o'zida boshqariladigan qurollardan foydalanish imkoniyatlarining biroz oshishi bilan, uchish og'irligining oshishi tufayli parvoz ma'lumotlarining pasayishi kuzatildi. 1974 yil yozida ko'tarilgan og'irlikni qoplash uchun AH-1S vertolyotiga 1800 ot kuchiga ega yangi Textron Lycoming T53-L-703 dvigateli o'rnatildi. va yangi uzatish. AH-1S modifikatsiyasining avvalgisidan tashqi farqi asosiy vites qutisining kattalashtirilgan pardasi edi. Barcha AN-1Q vertolyotlari AH-1S versiyasiga aylantirildi.
Vertolyotlarni AH-1P (AH-1S Prod) variantiga modernizatsiya qilishda, er maydonini kuzatish rejimida uchish orqali jang maydonida jangovar foydalanish va omon qolish samaradorligini oshirishga asosiy e'tibor qaratildi. Yorug'likni kamaytirish uchun kokpitga yangi o'q o'tkazmaydigan shisha o'rnatildi, asboblar paneli konfiguratsiyasi o'zgartirildi, bu esa oldinga va pastga ko'rinishni yaxshilaydi. Yangilangan avionika zamonaviy aloqa va navigatsiya uskunalarini taqdim etdi. Modernizatsiya qilingan mashinalarning muhim qismida yangi kompozit pichoqlar va uch o'qli 20 mm M197 to'pi joriy etildi. Qurol -yarog'ga qurolning kiritilishi engil zirhli nishonlarga qarshi kurashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Yonish burchaklari azimutda 100 °, vertikal tekislikda - 50 ° yuqoriga va 22 ° pastga.
Elektr bilan boshqariladigan M197 to'pi 60 kg og'irlikda va 1500 tezlik / min tezlikda o'q otishi mumkin. AH-1S / P / F vertolyotlarida o'q-dorilar tarkibida 300 ta parchalanish va zirhlarni teshuvchi 20 mm chig'anoqlar bor edi. Og'irligi 105 g bo'lgan M940 zirhli teshuvchi raketasining boshlang'ich tezligi 1050 m / s ni tashkil qiladi va odatdagidek 500 m masofada 13 mm zirhni teshib o'tishga qodir.
AH-1S (modernizatsiya qilingan) ning so'nggi versiyasida optik ko'rish yaqinidagi kamonga nishonni nishonga oluvchi lazer joylashtirildi, bu ATGMning uchish masofasini aniq hisoblash va o'q otish aniqligini oshirish imkonini berdi. to'p va NAR.
1981 yildan boshlab AH-1F modifikatsiyasini etkazib berish boshlandi. Umuman olganda, Amerika armiyasi 143 ta yangi vertolyotga buyurtma berdi, yana 387 tasi kapital ta'mirlangan AN-1Gdan o'zgartirildi. Ushbu modelda AH-1S ning keyingi versiyalariga xos bo'lgan barcha yaxshilanishlar kiritildi, old oynadagi ma'lumotlarni ko'rsatish tizimi o'rnatildi, termal imzolarni kamaytirish uchun quyruq qismida IQ shovqin generatori paydo bo'ldi. egzoz naychasi, yuqoriga burilib, tashqaridagi chiqindi havo gazlarini sovutish uchun korpus o'rnatildi.
Uchish og'irligi 4600 kg bo'lgan AH-1F modifikatsiyali vertolyoti maksimal tezligi 277 km / soatni tashkil etdi, sho'ng'in tezligi soatiga 315 km bilan cheklandi. Kokpit kabinasi va dvigatel va transmisyonning eng zaif qismlarini zirhlashdan tashqari, quyruq bumi 12,7 mm zirhli teshuvchi o'qlarga qarshi turish uchun mustahkamlangan.
Umuman Vetnamdagi AN-1 yaxshi natijalarni ko'rsatgan bo'lsa-da, jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun muhim zaxiralar mavjud edi. Bu, birinchi navbatda, kokpitni bron qilishni takomillashtirish va ikkita dvigatelli elektr stantsiyasini ishlatish bilan bog'liq. 1970 yil oktyabr oyida AN-1J Sea Cobra USMC buyurtmasiga binoan birinchi parvozini amalga oshirdi. Bundan oldin, Dengiz Korpusi Vetnamda uchta o'nlab AH-1G-larni boshqargan.
Uchish quvvati 1340 kVt bo'lgan va yangi asosiy rotorning diametri 14,63 m gacha ko'tarilgan Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" dvigatellaridan foydalanish tufayli parvoz xususiyatlarini yaxshilash, xavfsizligini oshirish mumkin edi. samolyot tashuvchilaridan foydalanish va jangovar yukni 900 kg ga etkazish. Vintli kalibrli pulemyotning minoradagi o'rnini 20 mmli uch o'qli to'p oldi. Yangilangan ikkita dvigatelli Cobras AH-1Gga qaraganda kamroq bo'lsa-da, Vetnamdagi janglarda qatnashdi. Keyinchalik, USMC o'z ixtiyoriga 140 AN-1J oldi, operatsiyaning birinchi bosqichida 69 ta "Tou" ATGM bilan qurollangan. AN-1Jdan keyin 1976 yilda yangi qurol nazorat qilish tizimiga ega dengiz piyodalari uchun takomillashtirilgan AN-1T Sea Cobra modeli paydo bo'ldi.
Keyingi ikkita dvigatelli versiya 1983 yil 16-noyabrda birinchi parvozini amalga oshirgan AN-1W "Super Cobra" edi. Bu mashina har biri 1212 kVt quvvatga ega ikkita General Electric T700-GE-401 dvigatellari bilan jihozlangan. AN-1W seriyali etkazib berish 1986 yil mart oyida boshlangan. Dengiz piyodalari dastlab 74 ta vertolyotga buyurtma berishgan. Bundan tashqari, 42 ta AN-1T AN-1W darajasiga ko'tarildi. AN-1W vertolyotlarining qurollanishiga AIM-9 Sidewinder havo jangovar raketa tizimi va AGM-114V Hellfire ATGM (8 donagacha) kiradi.
Bugungi kunga kelib, AGM-114 Hellfire tankga qarshi boshqariladigan raketalari Amerika vertolyotlarida qo'llaniladigan eng zamonaviy hisoblanadi. Birinchi AGM-114A Hellfire ATGM yarim faol lazer izlovchiga ega bo'lib, qo'shinlarga 1984 yilda etkazib berila boshlandi. Raketaning uchish og'irligi 45 kg. Uchish masofasi 8 km gacha. Dengiz korpusi vertolyotlari uchun AGM-114B modifikatsiyasi ishlab chiqarildi, unda takomillashtirilgan qidiruvchi, xavfsizroq xo'roz tizimi va past tutunli qattiq yoqilg'ida ishlaydigan reaktiv dvigatel mavjud edi. Hellfire oilasining ATGMlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish shu kungacha davom etmoqda. Qabul qilingan paytdan beri o'tgan 30 yildan ortiq vaqt mobaynida yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lgan bir qator modifikatsiyalar ishlab chiqilgan va qariyb 100000 nusxa ishlab chiqarilgan. 1998 yilda AGM-114L Longbow Hellfire modeli "olov va unut" tamoyiliga mos keladigan millimetrli to'lqinli radar qidiruvchisi bilan paydo bo'ldi. 49 kg og'irlikdagi bu raketa 1200 mm zirhli, 9 kg og'irlikdagi tandemli to'pga ega. Hellfire 425 m / s dan yuqori tezlikda uchadi. Hozirgi vaqtda har xil modifikatsiyadagi 80 mingga yaqin raketalar ishlab chiqarilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, AGM-114K Hellfire II narxi taxminan 70 ming dollarni tashkil qilgan.
Ehtimol, lazer yordamida boshqariladigan eng ilg'or model-AGM-114K Hellfire II. Ushbu raketaning uchuvchi boshi shovqin immunitetini yaxshilagan va kuzatuv yo'qolgan taqdirda uni qayta ushlay oladi. Buyuk Britaniyada "Jahannam olovi" raketasi asosida uch rejimli millimetrli to'lqinli radar izlovchi va lazer izlovchi bilan Brimston boshqariladigan raketasi yaratildi. Avvalgi avlod Tou ATGM tashuvchisi bilan taqqoslaganda, Hellfire raketalari bilan jihozlangan vertolyot jangovar foydalanish paytida manevrada ancha kam.
Hozirgi vaqtda AQSh AKMda mavjud bo'lgan vertolyotning eng zamonaviy modeli-AH-1Z Viper. Ushbu mashinaning birinchi parvozi 2000 yil 8 dekabrda amalga oshirilgan. Dastlab, dengiz piyodalari qo'mondonligi 180 AH-1W ni ushbu versiyaga aylantirishni rejalashtirgan. Ammo 2010 yilda 189 ta mashinaga buyurtma berishga qaror qilindi, shundan 58 tasi butunlay yangi bo'lishi kerak. AN-1W-ni AH-1Z ga aylantirish narxi harbiy bo'limga 27 million dollar, yangi vertolyot qurilishi esa 33 million dollarga tushadi. Taqqoslash uchun bitta dvigatelli AH-1F 1995 yilda potentsial xaridorlarga taklif qilingan. 11,3 million dollarga.
Kobraning dastlabki modifikatsiyalari bilan solishtirganda, AH-1Z ning jangovar qobiliyati sezilarli darajada oshdi. Har biri 1340 kVt quvvatga ega ikkita General Electric T700-GE-401C turboshaftli dvigatellari maksimal uchish og'irligining 8390 kg gacha ko'tarilishini ta'minladi. 1130 kg yuk bilan jang radiusi 230 km. Maksimal sho'ng'in tezligi - 411 km / soat.
Viperning eng ko'zga ko'ringan tashqi xususiyati-yangi to'rt pichoqli kompozit asosiy rotor. U an'anaviy "Xyu" mashinalari oilasi uchun ikki pichoqli mashinani almashtirdi. Havoda tobora og'irlashib borayotgan "kobralar" ni ushlab turish uchun katta ko'targichli, mustahkamroq asosiy rotor kerak edi. Quyruq rotori ham to'rt pichoqli bo'lib qoldi. Bortli avionika butunlay zamonaviy elementlar bazasiga o'tkazildi. Supercobr kokpitidagi analog asboblar har bir kokpitda ikkita ko'p funktsiyali suyuq kristalli displeyli o'rnatilgan boshqaruv majmuasiga yo'l ochdi. Vertolyot AH-64 Apache-da o'rnatilganiga o'xshab, oldingi yarim shar uchun FLIR infraqizil ko'rish tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, dubulg'aga o'rnatilgan Top Owl nishonni belgilash tizimi, tungi ko'rish ko'zoynaklari bilan birlashtirildi, bu qiyin ob-havo sharoitida va qorong'uda jangovar topshiriqlarni bajarishga imkon berdi.
Ikki dvigatelli dvigatellarning tortish-tortish nisbati oshganligi sababli, yangi modifikatsiyalar paydo bo'lganda, maksimal parvoz tezligi oshdi va xavfsizlikni biroz oshirish mumkin edi. Shunday qilib, Amerika ma'lumot adabiyotlarida AN-1 ning so'nggi versiyalaridagi metall-polimer kokpit zirhlari 12, 7 mm zirhli o'qni 300 m masofadan ushlab turishga qodir, deb ta'kidlanadi. Shu bilan birga, ko'pchilik xorijiy aviatsiya mutaxassislari Kobra oilalarining vertolyotlari Sovet Mi-24-dan ancha past ekanligini tan olishadi.
70-yillarning birinchi yarmida Eron 202 ta AN-1J jangovar vertolyotini (AH-1J International) sotib oldi. Bu mashinalarda o'sha paytda USMC vertolyotlarida bo'lmagan bir qancha variantlar bor edi. Masalan, Eronning "Kobralari" Pratt & Whitney Canada T400-WV-402 1675 ot kuchiga ega majburiy dvigatellari bilan jihozlangan. Uch o'qli 20 mmli to'p, barqarorlashtirilgan ko'rish bilan birlashtirilgan, namlangan harakatlanuvchi minoraga o'rnatildi.
Eronning "kobralari" Iroq zirhli mashinalariga qarshi kurashda juda samarali vosita ekanligini isbotladi. Eronliklarning so'zlariga ko'ra, kobralarda 300 dan ortiq Iroq zirhli mashinalari yo'q qilingan. Biroq, Eron-Iroq urushi boshlanganidan bir necha yil o'tgach, boshqariladigan tankga qarshi raketalarning keskin tanqisligi sezila boshladi. Eron hukumati G'arbga yo'naltirilgan bir qator mamlakatlarda "Tou" ATGM ni noqonuniy ravishda sotib olishga uringan. Bir qator manbalarga ko'ra, Janubiy Koreyadagi vositachilar orqali 300 ta raketa partiyasi sotib olingan va raketalar Eron-Kontra bahsli kelishuvi doirasida ham olingan. Ba'zi Eron AN-1J samolyotlari og'ir AGM-65 Maverits raketalarini ishlatishga moslashgan. Ko'rinib turibdiki, Eron o'zining "Tou" raketalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan. Eron versiyasi Toophan nomi bilan mashhur. Hozirda "Toorhan-5" lazerli boshqaruv tizimiga ega raketalar ishlab chiqarilmoqda. Bu raketa, Eron ma'lumotlariga ko'ra, uchish masofasi 3800 m, massasi 19,1 kg va zirhlarning kirishi 900 mm gacha.
Eron-Iroq qurolli qarama-qarshiligi paytida kobralar katta yo'qotishlarga duch kelishdi. 100 dan ortiq vertolyotlar dushman olovi va parvozlar natijasida yo'qolgan. Yo'qotishlar va jiddiy yoshga qaramay, AN-1J Eronda xizmatda. Qolgan mashinalar kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi.
1982 yilda Isroil armiyasi suriyaliklar bilan janglarda "Kobralar" dan (Isroil mudofaa kuchlarida "Tsefa" deb atalgan) foydalangan. 12 ta AH-1S va 30 ta MD-500 rusumli vertolyotlar Suriya tanklariga qarshi ishlagan. Harbiy harakatlar paytida vertolyotlar 130 dan ortiq jang o'tkazdi va 29 ta tank, 22 ta zirhli transport vositasi, 30 ta yuk mashinasi va boshqa ko'plab nishonlarni yo'q qildi. Boshqa manbalarga ko'ra, 1982 yilda 40 dan ortiq tank isroillik Xyu Kobras tomonidan vayron qilingan.
Ehtimol, tafovutlar turli manbalarda Suriya qo'shinlari va Falastin qurolli tuzilmalari ixtiyorida bo'lgan zirhli mashinalarni alohida hisobga olgani bilan bog'liqdir. Biroq, Isroil jangovar vertolyotlari jang maydonida so'zsiz hukmronlik qildi, deyish noto'g'ri bo'ladi. Amerikada ishlab chiqarilgan TOW ATGM har doim ham ishonchli ishlamagan. Birinchi modifikatsiyadagi raketalar ba'zi hollarda T-72 tanklarining oldingi zirhiga kira olmasdi. Kobralarning o'zi Suriya harbiy havo mudofaasi himoyasiga juda zaif bo'lib chiqdi, bu esa tankga qarshi vertolyotlar ekipajlarini juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishga majbur qildi. Isroilliklar ikkita AH-1S yo'qolganini tan olishdi, lekin qancha vertolyot urib tushirilgani aslida noma'lum.
Qanday bo'lmasin, Tou ATGM yordamida past balandlikdagi jazosiz hujumlar kutilmagan edi. Vertolyot 15-20 metrdan oshiq balandlikda 30 km masofada joylashgan Kvadrat o'ziyurar razvedka va yo'l-yo'riq tizimining kuzatuv radarlari tomonidan aniqlangan. Osa-AKM o'ziyurar havo hujumidan mudofaa tizimi 20-25 km masofada vertolyotni, ZSU-23-4 Shilka ZSU radarini esa 15-18 km masofada aniqlay olardi. 1982 yilda ishlab chiqarilgan Sovet havo hujumidan mudofaa tizimlarining barchasi zamonaviy edi va tankga qarshi "Kobras" uchun o'lik xavf tug'dirdi. Shunday qilib, 1000 m masofada to'rtta Shilka bochkasidan 96 dumaloq standart portlash 100%ehtimollik bilan Kobraga tegdi, 3000 m masofada urilish ehtimoli 15%edi. Shu bilan birga, vertolyotning juda tor frontal proyeksiyasiga kirish juda qiyin va 23 mm chig'anoqlar ko'pincha rotor pichoqlarini vayron qiladi. Parvoz tezligi soatiga 220-250 km bo'lganida, 15-20 m balandlikdan yiqilish ko'p hollarda ekipaj uchun halokatli edi. Vaziyat kobralar tabiiy balandliklar ortida yashira olmaydigan joylarda og'irlashdi. Agar havo hujumidan mudofaa ekipajlari jangovar vertolyotlarni oldindan aniqlagan bo'lsa, ATGM uchish chizig'iga etib borish vertolyotning yo'qolishi va ekipajning o'limi bilan to'la edi. Shunday qilib, ZSU-23-4 "Shilka" ekipajining o'q ochishdan oldin nishonni aniqlagandan so'ng javob vaqti 6-7 soniyani tashkil etdi va maksimal masofada uchirilgan raketa 20 soniyadan ko'proq uchdi. Ya'ni, raketa nishonga tegishidan oldin, manevrasi juda cheklangan vertolyot bir necha marta o'qqa tutilishi mumkin edi.
2013 yil oxirida, byudjet cheklovlari tufayli, Isroil safdagi qolgan o'nlab "Kobralar" jangovar hisobini o'chirib tashladi, ularning vazifalari AH-64 Apache ikkita eskadroniga yuklangan. Qo'shma Shtatlar bilan kelishuvdan so'ng, islomchilarga qarshi kurashda foydalaniladigan 16 ta AH-1S yangilangan Iordaniyaga topshirildi.
Isroilliklar bilan bir xil muammo 1990-1991 yillardagi qishki kampaniyada qatnashgan amerikalik "kobralar" ekipajiga duch keldi. Shuningdek, Iroq armiyasida ko'p sonli MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU va 23 mm ZU-23 bor edi. Bunday sharoitda lazer qidiruvchi ATGM bilan qurollangan AH-64 Apache vertolyotlari muhim afzalliklarga ega edi. Raketa uchirilgandan so'ng, uchuvchilar raketani nishonga olish haqida o'ylamasdan, keskin manevr bilan hujumdan chekinishi mumkin edi. Jangovar vaziyatda "Kobras" armiyasi avionikasining oddiy imkoniyatlari va "Apachilar" ga o'rnatilgan TADS / PNVS tizimiga o'xshash tunda ko'rish uskunasining yo'qligi salbiy namoyon bo'ldi. Havoning yuqori changlanishi va ko'p sonli yong'inlardan tutun chiqqani uchun ko'rish sharoitlari, hatto kunduzi ham, qoniqarsiz edi. Bunday sharoitda tungi ko'rish ko'zoynagi yordam bera olmadi va odatda faqat parvozlar uchun ishlatilgan. Vaziyat 20 millimetrli to'pning aylanmaydigan qismiga qurolning nishon nuqtasini erga qaratgan va uni tungi ko'rish ko'zoynaklarida aks ettirgan lazer konstruktori o'rnatilgandan so'ng yaxshilandi. Dizaynerning harakatlanish masofasi 3-4 km edi.
AN-1W samolyotlarida uchayotgan Dengiz korpusi uchuvchilari ixtiyorida NTSF-65 yanada rivojlangan kuzatuv va kuzatuv uskunalari bor edi va ular yomon ko'rinishda nishonlarga hujum qilishda muammolari kamroq edi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, jangovar vertolyotlar Kuvayt va Iroqda 1000 dan ortiq Iroq zirhli mashinalarini yo'q qilgan. Keyinchalik amerikaliklar Iroqdagi yo'qotishlar statistikasi 2,5-3 barobar oshib ketganini tan olishdi.
Hozirgi vaqtda AH-64 Apache vertolyotlari quruqlikdagi vertolyot bo'linmalarida Kobralarni o'rnini bosdi. Dengiz korpusida AH-1Z Viper jangovar vertolyotlariga alternativa yo'q. Dengizchilar, texnik jihatdan ilg'or Apachalarga qaraganda, nisbatan engil Vipers UDC poydevoriga tayanish uchun mosroq deb hisoblashgan.
