Urushdan keyingi birinchi o'n yilliklarda reaktiv samolyotlarning jadal rivojlanishi, jangovar samolyotlarning tezligi va uchish masofasining ortishi, shuningdek, SSSRda dengiz va havo kemalariga qarshi qanotli raketalar yaratilishi muammoni keskin ko'tardi. Amerika samolyot tashuvchi guruhlarini himoya qilish. Agar KS-1 "Kometa" birinchi Sovet havo kemalariga qarshi raketasining uchish masofasi taxminan 90 km bo'lganida, transonik uchish tezligi bo'lsa, u holda 10 yil o'tmay paydo bo'lgan K-10S kemalarga qarshi raketasi tezlashdi. tezligi soatiga 2000 km dan yuqori, uchish masofasi 300 km gacha.
Tezlik qariyb ikki barobar oshishi bilan tutilish chizig'i sezilarli darajada qisqardi va havo mudofaasi tizimlari nishonga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan vaqt qisqardi. Kema qarshi raketa tezligida, tutuvchi jangchilar ularni ta'qib qilish imkoniyatiga ega emas edi va bosh bilan hujum qilish juda qiyin edi. Bularning barchasi kemaga qarshi raketa tizimining "maxsus" jangovar bo'linmalar bilan jihozlanishini hisobga olgan holda, butun eskadronning yo'q qilinishiga tahdid soluvchi kema zaxirasiga qarshi raketa kompleksining kashfiyoti uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi.
Bu tahdidga qarshi turishning eng oddiy usuli, raketa uchirish chizig'iga etib kelgunga qadar kemalarga qarshi raketa tashuvchilarni ushlab qolish edi. Buning uchun uzoq masofali boshqariladigan raketalar bilan qurollangan uzoq masofali supersonik tutqichlardan tashqari, samolyot tashuvchisidan ancha masofada uzoq patrullik qila oladigan va maqsadli fonni ishonchli tarzda aniqlay oladigan, kuchli radarlarga ega bo'lgan AWACS samolyotlari kerak edi. dengiz yuzasidan.
Sharhning birinchi qismida muhokama qilingan E-1B Tracer samolyoti talablarga javob bermadi va admirallar tomonidan vaqtinchalik chora sifatida baholandi. Ushbu samolyotning asosiy kamchiliklari bortda radar sharoitlarini uzatishning avtomatlashtirilgan tizimining yo'qligi va jangchilarning harakatlarini nazorat qilishning cheklanganligi edi. Bundan tashqari, havo sovutadigan pistonli dvigatelli suv osti kemalariga qarshi S-2F Tracker platformasi sifatida ishlatilgan. Qisqa to'lqinlar diapazonida ishlaydigan E-1B Tracer samolyotining radari, asosiy sirt fonida nishonlarni ishonchli aniqlashga imkon bermadi. Natijada, "Izlovchilar" past balandlikda uchishga va yuqori yarim sharning havo maydonini skanerlashga majbur bo'lishdi va bu holda nishonni aniqlash diapazoni keskin qisqardi.
Haqiqatan ham samarali AWACS samolyotlarini yaratishning murakkabligi shundaki, Harbiy-dengiz kuchlari Ikkinchi Jahon urushi paytida qurilgan "Essex" tipidagi eski modernizatsiya qilingan samolyot tashuvchilariga joylashtirishni ta'minlashi kerak edi. Yangi "havo radarlari piketi" uchun texnik topshiriqlar radar ma'lumotlarini uzatish tizimining bort uskunalarini samolyot tashuvchisiga o'rnatilgan taktik ma'lumotlarni qayta ishlash tizimi (NTDS) bilan birlashtirishni talab qildi.
NTDS tizimining jangovar posti
AN / APS-96 radaridagi samolyot prototipini sinovlari 1961 yilda boshlangan. 1962 yilning yozida qurolli kuchlarni isloh qilish va belgilash tizimining o'zgarishi munosabati bilan mashina E-2A indeksini va Hawkeye (inglizcha hawkeye) nomini oldi. Fyuzelyajdan 7, 3 metr balandlikdagi aylanadigan idishga ikkita antenna, kuzatuv radari va davlat identifikatsiya tizimi joylashtirilgan. Samolyot tashuvchisida joyni tejash uchun samolyot qanotlarini bukish mumkin.
AWACS E-2A Hawkeye samolyoti
Avvalgi AWACS tashuvchisidan farqli o'laroq, Hawkeye boshqa samolyotlar asosida yaratilmagan, balki noldan ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, keyinchalik Grumman kompaniyasi dizaynerlari E-2A Hawkeye asosidagi Carrier Onboard Delivery (bortda inglizcha yuk etkazib berish) dasturi doirasida yuklarni etkazib berish uchun mo'ljallangan C-2 Greyhound transport samolyotini qurdilar. dengizda samolyot tashuvchisi.
C-2 Greyhound va E-2 Hawkeye
Maksimal uchish og'irligi taxminan 23,500 kg, bortida 5700 litr yoqilg'i bo'lsa, havoga yonilg'i quyilmasdan, E-2A uchish vaqti 6 soatdan oshdi. Samolyot 320 km masofada patrullik qilishi mumkin edi, u taxminan 200 km masofani aniqlab, havo nishonini aniqlash chizig'ini samolyot tashuvchisidan 500 km dan ko'proq masofaga siljitdi. Samolyot ekipaji 5 kishidan iborat edi: 2 uchuvchi, 2 radar operatori va nazoratchi.
Biroq, ishi 1964 yil yanvar oyida boshlangan E-2A, eskirgan chiroqli stantsiyalarga ega pistonli dvigatellarni samolyot tashuvchilar palubasidan hech qachon o'zgartira olmagan. 59 nusxada qurilgan birinchi "Xokaev" ning bort uskunalari doimo injiq edi. Magnit muhitdagi hisoblash tizimlari ishlashdan bosh tortdi va radar ko'pincha haddan tashqari qizib ketishi tufayli ishlamay qoldi. Bundan tashqari, Gavayining birinchi versiyasida NTDS tizimi bilan bog'liq uskunalar yo'q edi. Sohil bo'yida ishlayotganda, suv yuzasi fonida nishonlarni aniqlagan AN / APS-96 stantsiyasi radar nurlari bilan erga tegib, ekran yoritilishini berdi va faqat balandlikdagi nishonlarni ko'ra oldi. Yuqoridagi barcha kamchiliklarni inobatga olgan holda, E-2A Hawkeye AWACS E-1B Tracerga qaraganda ancha kengroq, yuk ko'taruvchi va yuqori tezlikdagi Amerika admirallarini qondira olmadi. Bundan tashqari, ish boshlanganidan bir necha yil o'tgach, butun E-2A floti korpusining korroziyasi va avionikaning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar tufayli parvozsiz holatga tushib qoldi.
Kongressdagi eshituvlarda Harbiy -dengiz kuchlari vakillari bu qanday sodir bo'lishi mumkinligini, nima uchun jiddiy kamchiliklari bo'lgan samolyot qabul qilinganligini tushuntirishga majbur bo'lishdi. Natijada "Grumman" firmasi chiqarilgan samolyotni o'zgartirishi, korroziyaga qarshi ishlov berishi va bort elektronikasi tarkibiga jiddiy o'zgarishlar kiritishi kerak edi. Birinchidan, AN / ASA-27 kompyuteri qayta ko'rib chiqildi. Yo'nalish barqarorligini oshirish uchun quyruq maydoni oshirildi. 59 ta E-2A qurilgandan 51 tasi E-2B darajasiga ko'tarildi.
AWACS E-2B samolyoti USS Coral Sea (CV-43) samolyot tashuvchisiga qo'ngandan keyin
1974 yilda AWACS kemasida joylashgan E-2S samolyotlarini etkazib berish boshlandi. Oldingi modifikatsiyalar bilan taqqoslaganda, ushbu samolyotda ko'pchilik kamchiliklar bartaraf etilgan. Tashqi tomondan, samolyot E-2Bdan unchalik farq qilmadi. U biroz cho'zildi (30 sm ga), kokpitning kamonlari yanada ravonlashdi va ichki farqlar ancha ahamiyatli edi. Yangi AN / APS-120 radaridan foydalanish tufayli past balandlikdagi nishonlarni aniqlash qobiliyati kengaydi va er fonida nishonlarni ishonchli aniqlash qobiliyati paydo bo'ldi. Navigatsiya uskunasining tarkibi o'zgardi, ishonchliligi oshdi va patrul yo'nalishidagi koordinatalarni aniqlash aniqligi yaxshilandi. Avionikaga passiv radio razvedka stantsiyasi kirgan, bu o'z radarini yoqmasdan radiotexnik tizimlarning (ESBL, radio altimetr, aloqa va navigatsiya uskunalari) ishlashini qayd qilib, dushman samolyotlarini aniqlash imkonini berdi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari tarixchilarining so'zlariga ko'ra, AN / ALR-59 passiv radio tizimi, oldingi modifikatsiyalarga qaraganda kattalashtirilgan burun konusiga o'rnatilgan antenna nurlanish manbalarini aniqlash, ularning joylashishini aniqlash va signal orqali aniqlash imkoniyatiga ega. radar qila oladigan masofadan ham katta spektr AN / APS-120. Nihoyat, samolyotning avionikasi tarkibida radar ma'lumotlarini samolyot tashuvchi qo'mondonlik punktiga uzatish uchun ishlaydigan uskunalar paydo bo'ldi. Shu bilan birga, uzatish tor nurli antennadan foydalangan holda yopiq kanal orqali amalga oshirildi, uyushgan shovqin bo'lsa, zaxira chastotasiga o'tish ko'zda tutilgan. Samolyot yangi bort uskunasidan tashqari, har biri 4910 ot kuchiga ega bo'lgan Allison T56-A-425 dvigatellarini oldi.har biri, bu o'z navbatida bortdagi yoqilg'i miqdorini oshirishga imkon berdi.
E-2C Hawkeye
E-2C kelishi bilan ular E-2B modifikatsiyali samolyotni almashtirdilar, ularning oxirgisi 1988 yilda saqlash bazasiga yuborildi. E-2S modifikatsiyasining avionikasining xususiyatlari boshidanoq yuqori darajada bo'lgan bo'lsa-da, uni doimiy takomillashtirish amalga oshirildi, bu SSSRda tobora ko'proq samarali kemalarga qarshi raketalarni qabul qilish bilan ta'minlandi.
Birinchi E-2C radar operatorlarining ish stantsiyalari
1976 yil oxirida AN / APS-125 radarlari bilan Xokaevda qurilish boshlandi. 9000 metr balandlikda patrullik qiladigan AN / APS-125 radarlari bilan jihozlangan E-2S AWACS samolyoti 450 kmgacha bo'lgan masofada 750 dan ortiq havo nishonlarini aniqlay oladi va 30 jangchini boshqaradi. Ma'lumotni qayta ishlash tezligini oshirish uchun analog kompyuter raqamli kompyuterga almashtirildi. 1984 yilgacha AN / APS-125 stantsiyasi barcha E-2C jangchilariga o'rnatildi.
80-yillarning o'rtalarida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari E-2C Hawkeye AWACS samolyotlari va F-14A Tomcat tashuvchisiga asoslangan qiruvchi-tutqichlarning samarali jangovar o'zaro ta'sirini amalda qo'llashga muvaffaq bo'ldi. Samolyotlar radar ma'lumotlarini almashish va boshqa tutuvchi qurilmalarga uzatish imkoniyatiga ega edi. Amerika hisob -kitoblariga ko'ra, jangovar ishlarning bunday tuzilishi patrulda jangchilar sonini ikki baravar kamaytirishga imkon berdi. Sovuq urush davrida samolyot tashuvchi havo hujumidan mudofaa kuchlari odatda bitta E-2C AWACS va bir juft F-14A tutqichlarini o'z ichiga oladi, ular tayanch kemasidan 100-120 km masofada patrullik qiladi. balandligi 4500-7500 metr.
1983 yildan boshlab barcha yangi qurilgan "Xokai" past tezlikli havo va er usti nishonlarini aniqlash va kuzatishga qodir AN / APS-139 radarini jihozlay boshladi. Agar dushman faol radio tiqilib qolsa, 10 ta doimiy ish chastotasidan biriga o'tish ko'zda tutilgan. Radarni takomillashtirish bilan bir vaqtda, butun avionikani takomillashtirish bo'yicha ishlar olib borildi. 80-yillarning boshlarida E-2C yanada rivojlangan AN / ALR-73 passiv elektron razvedka stansiyalarini oldi.
E-2C ning keyingi versiyalaridan birining operatorlari ish joylari
1989 yil avgustdan boshlab Allison T56-A-427 va undan ham kuchliroq va tejamkor samolyotlarni etkazib berish. Kelgusida samolyotlar yo'ldoshli navigatsiya qabul qilgichlari, yangi kompyuterlar, taktik ma'lumotlarni ko'rsatish uskunalari va aloqa uskunalari bilan jihozlangan.
E-2C Hawkeye pervanel guruhini almashtirish
2004 yilda, AN / APS-145 radarini o'rnatish bilan deyarli bir vaqtning o'zida, samolyot oldingi to'rt pichoqli o'rniga po'lat qo'shimchalar bilan mustahkamlangan uglerod tolasidan yasalgan sakkiz pichoqli NP2000 pervanelini oldi. Shu bilan birga, dvigatellarni boshqarish tizimi modernizatsiya qilindi. Raqamli boshqaruv moslamalari va datchiklar uning tarkibiga kiritilgandan so'ng, tortishish o'zgarishlariga javob vaqti sezilarli darajada qisqardi va yoqilg'i samaradorligi yaxshilandi. Bu yangilik tufayli uchish va qo'nish xususiyatlari, parvoz masofasi va davomiyligi oshdi. 80 -yillarda qurilgan va undan ham uzoq umr ko'radigan samolyotlarning muhim qismi Hawkeye 2000 darajasiga ko'tarildi.
Sakkiz pichoqli pervanel NP2000
2003 yilda Afg'onistondagi harbiy harakatlar paytida, Bagram aviabazasidan ishlaydigan Enterprise samolyot tashuvchisiga tayinlangan E-2C nafaqat ittifoqchi kuchlarning parvozlarini muvofiqlashtirdi va mintaqadagi havo maydonini nazorat qildi, balki radioaloqani ham o'tkazdi. radiotexnik razvedka. Yangilangan avionikaga ega samolyotlar quruqlikdagi kuchlar bilan real vaqtda o'zaro aloqada bo'lib, havo qo'mondonlik punktlari vazifasini bajara olish qobiliyatini namoyish etdi. 2014 yilda Jorj V. Bush samolyot tashuvchisidan boshqariladigan 124-Bear Aces eskadronining bir nechta E-2C eskadronlari islomchilarga qarshi zarbalar paytida Iroq ustidan qo'mondonlik punktlari va havo harakatini boshqaruvchi sifatida ishlatilgan.
Bugungi kunga qadar eng ilg'or modifikatsiya bu E-2D Advanced Hawkeye.2007 yilda birinchi marta parvoz qilgan ushbu mashinada ekipajning ish sharoitini yaxshilash uchun eng zamonaviy ishlanmalar joriy qilingan. Yangi aloqa, navigatsiya va ma'lumotlarni ko'rsatish va qayta ishlash uskunasidan tashqari, eng diqqatga sazovor yangilik AFAR bilan AN / APY-9 radarining o'rnatilishi bo'ldi.
Tasdiqlanmagan rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, bu stansiya 600 km dan ortiq masofadagi balandlikdagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. Yuqori energiya salohiyati tufayli past radar imzosi texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan samolyotlarning parvozlarini boshqarish samarali. Ta'kidlanishicha, E-2C Hawkeye-ning keyingi modifikatsiyalari Dengiz kuchlari talablariga to'liq javob bergan va E-2D Advanced Hawkeye-ning paydo bo'lishi birinchi navbatda Rossiya va Xitoyda 5-avlod T-qiruvchilarining sinovlari boshlanishi bilan bog'liq. 50, Chengdu J-20 va Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
AIM-120 AMRAAM raketalari bilan qurollangan to'suvchi harakatlarini boshqarishdan tashqari, Advanced Hawkeye AWACS samolyotlari kemaning uzoq masofali RIM-174 Standard ERAM (SM-6) zenit raketalariga nishonlarni berishi kerak.
Birinchi E-2D harbiy-dengiz kuchlariga topshirilishi 2010 yil boshida sodir bo'lgan. 2011 yil 27 sentyabrda E-2D Leykhurst AFB elektromagnit katapultidan muvaffaqiyatli ishga tushirildi. Nyu-Jersidagi bu aviabaza Qrimdagi Rossiyaning NITKA sinov-o'quv kompleksining analogidir. Ammo, bu rus moslamasidan farqli o'laroq, bu erda har xil turdagi bir nechta katapultlar mavjud. E-2D sinovidan biroz oldin F / A-18 Hornet qiruvchi samolyoti elektromagnit katapultdan uchirildi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Leykhurst aviabazasidagi aviatsiya to'xtash joyi
2014 yil iyun holatiga ko'ra, Northrop Grumman AQSh Harbiy-dengiz floti bilan 3,6 milliard dollarlik shartnoma tuzgan edi. Bu shartnoma 25 ta samolyot etkazib berishni nazarda tutadi, shu bilan birga AQSh dengiz floti uchun E-2D ishlab chiqarilishi 2020 yilga kelib kamida 75 ta avtomobil bo'lishi kerak.
Radar -patrul samolyotlari doimiy ravishda Amerikaning samolyot tashuvchilariga yuborilgan o'n bir ogohlantirish eskadroni tomonidan boshqariladi va Merilend shtatidagi Patexen daryosi harbiy -havo bazasidagi Harbiy -dengiz kuchlarining 20 -parvoz sinov otryadida. Samolyot tashuvchisi bazadagi iskala devorida uzoq vaqt qolganda, samolyot qanotining ko'p qismi, qoida tariqasida, quruqlikdagi aerodromda joylashgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Norfolk aviabazasidagi E-2C va C-2A samolyotlari
Bugungi kunga kelib, E-2C (Hawkeye 2000) va E-2D modifikatsiyalari AWACS kemasiga asoslangan eng ilg'or samolyotlardir. Amerika floti vakillarining so'zlariga ko'ra, bu samolyotlar o'z imkoniyatlari jihatidan Amerikaning Boeing E-3C Sentry va Rossiyaning A-50U samolyotlaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi, lekin bu ancha og'ir va qimmatroq mashinalar bo'lib, ular katta uzun uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi.
Northrop Grumman rasmiy veb-saytidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, jami 200 dan ortiq kemaga o'rnatilgan Hokai qurilgan. Ko'rinib turibdiki, 50 -yillarning boshlarida yaratilgan samolyot juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va katta modernizatsiya salohiyatiga ega edi. Shu bilan birga, samolyot ramkasi sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi va barcha yaxshilanishlar avionika va dvigatellarni takomillashtirishga qisqartirildi.
Deck AWACS samolyotlari nafaqat dengiz flotida, balki AQSh bojxona xizmati tomonidan ijaraga olingan. Xokaylar havo va dengiz chegaralarining buzilishini aniqlash va giyohvand moddalar savdosiga chek qo'yish uchun ishlatiladi. Biroq, Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi jangovar kemaning havo qanotlaridan transport vositalarini va ekipajlarni tanlashga juda moyil emas, shuning uchun Bojxona xizmati ko'p hollarda suv osti kemalariga qarshi "Orion" samolyotlaridan foydalanadi.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Point Mugu aviabazasida E-2C va P-3 AEW samolyotlari
Yaqin vaqtgacha AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatida beshta E-2C eskadroni bor edi. Sohil qo'riqlashining AWACS samolyotlari Harbiy -dengiz kuchlarining tezkor operatsion zaxirasi sifatida qaraldi. Asosan, qirg'oq otryadlari erta seriyali E-2C sifatida xizmat qilgan, samolyot tashuvchilarida avionikasi yanada rivojlangan transport vositalari bilan almashtirilgan. Biroq, amerikaliklar yangi, ammo baribir samarali samolyotlardan ajralishga shoshilmadilar. Ular, shuningdek, bojxona xizmatining patrul samolyotlari samolyotlar va kemalarning mamlakatga noqonuniy kirishini nazorat qilish uchun jalb qilingan. Shunday qilib, "77-chi bo'rilar" erta ogohlantiruvchi eskadronining E-2C ekipajlari 2003 yil oktyabr oyining boshidan 2004 yil aprelgacha patrullik qilayotganda, Qo'shma Shtatlarga 120 dan ortiq noqonuniy kirish holatlarini aniqladilar. Bir qator hollarda, giyohvandlikka qarshi operatsiyalar paytida samolyotlar nafaqat Amerika aerodromlarida, balki chet ellarda ham joylashtiriladi. 2011-2012 yillarda E-2C samolyotlari Kolumbiyadagi aerodromga joylashtirildi, bu esa 735 million dollarlik 17 ta yirik kokain partiyasini ushlab qolish imkonini berdi. Balon va ufq ustidagi qirg'oq radarlari yordamida chegarani nazorat qilish imkoniyatining yo'qolishini qoplash taklif qilingan.
AWACS samolyotlarini tashishdagi muvaffaqiyatidan tashqari, Hawkeye ajoyib eksport salohiyatiga ega ekanligi ma'lum bo'ldi. Ko'pgina kichik shtatlar iqtisodiy samaradorlik mezoniga asoslanib, katta va qimmatroq E-3 AWACS emas, balki E-2C ni afzal ko'rdilar.
Isroil 1981 yilda E-2C birinchi xorijiy xaridoriga aylandi. 1982 yilda Livan kompaniyasi paytida, to'rtta AWACS samolyoti havoda bo'lib o'tgan janglarning asosiy qahramonlari edi. Isroilliklar "Xo'kayev" ning mavjudligi ularning jangovar samolyotlarining harakatlarini samarali nazorat qilish imkonini berdi, bu esa Bekaa vodiysi ustidagi havo janglarida Suriyaning mag'lub bo'lishining sabablaridan biri edi. Isroilda E-2C samolyotlari juda intensiv ishlatilgan, Livandagi qurolli qarama-qarshilik paytida, kamida bitta "havo radarlari piketi" F-15 Eagles qiruvchilari himoyasi ostida tunu kun patrullik qilgan.
Rossiya texnik nashrlari va ommaviy axborot vositalari bir vaqtning o'zida Suriya chegarasiga yaqinlashgan E-2S uzoq masofali havo hujumidan mudofaa raketalari tizimi S-200V tomonidan urib tushirilgani haqida ma'lumot tarqatishdi. Biroq, bu haqiqat emas va amerikaliklar Isroilga zudlik bilan qulagan samolyotni almashtirish uchun yangi samolyotni topshirishgani haqidagi barcha dalillar asossizdir. Ma'lumki, Isroilda halok bo'lgan harbiy xizmatchilar haqidagi ma'lumotlar ochiq nashr uchun majburiydir va ekipaj bilan samolyotning o'limini yashirish mumkin emas. Ehtimol, havo hujumidan mudofaa tizimini yo'q qilishning uzoq zonasiga kirgan "Xokay" zenit-raketa raketasi uchirilishi haqiqatan ham ro'y bergan. Ammo ishonch bilan ayta olamizki, radar operatorlari raketalarga qarshi mudofaa tizimining uzoq masofadan uchirilishini aniqlab, yaqinlashayotgan raketaga befarq qarab turmaydi va uchuvchilarga bu haqda zudlik bilan xabar beradi. Ekipaj S-200V havo mudofaa raketa tizimining maqsadli yoritgichli radarining radio gorizontidan pastga tushib, qochish manevrasini amalga oshirish uchun etarli vaqtga ega edi.
1994 yilda Isroil samolyotlari, hatto Amerikaning E-2C-dan ham oldin, havoga yonilg'i quyish uskunalarini, shuningdek, yangi radarlar, axborot displey monitorlari va kommunikatsiyalarni oldi. 2002 yilda to'rtta Isroil AWACS samolyotidan uchtasi Meksikaga sotildi, bittasi Xatzerimdagi Isroil havo kuchlari muzeyidagi yodgorlik joyidan joy oldi.
2004 yilda IAIda ta'mirlash va modernizatsiya qilingan Meksikalik E-2C 2012 yilgacha parvoz qilgan. Ular dengiz iqtisodiy zonasini nazorat qilish uchun oyiga bir necha marta uchib ketishgan va vaqti -vaqti bilan Meksika ko'rfazida giyohvand moddalar savdosiga qarshi kurashish operatsiyalarida qatnashishgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Las-Bajadas aerodromidagi Meksika harbiy-dengiz kuchlarining E-2C samolyoti
2012 yilda qoniqarsiz texnik holati tufayli samolyotlar Las Bajadas aerodromida saqlangan va 2013 yil oxirida ular "utilizatsiya qilingan". Tez orada Meksika Harbiy-dengiz floti bir nechta ishlatilgan Amerika E-2Clarini olishi mumkin, deb taxmin qilish uchun asos bor. Hech bo'lmaganda, bu borada muzokaralar olib borildi va Qo'shma Shtatlar Meksikadan giyohvand moddalarning noqonuniy aylanishiga qarshi kurash xarajatlarining bir qismini olishdan manfaatdor.
Frantsiya dengiz floti E-2C samolyot tashuvchisi kemasidan boshqariladigan yagona xorijiy mijozga aylandi. Hammasi bo'lib, frantsuzlar uchta gavayalikni sotib olishdi. Qoidaga ko'ra, kruiz paytida Charlz de Goll yadroviy samolyot tashuvchisi bortida ikkita AWACS samolyoti bor. Hozirgi vaqtda frantsuz avtomobillari o'z navbatida avionikani yangilash va yangi pervanellarni o'rnatish bilan Hawkeye 2000 darajasiga ko'tarilmoqda. Yaqin o'tmishda, frantsuz E-2Cs, Afg'oniston va Liviyadagi havo hujumlari paytida kemada joylashgan Super Etandars va Rafale harakatlarini muvofiqlashtirdi. Hozirda Frantsiya bir nechta E-2D Advanced Hawkeye samolyotlarini sotib olishni ko'rib chiqmoqda.
1976 yil sentyabr oyida Yaponiya er radarlari o'z havo maydonida xoin Belenko tomonidan o'g'irlangan eng yangi sovet qiruvchi-MiG-25P qiruvchi samolyotlarini o'z vaqtida aniqlay olmaganlaridan so'ng, Yaponiya o'zini himoya qilish kuchlari AWACS samolyotlarini olish istagini bildirdi. Yaponlar o'ylab topganidek, "havo radarli piketlar" past balandlikda xorijiy samolyotlarning kirib kelishiga yo'l qo'ymasligi kerak edi.
Yapon E-2C
Hammasi bo'lib, 80-yillarda Yaponiya havo mudofaa kuchlari 13 ta E-2C samolyotlarini olgan. Bu samolyotlarda axborotni ko'rsatish ko'rsatkichlari va aloqa vositalari Yaponiyada ishlab chiqarilgan uskunalar bilan almashtirildi. 1987 yil yanvar oyidan boshlab barcha yapon xokaylari Misava aviabazasida joylashgan. E-2C resursining rivojlanishi bilan bog'liq holda, Yaponiya hukumati 2015 yilda 4 ta E-2D sotib olish uchun ariza bergan.
Misr Yaqin Sharqda E-2C ning yana bir operatoriga aylandi. Birinchi samolyot 1987 yilda kelgan. Umuman olganda, bu mamlakat 2010 yilgacha 7 ta samolyot sotib oldi, ularning barchasi Hawkeye 2000 darajasiga ko'tarildi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Misrning E-2C va C-130H samolyotlari G'arbiy Qohira aviabazasida.
2015 yilda gavayliklar Misrning F-16C samolyotlarining Liviyadagi islomiy pozitsiyalarni bombardimon qilish harakatlarini muvofiqlashtirdilar. Misr havo kuchlarining barcha E-2Clari G'arbiy Qohira aviabazasida to'plangan.
1987 yilda Misr bilan bir vaqtda Singapur to'rtta E-2C sotib oldi. Bu mashinalar nam tropik iqlim sharoitida uzoq yashamadi. 2007 yil aprel oyida ularning o'rniga to'rtta Gulfstream G550 AEWS AWACS samolyoti Isroilning Elta Systems Ltd kompaniyasi uskunalari bilan almashtirilishi e'lon qilindi. Amerikaning Gulfstream Aerospace korporatsiyasi ham ishtirok etadigan bitim qiymati 1 mlrd.
Pekinning keskin reaktsiyasiga 1995 yilda Tayvanga to'rtta AWACS E-2T samolyotining sotilishi sabab bo'ldi. Xitoy rasmiylarining tanqidiga javoban, amerikaliklar 1970 -yillarda ishlab chiqarilgan eski samolyotlar XXR xavfsizligiga hech qanday xavf tug'dirmasligini va mintaqadagi kuchlar muvozanatini o'zgartira olmasligini bildirishdi. Aslida AQSh ayyor edi. Devis-Montan saqlash bazasidan olingan E-2B samolyotlari kapital ta'mirdan so'ng eng zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan va Tayvan samolyotlari 80-yillar oxirida qurilgan E-2Cdan kam emas edi.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Xitoy Respublikasi Harbiy havo kuchlarining AWACS samolyoti Pingdong aviabazasida.
2011 yildan 2013 yilgacha Xitoy Harbiy havo kuchlarining AWACS samolyotlari AQShda Hawkeye 2000 standartiga muvofiq modernizatsiya qilindi va E-2K belgisini oldi. Sun'iy yo'ldosh tasvirlari asosida orolning janubiy qismidagi Pingtung aviabazasida joylashgan Tayvan AWACS samolyotlaridan juda faol foydalanilmoqda. Hech bo'lmaganda, bu mashinalarda qanotlari katlanadigan bitta rasm yo'q.
Ilgari, Hawkai samolyotlarini sotib olgan mamlakatlardan tashqari, ularga BAA, Saudiya Arabistoni, Malayziya va Pokiston ham qiziqish bildirgan. Hindiston hozirda yana to'rtta samolyot uchun oltita E-2D Advanced Hawkeyes sotib olish imkoniyatini muhokama qilmoqda. Hozirgi vaqtda samolyot tashuvchilar parkini faol qurayotgan Hindiston dengiz floti zamonaviy radar -patrul samolyotlariga juda muhtoj. Qo'shma Shtatlar, PLA harbiy -dengiz kuchlarining keskin ortib ketishidan xavotirlanib, Hindistonni XXRga qarshi vazn deb hisoblaydi va Dehliga eng zamonaviy qurollarni sotadi.
AWACS E-2D samolyoti samolyot tashuvchisi kemasida
AWACS tashuvchisiga tegishli samolyotlarga kelsak, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Gavayini takomillashtirish jarayoni to'liq emas va E-2D oxirgi modifikatsiya emas. Kelajakda, ehtimol, bu samolyotning yanada rivojlangan avionikaga ega yangi versiyalari paydo bo'ladi. Bu, birinchi navbatda, samolyot tashuvchilar kemalarida ko'p yillar davomida qayd etilgan juda muvaffaqiyatli bazaviy platforma bilan bog'liq. Va E-2A karerasining boshlanishi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasa-da, ishlab chiqaruvchi dengiz mutaxassislari bilan birgalikda barcha qiyinchiliklarni muvaffaqiyatli engdi. Hawkeye yarim asrdan ko'proq vaqt davomida samolyot tashuvchilar va qirg'oq aerodromlarida xizmat qilgan.
