60-yillarning ikkinchi yarmida EC-121 Warning Star AWACS-ning modernizatsiya salohiyati amalda tugaganligi ma'lum bo'ldi. Sızdırmaz kabin va pistonlu dvigatellar balandlikdagi patrullarga va bortli radarlarning to'liq salohiyatiga ruxsat bermadi. Pastki va yuqori yarim sharlarni ko'rish uchun har xil turdagi ikkita radarlardan foydalanish samolyotning aerodinamik sifatini sezilarli darajada pasaytirdi va uskunaning og'irligini oshirdi. Bundan tashqari, turli stantsiyalarga xizmat ko'rsatish uchun o'z operatorlari kerak edi, shuning uchun Warning Star -ning so'nggi modifikatsiyasida ekipaj a'zolari soni 26 kishiga yetdi va ularning aksariyati radar va aloqa uskunalariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanishdi. 60-yillarda uskunaning elementlar bazasini elektrovakuumli qurilmalardan yarimo'tkazgichli elementlarga o'tkazishga urinishgan bo'lsa-da, 40-50-yillarda yaratilgan radiolokatsion stantsiyalarda juda ko'p sonli elektron naychalar mavjud bo'lib, bu ularni juda og'ir, energiya talab qiladigan va unchalik ishonchli emas.
70-yillarning boshlarida samolyotlar konstruktsiyasi va qattiq elektrotexnika sohasidagi yutuqlar 7-9 km balandlikda uzoq vaqt patrul qila oladigan og'ir AWACS samolyotini yaratishga va kuzatuv radarining imkoniyatlaridan optimal foydalanishga imkon berdi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, 9000 m balandlikdagi radar 400 kmgacha ko'rish masofasiga ega bo'ladi. Ikkinchi bo'limda aytib o'tilganidek, 60-yillarda AQShda AN / APS-82 radariga ega, EC-121L AWACS samolyoti diskda aylanadigan antennaga ega edi. Bir qator sabablarga ko'ra, bu versiya ketma -ket qurilmagan, lekin shunda ham ma'lum bo'ldiki, bitta korpus tepasida aylanadigan antennasi bo'lgan "havo radarlari piketi" katta istiqbolga ega.
70-yillarga kelib ikkita super kuch o'rtasida yadroviy-raketa paritetiga erishilganligi sababli, G'arb strateglari endi sovet uzoq masofali bombardimonchilaridan emas, tank va motorli miltiq bo'linmalarining yutug'idan qo'rqishdi. NATOning Evropadagi mudofaa ichki ishlar boshqarmasi. SSSR va Varshava shartnomasi mamlakatlarining odatiy qurollardan ustunligi taktik yadro qurollari va qiruvchi-bombardimonchilaridan voz kechish edi. Angliya kanaliga shoshayotgan sovet tanklariga qarshi havo hujumlarini amalga oshirish va havodan ustun bo'lmagan holda aloqalarni uzish. yumshoq qilib aytganda, qiyin edi. Amerikaliklar va ularning ittifoqchilariga kuchli radarli, baland balandlikda uzoq patrullik qila oladigan va dushman samolyotlari yaqinlashayotgani to'g'risida o'z vaqtida xabar bera oladigan va o'z jangovar samolyotlarining harakatlarini boshqaradigan AWACS samolyoti kerak edi. Shu bilan birga, radar kompleksining xususiyatlariga ko'ra, samolyotni havo qo'mondonlik punkti sifatida ishlatish imkoniyatlariga ham e'tibor qaratildi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, Evropa Ittifoqi-121 ogohlantiruvchi yulduzi umidsiz eskirgan va Amerika floti tomonidan Evropa teatri va Shimoliy Amerikaning havo mudofaasi miqyosida ishlatilgan E-2 Hawkeye parvoz balandligi va parvoz balandligi etarli emas edi. Bundan tashqari, Xokayning birinchi modifikatsiyalari avionikaning ishonchliligi bilan bog'liq jiddiy muammolarga duch keldi va Janubi-Sharqiy Osiyoda AN / APS-96 radarlari bilan E-2Ani ishlatish tajribasi er yuzining fonida nishonlarni aniqlay olmasligini ko'rsatdi.
60 -yillarning ikkinchi yarmida Qo'shma Shtatlar Yer fonida havo nishonlarini aniqlash uchun radarlarni ishlab chiqish uchun Overland Radar Technology (ORT) dasturini ishga tushirdi. Ushbu dastur doirasida chiqayotgan signal pulslarining takrorlanish tezligini aks ettirilgan aks sado signalining chastotasi bilan taqqoslash tamoyili asosida ishlaydigan impuls-dopler radar yaratildi. Boshqacha qilib aytganda, Doppler chastotasi erdan aks etayotgan signallar fonida harakatlanuvchi nishondan olingan.
Uzoq masofalarda past balandlikdagi nishonlarda samarali ishlashga qodir bo'lgan radarlarning yaratilishi katta qiyinchiliklar bilan o'tdi. Westinghouse AN / APY-1 radarining nisbiy ishlaydigan birinchi namunasi juda ko'p kamchiliklarga ega edi. Ishonchliligi past bo'lgan bashorat qilinadigan muammolarga qo'shimcha ravishda, stansiya erdagi narsalardan juda ko'p soxta seriflar berdi. Masalan, shamolli ob-havo sharoitida chayqaladigan daraxt tojlari past balandlikdagi nishon sifatida qabul qilingan. Bu kamchilikni bartaraf etish uchun 70 -yillar standartlariga muvofiq, nishonlarni tanlash va operatorlar ekranlarida faqat haqiqiy havo ob'ektlari va ularning haqiqiy koordinatalarini ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lgan juda kuchli kompyuterdan foydalanish kerak edi.
Maqsadli azimutni aniqlash bir nechta skanerlash va maqsadning turli pozitsiyalaridan olingan natijalarni vaqt va makonda solishtirish natijasida amalga oshiriladi. Ushbu rejim sizga maksimal ma'lumot miqdorini olish imkonini beradi, lekin diapazon minimal. Agar uzoqdagi nishonlarni aniqlash diapazoni ularning uchish balandligi haqidagi ma'lumotdan ko'ra muhimroq bo'lsa, u balandlik burchagini aniqlamasdan impuls-Doppler skanerlash rejimiga o'tadi va vertikal skanerlash sodir bo'lmaydi. Stantsiya, shuningdek, boshqa samolyotlardan radarlar chiqaradigan signallarni qabul qilib, passiv elektron razvedka rejimida ishlashi mumkin.
Dastlab, AWACS (Havodan ogohlantirish va nazorat qilish tizimi) yangi og'ir samolyotlari uchun, E-2 Hawkeye kemasiga o'xshab, 8 ta General Electric TF34 turbofanli samolyot dvigatellari bilan birgalikda guruhlangan yangi maxsus platforma yaratish rejalashtirilgan edi. Bu motorlar 70-yillarning boshlarida chiqarilgan A-10 Thunderbolt II hujum samolyotlariga va S-3 Viking suv osti kemalariga qarshi samolyotlarga o'rnatildi. Biroq, bu yo'nalish juda qimmatga tushdi, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, uskunalar, operatorlar va tashqi radar antennasini harbiy transport samolyotlari yoki uzoq masofali yo'lovchi samolyotlarining mavjud modellariga joylashtirish mumkin. Baza sifatida o'sha paytda keng qo'llanilgan, Pratt & Whitney TF33-P-100 / 100A (JT3D) dvigatellari bo'lgan Boeing 707-320 tanlangan. O'sha paytga kelib, AQSh Harbiy -havo kuchlari allaqachon Boeing 707 bazasida tanker samolyotlari, razvedka samolyotlari, havo qo'mondonlik punktlari, transport va yo'lovchi transport vositalarini ishlatar edi.
Maksimal uchish og'irligi taxminan 157,300 kg bo'lgan samolyot 11 soat davomida yonilg'i quyishsiz havoda qolishga qodir. Maksimal tezlik soatiga 855 km ga etadi. Shift balandligi 12000 metr. Taktik masofa 1600 km. Patrul odatda 8000-10000 metr balandlikda, soatiga 750 km tezlikda amalga oshiriladi.
Birinchi ikkita prototip EC-137D deb nomlanadi. AWACS seriyali samolyotlari E-3A Sentry indeksini (English Sentry) oldi. AWACS tizimining samolyotlari qurilishi 1975 yilda boshlangan. Faqat 8 yil ichida E-3A modifikatsiyali 34 ta mashina qurildi.
E-3A qo'riqchi
Birinchi samolyot 1977 yilda Oklaxoma shtatidagi Tinker havo kuchlari bazasida joylashgan 552 -havodan erta ogohlantirish qanotiga kirgan. Tinkerga 27 ta AWACS samolyoti tayinlangan. Ulardan to'rt nafari Uzoq Sharqda navbatchilikda bo'lib, Yaponiyaning Kadena aviabazasida, yana ikkita samolyot Alyaskadagi Elmendorf aviabazasida joylashdi. Qo'shma Shtatlar va Kanadaning havo hujumidan mudofaa tizimi bilan birlashtirilgan E-3A etkazib berilishi boshlanganidan so'ng, eskirgan E-121 AWACS samolyotlarini ommaviy ravishda ishga tushirish boshlandi. Radarning dastlab past ishonchliligi va Shimoliy Amerikaning markazlashtirilgan havo mudofaasi tizimiga ulanish bilan bog'liq muammolarga qaramay, yangi erta ogohlantirish va boshqaruvchi samolyotlar dastlab Sovet bombardimonchilarini aniqlash va ularga qiruvchi-tutqichlarni nishonga olishning yuqori salohiyatini namoyish etdi.
AQSh Harbiy havo kuchlaridan tashqari, NATO ittifoqchilariga birinchi modifikatsiyadagi AWACS etkazib berildi; Evropaga jami 18 ta E-3A yuborildi. 1984 yildan 1990 yilgacha kesilgan aloqa va radar uskunalari bilan beshta E-3A Saudiya Arabistoniga sotilgan. 70 -yillarning oxirlarida Eron ham 10 ta AWACSga buyruq berdi, lekin Shoh taxtdan ag'darilganidan keyin bu buyruq bajarilmadi. Jami 1977 yildan 1992 yilgacha E-3 Sentry oilasining 68 ta samolyoti ishlab chiqarildi.
1982 yilda Evropa opera teatrida ishlash uchun mo'ljallangan samolyotlar JITIDS taktik ma'lumotlarini uzatish uchun operatsion tizim bilan jihozlangan, bu nafaqat ovozli axborotni almashish, balki vizual tarzda ko'rsatiladigan ramziy ma'lumotlarni 600 gacha masofada uzatish imkonini beradi. km. Ushbu uskunadan foydalanish qiruvchi samolyotlar bilan o'zaro aloqani ancha soddalashtirdi va bir necha o'nlab tutuvchi harakatlarini boshqarishga imkon berdi.
AWACS samolyotining eng diqqatga sazovor qismi-bu fuselaj ustidagi 3,5 metrli ikkita tayanchga o'rnatilgan aylanadigan disk shaklidagi plastmassali radio shaffof radar pardasi. Og'irligi taxminan 1,5 tonna, diametri 9,1 metr va qalinligi 1,8 metr bo'lgan plastik disk ichida, elektron skanerlash bilan passiv antenna majmuasidan tashqari, do'st yoki dushmanni aniqlash tizimining antennalari va aloqa uskunalari o'rnatilgan. Antenna 10 soniya ichida to'liq inqilobni amalga oshirishi mumkin edi. Radar va boshqa uskunalarning asosiy antennasini sovutish maxsus teshiklar orqali keladigan havo oqimi orqali amalga oshirildi. Radioaloqa va aloqa uskunalari, hisoblash kompleksi va axborotni ko'rsatish moslamalari elektr energiyasini Boeing 707-320 bazasidagi uskunalarga qaraganda bir necha barobar ko'proq iste'mol qilgan. Shu munosabat bilan, E-3A generatorlarining quvvati 600 kVtgacha oshirildi.
Yarim radar pardasi
Samolyot asosan Amerika Qo'shma Shtatlari tashqarisida operatsiya qilish uchun yaratilgan bo'lsa -da, uskunada SAGE va BUIC tizimlari mavjud bo'lib, ular Shimoliy Amerika hududida tutqichlarni avtomatik boshqarishga mo'ljallangan. Ma'lumotni qayta ishlash tezligi sekundiga 740 000 operatsiyaga ega bo'lgan IBM CC-1 kompyuteri asosida qurilgan birinchi 23 samolyotining ma'lumotlarni qayta ishlash quyi tizimi bir vaqtning o'zida 100 tagacha nishonni barqaror kuzatishni ta'minlaydi. Maqsadli ma'lumotlar 9 ta monitorda ko'rsatildi. Yigirma to'rtinchi ishlab chiqarish samolyotiga o'rnatilgan IBM CC-2 kompyuteri 665 360 so'zdan iborat asosiy xotiraga ega. Bu samolyot, shuningdek, AWACS samolyotlari, qiruvchi samolyotlar va quruqlikdagi nazorat punktlari o'rtasida taktik ma'lumotlarning yashirin almashinuvining yaxlit tizimini joriy etdi. Minglab foydalanuvchilar uchun tezkor va xavfsiz aloqa kanallarini taqdim etadi.
Britaniya Sentry AEW.1 operatorining ish joylari
Radar va aloqa operatorlarining ish stantsiyalari kabinaning uch qatorida uchuvchi kabinasi va avionika bo'linmasining orqasida joylashgan. Ularning ortida nazoratchi xodimining ish joyi va bort -injener xonasi joylashgan. Orqa tomonda oshxona va yashash joylari mavjud. Ekipaj soni 23 kishidan iborat bo'lishi mumkin, ulardan to'rttasi parvoz xodimlari, qolganlari operatorlar va texnik xodimlar.
Ammo o'sha paytdagi kuchli radar va zamonaviy kompyuter tizimlarida ham, birinchi E-3A ning pastdan uchadigan nishonlarini er fonida ko'rish qobiliyati past edi. Shuning uchun AWACS samolyotlarining bort uskunalari qayta ko'rib chiqildi. Havo nishonlarini yer yuzasi fonida samarali qurollantirish vazifasi samolyotga 10 sm masofadagi AN / APY-2 takomillashtirilgan radarini o'rnatgandan so'ng hal qilindi. Modernizatsiya qilingan AWACS samolyotlarida, radarning energiya salohiyatini oshirishdan tashqari, kompyuterlarning kuchi oshdi. Raqamli signallarni qayta ishlash qurilmalarining massasi radarning og'irligining deyarli 25% ni tashkil etdi - 800 kg dan ortiq. Radar uskunasining umumiy og'irligi taxminan 3,5 tonnani tashkil etdi. AN / APY-2 radarining antenna yo'nalishining orqa va yon loblari past darajada bo'lgani uchun yuqori shovqin immuniteti mavjud.
AN / APY-2 radarlari bir necha rejimda ishlashi mumkin:
1. Vertikal tekislikdagi nurni skaner qilmasdan puls-dopler.
2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2. Havo nishonlarining parvoz balandligini aniqlash uchun balandlikda nurli skanerlash bilan Pulse-Doppler.
3. Ufq bo'ylab qidirish, ufq chizig'idan pastda Doppler tanlovisiz signal uzilishi.
4. Qisqa pulsli suv yuzasini tekshirish (dengiz yuzasidan aks ettirishni bostirish uchun).
5. AN / APY-2 radarining chastota diapazonidagi aralashuv manbalarini passiv yo'nalishini topish.
Bundan tashqari, yuqoridagi rejimlarning barchasini istalgan kombinatsiyada birlashtirish mumkin.
E-3B deb nomlangan zamonaviylashtirilgan versiya 1984 yildan buyon ishlab chiqarilmoqda. 24 ta E-3A samolyoti ushbu modifikatsiyaga aylantirildi. Radar bilan bir vaqtda bortli radarlar va boshqa aviatsiya radiotexnik tizimlarining ishlashini qayd etuvchi passiv aniqlash vositalari ishlab chiqildi.
AWACS Block 30/35 darajasiga ko'tarilgan samolyot AB / AYR-1 elektron razvedka stansiyasini oldi. Vizual ravishda, ular oldingi modifikatsiyalardan 4x1 metr o'lchamdagi yon antennalar (o'ng va chap tomonlar) bilan farq qiladi, ular korpus konturidan taxminan 0,5 metr tashqariga chiqadi. Samolyotning burun va dumida ham antennalar mavjud. Stansiya umumiy og'irligi 850 kg bo'lgan 23 ta moduldan iborat. Samolyot bortiga RTR stantsiyasi o'rnatilgandan so'ng, boshqa operator uchun ish joyini jihozlash zarur edi. AQSh Harbiy havo kuchlari samolyotlaridan tashqari, NATO AWACS samolyotlari ham xuddi shunday qayta ko'rib chiqilgan.
Stantsiya protsessor bloki bilan birlashtirilgan ikkita raqamli qabul qiluvchiga asoslangan. Chastotani bir zumda o'lchashdan tashqari, amplitudali yo'nalishlarni aniqlash va tutilgan nurlanish manbai turini parametrik tanib olish. Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, AB / AYR-1 tanib olish tizimi 500 dan ortiq er usti va havo radarlarini aniqlashga qodir. 2-18 gigagertsli chastota diapazonida ishlaydigan stantsiya 360 graduslik sektorda dumaloq skanerlashni va 250 km masofada 3 darajadan oshmagan xatolik bilan radio emissiya manbalarini topishni ta'minlaydi. Uning ishlashi 10 soniyada radiatsiya manbalarini taxminan 100 ta tan olishdir. AB / AYR-1 razvedka radio uskunasining kuchli signal manbalarida maksimal ishlash diapazoni 500 km dan oshadi.
E-3B variantidan so'ng, takomillashtirilgan avionika bilan jihozlangan E-3C paydo bo'ldi. Ushbu modelda yangi, yuqori samarali kompyuterlardan tashqari, APS-133 navigatsion radari va AIL APX-103 IFF / TADIL-J raqamli aloqa uskunalari o'rnatildi. Ushbu modifikatsiyada radar ma'lumotlarini ko'rsatish uskunalari ham yangilandi. Barcha katodli naychali monitorlar plazma yoki LCD panellar bilan almashtirildi.
Britaniyaning AWACS samolyoti Sentry AEW.1, Tornado F.3 tutuvchi qurilmalari bilan birga
Britaniya havo kuchlari uchun CFM International CFM56-2A dvigatellari modifikatsiyasi E-3D (Sentry AEW.1) belgisini oldi. Birinchi samolyot 1991 yil mart oyida RAFga topshirildi; Buyuk Britaniya jami 7 ta samolyotga buyurtma berdi. Dvigatellari bir xil, lekin har xil avioniklarga ega bo'lgan to'rtta AWACS E-3F samolyoti Frantsiya tomonidan sotib olingan.
Tinker aviabazasida E-3 qo'riqchilarini modernizatsiya qilish
2003 yilda Qo'shma Shtatlar mavjud Sentry parkini modernizatsiya qilish uchun 2,2 milliard dollar ajratdi.2007 yilda Tinker aviabazasida 40/45 blokni o'zgartirish bo'yicha amaliy ishlar boshlandi. Birinchi AQSh Harbiy havo kuchlari E-3G 2015 yilda to'liq jangovar tayyorgarlikka erishdi. AWACS tizimining barcha Amerika samolyotlarini ushbu versiyada etarli parvoz manbasi bilan qayta jihozlash rejalashtirilgan.
