Ikki komponentli suyuq yoqilg'i reaktiv dvigatelli raketa planerlaridan tashqari, X seriyali eksperimental samolyotlar orasida uchish laboratoriyasi sifatida ishlatiladigan turbojet samolyotlari ham bor edi. Bu samolyot Duglas X-3 Stiletto edi. Kichik tomonlar nisbati tekis yupqa trapezoidal qanotli monoplan, aerodinamika nuqtai nazaridan, maksimal uchish tezligiga erishishga qaratilgan juda mukammal shaklga ega edi. Og'ir yuklar tufayli qanot titandan qilingan va mustahkam bo'lakka ega bo'lgan. Samolyotning fyuzelyaji katta tomonlar nisbati bilan ajralib turardi, uning uzunligi qanotlarining uch barobaridan deyarli uch baravar uzunroq bo'lib, o'tkir qirrali chuqur chiroqqa aylandi. Favqulodda vaziyatda, uchuvchi pastga tushirildi, bu past balandlikda qutqarishning iloji bo'lmadi.
Duglas X-3 Stiletto
Parvozning konstruktiv tezligi 3 M dan oshishi kerak bo'lgani uchun termal himoyaga katta e'tibor berildi. Kokpit konditsioner bilan jihozlangan va korpusning katta qismi isitiladigan qismlari aylanib yuruvchi kerosin bilan sovutilgan, buning uchun qo'shimcha yonilg'i nasoslari o'rnatilishi va yordamchi quvurlar yotqizilgan.
50 -yillarning boshlarida Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi Stilettoga katta umid bog'ladi. Eksperimental samolyotlar asosida NORADda uzoq masofali Sovet bombardimonchilarini tutishning asosiy vositasi bo'lishi kerak bo'lgan yuqori tezlikda qiruvchi-tutuvchi qurilmani yaratish rejalashtirilgan edi. Garchi sinov boshlanganidan ko'p o'tmay, 1952 yil oktyabr oyida ovoz tezligidan oshib ketish mumkin bo'lsa -da, bu umidlar amalga oshmadi. Yonilg'i quyish quvvati 21,8 kN bo'lgan ikkita Westinghouse J-34-17 turbojet dvigatelining hajmi dizayn ma'lumotlarini olish uchun etarli emas edi. Bundan tashqari, tortish-tortish nisbati pastligi va qanotga yuqori yuklanish tufayli, samolyot qattiq nazorat ostida edi va ishlashda xavfli edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarining juda pastligi (to'xtash tezligi soatiga 325 km) uni jangovar bo'linmalarda ishlatishga yaroqsiz holga keltirdi. Samolyotni faqat yuqori malakali tajribali uchuvchilar boshqarishi mumkin edi va tayanch uchun kengaytirilgan uchish -qo'nish yo'lagi kerak edi. Natijada, yagona qurilgan nusxa 1956 yilgacha uchar aerodinamik laboratoriya sifatida ishlatilgan. Buning uchun X-3 umumiy og'irligi 500 kg dan ortiq bo'lgan har xil nazorat-o'lchash va yozish uskunalari bilan jihozlangan. Samolyot yuzalarida bosimni o'lchash uchun 800 dan ortiq drenaj teshiklari, 180 ta elektr tensometr havo yuklari va kuchlanishlarini o'lchagan va harorat 150 ta terining nuqtasida nazorat qilingan. Stiletto eksperimental mashina bo'lib qolsa -da, sinovlar davomida olingan ma'lumotlar boshqa tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni loyihalashda ishlatilgan.
1940-yillarning oxirida, qanotli samolyotlarning uchish tezligi oshishi bilan ularning uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashuvi kuzatildi. Qolaversa, qanotning katta siljishi kruiz uchish rejimi uchun maqbul emas edi. Shuning uchun, turli mamlakatlarda, qanotlari o'zgaruvchan, reaktiv jangovar samolyotlarning dizayni boshlandi.
Oberammergau shahridagi Messerschmitt zavodida qo'lga kiritilgan P.1101 nemis samolyoti bilan tanishganidan so'ng, Bell mutaxassislari 1951 yilda X-5 qiruvchi samolyotining prototipini yaratdilar, uning qanotlari 20 ° diapazonda o'zgarishi mumkin edi. 40 ° va 60 °.
Qo'ng'iroq X-5
Edvards aviabazasida 1951 yil iyunidan 1958 yil dekabrigacha o'tkazilgan sinovlar o'zgaruvchan geometriyali qanotli qiruvchi yasash imkoniyatini ko'rsatdi, lekin aniqligi past bo'lgan samolyot asosida yaratilgan X-5 zamonaviy talablarga javob bermadi.. X-5da ovoz tezligidan oshib ketishning iloji bo'lmadi. Hammasi bo'lib ikkita eksperimental samolyot qurildi, ulardan biri 1953 yilda halokatga uchradi, uchuvchi kapitan Rey Popsonni vayronalari ostiga ko'mdi.
Kaliforniyada sinovdan o'tgan barcha X seriyali eksperimental samolyotlar boshqarilmagan. 1953 yil may oyida Edvards AFBga Shimoliy Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan SM-64 "Navaho" tez ovozli qanotli raketasi asosida yaratilgan uchuvchisiz X-10 texnologiyasi namoyishchisi etkazib berildi.
Shimoliy Amerika X-10
X-10 tovush tezligidagi dron ikkita Westinghouse J-40 yondirgichi va orqaga tortiladigan g'ildirakli shassi bilan jihozlangan. Qurilma radio orqali, kruiz rejimida esa inertial navigatsiya tizimi bilan boshqarilgan. Boshqarish buyruqlari bort analog kompyuter tomonidan ishlab chiqarilgan. O'z vaqtida X-10 turbojet bilan ishlaydigan eng tez va eng baland samolyotlardan biri edi. Uning maksimal tezligi 2 M dan oshdi, parvoz balandligi 15000 m, va tovushdan tez uchish masofasi 1000 km dan oshdi. 13 ta qurilgan, birinchi X-10 tirik qolgan. Avtotransport vositalarining aksariyati uchish yoki qo'nish vaqtida qulab tushgan, shuningdek, yondirgich yoqilganda dvigatelning portlashi sodir bo'lgan. Havodan mudofaa tizimlarini sinovdan o'tkazish uchun yana uchta mashina ovozdan tez nishon sifatida ishlatilgan.
60-yillarning o'rtalarida, Kaliforniyadagi strategik yuqori tezlikli SR-71 razvedka samolyotining sinovlari bilan bir vaqtda, Shimoliy Amerika XB-70A Valkyrie uzoq masofali bombardimonchi prototipi sinovdan o'tkazildi. Hammasi bo'lib, ikkita XB-70A prototipi qurilgan, 1966 yil 8-iyunda bitta samolyot F-104A Starfighter bilan to'qnashuv natijasida qulab tushgan.
XB-70A Edvards AFBda to'xtab qoldi
"Valkyrie" havo hujumidan mudofaa tizimlari va tutqichlar uchun juda zaif bo'lgan B-52 o'rnini bosishi kerak edi. 1964 yil sentyabridan 1969 yil fevraligacha davom etgan sinovlar paytida maksimal tezlikni soatiga 3309 km ga etkazish mumkin edi, kruiz tezligi esa soatiga 3100 km. Shift balandligi 23000 metr, yonilg'i quyishsiz jang radiusi deyarli 7000 km. 70 -yillarda bunday yuqori parvoz ko'rsatkichiga ega bo'lgan bombardimonchi Sovet havo hujumidan mudofaa tizimini sindirish uchun yaxshi imkoniyatga ega edi. Ammo oxir -oqibat, Valkyrie loyihasi dafn qilindi. Minuteman oilasi va Trident SLBMlarining quruqlikdagi silosli ballistik raketalari, agar kutilmagan hujum sodir bo'lsa, omon qolish qobiliyatiga ega edi va ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish arzonroq edi.
Samolyotlarning parvozi va jangovar xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan tadqiqotlardan tashqari, 80 -yillarda Edvards aviabazasida samolyotlar atipik aerodinamik sxemalar yordamida sinovdan o'tkazildi. Oldinga siljigan qanotli istiqbolli jangchining prototipini yaratish bo'yicha ishlar. Bunday qanot shaklidan foydalanish nazariy jihatdan manevrlikni sezilarli darajada oshirish va parvoz ishini yaxshilash imkonini beradi. Ishlab chiquvchilar kompyuterlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan birgalikda bu hujumning ruxsat etilgan burchagi va burilish tezligining oshishiga, tortilishning kamayishiga va samolyotning joylashuvining yaxshilanishiga imkon beradi deb umid qilishdi. Qanot uchidan havo oqimi to'xtab qolmaganligi sababli, oqimning qanot ildiziga siljishi tufayli parvoz ma'lumotlarini yaxshilash mumkin bo'ladi. Bunday sxemaning jiddiy afzalligi - bu qanot kengligi bo'ylab ko'tarilishning teng taqsimlanishi, bu hisobni soddalashtiradi va aerodinamik sifat va boshqariluvchanlikni oshirishga yordam beradi.
1984 yil dekabr oyida "kanard" dizayni bo'yicha qurilgan, old gorizontal dumli aylanadigan va qanoti oldinga siljigan eksperimental X-29A samolyoti birinchi marta uchdi. Northrop Grumman korporatsiyasi tomonidan F-5A (kokpit va old korpus), F-16 (o'rta korpus, dvigatel moslamasi), F / A-18 (dvigatel) elementlaridan foydalangan holda ishlab chiqarilgan ushbu mashina ko'plab yangiliklarni o'z ichiga olgan. Quvvatni oshirish va og'irlikni kamaytirish uchun qanot ishlab chiqarishda o'sha paytdagi eng zamonaviy kompozit va qotishmalar ishlatilgan. Statik jihatdan beqaror X-29A samolyotlari uchun, noldan yasalgan manfiy (-30 °) qanoti, markaziy qismi va vertikal dumidan tashqari, minimal muvozanat qarshiligini ta'minlaydigan, original raqamli simli simli tizim ishlatilgan. barcha parvoz rejimlarida. Boshqaruv buyruqlarini yaratish uchun uchta analog kompyuter ishlatilgan, ularning natijalari signal ijro etuvchi qismga uzatilishidan oldin solishtirilgan. Bu nazorat buyruqlaridagi xatolarni aniqlash va kerakli takrorlashni amalga oshirish imkonini berdi. Rulda yuzalarining yuqoridagi tizim yordamida harakati parvoz tezligi va hujum burchagiga qarab sodir bo'ldi. Raqamli boshqaruv tizimidagi nosozlik muqarrar ravishda samolyot ustidan nazoratni yo'qotishiga olib keladi, parvoz qilish esa imkonsiz edi.
Ammo, barcha qo'rquvlarga qaramay, sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va birinchi parvozdan bir yil o'tib, ovoz to'sig'i oshib ketdi. Umuman olganda, sinovlar dizayn xususiyatlarini tasdiqladi. Ammo dastlab, sinov uchuvchisi Chak Syuell rulda boshqaruv tayog'ining harakatiga juda sekin "bombardimon" qilishidan qoniqmadi. Bu kamchilik boshqaruv kompyuterlarining dasturiy ta'minoti takomillashtirilgandan so'ng yo'q qilindi.
X-29A birinchi nusxasining sinovlari 1988 yil dekabrigacha davom etdi. Harbiy havo kuchlari tomonidan tuzilgan dasturga ko'ra, samolyotlar manevrlik qobiliyatini va shunga o'xshash sxemaga ega qiruvchi samolyotni ishlab chiqishning maqsadga muvofiqligini baholash uchun sinovlardan o'tdi. Hammasi bo'lib, birinchi tajriba namunasi 254 ta parvozni amalga oshirdi, bu esa sinovning yuqori intensivligini ko'rsatadi.
Kh-29A ikkinchi nusxasi
Ikkinchi samolyot Kh-29A 1989 yil may oyida havoga ko'tarilgan. Bu holat boshqaruv elementlari, hujum burchagining qo'shimcha datchiklari va o'zgaruvchan surish vektori bilan ajralib turardi, bu esa manevrlikni oshirdi.
Umuman olganda, testlar shuni ko'rsatdiki, manfiy qanot qanotli simli boshqaruv tizimi bilan birgalikda qiruvchining manevr qobiliyatini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Shu bilan birga, kamchiliklar ham qayd etildi, masalan: supersonik kruiz tezligining tezligi, qanotning yuklarga sezgirligining oshishi va qanot ildizida katta egilish momentlari, qanot shaklini tanlashning qiyinligi. korpusli artikulyatsiya, qanotning dumiga salbiy ta'siri, xavfli tebranishlar ehtimoli. 90-yillarning boshlariga kelib, yuqori manevrli jangovar raketalar va faol radar izlovchiga ega o'rta masofali raketalar paydo bo'lishi bilan, AQSh harbiylari itlarning janglari uchun mo'ljallangan, yuqori malakali, yuqori manevrli qiruvchi yasash zarurligiga shubha bilan qaray boshladi. Radar va termal imzoni kamaytirish, radar xususiyatlarini yaxshilash va boshqa jangchilar bilan ma'lumot almashish qobiliyatiga ko'proq e'tibor qaratildi. Bundan tashqari, aytilganidek, oldinga siljigan qanot supersonik kruiz tezligi uchun maqbul emas edi. Natijada, Qo'shma Shtatlar X-29A ga o'xshash qanotli ketma-ket qiruvchi samolyotni loyihalashdan bosh tortdi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards AFB shimoliy uchida joylashgan samolyot yodgorligi
Ikkinchi turdagi X-29A parvozlari 1991 yil sentyabr oyining oxirigacha davom etdi; bu mashina jami 120 marta uchdi. 1987 yilda birinchi nusxasi AQSh Harbiy-havo kuchlari milliy muzeyiga topshirildi, ikkinchi X-29 Edvards AFBda 15 yilga yaqin saqlandi, shundan so'ng u sinovdan o'tgan boshqa samolyotlar bilan birga yodgorlik ko'rgazmasiga o'rnatildi. Bu yerga.
Edvards AFB tarixidagi muhim voqea-ASM-135 ASAT sun'iy yo'ldoshga qarshi raketasining sinovi (ing. Havoga asoslangan ko'p bosqichli sun'iy yo'ldoshga qarshi raketa-sun'iy yo'ldoshga qarshi ko'p bosqichli havo raketasi). Sovutilgan infraqizil izlovchi va kinetik jangovar kallakli ikki bosqichli qattiq yoqilg'i raketasining tashuvchisi maxsus o'zgartirilgan F-15A qiruvchi samolyoti edi.
ASM-135 ASAT raketa uchirgichli F-15A qiruvchi samolyoti
SSSRda razvedka sun'iy yo'ldoshlari paydo bo'lganidan va Amerika floti uchun kosmik kuzatuv tizimi joylashtirilgandan so'ng, Qo'shma Shtatlarda qarshi choralar yaratish ishlari boshlandi. ASM-135 ASAT raketa tashuvchisi bilan qurollangan tutuvchi 500 km dan yuqori balandlikdagi kosmik ob'ektlarni yo'q qilishi mumkin edi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi Vought 1000 km balandlikda tutish imkoniyatini e'lon qildi. ASM-135 ning beshta sinov uchirilishi ma'lum. Ko'p hollarda nishonlash yorqin yulduzlarga qaratilgan edi. Haqiqiy nishonning yagona muvaffaqiyatli mag'lubiyati 1985 yil 13 sentyabrda, noto'g'ri Amerika P78-1 Solwind sun'iy yo'ldoshi to'g'ridan-to'g'ri zarba bilan yo'q qilinganida yuz berdi.
ASM-135 ASAT SD-ning ishga tushirilishi
Keyinchalik, sun'iy yo'ldoshga qarshi tizim ishga tushirilgandan so'ng, F-15C qiruvchilarining maxsus yaratilgan "kosmik" eskadronlarini ASM-135 ASAT raketalari bilan jihozlash va ushbu raketalarni F-14 og'ir o'q-dorilariga kiritish rejalashtirilgan edi. tashuvchiga asoslangan jangchilar. Sun'iy yo'ldoshlarni ushlab olishdan tashqari, raketalarga qarshi raketaning takomillashtirilgan versiyasi Amerika raketalarga qarshi mudofaa tizimida qo'llanilishi kerak edi. Qit'a Qo'shma Shtatlarida joylashtirilgan raketalarga qarshi raketalar bilan qurollangan jangchilar past orbitada Sovet sun'iy yo'ldoshlarining atigi 25 foizini yo'q qila olishganligi sababli, amerikaliklar Yangi Zelandiya va Folklend orollarida tutuvchi aerodromlar yaratishni rejalashtirgan. Biroq, AQSh-Sovet munosabatlaridagi "keskinlik" ning boshlanishi bu rejalarga chek qo'ydi. Ehtimol, AQSh va SSSR rahbariyati o'rtasida bu turdagi qurolni ishlab chiqarishni rad etish to'g'risida maxfiy kelishuv bo'lgan.
Edvards Harbiy -havo bazasi nafaqat mudofaa tadqiqotlari va jangovar samolyotlarning yangi turlarini sinovdan o'tkazish bilan mashhur. 1986 yil 14 dekabrda Rutan Model 76 Voyager 4600 metrli uchish-qo'nish yo'lagidan uchdi. Burt Rutan boshchiligida yaratilgan bu samolyot rekord masofaga va parvoz davomiyligiga erishish uchun maxsus mo'ljallangan.
Rutan Model 76 Voyager samolyoti
Samolyot 110 va 130 ot kuchiga ega ikkita pistonli dvigatel bilan ishlaydi. qanotlari 33 metr bo'lgan "quruq" og'irligi 1020,6 kg edi va bortda 3181 kg yoqilg'i olishi mumkin edi. Rekordli parvoz paytida "Voyager" ni dizaynerning akasi Dik Rutan va Rutan kompaniyasida sinov uchuvchisi bo'lib ishlagan Jina Yeager boshqargan. 23 dekabrda Voyager 9 kun, 3 daqiqa va 44 soniyani havoda o'tkazib, 42432 km masofani bosib o'tib, Edvards AFBga xavfsiz qo'ndi.
1989 yil oxirida, Northrop B-2 Spirit maxfiy bombardimonchisining birinchi nusxasi Edvards AFBga sinov uchun keldi. Uzoq vaqt davomida rasman tasdiqlanmagan mutlaq "qora" F-117dan farqli o'laroq, B-2 keng jamoatchilikka birinchi parvozdan oldin ham taqdim etilgan. Etarli darajada katta strategik bombardimonchi yaratilganini yashirish mumkin emas edi, garchi uni birinchi bosqichni loyihalash va qurishda misli ko'rilmagan maxfiylik choralari ko'rilgan. "Uchar qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyot, tashqi tomondan, Northrop tomonidan ishlab chiqarilgan YB-35 va YB-49 bombardimonchilariga juda o'xshash edi. YB-49 sinovlari paytida kapitan Glen Edvards vafot etdi, uning nomi bilan aviabazasi nomlandi, u erda 40 yildan keyin B-2 bombardimonchi sinovdan o'tkazildi.
Kaliforniya ustidan birinchi parvoz paytida B-2
B-2A 1997 yilda foydalanishga topshirildi va birinchi bombardimonchi 1993 yilda 509-bombardimon qanotiga topshirildi. Hozirgi vaqtda Whiteman AFBdagi qanotda 19 ta bombardimonchi bor. Yana bir samolyot Edvards AFBda doimiy joylashgan va "Kanzas ruhi" deb nomlangan B-2 2008 yil 23 fevralda Guamdagi Andersen AFBdan uchish paytida qulab tushdi. Kaliforniyada mavjud bo'lgan yagona yashirin bombardimonchi har xil sinovlarda ishlatiladi va Edvards AFBda o'tkazilgan havo namoyishlari paytida muntazam parvozlarda qatnashadi.
Edvards aviabazasining uchish-qo'nish yo'lagida B-2A
Aynan shu mashinada turli xil yangiliklar sinovdan o'tkazildi, ular keyinchalik 509 -havo qanotining jangovar bombardimonchilariga kiritildi. Ammo B-1B va B-52H havo bazalaridan farqli o'laroq, B-2A bombardimonchi deyarli har doim angarlardan birida qiziquvchan ko'zlardan yashiringan, hech bo'lmaganda tijorat sun'iy yo'ldosh tasvirlarida uni topishning iloji bo'lmagan.
Edvardsda X-29Adan keyin sinovlardan o'tgan "X-series" eksperimental boshqariladigan transport vositasi X-31A edi. Bu Rockwell va Messerschmitt-Bölkow-Blohm o'rtasidagi qo'shma loyiha edi. Ushbu loyihaning maqsadi yengil super manevrli qiruvchi yaratish imkoniyatini o'rganish edi. Tashqi tomondan, X-31A ko'p jihatdan Evropaning EF-2000 qiruvchisiga o'xshash edi, lekin u F-5, F-16 va F / A-18 qismlarini ishlatgan. Uchish og'irligini kamaytirish uchun samolyotga faqat eng zarur uskunalar o'rnatildi. Dvigatelning tortishish vektorini o'zgartirish uchun yondirgich yonida kesilgan orqasiga o'rnatilgan uchta deflektorli burilish qanotining dizayni ishlatilgan. Issiqlikka bardoshli uglerod tolali materiallardan yasalgan qopqoqlar har qanday tekislikda gaz oqimini 10 ° ga burib yuborishi mumkin.
X-31A
Pamdeyl aerodromidagi zavod sinovlaridan so'ng, ikkala X-31A samolyotlari Edvards AFB-ga o'tkazildi, bu erda mukammal sinov infratuzilmasidan foydalanish mumkin.
Sinovlar paytida Kh-31A ajoyib manevrlik qobiliyatini namoyish etdi. 1992 yil sentyabr oyida samolyot noyob rejimga keltirildi, 70 ° burchak ostida barqaror parvoz amalga oshirildi. Tajribali jangchi deyarli bir joyda deyarli 360 ° burildi. Amerika Qo'shma Shtatlarida birinchi marta qiruvchi samolyotni uchish yo'lini o'zgartirmasdan nishonga yo'naltirish imkoniyatining amaliy tasdig'i qo'lga kiritildi. Harbiy havo kuchlari mutaxassislari ishonch bildirishicha, harakatlanish vektorini o'zgartirish tizimiga ega bo'lgan jangchi odatdagi samolyotdan oldingi jangovar hujumda qulay pozitsiyani egallashi mumkin. Kompyuter tahlillari shuni ko'rsatdiki, bunday qiruvchi raketalarni ko'rish chizig'idan tashqariga uchirganda ham muhim afzalliklarga ega, chunki u dushmanga qaraganda jangovar pozitsiyani tezroq egallay oladi. Bundan tashqari, o'ta manevrli jangovar samolyot, unga uchirilgan raketalardan qochishda ancha muvaffaqiyatli.
1993 yilda Kh-31A sinovlari F / A-18 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot bilan sinov havo janglarida boshlandi. 10 ta sinovli havo janglarining 9tasida X-31A yuqoriga qarab g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi. Havo janglari natijalarini baholash uchun jangchilarga maxsus video yozish uskunalari o'rnatildi. 1995 yil yanvar oyida boshqaruv tizimining ishlamay qolishi tufayli bitta X-31A halokatga uchradi, ammo bu vaqtga kelib test natijalari shubhasiz edi. AQSh Harbiy -havo kuchlarining parvoz sinov markazi va Rockwell kompaniyasi mutaxassislari katta hajmdagi ishlarni bajarishdi. Hammasi bo'lib, ikkita eksperimental samolyot 560 ta parvozni amalga oshirdi va 4,5 yil ichida 600 soatdan ortiq parvoz qildi. Bir qator aviatsiya mutaxassislarining fikricha, X-31A kechikkan. Agar u ilgari paydo bo'lganida, uning sinovlari davomida olingan o'zgarishlar F-22A va Eurofighter Typhoon qiruvchi samolyotlarini yaratishda amalda qo'llanilishi mumkin edi.
90-yillarda Kaliforniyada 5-avlod YF-22A va YF-23A qiruvchilarining prototiplari sinovdan o'tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, Lockheed Martin F-22 Raptor nomi bilan ketma-ket ishlab chiqarilgan YF-22A ga ustunlik berildi.
Uning raqibi YF-23A biroz tezroq uchdi va radar ekranlarida unchalik ko'rinmasdi, lekin Raptor yaqin havo jangida kuchliroq ekanligini isbotladi, natijada tarozi o'z foydasiga hal bo'ldi. Radar imzolarini kamaytirish texnologiyasi elementlari va tekis, vertikal burilishli dvigatelli nozullari bo'lgan F-22A og'ir qiruvchi samolyoti dunyoda qabul qilingan birinchi 5-avlod qiruvchi bo'ldi. Bu mashinada past radar imzosi va uchuvchining yuqori vaziyatli xabardorligi yaxshi manevrlik va supersonik parvoz tezligi bilan birlashtirilgan. Mutaxassislar AFAR bilan AN / APG-77 havo radarining yuqori ma'lumotlarini qayd etishadi. Ko'pincha "mini AWACS" deb nomlanadigan F-22A radari 120 ° ko'rish maydonini beradi va 240 km masofada 1 m² RCS bilan nishonni aniqlay oladi. Havodan tashqari, erdan harakatlanayotgan nishonlarni kuzatish mumkin. 2007 yilda Edvards Harbiy-havo bazasida o'tkazilgan sinovlar paytida F-22A radar ma'lumotni uzatish va qabul qilish uchun simsiz tizim sifatida, soniyasiga 548 megabit tezlikda sinovdan o'tkazildi. Jangchining AN / ALR-94 passiv radar detektori ham bor, u radar nurlanishini aniqlash uchun qabul qiluvchi uskunadan va signal manbaiga xos xususiyatlar va yo'nalishni aniqlaydigan kompyuter majmuasidan iborat. 30 dan ortiq passiv radar antennalari korpus va samolyot samolyotlarida joylashgan. AN / AAR-56 tizimi yaqinlashayotgan “havo-havo” va “er-havo” raketalarini o'z vaqtida aniqlash uchun javobgardir. Oltita infraqizil va ultrabinafsha datchiklar samolyot atrofini kuzatadi. Radar va passiv tizimlardan keladigan ma'lumotlarni tahlil qilish sekundiga 10,5 milliard operatsiyaga ega bo'lgan ikkita kompyuter tomonidan amalga oshiriladi.
YF-22A prototipining birinchi parvozi 1990 yil 29 sentyabrda amalga oshirilgan bo'lsa-da, dizaynning murakkabligi va bortli tizimlarning nozik sozlanishi bilan bog'liq muammolar tufayli, birinchi F-22A 2005 yil dekabr oyida ishga tayyor bo'lgan. Ishlab chiqariladigan transport vositalarida maksimal tezlikni oshirish va radar imzosini kamaytirish maqsadida qanotning shakli va qalinligi o'zgartirildi, yaxshi ko'rinishga ega bo'lish uchun kokpit kanopi oldinga siljitildi va havo qaytadi.
Dastlab, Sovet Su-27 va MiG-29 ga qarshi mo'ljallangan F-22A, kamida 600 nusxada ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Biroq, jangovar otryadlarga etkazib berish boshlanganidan so'ng, taklif qilinayotgan seriyali mashinalar soni 380 donagacha qisqartirildi. 2008 yilda sotib olish rejasi 188 jangchiga qisqartirildi, lekin ortiqcha xarajatlar tufayli bu ko'rsatkichga erishilmadi. 2011 yilda, 187 ta seriyali samolyot qurilgandan so'ng, ishlab chiqarish to'xtatildi. 2005 yilda bitta Raptorning narxi, ilmiy -tadqiqot ishlarini hisobga olmaganda, 142 million dollardan oshdi, bu hatto Amerika standartlari uchun ham juda qimmat. Natijada, "oltin" F-22A o'rniga, bunday ajoyib xususiyatlarga ega bo'lmasa ham, arzonroq F-35 qiruvchi samolyotini qurishga qaror qilindi. AQSh Harbiy-havo kuchlarida bir nechta F-22A "kumush o'qlar", ya'ni har qanday dushmanga qarshilik ko'rsatishga qodir bo'lgan maxsus zaxira qiruvchi samolyotlar hisoblanadi, ular alohida hollarda ishlatilishi kerak. Yaqin Sharqdagi islomchilarning pozitsiyalariga katta balandlikdan boshqariladigan havo bombalari bilan zarbalar berishni Raptor olovining suvga cho'mishi deb hisoblash mumkin.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: F-22A Edvards AFBda to'xtab qoldi
Hozirda aviabazada bir nechta F-22A samolyotlari bor. Ular keyinchalik jangovar jangchilarga taqdim etiladigan qurol tizimlari va turli yangiliklarni sinab ko'rish uchun ishlatiladi. Pentagon rejalariga ko'ra, 2017-2020 yillarda F-22A Increment 3.2B versiyasiga ko'tarilishi kerak. Buning yordamida Raptors o'z imkoniyatlari bilan EA-18G Growler elektron jangovar samolyotlariga o'xshash yangi turdagi aviatsiya qurollari va yuqori samarali elektron urush uskunalarini oladi. Mavjud F-22A parkini modernizatsiya qilishga 16 milliard dollargacha mablag 'sarflanishi rejalashtirilgan.
80 -yillarda, Ronald Reygan SDI dasturini ishga tushirgandan so'ng, Edvards AFB havodagi jangovar lazerlari sohasida tadqiqotlar olib borildi. Biroq, o'sha paytdagi texnologik imkoniyatlar faqat "texnologiya namoyishchisi" ni yaratishga imkon berdi. NKC-135A (konvertatsiya qilingan KS-135A tanker samolyoti) bortiga o'rnatilgan 0,5 MVt quvvatga ega CO ² lazer yordamida uchuvchisiz uchish apparati va beshta AIM-9 Sidewinder raketasini masofadan urib tushirish mumkin edi. bir necha kilometr.
NKC-135A
Ular 1991 yilda Amerikaning MIM-104 Patriot havo hujumidan mudofaa tizimi Iroqning OTR R-17E va Al-Husaynga nisbatan etarlicha yaxshi ta'sir ko'rsatganida, jangovar lazerli platformalar haqida eslashdi. Ishlab chiquvchilarga operatsiya teatrida qisqa masofali ballistik raketalarga qarshi kurashish uchun aviatsiya lazer kompleksini yaratish vazifasi qo'yildi. Taxminlarga ko'ra, 12000 m balandlikda uchadigan jangovar lazerli og'ir samolyotlar uchish zonasidan 150 km masofada ogohlantiriladi. Shu bilan birga, ular eskort jangchilari va elektron jangovar samolyotlar bilan qoplangan bo'lishi kerak. Bu safar jangovar lazer tashuvchisi sifatida ko'proq yuk ko'taruvchi keng korpusli Boeing 747-400F tanlandi. Tashqi tomondan, YAL-1A deb nomlangan lazer platformasi kamondagi oddiy samolyotdan farq qiladi, u erda jangovar lazerning asosiy oynasi va ko'plab optik tizimlari bo'lgan aylanadigan minorasi o'rnatilgan.
YAL-1A
AQSh harbiylari bergan ma'lumotlarga ko'ra, YAL-1A samolyotiga suyuq kislorod va mayda changli yod bilan ishlaydigan megavattli lazer o'rnatilgan. Asosiy jangovar lazerdan tashqari, bortda masofani o'lchash, nishonni belgilash va nishonni kuzatish uchun yordamchi lazer tizimlari ham bor edi.
Havodagi raketalarga qarshi tizimning sinovlari 2007 yil mart oyida boshlangan. Aviatsiya lazer platformasi yaratilishi oldindan rasman e'lon qilingan bo'lsa-da, sinov tsikli davomida YAL-1A havo bazasining asosiy qismidan ajratilgan, o'z uchish-qo'nish yo'lagi va maxsus qo'riqlanadigan perimetri bo'lgan hududda joylashgan edi. Edvards Af Aux Shimoliy bazasi deb nomlanuvchi bu izolyatsiya qilingan hudud havo bazasining asosiy ob'ektlaridan taxminan 5 km shimolda joylashgan bo'lib, uning eng chekka nuqtasi kosmik kemalarga xizmat ko'rsatishga bag'ishlangan. Qo'mondonlik bunday xavfsizlik choralarini YAL-1A sinovlari paytida zaharli va portlovchi kimyoviy reagentlardan foydalanish bilan izohladi, bu voqea sodir bo'lgan taqdirda ko'p sonli qurbonlarga olib kelishi va bazaning asosiy inshootlariga zarar etkazishi mumkin. Ammo, ehtimol, "uchuvchi lazer to'pi" ni panjara ortiga qo'yishning asosiy maqsadi zarur maxfiylikni ta'minlash edi. Ilgari, shimoliy izolyatsiya qilingan chiziq, u erda katta angarlar va barcha zarur infratuzilmalar mavjud bo'lib, B-52H bombardimonchi samolyotlaridan uchiriladigan istiqbolli qanotli raketalarning maxfiy sinovlarini o'tkazish uchun ishlatilgan.
Jangovar lazerning havo sinovlari paytida taktik ballistik va qanotli raketalarga taqlid qiluvchi bir nechta nishonlarni yo'q qilish mumkin edi. Lazerli samolyot to'pi yordamida, shuningdek, kashfiyot yo'ldoshlarini ko'r qilishlari kerak edi, lekin u hech qachon haqiqiy sinovlarga duch kelmagan. Ammo, barcha omillarni baholab, ekspertlar haqiqiy sharoitda tizimning samaradorligi past bo'ladi, degan xulosaga kelishdi va YAL-1A samolyotining o'zi dushman jangchilari va zamonaviy uzoq masofali zenit-raketa tizimlari uchun juda himoyasiz. Balistik va aerodinamik nishonlarga qarshi kurash atmosferada chang va suv bug'larining kontsentratsiyasi minimal bo'lgan balandliklarda mumkin bo'ldi. Haddan tashqari xarajatlar va shubhali samaradorlik tufayli havo lazerni ushlab turuvchi dasturni ishlab chiqishdan voz kechishga qaror qilindi va 5 milliard dollar sarflanganidan so'ng, 2012 yilda tajribali YAL-1A Devis-Montandagi saqlash bazasiga yuborildi.
