21-asrda Amerikaning "X-seriyasi" ning rivojlanishi davom etdi. Agar ilgari bu, qoida tariqasida, har xil tadqiqot va rekord natijalarga erishish uchun mo'ljallangan, faqat eksperimental samolyotlar bo'lsa, yaqinda belgilashdagi "X" indeksi keyinchalik xizmat uchun qabul qilingan prototiplarni qabul qila boshladi.
2000 yil 18 sentyabrda X-32A Palmdeyldagi Boing zavodi aerodromidan Edvards AFB parvoz sinov markaziga uchdi. JSF (Joint Strike Fighter) dasturi doirasida ishlab chiqilgan ushbu samolyot AQSh Harbiy-havo kuchlari, Dengiz kuchlari va ILC: F-16 samolyotlarini almashtirishi kerak bo'lgan 5-avlod yengil qiruvchi samolyoti uchun tanlovda ishtirok etish uchun qurilgan., A-6, A-10, F-14, F / A-18 va A / V-8. JSF qiruvchisi haqiqiy ko'p qirrali bo'lib, kamida uchta versiyada (shu jumladan SVP) bo'lishi va har xil mijozlarning ziddiyatli talablariga javob berishi kerak edi.
Boeing X-32A
Kh-32A juda ajoyib ko'rinishga ega edi. Kokpit ostida joylashgan chelak shaklidagi juda katta havo qabul qilish tufayli samolyot Sailor Inhaler (ingliz dengiz inhaleri) yoki bepul tarjimada "dengizchilar yeyuvchisi" taxallusini oldi. Yonilg'i baklarini joylashtirish uchun etakchi qirrasi bo'ylab 5 ° siljigan qanot juda qalin qilib yasalgan. Fyuzelyajda qurollarni ichki joylashtirish uchun ikkita bo'linma bor edi, bu esa samolyotning radar imzosini kamaytirishi kerak edi. Ko'p jihatdan, Kh-32A ning paydo bo'lishi bitta asosiy dizayn asosida qisqa parvoz va vertikal qo'nadigan qiruvchi samolyotni yaratishga urinish bilan bog'liq. G'ayrioddiy ko'rinishga qaramay, Kh-32A yaxshi parvoz ko'rsatkichlarini namoyish etdi. Balandlikdagi maksimal tezlik - 1930 km / soat (1,6 M). Shift - 20000 m. Jang radiusi - 1100 km. Maksimal jangovar yuk 5000 kg.
Edvards aviabazasida o'tkazilgan sinovlar davomida X-32A 66 ta parvozni amalga oshirdi va 50 soatdan ortiq havoda o'tkazdi. Dengiz kuchlarining kemaga chiqish talablarini bajarish qiyin bo'lganligi sababli, samolyot dizayniga ko'p o'zgartirishlar kiritish kerak edi.
X-32V
Kh-32Adan so'ng, SVP versiyasida qurilgan Kh-32V sinovlarga kirdi. Ushbu mashinaning sinov natijalari umidsizlikka uchradi. Samolyotning ortiqcha og'irligi aniq edi va vertikal ravishda ko'tarila olmadi. Natijada, 30 -yillarning boshidan beri qiruvchi qurmagan Boeing musobaqada yutqazdi. Mag'lubiyat sabablari quyidagilardan iborat edi: ilgari tekshirilmagan texnik echimlarning juda katta qismi, ularning katta qismi mantiqsiz bo'lib chiqdi, loyihaning yuqori narxi va murakkabligi. Samolyotning hisoblangan ma'lumotlarini tasdiqlab bo'lmadi va uning narxi haddan tashqari yuqori bo'lib chiqdi.
Boeing X-32 ning yanada muvaffaqiyatli raqibi Lockheed Martin X-35 edi, keyinchalik u F-35 Lightning II ga aylandi. X-35 prototipi dastlab hujum samolyoti emas, balki qisqa uchish va vertikal qo'nuvchi qiruvchi sifatida yaratilgan. Kokpitning orqasida mil bilan ko'taruvchi va ushlab turuvchi dvigatelga ulangan fan bor, u ham aylanadigan nozulga ega. Yassi o'rniga eksenel assimetrik sozlanishi aylanadigan nozulni ishlatish 180 kg dan ortiq massani tejashga va yalpi ichki mahsulot rejimlarida ham, kruiz parvozlarida ham yuk ko'tarilishini ta'minladi. Bu, o'z navbatida, yukning massasini ko'paytirish imkonini berdi. Harbiy havo kuchlari uchun mo'ljallangan samolyotlarda fan o'rniga yonilg'i baklari o'rnatilgan bo'lib, bu ularning uchish masofasini taxminan 400 km uzunroq qiladi.
X-35 Edvards AFB ustidan birinchi parvoz paytida
2001 yil 20-iyulda, X-35B ning so'nggi sinovlari paytida, X-32dan yuqori parvoz ko'rsatkichini va ustunligini ko'rsatish uchun vertikal ravishda 150 m ga ko'tarildi, shundan so'ng u tekis parvozga o'tdi va tezlikdan oshib ketdi. tovush chiqdi va vertikal ravishda tushdi.
Sinov tsikli o'tgandan so'ng, uchta asosiy modifikatsiyani tuzishga qaror qilindi. F-35A Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari uchun eng oddiy variant. Bu model, shuningdek, eksport qilinadigan asosiy modelga aylanishi kerak. USMC va Britaniya dengiz floti uchun F -35V - qisqa parvoz va vertikal qo'nish imkoniyati bilan yaratilgan. F-35C Amerika samolyot tashuvchilariga joylashtirish uchun mo'ljallangan. Boshqa tashuvchilar bilan taqqoslaganda qanoti va dumining maydoni kattalashgan ushbu tashuvchiga asoslangan samolyot katta yuk ko'tarishi mumkin.
Bugungi kunga kelib, F-35 loyihasining umumiy qiymati 400 milliard dollardan oshdi, shu bilan birga qo'shma moliyalashtirish dasturi doirasida Buyuk Britaniyaning ulushi 2,5 milliard dollarni, Italiya esa 1 milliard dollar ajratishi kerak. Gollandiya-800 million dollar, Kanada-440 million dollar, Turkiya-175 million dollar, Avstraliya-144 million dollar, Norvegiya-122 million dollar va Daniya-110 million dollar. F-35ni sotib olish uchun buyurtmalar Isroil va Yaponiyadan ham olingan. AQSh AKMda birinchi F-35B operatsiyasi 2015 yilning yozida boshlangan. 2017 yil mart holatiga ko'ra, 230 dan ortiq birliklar qurilgan. Hammasi bo'lib, eksport buyurtmalarini hisobga olgan holda, 3000 dan ortiq F-35 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilishi kerak.
McDonnell Duglas kompaniyasi mutaxassislari tezyurar, yashirin qiruvchi yaratish imkoniyatini o'rganish uchun uchuvchisiz X-36 eksperimental mashinasini yaratdilar. Sinov boshlanganda McDonnell Duglas Boeing tarkibiga kirganligi sababli, samolyot hozirda Boeing X-36 deb nomlanadi.
Vertikal havo korpusidan mahrum bo'lgan model, mumkin bo'lgan qiruvchi hajmining 28% hajmida qurilgan. Parvoz yer stantsiyasidan radio orqali boshqariladi. Shu bilan birga, X-36 buruniga o'rnatilgan videokameradan olingan rasm uchuvchining dubulg'asiga uzatiladi, u virtual haqiqat elementlari bilan ishlangan. To'g'ridan-to'g'ri boshqarish buyruqlarini ishlab chiqarish raqamli avtomatik stabilizatsiya tizimini boshqaruvchi bort kompyuteri tomonidan amalga oshiriladi.
Boeing X-36
1997 yil 17-mayda X-36 Edvards harbiy-havo bazasidan birinchi marta parvoz qildi. Hammasi bo'lib 36 ta reys amalga oshirildi. Og'irligi 590 kg bo'lgan qurilma 318 kgf kuchlanishli dvigatel bilan jihozlangan. Sinovlarda X-36 380 km / soat tezlikka erishdi va ajoyib manevrlikni namoyish etdi.
X-36 sinovlari paytida olingan natijalarni X-44 qiruvchi samolyotining prototipini yaratishda ishlatish rejalashtirilgan edi. Kengaytirilgan delta qanotli, vertikal va gorizontal dumi bo'lmagan samolyot o'zgaruvchan surish vektori yordamida boshqarilishi kerak edi.
X-44 qiruvchisining taxmin qilingan ko'rinishi
"MANTA" nomi bilan ham tanilgan samolyot, dizayn ma'lumotlariga ko'ra, tezlik, manevrlik, uchish masofasi va yashirinligi bo'yicha allaqachon qabul qilingan F-22Adan oshib ketdi. Biroq, moliyalashtirish to'xtatilgandan so'ng, loyiha 2001 yilda rasman yopildi. Ammo bir qator tadqiqotchilar X-44-dagi ishlanmalarni 6-avlod qiruvchi samolyotini yaratishda qo'llash mumkin deb hisoblaydilar.
2007 yil 7 aprelda Edvards harbiy-havo bazasida uchuvchisiz Boeing X-37A kosmik kemasi prototipining parvoz sinovlari bo'lib o'tdi. Shuttle -ga o'xshash samolyot White Knight tashuvchi samolyotidan tushirildi. Sinovlar boshqaruv tizimining samaradorligini va avtonom qo'nish imkoniyatini ko'rsatdi. Biroq qurigan ko'l yuzasiga qo'nish chog'ida qurilma shikastlangan. Ta'mirlashdan so'ng, Kh-37A balandlikdan yana ikkita muvaffaqiyatli tushdi.
X-37A to'xtatilgan White Knight samolyot tashuvchisi
Dastlab, loyiha NASA kosmik agentligi yurisdiktsiyasida edi, lekin prototipning parvoz sinovlari boshlanishidan oldin ham, u harbiylarga topshirildi, shundan so'ng X-37 haqidagi barcha tafsilotlar tasniflandi.
2010 yil 22 aprelda Atlas V raketasi X-37Bni orbitaga olib chiqdi. Uning Yerga muvaffaqiyatli qaytishi 2010 yil 3 dekabrda sodir bo'lgan. Shundan so'ng, qurilma kosmosda 2000 kundan ortiq vaqt o'tkazib, yana uchta kosmik missiyani amalga oshirdi. X-37B-kosmik parvozni yakunlagan eng kichik va eng engil orbitali kosmik kema. Mashinaning ishga tushirish massasi 5000 kg ni tashkil etadi va u boshqariladigan kosmik kemadan 4 baravar kam.
X-40A
Kh-37V-da ishlatiladigan bir qator texnik echimlar X-40Ada sinovdan o'tkazildi. Xususan, boshqaruv va navigatsiya tizimlari sinovdan o'tkazildi va boshqariladigan sirg'alish aerodinamikasi o'rganildi. Kh-40A sinovlari 1998 yil avgustdan 2001 yil maygacha davom etdi.
X-38 ekipajini qaytarish vositasi NASA tomonidan kosmik kemaning ekipaji qutqaruv mashinasining prototipi sifatida ishlab chiqilgan. Avtopilot tomonidan boshqariladigan, sun'iy yo'ldoshni aniqlash tizimidan kelgan signallar asosida ishlab chiqilgan avtomobilni birinchi marta tiklash 1999 yilda bo'lib o'tdi.
X-38 ni B-52H dan tashlab yuborish
NASA tomonidan qabul qilingan orbitadan qutqarish kontseptsiyasiga ko'ra, tushish vositasi 7 kishini sig'dirishi va ekipaj ishtirokisiz to'liq avtomatlashtirilgan rejimda ishlashi kerak edi. Qurilma ma'lum bir maydonga sirg'alib o'tgandan so'ng, atmosferaning zich qatlamlarida parashyut tizimi ishga tushirildi, bu esa qo'nishning xavfsiz tezligini ta'minladi. Ammo moliyaviy qiyinchiliklar va NASA byudjetining qisqarishi tufayli 2002 yilda loyiha bekor qilindi.
2002 yil may oyida birinchi marta Edvards aviabazasidagi Boeing X-45A samolyoti uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarildi. Bu past radar va termal imzo texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan birinchi Amerika droni edi. Qurilma asosan havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan yaxshi himoyalangan hududda ishlash uchun mo'ljallangan.
X-45A
Texnik topshiriqlarga muvofiq, X-45 samolyotining jangovar radiusi kamida 500 km, maksimal tezligi 950 km / soat va shipi 9000 m bo'lishi kerak. Maqsadli hududda o'tkaziladigan vaqt kamida 30. daqiqa, ichki bo'linmalardagi jangovar yuk 1360 kg gacha. Uchuvchisiz samolyot C-5 Galaxy va C-17 Globemaster III jangovar harakatlarining chekka hududlariga etkazilishi mumkin.
X-45S
2006 yilda X-45C ning yanada zamonaviy modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Biroq, ushbu model haqidagi barcha ma'lumotlar tasniflangan va uning istiqbollari aniq emas. Ehtimol, RQ-170 Sentinel qabul qilinganligi sababli loyiha bekor qilingan. X-46 belgisi oldingi modelning pastki variantini oldi.
2004 yil 27 martda uchuvchisiz uchuvchi X-43A birinchi parvozi amalga oshirildi. Bu gipertovushli dron NASA uchun Langli tadqiqot markazida yaratilgan. Boshqa ko'plab eksperimental yuqori tezlikli "X-seriyali" raketa samolyotlari singari, ramjetli dvigatelli bu qurilma Edvards aviabazasidagi uchish-qo'nish yo'lagidan uchgan B-52H strategik bombardimonchi qanoti ostida havoga ko'tarildi.
X-43A Hyper-X loyihasining bir qismi bo'lib, 30 ming metr va undan yuqori balandlikda 15 metrgacha tezlikka erishish imkoniyatini o'rgangan. Og'irligi 1,3 tonna va uzunligi 3,6 m bo'lgan eksperimental X-43A yuk ko'taruvchi korpusga ega, uning uchi 1,6 m bo'lgan ikkita deltali qanoti bor. Issiqlikdan himoyalanish uchun samolyotning burni volfram qotishmasidan, qanot va poshnalarning etakchi qirralari issiqlikka bardoshli ugleroddan, korpus va yotoq yuzalari sopol issiqlik himoyasi bilan titan qotishmasidan qilingan. X-43A dvigateli vodorod bilan ishlaydi. X-43A tezlashtirish uchun Pegasus raketasining birinchi bosqichi ishlatiladi.
Hammasi bo'lib, Kh-43A uch nusxasi qurilgan. 2001 yil 2 -iyunda amalga oshirilgan birinchi ishga tushirish paytida, kuchaytirgich bosqichi yoqilganidan 13 soniya o'tgach, qurilma boshqaruvini yo'qotib, okeanga qulab tushdi. Ikkinchi sinov paytida, yuqori bosqich X-43A ni 29000 m balandlikka etkazib berdi, shundan so'ng asosiy dvigatel ishga tushirildi va bir martalik eksperimental model 7401 km / soat tezlikka (6, 83 M) tezlashdi.. Uchinchi misolda, 2004 yil 16 -noyabrda ishga tushirilgan, 33000 m balandlikka chiqqandan so'ng, soatiga 10617 km (9,6 M) tezlikka erishish mumkin edi. Garchi X-43A asosida harakat tizimida farq qiladigan quyidagi modifikatsiyalarni yaratish rejalashtirilgan bo'lsa-da, bu rejalar bajarilmadi va olingan ma'lumotlar boshqa tuzilmalarni loyihalashda ishlatildi.
Northrop Grumman buyrug'i bilan futuristik va rekordchi samolyotlar yaratilishi bilan mashhur bo'lgan samolyot konstruktori Burt Rutan X-47A Pegasus maxfiy UHA prototipini qurdi. Qurilma keng jamoatchilikka 2001 yil iyul oyida taqdim etilgan va birinchi parvoz 2003 yil fevral oyida muvaffaqiyatli yakunlangan.
X-47A Pegasus
Quyruq bo'lagi bo'lmagan "Pegasus" o'q uchiga o'xshaydi. Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, X-47A 1447 kg og'irlikdagi bitta Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan dvigateli bilan jihozlangan. Tezlik xarakteristikalari ishonchli ma'lum emas, faqat uchuvchisiz uchish apparati yuqori tovushli tezlikka ega ekanligi aytiladi. Xizmat ko'rsatish chegarasi 12000 metrdan oshadi, masofa 2700 km dan oshadi.
X-47V havoda yonilg'i quyish jarayoni
2008 yil dekabr oyida X-47B modifikatsiyasining taqdimoti bo'lib o'tdi. Edvardsda sinov tsikli tugagandan so'ng, qurilma birinchi marta 2013 yil 10 iyulda USS Jorj Bushga qo'ndi. Samolyot tashuvchisi asosida X-47B katlanadigan qanot bilan jihozlangan. 2015 yil aprel oyida X-47B to'liq avtomatik rejimda birinchi marta samolyotni havo bilan yonilg'i bilan to'ldirdi.
Boeing hozirda uchuvchi qanotli transatlantik yo'lovchi samolyotini loyihalashtirmoqda. Taxmin qilinishicha, yangi samolyot yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha Airbus A380-700 samolyotidan 30 foizga oshib ketadi. Buning uchun uchuvchisiz X-48V modeli yaratildi. Bunday sxemaning birinchi apparati X-48A 2000 yilda paydo bo'lgan, ammo boshqaruv tizimidagi muammolar tufayli u hech qachon uchmagan.
Boeing X-48V
2007 yil 20-iyulda boshlangan Kh-48V parvoz sinovlari paytida kontseptsiya ishlaganligi tasdiqlandi. 2012 yil avgustidan 2013 yil apreligacha X-48C uchuvchisiz modelining sinovlari davom etdi. Xabarlarga ko'ra, qurilma yaxshi ishlashni ko'rsatdi.
X-48S
Hammasi bo'lib, X-48C 30 ta parvozni amalga oshirdi. X-45 modellarini sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan Boeing kompaniyasi vakilining so'zlariga ko'ra, bu sxemaning katta istiqbollari bor. Yoqilg'i samaradorligi ancha yuqori va shovqin darajasi pasayganda, bunday samolyotlar uchish, qo'nish va boshqa past tezlik rejimlarida an'anaviy samolyotlar kabi samarali boshqarilishi mumkin. Yo'lovchi samolyotidan tashqari, harbiy transport, tanker samolyoti va AWACSni yaratish rejalashtirilgan.
Taxminan 10 yil oldin, Amerika Qo'shma Shtatlari PGS (Prompt Global Strike) kontseptsiyasini e'lon qildi, unga ko'ra, Amerika qurolli kuchlari qaror qabul qilingan paytdan boshlab bir soat ichida dunyoning istalgan nuqtasiga yadrosiz zarba berishi mumkin.. Buning uchun yuqori aniqlikdagi an'anaviy o'q-dorilar bilan ICBM va SLBM-larni, shuningdek, dengiz va havo asosidagi gipersonik qanotli raketalarni ishlatish rejalashtirilgan.
2009 yilda Edvards AFBda Boeing X-51A Waverider qanotli raketasining sinovlari boshlandi. B-52H bombardimonchi samolyotining birinchi uchirilishi 2010 yil 26 mayda amalga oshirilgan. Sinovlar paytida Pratt & Whitney tomonidan ishlab chiqarilgan ramjetli dvigatel xavfsizlik nuqtai nazaridan raketani 5 M tezlikka tezlashtirdi, raketa masofadan portlatildi.
Boeing X-51A B-52H qanoti ostida
2011 yil bahorida o'tkazilgan sinovlar muvaffaqiyatsiz tugadi: dastlab yuqori bosqich boshlanmadi, keyin uni tashlab bo'lmaydi, shundan so'ng raketa boshqarib bo'lmay qoldi va okeanga tushib ketdi. 2012 yil avgust oyida o'tkazilgan sinovlar ham muvaffaqiyatsiz tugadi, boshqaruvni yo'qotishi tufayli raketa havoda qulab tushdi.
2013 yil may oyida X-51A muvaffaqiyatli ishga tushirilgani ma'lum bo'ldi. Edvards aviabazasidan uchib chiqqan B-52H raketasi 18000 km balandlikka tushib, 5.1 M tezlikka erishdi, olti daqiqada X-51A 426 km masofani uchib o'tdi. Garchi AQSh harbiylari va harbiy-sanoat korporatsiyalari vakillari gipertovushli qanotli raketalarning sinovlari haqidagi ma'lumotlarni boshqa e'lon qilmasalar-da, bu yo'nalishdagi ishlar davom etayotganiga shubha yo'q.
2013 yil 26-iyul kuni Edvards aviabazasidagi asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan birida Lockheed Martin X-56A modulli uchuvchisiz uchish apparati uchib ketdi. Ushbu tadqiqot apparati turli aerodinamik sxemalarning ishlashga ta'siri to'g'risida ma'lumot to'plash va faol chayqalishni o'rganish uchun mo'ljallangan.
X-56A quruq Rojers ko'li ustida
Sinov uchun uzunligi 2,3 metr bo'lgan ikkita uchuvchisiz uchish apparati qurildi. To'rtta almashtiriladigan qanotli har bir Kh-56A, har biri 395 kN bo'lgan ikkita JetCat P400 turbojetli dvigatellari yordamida havoga ko'tarildi. Bir tekislikdagi sinovlar paytida maksimal tezlik soatiga 225 km ga yetdi. 2015 yil 19 -noyabrda tebranishni bostirish uchun egiluvchan qanotni sinovdan o'tkazish paytida birinchi parvoz prototipi asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagiga tushdi va shikastlandi. 16 ta tadqiqot parvozlari davomida olingan ma'lumotlar yangi uchuvchisiz razvedka mashinalarini yaratishda ishlatiladi.
