XXI asrning boshlarida Qo'shma Shtatlar "uchuvchisiz bum" ni boshlagan va shu kungacha davom etmoqda. Agar birinchi uchuvchisiz uchar qurilmalar asosan razvedka va kuzatuv uchun mo'ljallangan bo'lsa, hozirda uchuvchisiz uchoqlar kunning istalgan vaqtida nuqtali nishonlarni, shu jumladan harakatlanuvchi nishonlarni muvaffaqiyatli yo'q qiladi. Bu miniatürizatsiya va elektron komponentlarning ish faoliyatini yaxshilash orqali mumkin bo'ldi. Juda ishonchli kichik o'lchamli raqamli boshqaruv tizimlari samolyotga avtonom rejimda uchishga imkon beradi. Ma'lumotni radiokanal orqali yuqori tezlikda uzatish uskunasi, o'z navbatida, dronni real vaqtda boshqarishga imkon beradi, yuqori aniqlikdagi optoelektron qurilmalar esa bo'shliqni kechayu kunduz boshqaradi. PUA muvaffaqiyatida kompozitsion polimer materiallar va uglerod tolasi tayoqchalarini ishlab chiqish muhim rol o'ynadi, ulardan foydalanish uchuvchisiz uchish apparatlarining uchish og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.
Xabaringiz bor, qurolli dronlar AQSh qurolli kuchlari va maxsus xizmatlari tomonidan o'tkazilgan aksilterror operatsiyalarida muhim rol o'ynaydi. Ammo Raptors va Reaper xizmatga kirishdan oldin, ularning hammasi Edvards AFB -dagi Parvozlarni Sinash Markazidan o'tdi. 412 -sinov havo qanotining tashkiliy qismi bo'lgan 31 -chi va 452 -chi sinov otryadlari dronlarni sinovdan o'tkazmoqda. Uchuvchisiz transport vositalarida ish boshlanishidan oldin, 452 eskadronining uskunalari va xodimlari B-52H va B-1V bombardimonchilaridan uchirilgan qanotli raketalarni sinovdan o'tkazishga, telemetrik ma'lumotlarni yig'ishga va ballistik raketalar va kosmik kemalarning uchishini kuzatishga jalb qilingan. Buning uchun eskadron EC-18B Advanced Range elektron razvedka samolyoti bilan qurollangan edi. Hozirgacha tezyurar transport vositalari va qanotli raketalarni sinovdan o'tkazish uchun KC-135R tankeridan aylantirilgan va EC-135 kuzatuv va aloqa uskunalari bilan to'ldirilgan Stratotanker ishlatiladi.
EC-18B
2002 yildan beri 452-otryadning shaxsiy tarkibi Boeing 747-400F platformasida YAL-1A samolyotli lazer to'pi sinovlarida qatnashdi. 2006 yildan beri ushbu bo'linmaning asosiy vazifasi og'ir razvedka dronini RQ-4 Global Hawk-ni sozlash edi. Barcha RQ-4 modifikatsiyalari: 10-blok (RQ-4A), 20/30/40-blok (RQ-4B), shuningdek AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining 452-chi sinov guruhi orqali o'tdi. Luftwaffe uchun Triton va EuroHawk.
RQ-4 Global Hawk
So'nggi o'n yillikda Edvards AFB yaqinida uchuvchisiz uchish apparatlarining parvozlari boshqariladigan samolyotlarga qaraganda tez -tez kuzatilishi mumkin edi. Parvoz davomiyligi va balandligi nuqtai nazaridan, Global Hawk boshqa uchuvchisiz samolyotlardan ancha ustun turadi. Aviabaza xodimlari va uning atrofidagi aholi punktlari aholisi uzoq vaqt davomida osmonda xochli RQ-4 samolyotlarida patrullik qilishlariga allaqachon o'rganib qolgan. 12 yoki undan ko'p soatlik reyslar odatiy hisoblanadi. Shunday qilib, 2008 yil 22 martda Global Hawk havo bazasi atrofida 33 soatdan ko'proq aylanib chiqdi.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, birinchi parvozini 1998 yil fevral oyida amalga oshirgan, dastlab U-2S balandlikdagi razvedka samolyotlarini uchuvchisiz almashtirish sifatida yaratilgan. Maksimal uchish og'irligi 14630 kg bo'lgan Blok 40 PUA 34 kN kuchga ega Rolls-Royce F137-RR-100 dvigateli bilan jihozlangan. Iqtisodiy turbofan dvigateli, engil va bardoshli qanoti 39,9 metr, kompozit materialdan yasalganligi tufayli samolyot havoda 32 soatdan ko'proq suzadi.18000 metrdan yuqori balandlikda, soatiga 570 km tezlikda, Global Hawk Sitsiliyadan Janubiy Afrikaga parvoz qila oladi va qo'nmasdan qaytadi va kuniga 100000 km2 maydonni kuzatadi.
Og'ir toifadagi uchuvchisiz uchish apparatlari har xil razvedka uskunalarini olib yuradi, Block 40 modifikatsiyasi dengiz va er usti ob'ektlarining harakatlanishini kuzatishni ta'minlaydigan AFAR ko'p platformali MP-RTIP radar bilan jihozlangan. Oxirgi modifikatsiyalarning RQ-4 sun'iy yo'ldoshli aloqa uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular 50 Mbit / s gacha tezlikda ma'lumot almashish imkonini beradi. Qurilma er stantsiyalaridan sun'iy yo'ldosh yoki radiokanal orqali boshqariladi va marshrutda, agar tashqi qurilma yo'qolsa, avtonom boshqaruvga o'tish mumkin. "Global Hawk" uchuvchisiz uchish apparatlari global sun'iy yo'ldosh joylashishni aniqlash tizimining signallari asosida mustaqil ravishda qo'nishga qodir.
Havodan mudofaa tizimlariga qarshi turish uchun Raytheon AN / ALR-89 uskunalarini ishlab chiqardi, ular AN / AVR-3 lazer nurlanishini yozuvchi, AN / APR-49 radar nurlanish qabul qiluvchisi va elektron urush uzatgichidan iborat. To'plamga ALE-50 tortilgan soxta nishoni ham kiradi. O'tmishda o'zini himoya qilish texnikasining imkoniyatlari harbiylar tomonidan tanqid qilingan. Harbiy havo kuchlari vakillarining so'zlariga ko'ra, dastlab o'rnatilgan qarshi choralar etarli darajada omon qolishga qodir emas va C-75 oilasining eskirgan havo mudofaa tizimlaridan va ularning Xitoyning HQ-2 klonlaridan himoya qila oladi. Shu munosabat bilan, Block 40 versiyasida takomillashtirilgan o'zini himoya qilish tizimi sinovdan o'tkazildi, uning tarkibi va imkoniyatlari oshkor qilinmaydi.
Bugungi kunga kelib, har xil modifikatsiyadagi 45 dan ortiq RQ-4 uchuvchisiz uchish apparatlari qurildi. 2014 yil mart holatiga ko'ra, 42 ta birlik ishlay boshladi. Shu bilan birga, Northrop Grumman kompaniyasi mutaxassislari dizayndagi har xil yaxshilanishlarni kiritadi va bort uskunasining imkoniyatlarini oshiradi. Shu bilan birga, parvoz soati va er usti xizmati narxini tizimli ravishda pasaytirish amalga oshirilmoqda. Shunday qilib, 2010 yildan 2013 yilgacha parvarishlash va parvoz xarajatlari bir soatlik parvoz uchun 40600 dollardan 25000 dollargacha kamaydi. Ishlab chiqaruvchi kompaniya va 452 -sinov guruhi xodimlariga Global Hawk operatsion xarajatlarini 50 foizga kamaytirish vazifasi yuklatilgan. Shu bilan birga, bitta og'ir dronning narxi taxminan 130 million dollarni tashkil etadi (ishlab chiqish xarajatlari bilan birgalikda xarajat 222 million dollarga etadi).
Ilgari, RQ-4lar Afg'oniston, Iroq, Liviya va Suriya bo'yicha turli missiyalarda qatnashgan. Ular Afrikada o'g'irlab ketilgan nigeriyalik o'quvchi qizlarni qidirishga jalb qilingan, Fukusima AES hududida va AQShning tabiiy ofatlardan zarar ko'rgan turli hududlaridagi vaziyatni kuzatgan. Ma'lum qilinishicha, EQ-4 ning elektron razvedka va radio signallarini uzatish uchun mo'ljallangan varianti Suriya hududida sinovdan o'tkazilgan. Ma'lumki, RQ-4 bazasida boshqa uchuvchisiz va boshqariladigan transport vositalarini havoga to'ldirish uchun mo'ljallangan versiya ishlab chiqilmoqda.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards AFB NASA sektoridagi RQ-4A. Uchuvchisiz uchish apparati yonida, ilgari "Kosmik parvoz" dasturida ishlatilgan, ishga tushiriladigan qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarining elementlari ko'rinadi.
Dekabr oyida ikkita RQ-4A AQSh havo kuchlaridan NASA Armstrong tadqiqot markaziga o'tkazildi. Bu Global Hawkning sinovdan o'tgan birinchi va oltinchi namunalari edi. Endi bu mashinalardan biri aviabazaning shimoliy qismida joylashgan NASA sektorida. NASAda qurolsizlantirilgan RQ-4A turli xil tadqiqotlarda qatnashdi: ular ozon qatlamining qalinligi va atmosferaning ifloslanish darajasini o'lchab, ob-havo kuzatuvlarini o'tkazdilar. Buning uchun bitta Global Hawk meteorologik radar va turli datchiklar bilan jihozlangan. 2010 yil 2 sentyabrda AQShning sharqiy sohilida joylashgan "Erl" dovuli orqali balandlikdagi uchuvchisiz uchish apparati muvaffaqiyatli uchib o'tdi.
Biroq, Global Hawk uzoq masofali yuqori uchuvchisiz razvedka samolyotining roli uchun yagona da'vogar emas edi. 2012 yil 1 -iyun kuni Edvards AFB -ning axloqsiz uchish -qo'nish yo'lagidan Phantom Eye gigant samolyoti uchirildi.
Uchuvchisiz uchish apparati Phantom Eye uchadi
Boeing Phantom Works tomonidan ishlab chiqarilgan uchuvchisiz uchish apparati qanotlarining kengligi 46 metrni tashkil etadi. Shu bilan birga, maksimal uchish og'irligi atigi 6400 kg, bo'sh og'irligi esa 3390 kg ni tashkil etadi, bu esa bu o'lchamdagi tuzilish uchun rekorddir. Bunday engil vaznga uglerod tolasidan keng foydalanish natijasida, shuningdek og'ir shassi yo'qligi tufayli erishildi. Ishga tushirish yerda qolgan maxsus trolleybus yordamida amalga oshiriladi va qo'nish engil old g'ildirak va yon tayanchlarda amalga oshiriladi. Dron vodorodda ishlaydigan 2,3 litr va 150 ot kuchiga ega ikkita to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. har biri Kislorod miqdori past bo'lgan balandlikda ishlash uchun dvigatellar ko'p bosqichli puflagichlar bilan jihozlangan.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards AFB -dagi NASA sektoridagi UHA Phantom Eye
Edvards harbiy -havo kuchlari bazasida Phantom Eye sinovini Amstrong tadqiqot markazi xodimlari o'tkazdi. Dizayn ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchisiz samolyotning maksimal balandligi 20000 metr bo'lishi kerak. Kruiz tezligi - 278 km / soat, parvoz davomiyligi - 96 soat. Kashfiyot va kuzatuvdan tashqari, radio signalni uzatish uchun bunday uchish ma'lumotlari bo'lgan balandlikdagi transport vositalaridan foydalanish mumkin.
Boeing va NASA tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Phantom Eye 9 ta parvozni yakunlagan. Birinchi parvozdan qaytgach, uchish apparati qo'nish vaqtida shikastlangan, oldingi g'ildiragini yumshoq asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagiga ko'mib tashlagan, shundan so'ng shassis o'zgartirilgan. Phantom Eye AQShning raketalarga qarshi mudofaa agentligi manfaati uchun oxirgi uchta parvozini amalga oshirdi, ammo bu missiyalar haqidagi tafsilotlar oshkor qilinmagan. Mutaxassislarning fikricha, dron bortiga ixcham qattiq holli lazer yoki uchiruvchi ballistik raketalarni aniqlash vositasi o'rnatilishi mumkin.
Hozirgi vaqtda "Phantom Eye" uchuvchisiz uchish apparati, NASA omborida ikki yil ishlaganidan so'ng, Parvozlar sinovlari parvozlari muzeyiga (Harbiy havo kuchlarining parvoz sinov muzeyi) o'tkazildi. Boeing konseptual jihatdan Phantom Eye -ga o'xshash, lekin hajmi 40%ga oshgan uchuvchisiz samolyotni qurmoqchi ekanini e'lon qildi. Shu bilan birga, yuk ko'tarish quvvati 900 kg bo'lgan uchuvchisiz transport vositasi 20000 metr balandlikda 10 kun qololishi kerak, agar yuk ikki baravar ko'paysa, havoda 6 kun bo'ladi.
412 -sinov havo qanotining bosh qarorgohi
Havo bazasida 31 -chi va 452 -chi uchuvchisiz uchuvchilar eskadronlari, yuqorida aytib o'tilgan Test Pilot maktablaridan tashqari, bu erda doimiy ravishda joylashtirilgan bir qancha bo'linmalar mavjud:
411-sinov otryadi (F-22A qiruvchilari)
412-sinov otryadi (KS-135R tankerlari, transport C-135S va radiotexnik EC-135)
416-sinov otryadi (F-16C / D qiruvchilari)
418-sinov eskadroni (C-130N, MN-130, S-17A, CV-22 maxsus operatsiyalar kuchlari uchun samolyotlar)
419-sinov otryadi (B-1B, B-2A, B-52H bombardimonchilari)
445-sinov otryadi (mashg'ulot T-38A)
461-sinov otryadi (F-35 qiruvchilari)
412 -Havo qanoti bazaviy operatsiyalar, jumladan, infratuzilma, aloqa, xavfsizlik, yong'indan himoya, transport, xarid, moliyalashtirish, kontrakt, yuridik xizmatlar va ishga qabul qilish uchun mas'uldir. Har xil texnik xizmat ko'rsatish guruhlari va ko'plab muhandislik xizmatlari Edvardsni tirikchilik bilan ta'minlaydi va 412 -sonli sinov qanoti buyrug'iga bo'ysunmagan havo bazasida bir qancha tuzilmalar joylashtirilgan. Bularga AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va USMKning sinov otryadlari, shuningdek, Dryden tadqiqot markazining bo'linmasi - NASA Armstrong tadqiqot markazi va AQSh ittifoqchilarining bu erda o'z tadqiqotlarini olib boradigan bir qancha xorijiy harbiy tashkilotlari kiradi. Aviabazada Benefield anechoik maxsus angar mavjud. Benefildning noaniq kamerasi) - 1984 yilda B -1 bombardimonchi samolyotlarini sinovlari paytida aviabaza yaqinida vafot etgan sinov uchuvchisi Tomas Benyfild nomi bilan atalgan.
B-1B bombardimonchi samoviy kamerada
Anekoik kamera - radiochastotali nurlanishdan himoyalangan katta yopiq angar, bu erda turli samolyot tizimlarida EMC sinovlari o'tkaziladi va turli spektrli chastotalarning ta'siri o'rganiladi.
2004 yilgacha eng qadimgi B-52B bombardimonchi samolyoti Armstrong markazida ishlagan, u har xil uchuvchisiz va uchuvchisiz transport vositalarini uchirishda ishlatilgan. U X-15dan X-43Agacha bo'lgan juda ko'p sonli tez uchuvchi raketa uchuvchi va uchuvchisiz raketalarni tashladi. Samolyot hozirda aviabazaning shimoliy darvozasi yonida namoyish etilmoqda.
B-52B bombardimonchi havo kuchlari tashlagan yagona samolyot emas edi, lekin operatsiya Edvards AFBda davom etdi. Ma'lumki, SR-71 Blackbird ovozdan yuqori razvedka samolyoti 1968 yildan 1998 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan. "Uch uchuvchi" samolyotni rad etishning asosiy sabablari, xuddi futuristik kosmik kemaga o'xshab, ish haqining yuqori bo'lishi va "sovuq urush" ning tugashi edi. Harbiy havo kuchlarining qarshiligiga qaramay, "uchuvchisiz qabulxona" bosimi ostida, real vaqtda razvedka uzatish uchun yangi aloqa uskunalarini olgan, takomillashtirilgan SR-71 ishdan bo'shatildi.
SCR dasturida ishlatiladigan SR-71
Edvards AFBda mavjud bo'lgan bir nechta "qora qushlar" NASA tadqiqot dasturlarida foydalanish uchun qayta jihozlangan: AST (Advanced Supersonic Technology) va SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Rasmiy versiyaga ko'ra, AQSh kosmik agentligi SR-71ni Harbiy havo kuchlari tomonidan ishdan bo'shatilgandan keyin taxminan bir yil davomida uchish laboratoriyasi sifatida ishlatgan, biroq 2005 yilgacha bir nechta "qoraqo'tirlar" eksperimental uskunalar uchun to'xtab turishgan. Bugungi kunda bu mashinalar Edvards Harbiy -havo bazasi memorial ko'rgazmasida namoyish etilmoqda.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, aviabazada 10 mingga yaqin harbiy va fuqarolik mutaxassislari xizmat qiladi va ishga joylashadi. Edvards AQSh Harbiy -havo kuchlarining ikkinchi yirik bazasi. Bu hududdagi harbiylarga 1200 km² ajratilgan. Bu nafaqat aviabazaning kapital tuzilmalari joylashgan er, balki Rojers (110 km²) va Rosamond ko'li (54 km²) quruq ko'llari, shuningdek, xodimlar uchun turar -joy lagerlari, Mojave sahrosi. havo bazasi, poligon va tog 'tizmasi sifatida ishlatiladi, shimoli -sharqda. Tog'ning yon bag'irlarida masofaviy sinov stantsiyasi mavjud, u erda raketa dvigatellarining o'q otish sinovlari muntazam ravishda maxsus stendlarda o'tkaziladi. Cho'qqilarning birida yaqin atrofdagi havo holatini kuzatuvchi statsionar radar posti joylashgan.
Aviabazaning asosiy qismi 4579, 3658 va 2438 metr uzunlikdagi uchta beton uchish -qo'nish yo'lagiga ega. Barcha poytaxt yo'llari Rojers -Leykda asfaltlanmagan chiziqlar ko'rinishida uzaytiriladi, bu esa uchish yoki qo'nish paytida kutilmagan hodisalar yuz berganda parvozlar xavfsizligini oshiradi. Betondan tashqari, Rojers va Rosamond ko'li tubida uzunligi 11917-2149 metr bo'lgan yana 15 ta asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagi bor. Rojers ko'lining shimoli -g'arbiy burchagida, maxfiy sinov dasturlari joylashgan tanho Shimoliy Baza joylashgan bo'lib, o'zining beton uchish -qo'nish yo'lagi, uzunligi 1829 metr, tuproqli bo'lakka.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Harbiy havo kuchlarining parvoz sinov muzeyi binosi yonidagi samolyotlar ko'rgazmasi
Tashkiliy jihatdan Palmdeyldagi (Kaliforniya) 42 -sonli zavod Edvards AFB tarkibiga kiradi. Zavod hududi va ikkita poytaxt uchish -qo'nish yo'lagi davlatga tegishli, ammo bu erda Harbiy havo kuchlari angarlaridan tashqari xususiy pudratchilar bor, ularning eng kattasi - Boing.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Palmdeyldagi 42-sonli zavodda RQ-4 Global Hawk
Hozirgi vaqtda korxonada Edvards aviabazasida sinovdan o'tgan turli samolyotlarni ta'mirlash, qayta ko'rib chiqish va modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda va uchuvchisiz uchish qurilmalari yig'ilmoqda. Ilgari, Palmdeylda seriyali ishlab chiqarish amalga oshirilgan: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 va boshqalar.
Edvards AFBga har yili o'n minglab odamlar tashrif buyurishadi. Aviababaning janubiy qismi yilning ko'p qismida uyushgan turistik guruhlar uchun ochiq. Va bu erda haqiqatan ham ko'rish kerak bo'lgan narsa bor. Edvards o'tgan asrning 50 -yillaridan beri bu erda sinovdan o'tgan ko'plab noyob eksponatlarni ehtiyotkorlik bilan saqlagan. Parvoz test muzeyiga tashrif bepul, lekin sayyohlar guruhini tuzish uchun kamida ikki hafta oldin ariza topshirish kerak. Shu bilan birga, chet el fuqarolariga tushuntirishsiz aviabazaga kirish taqiqlanishi mumkin.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards aviabazasidagi MiG-15
Tarixiy eksponatlar saqlanadigan 2438 metr uzunlikdagi eng janubiy beton chiziqda Amerikaning turli burchaklaridan odamlarni jalb qiladigan milliy havo shoulari muntazam o'tkaziladi. Statik displeyda va parvozlarda Amerikada ishlab chiqarilgan samolyotlardan tashqari, xususiy mulkdorlar qo'lida bo'lgan xorijiy ishlab chiqarish samolyotlari, shu jumladan reaktiv MiGs ham ishtirok etadi.
Sovuq urush tugaganidan keyin Qo'shma Shtatlar ko'plab havo bazalarini yopdi va sinov markazlarini moliyalashtirishni kamaytirdi, Edvards AFB o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan uchuvchisiz va uchuvchisiz uchish apparatlarining aksariyati bu erda hali ham sinovdan o'tkazilmoqda va bir qator istiqbolli tadqiqot dasturlari davom etmoqda. Bu, birinchi navbatda, Parvozlarni sinash markazining juda muvaffaqiyatli joylashuvi, rivojlangan sinov infratuzilmasi va ko'plab uchish -qo'nish yo'lagining mavjudligi bilan bog'liq.
