Amerikaning Kaliforniya shtatining janubi -g'arbiy qismida, Mojave cho'lida AQSh Harbiy havo kuchlarining eng katta sinov markazi - Edvards harbiy -havo bazasi joylashgan. Baza amerikalik harbiy uchuvchi kapitan Glen Edvards sharafiga nomlangan. Bu uchuvchi Shimoliy Afrikadagi janglar paytida ajralib turardi. Ikki dvigatelli bombardimonchi Duglas A-20 Havoc (SSSRda "Boston" nomi bilan tanilgan) bilan uchib, asosan past balandlikda ishlaydigan Glen Edvards nemis tank va transport ustunlariga qarshi 50 dan ortiq janglar o'tkazdi, nemislarning bombardimon qilingan pozitsiyalarini egalladi. artilleriya, omborlar, ko'priklar va aerodromlar. 1943 yilda bu ajoyib uchuvchi AQShga chaqirildi va u erda yangi samolyot modellarini sinovlarida qatnashdi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Kaliforniyadagi parvozlarni sinov markazi Murok armiyasi havo maydoni deb nomlangan. Bu erda Amerika harbiylari qabul qilish uchun mo'ljallangan eng yangi samolyotlarni, shuningdek prototiplar va prototiplarni sinovdan o'tkazdi. Harbiy go'sht maydalagichda omon qolgan kapitan Glen Edvards urushdan keyin vafot etdi; 1948 yil 5-iyunda u Northrop YB-49 reaktiv bombardimonchi samolyotining qulashi natijasida halokatga uchradi. 1949 yil dekabr oyida kapitan Edvardsning xizmatlarini e'tirof etib, Murok AFB uning ismini oldi.
Hozir Edvards aviabazasi joylashgan joy katta aerodrom va maqsadli maydonlarni qurish uchun juda mos edi. Katta aholi punktlaridan uzoqda joylashgan qurigan Rojers ko'li deyarli tekis tekis sirtni yaratdi, unga har qanday turdagi samolyotlar cheklovsiz qo'nishi mumkin edi. Yilning quyoshli kunlari ko'p bo'lgan Kaliforniyadagi ob -havo sharoiti parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan aviatsiya talablariga eng mos edi. Bularning barchasi o'tgan asrning 30 -yillarida federal hokimiyat bu hududdan er sotib olishni boshlaganiga olib keldi. Dastlab, bu erda, qiziquvchan ko'zlardan uzoq, yangi turdagi aviatsiya qurollarini - asosan katta kalibrli bombalarni sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. Ko'l yuzasida qurilgan halqali nishonlarning birinchi bombardimoni 1935 yilda sodir bo'lgan. Shu bilan birga, Happy Lower Riding Club ranchosidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda birinchi uchish -qo'nish yo'lagining qurilishi boshlandi. 1937 yilda bu erda yirik aviatsiya mashg'uloti bo'lib o'tdi, uning davomida amerikalik yuqori martabali harbiy amaldorlar bu joyning barcha afzalliklarini qadrlashdi. Bazaning asoschisi, 1 -qanot qo'mondoni, polkovnik Genri Arnold aytganidek: "Qurigan ko'lning yuzasi bilyard stolidek silliq, agar kerak bo'lsa, bu erdagi barcha mavjud Amerika samolyotlarini joylashtirish mumkin". 1930-1940 -yillarda o'sha paytdagi juda katta mablag ' - 120 million dollar qo'shimcha maydonlarni sotib olishga, kapital tuzilmalar, beton uchish -qo'nish yo'lagi, maqsadli maydonlarni qurishga va laboratoriya sinov infratuzilmasini yaratishga sarflandi. Uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi 3600 m..
Yaponiyaning Kaliforniyadagi Pearl-Harborga hujumidan ko'p o'tmay, 41-bombardimonchi havo guruhining B-18 Bolo, A-29 Hudson va B-25 Mitchell bombardimonchilari Devis Montanadan Arizonaga ko'chib o'tdilar. Murok aviabazasida bir nechta o'quv otryadlari tuzildi, ular 4 -bombardimon qo'mondonligi uchun uchuvchilar, navigatorlar, bombardimonchilar va texniklarni o'rgatdi. 1943 yil o'rtalarida aviabazada B-24 Liberator paydo bo'ldi va mamlakatda aerofotografiya bo'yicha mutaxassislar tayyorlaydigan yagona kurslar ochildi. Shu bilan birga, birinchi uzoq masofali P-38 Lightning qiruvchi samolyotlari jangovar uchuvchilarning rivojlanishi uchun Murokka kela boshladi. Odatda navigatorlar va uchuvchilar uchun mashg'ulotlar davomiyligi 8-12 hafta edi. Kaliforniyaga kelishidan oldin, bo'lajak uchuvchilar boshlang'ich o'quv maktablarida engil biplanli uchish bo'yicha tayyorgarlikdan o'tdilar.
Reaktiv mavzu bo'yicha ish boshlanganidan so'ng, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi yangi texnologiyani sinab ko'rish uchun tanho sinov maydonini talab qildi. Birinchi amerikalik reaktiv qiruvchi Bell Aircraft P-59 Airacomet prototipi 1942 yil 21 sentyabrda quruq tuzli ko'lning chekkasida joylashgan sinov stantsiyasiga etib keldi va birinchi parvoz 8 kun ichida amalga oshirildi.
Jet P-59 Airacomet, P-63 Kingcobra bilan birga
Biroq, P-59 umidlarni oqlamadi. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, birinchi amerikalik reaktiv qiruvchi samolyot pervanel bilan boshqariladigan samolyotlardan hech qanday ustunlikka ega emas edi. Natijada, kichik seriyali P-59 Airacomet faqat o'qitish maqsadida ishlatilgan.
Murok aviabazasi yaqinida Amerikaning birinchi Northrop JB-1 qanotli raketasi sinovlari o'tkazildi. Raketaning rivojlanishi inglizlar nemislarning "uchuvchi bombalari" V-1 ("Fieseler-103") haqida ma'lumot tarqatgandan so'ng boshlandi.
JB-1
Kruiz raketasi o'ziga xos ko'rinishi uchun Bat laqabini oldi. JB-1 nemis "V" dan farqli o'laroq, katta qanotli maydonga ega edi va u to'liq boshqariladigan samolyotga o'xshardi. 1944 yil dekabr oyida bo'lib o'tgan birinchi uchirish muvaffaqiyatsiz tugadi. Uchuvchisiz uchish apparati uchish stendidan zo'rg'a chiqib ketib, qulab tushdi. Tez orada "ko'rshapalak" ning dizayni optimal emasligi ma'lum bo'ldi va harbiylar bu modelga qiziqishni yo'qotdi.
1944 yilda baza yaqinida reaktiv texnologiya va qutqaruv uskunalarini er usti yuqori tezlikda sinovdan o'tkazish uchun uzunligi 600 va 3000 metr bo'lgan ikkita yo'lda qurilish boshlandi.
1959 yilda UGM-27 Polaris SLBM dvigatellari sinovdan o'tgan 6100 metr uzunlikdagi uchinchi trek paydo bo'ldi. Hozirgi vaqtda 300 va 6100 metr uzunlikdagi relslarning relslari demontaj qilingan, bazaning janubi-g'arbiy qismidagi uch kilometrlik inshoot tark qilingan.
Urush tugagandan so'ng, aviabaza moddiy -texnik qo'mondonligi tasarrufiga o'tkazildi. 1945 yilda aviabazada Lockheed P-80 Shooting Star reaktiv qiruvchi samolyoti, shuningdek tajribali konsolidatsiyalangan Vultee XP-81 kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi sinovdan o'tkazildi.
XP-81
Uzoq masofali eskort qiruvchi sifatida ishlab chiqarilgan XP-81 V-1650-7 Merlin pistonli dvigateli yordamida kruizda uchdi va havo jangida GE J33 turbojet dvigatelini ishga tushirdi. Tajribali qiruvchi sinov paytida 811 km / soat tezlikni ishlab chiqqan bo'lsa -da, yanada rivojlangan reaktiv dvigatellar yo'lda edi va u ketma -ket ketmadi.
1946 yil fevral oyida havo bazasiga Republic F-84 Thunderjet qiruvchi samolyotining birinchi prototipi keldi. XP-81 bilan taqqoslaganda, bu samolyot harbiylar talablariga to'liq javob berdi va 1947 yilda u foydalanishga topshirildi. Jangovar bo'linmalarda ishlash dvigatelda muammolar va qanot kuchining etarli emasligi aniqlandi, bu esa o'z navbatida qo'shimcha sinovlar va yangi modifikatsiyalarni yaratishni talab qildi. Asosiy muammolar 1949 yilda F-84D varianti bilan hal qilingan.
F-84B
Yuqori tezlik va ustun vertikal manevraga ega bo'lgan qanotli jangchilar paydo bo'lganidan so'ng, Thunderjet qiruvchi-bombardimonchi toifasiga kirdi. Bu rolda F-84 butun Koreya urushini bosib o'tdi va NATO ittifoqchilariga faol ravishda topshirildi.
Jangovar samolyotlarning prototiplarini sinovdan o'tkazish bilan bir qatorda, tadqiqot uchun mo'ljallangan samolyotlar aviabazada sinovdan o'tkazildi. 1946 yil oxirida Bell X-1 raketa samolyoti Kaliforniyaga etkazib berildi.
X-1 raketa samolyoti
Spirtli ichimliklar va suyuq kislorodda ishlaydigan suyuq harakatlanuvchi raketali dvigatelli ushbu apparatni loyihalash 1944 yilda reaktiv harakatlanish muammolarini o'rganish uchun boshlangan. X-1ni ishga tushirish uchun "havo uchirish" ishlatildi, qurilma havo uchun maxsus moslashtirilgan B-29 bombardimonchasining qorni ostida ko'tarildi va reaktiv dvigatel havoda uchirildi.
Yuk tashuvchi samolyotlar uchun X-1 ishlab chiqarish
1947 yil 14 oktyabrda kapitan Chak Yeager X-1da birinchi marta ovoz tezligidan oshib ketdi. 1949 yil boshigacha X-1da 70 dan ortiq janglar o'tkazildi. Birinchi modifikatsiyadagi parvozlar paytida soatiga 1500 km tezlikka va 21000 metr balandlikka erishish mumkin edi. Keyinchalik X-1 bazasida uchuvchini qutqarish vositalarining mavjudligi, yaxshilangan dvigatellar va takomillashtirilgan aerodinamikasi hamda issiqlik himoyasi mavjudligi bilan ajralib turadigan yanada rivojlangan versiyalar yaratildi.
Dastlab, chiqish joyi bo'lmagan samolyotlarda o'ta xavfli parvozlarni amalga oshirgan amerikalik sinov uchuvchilarining jasoratini hurmat qilishimiz kerak.
X-1A
X-1 dizayni 40-yillarning o'rtalarida boshlanganiga qaramay, bu raketa samolyotlarining hayot aylanishi ancha uzoq bo'lib chiqdi. X-1E modifikatsiyasining parvozlari 1958 yil noyabrgacha davom etdi. Ish to'xtashidan biroz oldin, yonilg'i baklari devorlarida yoriqlar aniqlangani sababli, soatiga 3675 km tezlikka erishildi, tajribalar davomida olingan ma'lumotlar Amerikada ishlab chiqarilgan barcha ovozdan tez uchadigan samolyotlarni loyihalashda ishlatilgan. 50-70 yil. X-1 seriyali avtoulovlarda qurollarni tashqi to'xtatib turish va termal himoya variantlari ham sinovdan o'tkazildi.
1948 yilda Murok aviabazasiga rasman parvoz sinov markazi maqomi berildi. Ko'p jihatdan, bu Harbiy havo kuchlari qo'mondonligining "qo'llarini echdi"; 50 -yillarning boshlarida bu erda taktik va strategik qo'mondonlik uchun jangovar samolyotlarni yaratish dasturlari bilan shug'ullanadigan sinov va sinov otryadlari to'plangan. Kaliforniyada tadqiqot samolyotlari, reaktiv dvigatellar va ejektsiya o'rindiqlari ham sinovdan o'tkazildi. 50-yillarning boshlarida quritilgan ko'lning sharqidagi tog 'platosida dvigatellarni sinovdan o'tkazish uchun suyuq yoqilg'i raketali dvigatellari bo'lgan raketa samolyotlarining sinovlari keng miqyosda o'tkazilganligi sababli, nazorat-sinov stantsiyasi qurildi, u erda haqiqiy o'q otish uchun maxsus stendlar qurildi. reaktiv dvigatellarning sinovlari hali ham o'z ishini davom ettirmoqda.
Murokda sinovdan o'tgan Strategik havo qo'mondonligi uchun mo'ljallangan birinchi bombardimonchi prototipi Northrop YB-49 edi. Ushbu samolyot, "uchuvchi qanot" sxemasiga ko'ra, YB-35 pistonini takrorladi, lekin 8 ta Allison J35 turbojet dvigateliga ega edi. Maksimal uchish og'irligi 87969 kg va qanotlari 52, 43 m bo'lgan samolyot maksimal tezlik soatiga 793 km ga yetishi mumkin, 4500 kg bomba yuklangan jangovar radiusi 2600 km.
YB-49 uchadi
1948 yil 5-iyunda uchta YB-49 samolyotidan biri halokatga uchradi va 5 ekipaj a'zosi, shu jumladan kapitan Glen Edvards halok bo'ldi. Keyinchalik, boshqaruv muammolari va dvigatellarning ishonchsiz ishlashi tufayli bombardimonchining ketma -ket qurilishi to'xtatildi.
Murok AFB nomini Edvards deb o'zgartirgandan ko'p o'tmay, bu erda uni kengaytirish va AQSh Harbiy havo kuchlarining markaziy sinov havo bazasiga aylantirish bo'yicha keng ko'lamli ishlar boshlandi. 1951 yil aprel oyida bu Edvards AFB Harbiy havo kuchlarini tadqiq qilish va rivojlantirish qo'mondonligiga o'tkazilganda rasmiylashtirildi, shundan so'ng Harbiy havo kuchlarining parvoz sinov markazi va sinov uchuvchilar maktabi tashkil etildi.
AQSh Harbiy havo kuchlari sinov markazining bosh qarorgohi, Edvards AFB
50 -yillarning birinchi yarmida parvozlar sinov markazining asosiy yo'nalishi tezlik va parvoz balandligining maksimal qiymatlariga erishishga qaratilgan reaktiv harakatlanish sohasidagi tadqiqotlar bo'lib, ular uchun maxsus mo'ljallangan samolyotlar ishlatilgan. 1953 yil 20-noyabrda B-29 bombardimonchi samolyotidan tushgan Duglas D-558-2 Skyrocket 20 raketa samolyotida ovoz tezligini ikki baravar oshirish mumkin edi.
D-558-2 samolyot tashuvchisidan ajralib chiqish vaqti
Eksperimental X-1 kabi, D-558-2 Skyrocket spirtli va suyuq kislorod bilan ishlaydigan reaktiv dvigateldan foydalangan. Mustaqil uchish va kruiz parvozini ta'minlash uchun qo'shimcha Vestingauz J-34-40 turbojet dvigateli mavjud edi. Bu samolyotda ovozdan yuqori tezlikda boshqarish mumkinligi to'g'risida ma'lumotlar olingan va samolyotning xatti -harakatlariga turli xil to'xtatib turish (bomba va tanklar) ning ta'siri o'rganilgan.
Uch yil o'tgach, Bell X-2 Starbuster kapitan Ivan Kinchelo, B-50 bombardimonchi samolyotini echib, rekord balandlikka 38 466 metrga erishdi. Kelajakda ushbu qurilma 19000 metr balandlikda soatiga 3370 km tezlikka erisha oldi.
X-2 raketa samolyotini V-50dan ajratish vaqti
Kh-2 raketa samolyoti birinchi "Amerika to'siq" samolyotiga aylandi, unda "termal to'siqni" engib o'tish uchun yangi qismning maxsus termal himoya qoplamasi ishlatilgan, shuningdek, havo shkafi issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan. Idishning issiqlik izolatsiyasiga alohida e'tibor qaratildi. Shunday qilib, old oynalar ikkita oynadan iborat edi. Ko'zoynak 540 ° S haroratgacha o'z kuchini saqlab qoldi va infraqizil nurlarini yutdi.
50 -yillarda Edvards AFB sinov markazidan 40 dan ortiq turdagi reaktiv samolyotlar o'tdi. F-86 Sabre, F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief va F-106 Delta Dart: F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-86 Sabre, F-100 Sabre, F-104 Saber, F-105 Thunderchief va F-106 Delta Dart… Strategik havo qo'mondonligi B-52 Stratofortress va B-58 Hustler bombardimonchilarini, shuningdek KS-135 tankerlarini qabul qildi. Aynan Edvards aviabazasida U-2 yuqori razvedka samolyotlari, C-130 Hercules harbiy transporti va C-133 Cargomasterga hayot boshlandi. 50-yillarda yaratilgan ba'zi transport vositalari hayratlanarli darajada bardoshli bo'lib chiqdi; B-52H strategik bombardimonchilari, U-2S razvedkasi, KS-135 "havo tankerlari" va juda muvaffaqiyatli C-130 yuk mashinasining so'nggi modifikatsiyalari hali ham xizmatda.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: B-58, u sahroda favqulodda qo'nishni amalga oshirdi
Har xil samolyotlar aviabaza yaqiniga bir necha bor majburiy qo'ndi. Shunday qilib, bazaning asosiy tuzilmalaridan janubi-g'arbiy cho'lda, hali ham B-47 Stratojet va B-58 Hustler bombardimonchilari bor. Hozirgi vaqtda bu juda katta va yaxshi ko'rinadigan transport vositalari navigatsiya moslamalari sifatida ishlatiladi.
50 -yillarning oxirida Qo'shma Shtatlarda dastur ishga tushirildi, uning maqsadi Mach 4 tezligi va 100 km balandlikni boshqariladigan parvozda yengish edi. Ayniqsa, buning uchun "havo uchirish" sxemasi bo'yicha uchirilgan navbatdagi "raketa samolyoti" X-15 loyihalashtirildi.
X-15
Raketaga o'xshash boshqariladigan eksperimental samolyot 1959 yil 8 iyunda birinchi parvozini amalga oshirdi. Va keyinchalik u balandlik va parvoz tezligi bo'yicha hozirgacha buzilmagan bir qancha rekordlarni o'rnatdi. 1963 yil 19 iyulda Jozef Uoker 105,9 km balandlikka chiqdi va 1967 yil 3 oktyabrda Uilyam Nayt X-15 ni 7273 km / soat tezlikka etkazdi. Rasmiy ravishda FAI 100 km balandlik atmosferaning chegarasi hisoblanadi. Ammo 1960 yildan beri Qo'shma Shtatlarda kosmos yaqinida 80 km dan ortiq balandlik hisoblanar edi va bu chegaradan oshgan uchuvchilar kosmonavt hisoblanish huquqiga ega edi. Hammasi bo'lib, X-15 samolyoti 199 marta parvoz qilgan, 13 ta reys 80 km dan ortiq balandlikda amalga oshirilgan va 100 km chizig'i ikki marta kesib o'tgan. Darhaqiqat, X-15 kosmik samolyot edi, uning ustida astronavtlar Neil Armstrong va Jo Angli uchishdi.
X-15 B-52dan tushganidan keyin
X-15 uchirish platformasi sifatida maxsus o'zgartirilgan B-52 bombardimonchi ishlatilgan. Samolyot tashuvchisidan ajralib chiqqandan so'ng, X-15 XLR99 LPRE yordamida 254 kN maksimal tortish tezligi bilan tezlashtirildi. Bu dvigatelning o'ziga xos xususiyati shundaki, u erda ammiak yoqilg'i sifatida ishlatilgan va suyuq kislorod oksidlovchi bo'lib, tortishish va ko'p ishga tushirishni sozlash qobiliyati edi. Bir dvigatelning manbai 20 ta ishga tushirish edi.
Issiqlikka bardoshli nikel qotishmasidan tayyorlangan havo korpusining bir qismi ablasyon qatlami bilan qoplangan. Xarakterli shaklning quyruq birligi gipersonik tezlikda boshqarishni ta'minladi. Qo'ng'iroq quyruq qismidagi maxsus yuguruvchilarda amalga oshirildi, old tomonida g'ildirakli qo'nish moslamasi ishlab chiqarildi. Qo'nishdan oldin pastki keel tushdi. Dastlabki modellarning raketa planerlaridan farqli o'laroq, X-15 uchirish moslamasi bilan jihozlangan, bu nazariy jihatdan uchuvchining 37 km balandlikda qutqarilishini ta'minlagan. Tabiiyki, parvoz paytida uchuvchi muhrlangan skafandrda bo'lgan. Yuqori balandlikdan chiqarilgandan so'ng, parashyut tizimini ochishdan oldin stabilizatsiya va tormozlashni ta'minlaydigan maxsus rul sirtlari ishga tushdi.
X-15-ga o'rnatilgan qutqaruv tizimi hech qachon amalda sinovdan o'tkazilmagan. Ammo bu raketa parvozlari xavfsiz bo'lgan degani emas. 191-safari davomida qurilgan uchta X-15 samolyotlaridan biri tushish paytida havoda qulab tushdi. Qurilmaning qoldiqlari 130 km² maydonga tarqalgan, sinov uchuvchisi Maykl Adams o'ldirilgan. X seriyali avtotransport vositalarining sinov parvozlari paytida ko'plab odamlar halok bo'lgan va ko'plab voqealar sodir bo'lgan. Boshqaruv yo'qotildi, portlashlar va yong'inlar sodir bo'ldi. Shunday qilib, 1953 yil 12-mayda, X-2 havoga yonilg'i quyish paytida, raketa samolyoti tashuvchi samolyot bomba joyida bo'lganida, portlash sodir bo'ldi. Bombardimondan ajralib chiqqan X-2 bir zumda havoda yonib ketdi. O'ldirilgan uchuvchi Skip Ziegler va B-50 ekipajining ikki a'zosi, raketa samolyotini parvozga tayyorlaydilar. Bungacha shunga o'xshash hodisalarda ikkita X-1 yo'qolgan. X-2 ning ikkinchi nusxasi ham tushish paytida boshqaruvni yo'qotishi oqibatida qulab tushdi, uchuvchi Milburn Apt chiqarib yubordi, lekin yuqori tezlik tufayli asosiy parashyutdan foydalana olmadi. Ammo xavf oqlandi, chunki raketa parvozlari paytida samolyotlarning ovozdan yuqori tezlikda va havosiz fazoda xatti -harakatlari to'g'risida qimmatli ma'lumotlarni to'plash, kosmosda ishlay oladigan hayotni qo'llab -quvvatlash tizimlarini sinab ko'rish va boshqariladigan kontseptsiyani sinab ko'rish mumkin edi. ishlamayotgan dvigatellar bilan rejalashtirish. 1958 yilda Milliy aeronavtika va kosmik ma'muriyat (NASA) tashkil etilgandan so'ng, ushbu agentlik mutaxassislari X-15 bilan tajribalarda faol ishtirok etdilar.
X-24B
NASA havo kuchlari bilan ham sinovdan o'tkazdi: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A va X-24B. Bu qurilmalarning barchasi katta balandlikdan boshqariladigan sirg'alib tushishni sinovdan o'tkazish uchun yaratilgan. Tajribalar davomida to'plangan ma'lumotlar keyinchalik "Shuttle" kosmik kemasini qayta ishlatish uchun ishlatilgan. Ushbu eksperimental raketa planerlarining ba'zilari hozirda Edvards harbiy -havo bazasi memorialiga o'rnatilgan.
HL-10 Edvards harbiy-havo bazasi memorialida
Aviabazaning asosiy tuzilmalaridan shimoli-sharqda, qurigan tuzli ko'l yuzasida X-seriyali raketa planerlari va "kosmik kema" prototiplarini sinab ko'rish uchun diametri 1 km dan ortiq bo'lgan ulkan kompas tasvirlangan. uchish -qo'nish yo'lagi belgilandi. Ulardan biri uzunligi 11, 92 km, dunyodagi eng uzuni.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards Harbiy -havo bazasi, 13 km balandlikdan ko'rinishi
70-yillarning oxirida tuzli ko'l yuzasiga ko'p marta ishlatilishi mumkin bo'lgan Enterprise (OV-101) kosmik kemasining prototipi qo'ndi. U hech qachon kosmosga uchmagan, faqat qo'nish va tashish texnikasini qo'llash uchun ishlatilgan.
1981 yil 12 aprelda qayta ishlatiladigan "Kolumbiya" kosmik kemasi birinchi marta uchirilgandan so'ng, Shuttle Arizonadagi quruq sho'r ko'l yuzasiga qo'ndi. Bu uchish -qo'nish yo'lagi uzoq vaqtdan beri, agar havo sharoiti tufayli Floridaga qo'nmasa, zaxira uchish -qo'nish yo'lagi sifatida qaraladi. Kosmik kemalar aviabazaning shimoli -sharqidagi uchish -qo'nish yo'lagiga 54 marta qo'ndi, oxirgi - 2009 yil 28 avgustda qo'ngan Discovery.
Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalarni tashish uchun yuqori korpusga biriktirilgan maxsus modifikatsiyalangan Boeing-747 samolyotlari va o'zgartirilgan quyruq bloki ishlatilgan. Shuttle -ni transport samolyotiga yuklash uchun bazada maxsus stend qurilgan.
Bir vaqtning o'zida kosmik agentlik manfaatlarini ko'zlagan holda, bombardimonchilar: B-52H Stratofortress va F-111 Aardvark, qiruvchilar: F-4 Phantom II, harbiy transport: C-141 Starlifter va C-5 havo kuchlari sinov markazidan o'tdi. 60 -yillarning galaktikasida. Lockheed YF-12A parvozlari umumiy e'tiborni tortdi; aynan shu mashina asosida yuqori tezlikdagi yuqori tezlikli SR-71 razvedka samolyoti yaratildi. Edvards AFBda AQSh havo kuchlarining deyarli barcha jangovar samolyotlari, eng maxfiylaridan tashqari, sinovdan o'tkazildi. Shunday qilib, "yashirin" F-117ni sinab ko'rish uchun, Harbiy havo kuchlari sinov markazining texnik xodimlari va uchuvchilari qiziquvchan odamlardan uzoqroqdagi Tonopah aviabazasida Nevada shahriga yuborildi.
Birinchi parvoz paytida F-15A
70 -yillarda Yaqin Sharq va Janubi -Sharqiy Osiyodagi mahalliy to'qnashuvlar tajribasiga asoslanib, AQSh yangi avlod jangovar samolyotlarini yaratishni boshladi. Sovet MiGlari bilan to'qnashuvdan so'ng, AQSh Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi havo janglari taktikasi haqidagi fikrlarini qayta ko'rib chiqdi. Ovozdan tez ushlab qolish ehtimoli bilan bir qatorda, yangi jangchilarning yuqori manevr qobiliyatiga ega bo'lishi va bortda to'p qurollari bo'lishi kerak edi. Amerikaning javobi kuchli radar va o'rta masofali raketalarga ega og'ir dvigatelli F-15 Eagle qiruvchi samolyoti edi. Engil va massiv qiruvchi samolyotning o'rnini nisbatan arzon bitta dvigatelli F-16 Fighting Falcon oldi.
YF-16 va YF-17 1974 yildagi qiyosiy sinovlar paytida
YF-16 prototipi bilan bir vaqtda uning dvigatelli YF-17 raqibi Edvards AFBda sinovdan o'tkazildi. Kelajakda, Harbiy havo kuchlarida F-16 ga yutqazgan ushbu samolyot juda muvaffaqiyatli tashuvchiga asoslangan F / A-18 Hornet qiruvchisiga aylandi.
Vetnamdagi quruqlikdagi bo'linmalarni to'g'ridan-to'g'ri havo bilan ta'minlash paytida amerikalik qiruvchi-bombardimonchilarning zenit va MANPADSdan yuqori zaifligi, maxsus hujum samolyotlarini yaratish zarurligini ko'rsatdi. Ko'rinib turibdiki, yuqori tezlikdagi "havo mudofaasi to'siqlari" bilan bir qatorda, past tezlikda, yaxshi himoyalangan mashinalarga ham ehtiyoj bor edi. Natijada, Edvards Harbiy-havo bazasidagi sinovlarni o'z ichiga olgan keng qamrovli sinovlardan so'ng, A-10 Thunderbolt II hujum samolyotlari 1977 yilda xizmatga kirdi.
A-10A
70-yillarda B-52 strategik aviatsiya qo'mondonligining asosiy bombardimonchilari sovet havo hujumidan mudofaa tizimlari tomonidan mustahkamlangan edi. Shuning uchun qit'alararo masofaga ega bo'lgan, yadroviy va an'anaviy aviatsiya qurollarining butun spektrini tashiy oladigan va ovozdan tez otish qobiliyatiga ega bombardimonchi kerak edi. Ushbu kontseptsiya doirasida Rockwell International B-1 Lancer ko'p rejali strategik o'zgaruvchan qanotli bombardimonchi samolyotini yaratdi.
Edvards AFBda B-1A prototipi
B-1A ning birinchi nusxasi Edvards AFBga 1974 yil dekabr oyida kelgan. Samolyotda hali sinovdan o'tkazilmagan ko'plab yangiliklar joriy qilinganligi sababli, sinovlar juda qiyin kechdi. Birinchi bosqichda, har bir parvozda, bort tizimlarining ishlashida nosozliklar yoki nosozliklar yuz berdi, ko'plab shikoyatlar erga texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligidan kelib chiqdi. Yaxshi o'zlashtirilgan B-52 bombardimonchi bilan taqqoslaganda, yangi B-1A juda murakkab va injiq bo'lib tuyuldi. Shunga qaramay, samolyot sinovlarda yaxshi parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi: maksimal tezligi 2237 km / soat va shipi 18300 metr. Bomba ko'rfaziga og'irligi 34 tonna bo'lgan jangovar yuk qo'yilgan. Ammo ayni paytda "Ulan" ishlab chiqarish va ekspluatatsiya qilishda juda qimmatga tushdi va hukumat buyurtmani bekor qildi. Prezident Ronald Reygan saylanganidan so'ng, B-1 dasturi qayta tiklandi. B-1B variantini loyihalashda asosiy e'tibor past balandliklarda havo mudofaasini yengib o'tishga va samolyotni eng zamonaviy elektron jangovar mudofaa tizimlari bilan jihozlashga qaratildi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards aviabazasidagi B-52H va B-1B bombardimonchi samolyotlari
Birinchi versiya singari, takomillashtirilgan B-1B Kaliforniyada ham sinovdan o'tkazildi. Samolyot va uning qurollari sinovlari 1980 yildan 1985 yilgacha davom etgan, shundan so'ng bombardimonchi ishga tushirilgan. Biroq, hammasi yaxshi ketmadi. Dastlab, samolyotga minimal balandlik va uchish tezligi bo'yicha ko'plab cheklovlar qo'yildi. Ishlagan yillar mobaynida 100 ta bombardimonchi samolyotdan 10 tasi baxtsiz hodisalar natijasida qulab tushdi.
1984 yil 4 oktyabrda B-1B Shuttles uchun mo'ljallangan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga favqulodda qo'ndi. Shlangi nosozlik tufayli oldingi shassi chiqmadi. Qurigan ko'lning nisbatan yumshoq yuzasi tufayli samolyot jiddiy zarar ko'rmadi va keyinchalik qayta qurildi.
80 -yillarda sinov markazining xodimlari asosan xizmat ko'rsatish va yangi modifikatsiyalarni sinovdan o'tkazish uchun qabul qilingan jangovar samolyotlar turlari uchun yanada zamonaviy qurollar, navigatsiya va aloqa tizimlarini ishlab chiqish bilan shug'ullanishgan. 1986 yil dekabr oyida F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchisi sinovlarga kirdi. AQSh Harbiy havo kuchlarida bu samolyot ko'p maqsadli F-4 Phantom II o'rnini bosishi kerak edi. Agar er usti nishonlarida samarali ishlash mumkin bo'lsa, F-15E havo qiruvchi samolyotining salohiyatiga ega. Samolyot 1988 yil aprelda xizmatga kirgan va o'sha paytdan boshlab AQSh, Isroil va Saudiya Arabistoni Harbiy havo kuchlari tomonidan o'tkazilgan turli zarbali operatsiyalarda faol ishlatilgan.
F-15E seriyali qiruvchi-bombardimonchi
Shuningdek, Arizona shtatida F -15 STOL / MTD modifikatsiyasidagi samolyotlar sinovdan o'tkazildi (Qisqa uchish va qo'nish / manevr texnologiyasi namoyishi - qisqartirilgan uchish va qo'nish va manevr qobiliyatining oshishi). Aylanadigan tekis nozullar va VGO joriy etilishi tufayli rulonning burchak tezligi 24%ga, qadam esa 27%ga oshdi. Uchish va yugurish uzunligi sezilarli darajada qisqartirildi. Sinovlar davomida 985 metr uzunlikdagi nam tasmaga tushish qobiliyati ko'rsatildi (F-15C qiruvchisi uchun 2300 metr kerak).
F-15 STOL / MTD
F-15 STOL / MTD modelining keyingi rivojlanishi F-15ACTIVE (integratsiyalashgan avtotransport vositalarining ilg'or boshqaruv texnologiyalari, bu so'zma-so'z integratsiyalashgan avtotransport vositalarining ilg'or boshqaruv texnologiyalari deb tarjima qilingan) bo'lib, boshqaruvni birlashtirgan yangi simli boshqaruv tizimiga ega bo'ldi. PGO, dvigatel va aylanadigan nozullar … Burgutning bu modifikatsiyasi juda yaxshi manevrlikni namoyish etdi, chunki Pugacheva Cobra F-15ACTIVEda bir necha bor ijro etilgan. Qiruvchi modifikatsiyasi ketma-ket qurilmagan, ammo 5-avlod F-22A qiruvchi samolyotini yaratish uchun bir qancha texnik echimlar ishlab chiqilgan.
F-15 STOL / MTD-dan o'zgartirilgan F-15ACTIVE-ning o'ziga xos tashqi xususiyati juda ajoyib yorqin oq-ko'k-qizil bo'yoqdir. 90-yillarning ikkinchi yarmida F-15ACTIVE NASA tomonidan sotib olingan va 2009 yilgacha uchgan.
F-16 Fighting Falconning parvoz ko'rsatkichlarini tubdan yaxshilash loyihasi doirasida, maydoni deltoidli qanotli F-16XL eksperimental samolyoti yaratildi, uning hajmi 2 barobarga oshdi. Bu korpus 1, 42 metrga uzaytirilib, ichki tanklardagi yoqilg'i ta'minotini 80% ga oshirish va qanot yig'indilariga jangovar yukni ikki baravar ko'p ko'tarish imkonini berdi. Og'irlikni tejash uchun yangi qanotda kompozit materiallar keng qo'llanilgan.
F-16XL
Ishlab chiquvchilar o'ylab topganidek, bu qanot shakli soatiga 600-900 km tezlikda manevr qobiliyatini yo'qotmasdan, yuqori tovush osti yoki tovushdan past tezlikda past tortilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Qanot maydonini ko'paytirish va havo qanotlarining egilishini optimallashtirish, tovush tezligidan ko'tarilish 25% ga, subsonik tezliklar 11% ga oshishini ta'minladi. F-16XLni yaratishda, shuningdek, yondirgichsiz, balandlikda supersonik kruiz tezligiga erishish rejalashtirilgan edi, lekin bu amalga oshmadi.
F-16XL ga aylantirish uchun omborda bo'lgan bitta F-16A ishlatilgan. Samolyot halokatida jangchilarning birining old qismi qattiq shikastlangani uchun, konvertatsiya paytida uni almashtirishga va samolyotni ikki o'rindiqli qilishga qaror qilindi.
1981 yil mart oyida Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari takomillashtirilgan yangi taktik qiruvchi uchun tanlov e'lon qildi va ikkala F-16XL ham qatnashdi. Yoqilg'i baklarining sig'imi oshganligi sababli, F-16XL 40% ko'proq uchish masofasiga ega edi va delta qanoti F-16A ga qaraganda ikki baravar ko'p qurol osib qo'yishga imkon berdi. Sinov dasturi juda band bo'lib chiqdi, jami bitta va ikki kishilik eksperimental qiruvchilar 798 ta parvozni amalga oshirdilar. General Dynamics muhandislarining so'zlariga ko'ra, ularning mashinasida g'alaba qozonish uchun yaxshi imkoniyat bor edi, lekin oxir-oqibat harbiylar F-15E ni afzal ko'rishdi. 1988 yilning ikkinchi yarmida ikkala F-16XL ham NASAga topshirildi, u erda ular qanot atrofidagi havo oqimini tovushdan yuqori tezlikda o'rganishga qaratilgan tajribalarda ishtirok etishdi.
2012 yilgacha F-15ACTIVE va F-16XL samolyotlari Edvards AFBdagi Ames Dryden parvoz tadqiqot markazida bo'lgan. Endi bu mashinalar aviabazaning yodgorlik joylariga joylashtirilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Edvards aviabazasining tajriba poligonida T-38A, F-15ACTIVE va F-16XL samolyotlari, 2012 yil tasviri
